DE102016111873B4

DE102016111873B4 - Selbsteinstellender Türpfosten für eine Flugzeugtür

Info

Publication number: DE102016111873B4
Application number: DE102016111873.7A
Authority: DE
Inventors: Robert J. Telmos
Original assignee: Gulfstream Aerospace Corp
Current assignee: Gulfstream Aerospace Corp
Priority date: 2015-07-06
Filing date: 2016-06-29
Publication date: 2024-05-16
Anticipated expiration: 2036-06-30
Also published as: DE102016111873A1; CN106335626B; CN106335626A; US20170008608A1; FR3038581A1; US10384760B2; FR3038581B1

Abstract

Selbsteinstellender Türpfosten für eine Innentür eines Flugzeugs, der Folgendes umfasst:einen Türpfosten (306), der in einer Aussparung in einer Trennwand (302) positioniert ist und der ausgestaltet ist, einen Rand der Innentür (304) aufzunehmen, wenn diese von einer offenen Position zu einer geschlossenen Position gleitet, wobei der Rand der Innentür mit einer ersten Seite des Türpfostens in Kontakt kommt und den Türpfosten in die Aussparung bewegt, in der geschlossenen Position;einen Vorspannungsmechanismus (408) in der Aussparung, der an einer zweiten Seite des Türpfostens (306) gekoppelt ist, wobei der Vorspannmechanismus zusammengedrückt wird, wenn der Türpfosten sich in die Aussparung bewegt, und die Bewegung des Türpfostens entlang einer Achse ermöglicht, um den Rand der Innentür in Kontakt mit der ersten Seite des Türpfostens in der geschlossenen Position zu halten; undeinen Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung (420) in der Aussparung, der an der zweiten Seite des Türpfostens (306) gekoppelt ist und die Winkelverschiebung des Türpfostens in Bezug zur Achse ermöglicht, um den Rand der Innentür in Kontakt mit der ersten Seite des Türpfostens in der geschlossenen Position zu halten.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen allgemein ein Flugzeug und betreffen insbesondere Türsysteme für ein Flugzeug.
HINTEGRUND DER ERFINDUNG
Moderne Geschäftsflugzeuge umfassen typischerweise eine gut eingerichtete Fluggastkabine für die Sicherheit und den Komfort von Fluggästen. Innerhalb der Fluggastkabine sind Bereiche oder Abteile durch Trennwände abgegrenzt, die eine Schiebe-(oder Taschenschiebe-) Tür umfassen können, um einen Bereich zum Schutz der Privatsphäre von einem benachbarten Bereich zu trennen. Aufgrund von Spannungen, die während des Fluges auf den Flugzeugrumpf angewandt werden, ist es indes möglich, dass Spalten zwischen der Schiebetür und dem Türpfosten auftreten. Diese Spalten können sowohl unschön sein als auch das Eindringen von Licht oder das Hören eines privaten Gesprächs in dem benachbarten Abteil ermöglichen.
Die DE 819 316 B beschreibt eine elastische Türdichtung, die in einer Nut der Türflügelumrahmung sitzt und nach willkürlicher Freigabe einer Spannvorrichtung in ein Gegenprofil der Leibung einspringt.
Die DE 78 36 937 U1 offenbart eine Befestigung für einen Türrahmen mit einem Dämpfungsglied, welches die Übertragung von Querkräften auf eine Befestigungsschraube verringert.
Die DE 698 15 904 T2 betrifft ein Klemm-Verbindungselement zum Verbinden zweier Wandprofile miteinander.
Die DE 10 2016 109 290 A1 offenbart eine Luftfahrzeugtür mit zusammendrückbarem Kopfstück.
Die JP H08- 49 472 A ist auf einen elastisch befestigten Türrahmen gerichtet.
Die US 6 186 444 B1 wie auch die WO 2014/ 027 215 A1 zeigt eine Schiebetür für ein Luftfahrzeug, wobei die Schiebetür entlang einer schräg-verlaufenden Schiene in eine Aussparung einer Trennwand verschoben werden kann.
Die US 2006 / 0 145 007 A1 beschreibt eine Schiebetür für ein Luftfahrzeug, welche am oberen Ende sowie am unteren Ende der Tür in einem Schiebemechanismus geführt ist.
Die US 2009 / 0 152 398 A1 betrifft eine Vorrichtung zum Begrenzen einer Verbiegung einer Tür in einem Luftfahrzeug, bei einem Druckunterschied zwischen den Räumen, die durch die Tür voneinander getrennt werden.
