WO2018095912A2 - Zusammenklappbares fahrzeug - Google Patents

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WO2018095912A2
WO2018095912A2 PCT/EP2017/079937 EP2017079937W WO2018095912A2 WO 2018095912 A2 WO2018095912 A2 WO 2018095912A2 EP 2017079937 W EP2017079937 W EP 2017079937W WO 2018095912 A2 WO2018095912 A2 WO 2018095912A2
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Timo SPEIDEL
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Ujet S.A.
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    • B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor

Definitions

  • the invention relates to a vehicle, in particular a motorcycle, a scooter or the like with a rear frame part with at least one rear wheel and a seat unit and a front frame part with a steering column bearing steering column, connected to the at least one at least one front wheel bearing rocker is, wherein the front frame part and the rear frame part are connected to each other via a hinge for folding the vehicle so that the at least one front wheel and the at least one rear wheel in the folded state are substantially congruent parallel next to each other can be arranged.
  • DE 1 077 551 shows and describes a collapsible frame, in particular for motorcycles, scooters or the like, consisting of a frame front part and a frame rear part, which are connected to each other by a hinge in such a way that they
  • the front fork in this vehicle also consists of two hingedly connected by a hinge connected parts to form a compact transportable unit in the folded state can.
  • Frame longitudinal extension is designed as a substantially horizontal axis, are hinged together. When folding the two frame parts to this separation axis front wheel and rear wheel in a superimposed particularly substantially congruent position brought.
  • the steering column in this vehicle is also divided and hinged executed.
  • a collapsible vehicle in particular a collapsible scooter is shown and described, in which a front and a rear frame part via an acentric pivot hinge are hinged together , so that when folding the vehicle front wheel and rear wheel are arranged congruent side by side. Also in this vehicle parts of the steering column and the steering unit to form a compact unit in the folded state are formed pivotable or hinged.
  • a folding vehicle in particular a motorcycle or a scooter or the like, in which a simple structure a particularly simple folding in providing the greatest possible safety and comfort in the state of use in particular in the field of the front vehicle is offered.
  • a bearing head is formed, on which a bearing block, the steering unit and at least one rocker with at least one
  • Front wheel-bearing steering column is pivotally mounted.
  • Bearing and bearing head are preferably pivotally connected by means of a bearing pin on which spaced bearings are arranged. It can be stored in the bearing head and the bearings in the bearing block can be arranged in an advantageous further development of the subject invention, the bearing pin.
  • the bearings are rolling bearings, in particular substantially radially resilient
  • pivotable steering column is by means of a locking device for the
  • Locking device is preferably in the bearing head and / or in the bearing block in arranged a substantially concentric with the bearing pin stop a locking element over which with a locking groove in the bearing head and / or in the bearing block, the steering column can be fixed in a specific position.
  • the locking element may preferably be formed from an elastic material and be formed as a substantially with respect to the lateral walls of the locking groove trapezoidally extending side walls. As a material for the locking element is available
  • the locking element is preferably by attacking him
  • Locking position in the locking groove brought.
  • the force acting on the locking element via a Bowden cable, which is arranged with a corresponding actuating device on the steering unit.
  • the arranged on the pivotable steering column steering unit has in an advantageous refinement of the subject invention a handlebar with a base, wherein the handlebar comprises the following components:
  • At least one handle support which is articulated to the base and which is pivotable from a first carrier position to a second carrier position;
  • a holding device arranged and / or formed such that the holding device is pivotable from a first holding position to a second holding position, the holding device locking the handle carrier to the base in the first holding position;
  • a locking device which is hinged to the base, which is pivotable from a first locking position to a second locking position, wherein the locking device is arranged and / or formed such that the locking device in the first locking position blocks the holding device.
  • Locking element may preferably be triggered by pivoting at least one of the handle support.
  • the vehicle described in accordance with the invention is a scooter which can be driven by an electric drive.
  • the power source may in particular be a battery which is releasably anchored to the rear frame part of the vehicle.
  • hinged vehicle is the fact that by the design of the bearing for the articulation of the steering column and the integration of the stop or
  • Locking element for limiting the steering impact on the one hand and the lock for the transport state on the other hand, a particularly robust and safe construction is achieved.
  • Fig. 1 a folding vehicle according to the invention in running order
  • FIG. 2 the vehicle ready for driving according to FIG. 1 in a perspective
  • Fig. 3 a collapsible vehicle according to the invention in
  • FIG. Figure 4 shows the hinge of a collapsible vehicle according to the invention when partially folded
  • FIG. 5 bearing block and bearing head for the bearing of the steering column on the rear frame part of a folding vehicle according to the invention
  • Fig. 1 shows a vehicle 10 according to the invention in unfolded and ready to drive condition.