Folglich ist es wünschenswert, eine Flugzeug-Trennwandtür bereitzustellen, die der Bildung von Spalten während des Fluges widersteht. Es ist ferner wünschenswert, dass die Trennwand-Schiebetür anpassbar ist, um wechselnde Spannungsniveaus auszugleichen, die während des Fluges auf den Flugzeugrumpf angewandt werden. Andere wünschenswerte Merkmale und Eigenschaften werden aus der folgenden Kurzdarstellung und detaillierten Beschreibung und den beigefügten Ansprüchen in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen und dem vorhergehend beschriebenen technischen Gebiet und allgemeinen Stand der Technik ersichtlich.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die offenbarten Ausführungsformen betreffen ein Flugzeug, das eine Innentür mit einem selbsteinstellenden Türpfosten aufweist. Der selbsteinstellende Türpfosten umfasst einen Türpfosten, der ausgestaltet ist, um die Innentür aufzunehmen, und einen Vorspannungsmechanismus, der an den Türpfosten gekoppelt ist und die Bewegung des Türpfostens entlang einer Achse ermöglicht. Zusätzlich ist ein Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung an den Vorspannungsmechanismus gekoppelt und ermöglicht die Winkelverschiebung des Türpfostens in Bezug zur Achse.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In der Folge werden Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung in Verbindung mit den folgenden Zeichnungsfiguren beschrieben, wobei gleiche Bezugszeichen gleiche Elemente bezeichnen, und:

1 eine Ansicht eines Flugzeugs ist, in dem die offenbarten Ausführungsformen gemäß einer nicht einschränkenden Ausführung eingebaut sein können.
2 eine aufgeschnittene Ansicht des Flugzeugs von 1 gemäß einer nicht einschränkenden Ausführung ist.
3 eine Veranschaulichung einer Trennwand und einer Flugzeugtür gemäß einem Ausführungsbeispiel einer ersten offenbarten Ausführungsform ist.
4 eine Draufsicht des selbsteinstellenden Türpfostens in einer ersten Position entlang einer Schnittlinie 4-4 von 3 ist.
5 eine Explosionsansicht des selbsteinstellenden Türpfostens gemäß der ersten offenbarten Ausführungsform ist.
6 eine perspektivische Ansicht von 4 gemäß der ersten offenbarten Ausführungsform ist.
7 eine Draufsicht entlang einer Schnittlinie 4-4 von 3 mit dem selbsteinstellenden Türpfosten in einer zweiten Position gemäß der ersten offenbarten Ausführungsform ist.
8 eine perspektivische Ansicht von 7 gemäß der ersten offenbarten Ausführungsform ist.
9 eine Veranschaulichung einer Trennwand und Flugzeugtür gemäß einem Ausführungsbeispiel einer zweiten offenbarten Ausführungsform ist.
10 eine Explosionsansicht des selbsteinstellenden Türpfostens gemäß der zweiten offenbarten Ausführungsform ist.
11 eine zusammengesetzte Draufsicht entlang einer Schnittlinie 11-11 von 10 mit dem selbsteinstellenden Türpfosten in einer ersten Position gemäß der zweiten offenbarten Ausführungsform ist.
12 eine zusammengesetzte Draufsicht entlang einer Schnittlinie 12-12 von 10 mit dem selbsteinstellenden Türpfosten in der ersten Position gemäß der zweiten offenbarten Ausführungsform ist.
13 eine zusammengesetzte Draufsicht entlang der Schnittlinie 13-13 von 11 und 12 mit dem selbsteinstellenden Türpfosten in der ersten Position gemäß der zweiten offenbarten Ausführungsform ist.
14 eine zusammengesetzte Draufsicht entlang der Schnittlinie 13-13 von 11 und 12 mit dem selbsteinstellenden Türpfosten in einer zweiten Position gemäß der zweiten offenbarten Ausführungsform ist.

DETAILIERTE BESCHREIBUNG VON AUSFÜHRUNGSBEISPIELEN
Das Wort „beispielhaft“, so wie es hier verwendet wird, bedeutet „als ein Beispiel, Fall oder eine Veranschaulichung dienend“. Die folgende detaillierte Beschreibung ist ihrer Beschaffenheit nach lediglich beispielhaft und mit ihr wird nicht beabsichtigt, die Erfindung oder die Anwendung und Verwendungen der Erfindung zu beschränken. Irgendeine Ausführungsform, die hier als „Beispiel“ beschrieben wird, ist nicht notwendigerweise als gegenüber anderen Ausführungsformen bevorzugt oder vorteilhaft aufzufassen. Alle der in dieser detaillierten Beschreibung beschriebenen Ausführungsformen sind Ausführungsbeispiele, die bereitgestellt werden, um es dem Fachmann zu ermöglichen, die Erfindung herzustellen oder zu verwenden, und nicht, um den Schutzbereich der Erfindung zu begrenzen, der durch die Ansprüche definiert ist. Ferner besteht keine Absicht der Bindung durch ausdrückliche oder stillschweigend vorausgesetzte Theorie, die in dem vorhergehenden technischen Gebiet, allgemeinen Stand der Technik, in der Kurzdarstellung oder der folgenden Beschreibung dargelegt wird.
Die offenbarten Ausführungsformen betreffen ein Flugzeug, das eine Innentür mit einem selbsteinstellenden Türpfosten aufweist. Gemäß nicht einschränkenden Ausführungsformen widersteht der selbsteinstellende Türpfosten der Bildung von Spalten zwischen der Schiebetür und dem Türpfosten während des Fluges. Der selbsteinstellende Türpfosten umfasst einen Türpfosten, der ausgestaltet ist, um die Innentür aufzunehmen, und einen Vorspannungsmechanismus, der an den Türpfosten gekoppelt ist und die Bewegung des Türpfostens entlang einer Achse ermöglicht. Zusätzlich ermöglicht ein Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung die Winkelverschiebung des Türpfostens in Bezug zur Achse. Dieser Vorgang stellt dem selbsteinstellenden Türpfosten eine Bewegung in mehrere Achsen bereit, um Spannungen auszugleichen, die auf den Flugzeugrumpf des Flugzeugs entlang zwei Achsen angewandt werden und dem Auftreten von Spalten widersteht, die sich zwischen dem Schiebetürblatt und dem Türpfosten bilden.
1 ist eine Ansicht eines Flugzeugs 100, in dem die offenbarten Ausführungsformen gemäß nicht einschränkenden Ausführungsbeispielen ausgeführt werden können. Gemäß nicht einschränkenden Ausführungen der offenbarten Ausführungsformen umfasst das Flugzeug 100 Folgendes: einen Flugzeugrumpf 102, der die Fluggäste und die Fracht enthält; zwei Hauptflügel 104, die den Auftrieb bereitstellen, der zum Fliegen des Flugzeugs 100 erforderlich ist; eine Seitenflosse 106 und zwei Höhenflossen 108, die verwendet werden, um einen stabilen Flug sicherzustellen; und zwei Triebwerke 110, die den Schub bereitstellen, der zum Antreiben des Flugzeugs 100 in Vorwärtsrichtung erforderlich ist. Steuerflächen sind auf den Flügeln 104, der Seitenflosse 106 und den Höhenflossen 108 platziert, um das Flugzeug 100 zu führen. Wenn das Flugzeug steht, wenden die Wirkungen der Schwerkraft auf die Flügel 104 des Flugzeugs 100 eine Abwärtsspannung, wie durch den Pfeil 112 angegeben, an, die an den Flugzeugrumpf 102 angewandt wird. Während des Fluges überwinden die Auftriebskräfte indes die Schwerkraft und wenden eine Aufwärtskraft auf die Flügel 104 an, wie durch den Pfeil 114 gezeigt. Dies ergibt eine Änderung der Richtung und potentiell der Größe der auf den Flugzeugrumpf 104 angewandten Kraft. Zusätzlich können Turbulenzen oder andere atmosphärische Bedingungen während des Fluges variierende Kräfte auf den Flugzeugrumpf anwenden. Diese Kräfte können eine gewisse Verformung der Form des Flugzeugrumpfs im Vergleich zum Flugzeug in der stehenden Position verursachen. Diese Verformung kann translatorisch in Trennwände oder andere Strukturelemente der Fluggastkabine bewegt werden und das Auftreten von Spalten zwischen Innentüren und ihren Gegenflächen bewirken. Einige Fluggäste betrachten diese Spalten als unschön und diese schränken den Schutz der Privatsphäre während des Fluges ein.
2 ist eine aufgeschnittene Ansicht des Flugzeugs 100 zum Veranschaulichen der Fluggastkabine 200. Die Fluggastkabine 200 weist verschiedene Bereiche oder Abteile auf, die durch Trennwände 202 abgegrenzt sind. In dem nicht einschränkenden Beispiel von 2 sind drei Abteile durch die Trennwände 202 abgegrenzt; ein Bordküchenbereich 206, ein allgemeiner Sitzbereich 208 und ein privater Sitzbereich 210. Die Trennwände 202 weisen eine Öffnung 204 auf, um den Durchgang zwischen den verschiedenen Abteilen 206, 208 und 210 zu ermöglichen. Gemäß nicht einschränkenden Ausführungsformen umfassen eine oder beide der Trennwände 202 eine Schiebe- (oder Taschenschiebe-) Tür, um einen Bereich von einem benachbarten Bereich zum Schutz der Privatsphäre oder zur Geräuschminderung abzuschließen. Die vorliegende Erfindung stellt eine verbesserte Schiebetür bereit, die der Bildung von Spalten zwischen der Tür und dem Türpfosten während des Fluges widersteht, wie in der Folge erörtert.