  • the vehicle 10 has a rear frame part 60 and a front frame part 61.
  • the rear frame member 60 carries a seat unit 70, a battery box 72 with a rechargeable removable battery 180, a saddle 71, and an optionally extendable or telescopic
  • extendable handle 73 preferably to facilitate the transport of the
  • the seat unit 70 can be detached from the rear frame part 60, so that the seat unit 70, including the battery 180 therein, can be pushed or pulled separately with the aid of the handle 73.
  • the foldable vehicle 10 comprises a stand device 89, which is hinged to the parking of the vehicle 10 or for handling when folding hinged to the rear frame member 60.
  • the front frame part 61 consists essentially of a steering column 20 to which at least one front wheel 11 is articulated via at least one rocker arm 26, which is provided with an axle 62.
  • the front carries
  • Frame part 61 a steering unit 19 with the handlebar 21, a display unit 23, which may be foldable from a non-use state (see Fig. 1) in a use state (see Fig. 2) can be brought.
  • a display unit 23 which may be foldable from a non-use state (see Fig. 1) in a use state (see Fig. 2) can be brought.
  • handles 14 are arranged on the handlebar 21.
  • the handlebar 21 is mounted on the pivotable about a pivot axis S for steering the vehicle 10 steering column 20.
  • the handlebar 21 includes a base 22 and the handle bars 30, 30 'to the base 22 arranged handles 14.
  • the handle supports 30, 30 ' are mutually hingedly connected to the base 22.
  • an engagement opening 13 is formed, which is formed to form a handle 151 as a handle, so that the folded vehicle 10 can be pulled with the wheels 11 and 1 juxtaposed in the folded state.
  • the axles 62 and 63 of the front wheel 11 and rear wheel 1 are locked together in the folded state of the vehicle 10.
  • the drive of the vehicle 10 according to the invention preferably takes place via an electric motor 12.
  • FIG. 3 and 4 show the vehicle 10 in a partially folded state.
  • the folding mechanism is unlocked, so that the front
  • Frame part 61 can be pivoted in the direction of the rear frame part 60 about the axis of rotation of the rotary joint 80.
  • the separation region 65 a plurality of pin-like connections are arranged, wherein the rear frame part 60 has a first conical pin 191 and a second approximately cuboid pin 192.
  • the front frame part 61 are complementary to this pin 191 and 192 pin receptacles 195 and 196 formed.
  • a handle 150 can be seen, which is formed in the region of the stand device 89.
  • the handle 150 can form a storage option in the fully folded state of the vehicle (see FIGS. 8 and 9, respectively).
  • the vehicle 10 can be safely parked for a. For another thing is through the appropriate
  • Design of the side stand 90 or 91 allows easy handling when folding or unfolding the vehicle 10.
  • a locking device By depressing the pedal 110 downwards, a locking device can be released, so that the front frame part 61 can be separated from the rear frame part 60 at least in sections. After unlocking, the front frame part 60 can be folded in the direction of the rear frame part 61.
  • a bearing block 24 is formed on the steering column 20 of the vehicle 10.
  • the bearing block 24 cooperates with a bearing head 25, which is formed at the front free end 6 of the front frame part 61.
  • the bearing head 25 is mounted by means of a bearing pin 32 via radially loadable ball bearings 33 and 34 in the bearing head receptacle 35 formed in the bearing block 24.
  • a stop groove 36 concentric with the bearing pin 32 is formed in the running state together with a locking element 37 in its first position (see Fig. 5, upper position) a stop limit for the steering Rash of the vehicle 10 represents.
  • the locking element 37 engages in a locking groove 38 formed in the bearing head 25 and thus locks the pivotable steering column 20 - preferably in a straight-ahead position
  • the locking element 37 is preferably made of an elastic material; ideally made of spring steel.
  • the lateral, the side walls of the locking groove 38 opposite walls of the locking element 37 which cooperate with the side walls of the locking groove 38 are preferably
  • a force is preferably exerted on the free end 37.1 of the locking member 37 against the spring force to bring this from the steering stop position or driving position (in Fig. 5 above) in the locking position (in Fig. 5 below).
  • This force can be applied via a Bowden cable provided by the operator of the
  • Vehicle via an actuator which may be arranged on the handlebar unit 19, is applied.
  • the actuating device for the Bowden cable is coupled to the handle supports 30, 30 pivotably connected to support joints 31 pivotably connected to the base 22 of the link 21.
  • the holding device 50 is pivotally connected to the base 22 via a holding joint 51.
  • an actuating lever 56 is arranged, which can only be actuated when the display unit 23 is in the folded-down position, ie not in the driving position. In the unfolded state of the display unit 23 is connected via a locking lever 41 of the
  • Locking device 40 which is connected to the holding device 50, prevents the folding of the handlebar. Ideally, the operation of the Bowden cable for actuating the locking element 37 with the
  • Locking device 40 coupled.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug (10), insbesondere Motorrad, Motorroller oder dergleichen, mit einem hinteren Rahmenteil (60) mit mindestens einem Hinterrad (11') und einer Sitz-Einheit (70) und einem vorderen Rahmenteil (61) mit einer eine Lenkereinheit (19) und mindestens ein an mindestens einer Schwinge (26) gelagertes Vorderrad (11) tragenden Lenksäule (20), wobei das vordere Rahmenteil (61) und das hintere Rahmenteil (60) über ein Drehgelenk (80) zum Zusammenklappen des Fahrzeugs (10) derart miteinander verbunden sind, dass das mindestens eine Vorderrad (11) und das mindestens eine Hinterrad (11') im zusammengeklappten Zustand weitgehend deckungsgleich parallel nebeneinander anordenbar sind, wobei das vordere freie Ende (61') des hinteren Rahmenteils (61) einen Lagerkopf (25) aufweist, an dem über einen Lagerbock (24), an der die die Lenkeinheit (19) und die mindestens eine Schwinge (26) mit dem mindestens einen Vorderrad (11) tragende Lenksäule (20) schwenkbar gelagert ist.

Description

Zusammenklappbares Fahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad, einen Motorroller oder dergleichen mit einem hinteren Rahmenteil mit mindestens einem Hinterrad und einer Sitz-Einheit und einem vorderen Rahmenteil mit einer eine Lenk-Einheit tragenden Lenksäule, an der mindestens eine mindestens ein Vorderrad tragende Schwinge angeschlossen ist, wobei das vordere Rahmenteil und das hintere Rahmenteil über ein Drehgelenk zum Zusammenklappen des Fahrzeugs derart miteinander verbunden sind, dass das mindestens eine Vorderrad und das mindestens eine Hinterrad im zusammengeklappten Zustand weitgehend deckungsgleich parallel nebeneinander anordenbar sind.
Zusammenklappbare Fahrzeuge, insbesondere Motorräder bzw. Motorroller sind aus dem Stand der Technik bekannt. Die DE 1 077 551 zeigt und beschreibt einen zusammenlegbaren Rahmen, insbesondere für Motorräder, Motorroller oder dergleichen, bestehend aus einem Rahmenvorderteil und einem Rahmenhinterteil, die durch ein Scharnier derart miteinander verbunden sind, dass sie im
zusammengelegten Zustand nebeneinander liegen. Die Vordergabel bei diesem Fahrzeug besteht ebenfalls aus zwei über ein Scharnier zusammenlegbar miteinander verbundenen Teilen, um im zusammengeklappten Zustand eine kompakte transportable Einheit bilden zu können.
In der DE 10 2015 105 321 AI ist ein zusammenfaltbares Zweirad, insbesondere ein Motorroller gezeigt und beschrieben, bei dem ein vorderer Rahmenteil und ein hinterer Rahmenteil über eine Trennachse, die schräg zur
Rahmenlängserstreckung als im Wesentlichen horizontal verlaufende Achse ausgebildet ist, gelenkig miteinander verbunden sind. Beim Zusammenfalten der beiden Rahmenteile um diese Trennachse werden Vorderrad und Hinterrad in eine übereinanderliegende insbesondere im Wesentlichen deckungsgleiche Lage gebracht. Die Lenksäule bei diesem Fahrzeug ist ebenfalls unterteilt und klappbar ausgeführt.
Aus der am Anmeldetag dieser Anmeldung noch nicht veröffentlichten DE 10 2016 110 447, angemeldet am 6. Juni 2016 ist ein zusammenklappbares Fahrzeug, insbesondere ein zusammenklappbarer Motorroller gezeigt und beschrieben, bei dem ein vorderes und ein hinteres Rahmenteil über ein azentrisches Drehgelenk klappbar miteinander verbunden sind, so dass beim Zusammenklappen des Fahrzeugs Vorderrad und Hinterrad deckungsgleich nebeneinander liegend angeordnet sind . Auch bei diesem Fahrzeug sind Teile der Lenksäule bzw. der Lenk-Einheit zur Bildung einer kompakten Einheit im zusammengeklappten Zustand verschwenkbar bzw. klappbar ausgebildet.