3 ist eine Veranschaulichung einer nicht einschränkenden Ausführungsform eines Trennwand-Schiebetürsystems 300, das die Vorteile der vorliegenden Erfindung bietet. Das Schiebetürsystem 300 umfasst eine Trennwand 302 und ein Schiebetürblatt 304, die in der offenen Position in einer Öffnung (oder Tasche) in der Trennwand liegt. Wenn das Schiebetürblatt 304 sich in der geschlossenen Stellung befindet, berührt eine Kante des Schiebetürblatts einen Türpfosten 306. Gemäß Ausführungsbeispielen umfasst der Türpfosten 306 einen Vorspannungsmechanismus, der den Türpfosten vorspannt, um während des Fluges des Flugzeugs mit der Kante des Schiebetürblatts in Berührung zu bleiben. In Abhängigkeit von der bestimmten Ausführung können einer oder mehrere dieser Vorspannungsmechanismen eingesetzt werden, um eine Kraft durch die Berührungslänge (Höhe der Tür) aufrecht zu erhalten, die ausreicht, um den Türpfosten 306 ungeachtet der variierenden, durch Spannung bewirkten Kräfte, die während der Flugreise auf den Flugzeugrumpf und/oder die Trennwand 302 angewandt werden, mit dem Schiebetürblatt 304 in Berührung zu halten. In einem nicht einschränkenden Beispiel veranschaulicht 3 mögliche Positionen von drei solchen Vorspannungsmechanismen, die positioniert sind, wie an 308 gezeigt.
4 ist eine Querschnittsansicht einer Ausführungsform des selbsteinstellenden Türpfostens 306 entlang einer Schnittlinie 4-4. Wie in 4 veranschaulicht, umfasst der selbsteinstellende Türpfosten 306 einen Türpfosten 400, der eine Türdichtung 402 umfassen kann. Der Türpfosten 400 ist durch ein Furnier 404 an ein Türblatt 406 gekoppelt. Da der Türpfosten 400, die Türdichtung 402 und das Furnier 404 sichtbar sind, wenn der selbsteinstellende Türpfosten 306 eingerichtet wird, stellen einige Ausführungsformen diese Elemente dekorativ oder aus Holz, Verbund- oder Kunststoffmaterial hergestellt her, das ausgewählt wird, um zu der Innenausstattung des Flugzeugs zu passen. Das Türblatt 406 nimmt ein Ende eines Vorspannungsmechanismus 408 auf. In einigen Ausführungsformen ist das Türblatt 406 aus einer „Honigwaben“-Konstruktion hergestellt, um genügend Steifigkeit bereitzustellen und gleichzeitig immer noch das Gewicht des Türblatts 406 zu verringern. Der Vorspannungsmechanismus 408 umfasst einen Halter 410, der durch das Türblatt 406 aufgenommen ist, eine Feder/Zusammendrückvorrichtung 412 und einen Halter 414, der durch das Türblatt 416 aufgenommen ist. Wie der Fachmann verstehen wird, können andere Federausgestaltungen, zusammendrückbare Hülsen oder andere Vorspannungsanordnungen eingesetzt werden, ohne von den Lehren der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Das Türblatt 416 kann auch unter Verwendung einer „Honigwaben“-Konstruktion hergestellt werden, um das Gewicht zu verringern. Ein Polsterelement 418 ist zwischen den Türblättern 406 und 416 positioniert, um Geräusche zu beseitigen, wenn die Türblätter einander während der Bewegung des Türblatts 406 in Richtung des Türblatts 416 berühren sollten. Das Polsterelement 418 könnte in Abhängigkeit von der bestimmten Ausführung aus einem nachgiebigen Material oder Filz bestehen. Der Halter 414 nimmt auch einen Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung 420 auf, der eine Winkelverschiebung eines Befestigungselements 422 ermöglicht. In einigen Ausführungsformen umfasst der Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung 420 ein Kugellager.