Ausgehend vom bekannten Stand der Technik ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein klappbares Fahrzeug, insbesondere ein Motorrad bzw. einen Motorroller oder dergleichen bereitzustellen, bei dem bei einem einfachen Aufbau ein besonders einfaches Zusammenklappen bei Bereitstellung von größtmöglicher Sicherheit und Komfort im Benutzungszustand insbesondere im Bereich des Vorderfahrzeugs angeboten wird.
Diese Aufgabe löst die Erfindung dadurch, dass am vorderen freien Ende des hinteren Rahmenteils ein Lagerkopf angeformt ist, an dem über einen Lagerbock, die die Lenkeinheit und mindestens eine Schwinge mit mindestens einem
Vorderrad tragende Lenksäule schwenkbar gelagert ist.
Lagerbock und Lagerkopf sind vorzugsweise mittels eines Lagerzapfens, auf dem beabstandete Lager angeordnet sind, schwenkbar verbunden. Dabei können in vorteilhafter Weitergestaltung des Erfindungsgegenstands der Lagerzapfen im Lagerkopf gelagert und die Lager im Lagerbock anordenbar sein. Vorzugsweise sind die Lager Wälzlager, insbesondere im Wesentlichen radial belastbare
Kugellager.
Die im fahrbaren Zustand des Fahrzeuges zum Lenken des Fahrzeugs
schwenkbare Lenksäule ist mittels einer Verriegelungseinrichtung für das
Zusammenklappen in einer definierten Position, vorzugsweise in
Geradeausstellung des Vorderrades (Fahrtrichtung) fixierbar. Als
Verriegelungsvorrichtung ist vorzugsweise im Lagerkopf und/oder im Lagerbock in einer im Wesentlichen konzentrisch zum Lagerzapfen verlaufenden Anschlagnut ein Verriegelungselement angeordnet, über das mit einer Rastnut im Lagerkopf und/oder im Lagerbock die Lenksäule in einer spezifischen Position fixierbar ist. Dabei kann das Verriegelungselement vorzugsweise aus einem elastischen Material ausgeformt sein und als eine im Wesentlichen mit gegenüber den seitlichen Wandungen der Rastnut trapezförmig verlaufenden Seitenwänden ausgeformt sein. Als Material für das Verriegelungselement bietet sich
vorzugsweise Federstahl an.
Das Verriegelungselement ist vorzugsweise durch an ihm angreifende
Krafteinleitung aus einer Entriegelungsposition, bei der das Verriegelungselement gleichzeitig zusammen mit der konzentrisch verlaufenden Anschlagnut zur Festlegung des maximalen Lenkeinschlags anwendbar ist, in seine
Verriegelungsposition in der Rastnut bringbar. Dabei kann vorzugsweise die Krafteinwirkung auf das Verriegelungselement über einen Bowdenzug erfolgt, der mit einer entsprechenden Betätigungsvorrichtung an der Lenk-Einheit angeordnet ist.
Die auf der verschwenkbaren Lenksäule angeordnete Lenk-Einheit weist in vorteilhafter Weitergestaltung des Gegenstandes der Erfindung einen Lenker mit einer Basis auf, wobei der Lenker folgende Bauteile umfasst:
- zumindest einen Griffträger, der gelenkig an der Basis angeordnet ist und der von einer ersten Trägerposition in eine zweite Trägerposition verschwenkbar ist;
- eine Haltevorrichtung, die so angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass die Haltevorrichtung gelenkig von einer ersten Halteposition in eine zweite Halteposition verschwenkbar ist, wobei die Haltevorrichtung in der ersten Halteposition den Griffträger mit der Basis verriegelt;
- eine Sperrvorrichtung, die gelenkig an der Basis angeordnet ist, die von einer ersten Sperrposition in eine zweite Sperrposition verschwenkbar ist, wobei die Sperrvorrichtung derart angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass die Sperrvorrichtung in der ersten Sperrposition die Haltevorrichtung blockiert. Die über den Bowdenzug aufgebrachte Krafteinwirkung auf das
Verriegelungselement kann vorzugsweise über das Verschwenken mindestens eines der Griffträger auslösbar sein.
Vorzugsweise handelt es sich bei dem entsprechend der Erfindung beschriebenen Fahrzeug um einen Motorroller, der mit einem Elektro-Antrieb antreibbar ist. Dabei kann die Stromquelle insbesondere eine Batterie sein, die am hinteren Rahmenteil des Fahrzeugs lösbar verankert ist.
Der wesentliche Vorteil des nach der Erfindung ausgestalteten, klappbaren Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass durch die Ausgestaltung der Lagerstelle für die Anlenkung der Lenksäule und die Integration des Anschlags- bzw.
Verriegelungselements für die Begrenzung des Lenk-Einschlags einerseits und die Verriegelung für den Transportzustand andererseits eine besonders robuste und sichere Konstruktion erreicht wird .
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der erfinderischen Lösung im Zusammenhang mit einem klappbaren Fahrzeug ergeben sich aus der nachfolgenden
Beschreibung eines Ausführungsbeispiels sowie anhand der schematischen Darstellungen dazu in der Zeichnung . Die beschriebenen Merkmale und
Merkmalskombinationen, wie nachfolgend in den Figuren der Zeichnung gezeigt, und die anhand der Zeichnung beschriebenen Merkmale und
Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder auch in Alleinstellung anwendbar, ohne dass damit der Rahmen der Erfindung verlassen wird. Es zeigt in
schematischer Darstellung :
Fig . 1 ein klappbares Fahrzeug nach der Erfindung im fahrbereiten
Zustand in einer Seitenansicht;
Fig . 2 das fahrbereite Fahrzeug nach Fig . 1 in einer perspektivischen
Ansicht von schräg vorne;
Fig . 3 ein zusammenklappbares Fahrzeug nach der Erfindung in
teilweise zusammengeklapptem Zustand; Fig . 4 das Drehgelenk eines zusammenklappbaren Fahrzeugs nach der Erfindung bei teilweise geklapptem Zustand;
Fig . 5 Lagerbock und Lagerkopf für die Lagerung der Lenksäule am hinteren Rahmenteil eines klappbaren Fahrzeugs nach der Erfindung;
Fig. 6 und 7 einen Querschnitt durch Lagerbock bzw. Lagerkopf
entsprechend Fig. 5;
Fig. 8 und 9 das Fahrzeug nach der Erfindung in vollständig
zusammengeklapptem Zustand; und
Fig. 10 und 11 Darstellungen von Einzelheiten der Lenkereinheit eines
Fahrzeugs nach der Erfindung.
In der nachfolgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels werden für gleiche und gleichwirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
Fig. 1 zeigt ein Fahrzeug 10 nach der Erfindung in auseinandergeklapptem und fahrbereitem Zustand. Das Fahrzeug 10 weist ein hinteres Rahmenteil 60 und ein vorderes Rahmenteil 61 auf. Das hintere Rahmenteil 60 trägt eine Sitz-Einheit 70, einen Batteriekasten 72 mit einer zum Wiederaufladen entnehmbaren Batterie 180, einem Sattel 71 und einem ggf. verlängerbaren bzw. teleskopisch
ausziehbaren Griff 73, vorzugsweise zur Erleichterung des Transports des
Batteriekastens. Die Sitz-Einheit 70 kann dazu vom hinteren Rahmenteil 60 losgelöst werden, so dass die Sitz-Einheit 70, inklusive der darin befindlichen Batterie 180 separat mit H ilfe des Griffs 73 geschoben oder gezogen werden kann. Des Weiteren umfasst das klappbare Fahrzeug 10 eine Ständervorrichtung 89, die zum Abstellen des Fahrzeugs 10 bzw. zum Handling beim Klappen ausklappbar am hinteren Rahmenteil 60 angelenkt ist.
Das vordere Rahmenteil 61 besteht im Wesentlichen aus einer Lenksäule 20, an der über mindestens eine Schwinge 26, die mit einer Achse 62 versehen ist, mindestens ein Vorderrad 11 angelenkt ist. Außerdem trägt das vordere
Rahmenteil 61 eine Lenk-Einheit 19 mit dem Lenker 21, einer Anzeigeeinheit 23, die gegebenenfalls klappbar aus einem Nichtbenutzungszustand (siehe Fig. 1) in einen Benutzungszustand (siehe Fig. 2) gebracht werden kann. Am Lenker 21 sind Handgriffe 14 angeordnet.
Der Lenker 21 ist an der um eine Schwenkachse S zum Lenken des Fahrzeuges 10 verschwenkbaren Lenksäule 20 montiert. Der Lenker 21 umfasst eine Basis 22 sowie die an Griffträgern 30, 30' an der Basis 22 angeordneten Handgriffe 14. Über die Handgriffe 14 kann der Fahrer des Fahrzeugs 10 die Funktionen des Fahrzeugs, wie z. B. Lenken, Bremsen, Beschleunigen, Hupen, Blinken usw.
betätigen. Die Griffträger 30, 30' sind jeweils wechselseitig gelenkig mit der Basis 22 verbunden.
Im Bereich der Lenksäule 20 des Fahrzeugs 10 ist eine Eingriffsöffnung 13 ausgeformt, die unter Bildung eines Griffes 151 als Handhabung ausgeformt ist, so dass das zusammengeklappte Fahrzeug 10 mit den im zusammengeklappten Zustand nebeneinander angeordneten Rädern 11 und 1 gezogen werden kann. Vorzugsweise sind die Achsen 62 und 63 von Vorderrad 11 und Hinterrad 1 im zusammengeklappten Zustand des Fahrzeugs 10 miteinander verriegelt.
Der Antrieb des Fahrzeugs 10 nach der Erfindung erfolgt vorzugsweise über einen Elektromotor 12.
Die Fig. 3 und 4 zeigen das Fahrzeug 10 in teilweise zusammengeklapptem Zustand. Dabei ist der Klappmechanismus entriegelt, so dass das vordere
Rahmenteil 61 in Richtung des hinteren Rahmenteils 60 um die Drehachse des Drehgelenks 80 verschwenkt werden kann. Im Trennbereich 65 sind mehrere zapfenartige Verbindungen angeordnet, wobei das hintere Rahmenteil 60 einen ersten kegelförmigen Zapfen 191 und einen zweiten in etwa quaderförmigen Zapfen 192 aufweist. Im vorderen Rahmenteil 61 sind komplementär zu diesem Zapfen 191 bzw. 192 Zapfenaufnahmen 195 bzw. 196 ausgebildet. Im
fahrbereiten und verriegelten Zustand des Fahrzeugs 10 versteifen diese
Zapfenverbindungen 191, 192, 195 und 196 den Rahmen 60, 61 des Fahrzeugs 10.
In Fig. 3 ist ein Griff 150 zu erkennen, der im Bereich der Ständervorrichtung 89 ausgebildet ist. Der Griff 150 kann im vollkommen zusammengeklappten Zustand des Fahrzeugs (siehe Fig. 8 bzw. 9) eine Ablagemöglichkeit bilden. Über die ausgeklappten Seitenständer 90 bzw. 91 kann das Fahrzeug 10 zum einen sicher abgestellt werden. Zum anderen ist durch die entsprechende
Ausgestaltung der Seitenständer 90 bzw. 91 ein problemloses Handling beim Zusammen- bzw. Aufklappen des Fahrzeugs 10 ermöglicht. Durch Drücken des Pedals 110 nach unten kann eine Verriegelungsvorrichtung freigegeben werden, so dass das vordere Rahmenteil 61 vom hinteren Rahmenteil 60 zumindest abschnittsweise getrennt werden kann. Nach der Entriegelung kann das vordere Rahmenteil 60 in Richtung des hinteren Rahmenteils 61 geklappt werden.
An der Lenksäule 20 des Fahrzeugs 10 ist ein Lagerbock 24 angeformt. Der Lagerbock 24 wirkt mit einem Lagerkopf 25 zusammen, der am vorderen freien Ende 6 des vorderen Rahmenteils 61 ausgeformt ist. Der Lagerkopf 25 ist mittels eines Lagerzapfens 32 über radial belastbare Kugellager 33 bzw. 34 in der im Lagerbock 24 gebildeten Lagerkopfaufnahme 35 gelagert.
Am freien Ende 6 des am vorderen Rahmenteil 61 ausgebildeten Lagerkopfs 25 ist konzentrisch zum Lagerzapfen 32 eine Anschlagnut 36 ausgebildet, die im fahrbereiten Zustand zusammen mit einem Verriegelungselement 37 in dessen erster Stellung (siehe Fig . 5, obere Position) eine Anschlagbegrenzung für den Lenk-Ausschlag des Fahrzeugs 10 darstellt. In der zweiten Position (siehe Fig . 5, untere Stellung des Verriegelungselements 37) greift das Verriegelungselement 37 in eine im Lagerkopf 25 ausgebildete Rastnut 38 ein und verriegelt so die verschwenkbare Lenksäule 20 - vorzugsweise in Geradeausstellung von
Lenkeinheit 19 und Lenksäule 20 bzw. Vorderrad 11 - in definierter Position zum Verbringen von Lenksäule 20 mit Vorderrad 11 und Lenk-Einheit 19 in den zusammengeklappten Zustand des Fahrzeugs 10.
Das Verriegelungselement 37 ist vorzugsweise aus einem elastischen Werkstoff hergestellt; idealerweise aus Federstahl . Die seitlichen, den Seitenwänden der Rastnut 38 gegenüberliegenden Wände des Verriegelungselements 37, die mit den Seitenwänden der Rastnut 38 zusammenwirken, sind vorzugsweise
trapezförmig ausgestaltet.
Die trapezförmige Ausgestaltung des Verriegelungselements 37 mit sich in Richtung auf den Boden der Rastnut 38 verjüngender Breite ist aus
Sicherheitsgründen zweckmäßig. Sie erlaubt - ggf. in Verbindung mit der
Materialwahl für das Verriegelungselement 37 bzw. für den Lagerkopf bzw. in Verbindung mit einer Beschichtung der Seitenwände der Rastnut und/oder des Verriegelungselements - bei Aufbringen einer definierten Überlast-Kraft über die Lenk-Einheit 19 ein Zurückspringen des Verriegelungselements 37 aus der verriegelten Position in der Einrastnut 38 in die Freilauf-Position zur Ausführung einer Lenkbewegung.
In den Fig. 5 bzw. 6 ist das Verriegelungselement 37 in der Fahrposition (in Fig. 5 in der obenliegenden Position) dargestellt. Zum Verriegeln wird vorzugsweise auf das freie Ende 37.1 des Verriegelungselements 37 gegen dessen Federkraft eine Kraft ausgeübt, um dieses aus der Lenk-Anschlagposition bzw. Fahrposition (in Fig. 5 oben) in die Verriegelungsposition (in Fig. 5 unten) zu bringen. Diese Kraft kann über einen Bowdenzug aufgebracht werden, der vom Bediener des
Fahrzeugs über eine Betätigungsvorrichtung, die an der Lenkereinheit 19 angeordnet sein kann, aufgebracht wird.
Vorzugsweise ist die Betätigungsvorrichtung für den Bowdenzug gekoppelt mit den drehbar an Trägergelenken 31 verschwenkbar mit der Basis 22 des Lenkers 21 verbundenen Griffträgern 30, 30\ Die Griffträger 30, 30' werden von einer Haltevorrichtung 50 verriegelt. Die Haltevorrichtung 50 ist verschwenkbar über ein Haltegelenk 51 mit der Basis 22 verbunden. Zum Klappen des Lenkers 21 ist ein Betätigungshebel 56 angeordnet, der nur dann betätigbar ist, wenn sich die Anzeigeeinheit 23 in abgeklappter Position, also nicht in Fahrposition befindet. Im aufgeklappten Zustand der Anzeigeeinheit 23 wird über einen Sperrhebel 41 der
Sperrvorrichtung 40, die mit der Haltevorrichtung 50 verbunden ist, das Zusammenklappen des Lenkers verhindert. Idealerweise ist die Betätigung des Bowdenzugs zur Betätigung des Verriegelungselements 37 mit der
Sperrvorrichtung 40 gekoppelt.
Bezugszeichenliste
10 Fahrzeug
11 Vorderrad
lr Hinterrad
12 Antriebseinheit/Elektromotor
13 Eingriffs-/Betätigungsöffnung
14 Handgriff
19 Lenk-Einheit
20 Lenksäule
21 Lenker
22 Basis
23 Anzeigeeinheit
24 Lagerbock
25 Lagerkopf
26 Schwinge
30, 30λ Griffträger
31 Trägergelenk
32 Lagerzapfen
33, 34 Kugellager
35 Lagerkopfaufnahme
36 Anschlagnut
37 Verriegelungselement
37.1 Freies Ende von 37
38 Rastnut
40 Sperrvorrichtung
41 Sperrhebel
50 Haltevorrichtung
51 Haltegelenk
56 Betätigungshebel
60 Hinteres Rahmenteil 61 Vorderes Rahmenteil
6r Vorderes freies Ende von 61
62 Achse Vorderrad
63 Achse Hinterrad
65 Trennbereich
68 Mittelstrebe
70 Sitz-Einheit
71 Sattel
72 Batteriekasten
73 Griff
74 Rolle
80 Drehgelenk
89 Ständervorrichtung
90 Linker Seitenständer
91 Rechter Seitenständer
110 Pedal
150 Griff
151 Griff
180 Batterie
191, 192 Zapfen
195, 196 Zapfenaufnahmen
B Anzeigeeinheit-Schwenkachse S Schwenkachse
F Fahrtrichtung

Claims

Zusammenklappbares Fahrzeug
Ansprüche
1. Fahrzeug (10), insbesondere Motorrad, Motorroller oder dergleichen, mit einem hinteren Rahmenteil (60) mit mindestens einem Hinterrad (1 ) und einer Sitz-Einheit (70) und einem vorderen Rahmenteil (61) mit einer eine Lenkereinheit (19) und mindestens ein an mindestens einer Schwinge (26) gelagertes Vorderrad (11) tragenden Lenksäule (20), wobei das vordere Rahmenteil (61) und das hintere Rahmenteil (60) über ein Drehgelenk (80) zum Zusammenklappen des Fahrzeugs (10) derart miteinander verbunden sind, dass das mindestens eine Vorderrad (11) und das mindestens eine Hinterrad (1 ) im zusammengeklappten Zustand weitgehend
deckungsgleich parallel nebeneinander anordenbar sind,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
das vordere freie Ende (6 ) des hinteren Rahmenteils (61) einen
Lagerkopf (25) aufweist, an dem über einen Lagerbock (24), an der die die Lenkeinheit (19) und die mindestens eine Schwinge (26) mit dem mindestens einen Vorderrad (11) tragende Lenksäule (20) schwenkbar gelagert ist.
2. Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 1,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
Lagerbock (24) und Lagerkopf (25) mittels eines Lagerzapfens (32), auf den beabstandeten Lagern (33) und (34) angeordnet sind, schwenkbar verbunden sind.
3. Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 2,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
der Lagerzapfen (32) im Lagerkopf (25) lagerbar und die Lager (33, 34) im Lagerbock (24) anordenbar sind.
4. Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 2,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass die Lager (33, 34) Wälzlager, insbesondere im Wesentlichen radial belastbare Kugellager sind.
5. Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 1,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
die im Fahrzeugzustand zum Lenken des Fahrzeuges schwenkbare
Lenksäule (20) mittels einer Verriegelungsvorrichtung (37, 38, 37.1) um in den zusammengeklappten Zustand gebracht werden zu können in einer definierten Position, vorzugsweise in Geradeausstellung des Vorderrads (11) - in Fahrtrichtung (F) - fixierbar ist.
6. Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 5,
d a d u r c h g e ke n n z e i c h n e t, dass
als Verriegelungsvorrichtung (37, 38, 37.1) im Lagerkopf (25) und/oder im Lagerbock (24) in einer im Wesentlichen konzentrisch zum Lagerzapfen (32) verlaufenden Anschlagsnut (36) ein Verriegelungselement (37) angeordnet ist, über das die Lenksäule (20) mittels einer Rastnut (38) im Lagerkopf (27) und/oder im Lagerbock (24) fixierbar ist.
7. Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 6,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Verriegelungselement (37) aus elastisch-federndem Material mit im Wesentlichen gegenüber den seitlichen Wänden der Rastnut (38) trapezförmig ausgeformten Seitenwänden ausgebildet ist.
8. Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 7,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Verriegelungselement (37) aus Federstahl herstellbar ist.
9. Klappbares Fahrzeug nach einem der Ansprüche 7 oder 8,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Verriegelungselement (37) durch an ihm angreifende Krafteinleitung aus seiner Entriegelungsposition in seine Verriegelungsposition in der Rastnut (38) bringbar ist.
Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 9,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Krafteinwirkung auf das Verriegelungselement (37) über einen
Bowdenzug erfolgt.
11. Klappbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
die auf der verschwenkbaren Lenksäule (20) angeordnete Lenk-Einheit (19) einen Lenker (21) mit einer Basis (22) umfasst, wobei der Lenker (21)
- zumindest einen Griffträger (30, 30'), der gelenkig an der Basis (22) angeordnet ist und der von einer ersten Trägerposition in eine zweite Trägerposition verschwenkbar ist,
- eine Haltevorrichtung (50), die so angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass die Haltevorrichtung (50) gelenkig von einer ersten Halteposition in eine zweite Halteposition verschwenkbar ist, wobei die
Haltevorrichtung (50) in der ersten Halteposition den Griffträger (30, 30') mit der Basis (22) verriegelt,
- eine Sperrvorrichtung (40), die gelenkig an der Basis (22) angeordnet ist und die von einer ersten Sperrposition in eine zweite Sperrposition verschwenkbar ist, wobei die Sperrvorrichtung (40) derart angeordnet und/oder ausgebildet ist, dass die Sperrvorrichtung (40) in der ersten Sperrposition die Haltevorrichtung (50) blockiert, umfasst.
12. Klappbares Fahrzeug nach einem der Ansprüche 9 bis 11,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
die über den Bowdenzug auf das Verriegelungselement (37) eingebrachte Krafteinwirkung vorzugsweise über das Verschwenken mindestens eines der Griffträger (30, 30') und/oder einer Haltevorrichtung (50) bzw.
Haltegelenk (51) und/oder Sperrvorrichtung (40) auslösbar ist.
13. Klappbares Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u rc h g e ke n n ze i ch n et, dass
das Fahrzeug (10), insbesondere ein Motorroller, mit einem Elektro-Antrieb (12) antreibbar ist. Klappbares Fahrzeug nach Anspruch 13,
d a d u rc h g e ke n n ze i c h n et, dass
die Stromquelle, insbesondere die Batterie (180), für den Elektro-Antrieb (12) am hinteren Rahmenteil (60) lösbar angebracht ist.
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