Während des Betriebs wird der Vorspannungsmechanismus 408, wenn das Schiebetürblatt 304 sich in Richtung der geschlossenen Position bewegt und mit dem Türpfosten 400 in Berührung gelangt, zusammengedrückt, um die Berührung mit dem Schiebetürblatt während des Fluges des Flugzeugs aufrecht zu erhalten. Das Zusammendrücken bewirkt eine Bewegung entlang einer Achse 409, die bewirkt, dass das Türblatt 406 sich in Richtung des Türblatts 416 bewegt, wodurch der Raum 426 zwischen den Türblättern geschlossen wird. Zusätzlich ermöglicht der Mechanismus zur axialen Translationsbewegung 420 eine Winkelverschiebung des Türpfostens 400 innerhalb eines Raums 424, der zwischen dem Türpfosten 400 und der Trennwand 302 bereitgestellt ist. Wie der Fachmann verstehen wird, stellt dieser Vorgang dem selbsteinstellenden Türpfosten eine Bewegung in mehrere Achsen bereit, um Spannungen auszugleichen, die auf den Flugzeugrumpf des Flugzeugs entlang zwei Achsen angewandt werden, und widersteht dem Auftreten von Spalten, die sich zwischen dem Schiebetürblatt (in 4 gezeigt) und dem Türpfosten 400 bilden. Die in 4 veranschaulichte Ausführungsform wird als eine breite Türaufnahme bezeichnet, da die selbsteinstellende Türpfosten-Baugruppe sich innerhalb eines Abschnitts der Trennwand befinden und darin bewegen kann, wie in 5 gezeigt, die den selbsteinstellenden Türpfosten 306 in einer auseinandergezogenen Form zeigt.
6 veranschaulicht den selbsteinstellenden Türpfosten 306 in einer perspektivischen Ansicht, die lediglich mit dem Schiebetürblatt 304 in Berührung steht, wo die Türblätter 406 und 416 voneinander beabstandet und noch nicht zusammengedrückt sind.
7 ist eine aufgeschnittene Draufsicht des selbsteinstellenden Türpfostens 306 in einer zusammengedrückten (geschlossenen) Position, wo das Türblatt 406 in Richtung des Türblatts 416 gegen die Kraft des Vorspannungsmechanismus (in 7 nicht gezeigt) gedrückt wurde.
8 ist eine perspektivische Ansicht des selbsteinstellenden Türpfostens 306 in der zusammengedückten Position.
9 ist eine Veranschaulichung einer anderen nicht einschränkenden Ausführungsform eines Trennwand-Schiebetürsystems 900, das die Vorteile der vorliegenden Erfindung bietet. Die in 9 bis 14 veranschaulichte Ausführungsform wird als schmale Türaufnahme bezeichnet, da der selbsteinstellende Türpfosten an einer Kante der Trennwand befestigt wird und sich um die Außenseiten der Trennwand oder darum herum bewegt. Die schmale Türaufnahme ist vorteilhaft, wo schmalere Trennwände gewünscht sind, um den Raum der Fluggastkabine zu maximieren. Das Schiebetürsystem 900 umfasst eine Trennwand 902 und ein Schiebetürblatt 904, die in der offenen Position in einer Öffnung (oder Tasche) in der Trennwand liegt. Wenn das Schiebetürblatt 904 sich in der geschlossenen Stellung befindet, berührt eine Kante des Schiebetürblatts einen Türpfosten 906. Gemäß Ausführungsbeispielen umfasst der Türpfosten 906 einen Vorspannungsmechanismus, der den Türpfosten vorspannt, um während des Fluges des Flugzeugs mit der Kante des Schiebetürblatts in Berührung zu bleiben. In Abhängigkeit von der bestimmten Ausführung können einer oder mehrere dieser Vorspannungsmechanismen eingesetzt werden, um eine Kraft durch die Berührungslänge (Höhe der Tür) aufrecht zu erhalten, die ausreicht, um den Türpfosten 906 ungeachtet der variierenden, durch Spannung bewirkten Kräfte, die während der Flugreise auf den Flugzeugrumpf und/oder die Trennwand 902 angewandt werden, mit dem Schiebetürblatt 904 in Berührung zu halten.
10 ist eine Explosionsansicht des selbsteinstellenden Türpfostens 906 gemäß der zweiten offenbarten Ausführungsform. Wie in 10 veranschaulicht, umfasst der selbsteinstellende Türpfosten 906 einen Türpfosten 1000, der eine Türdichtung 1002 umfassen kann. Da der Türpfosten 1000 sichtbar ist, umfassen einige Ausführungsformen ein Furnier 1004. Da der Türpfosten 1000, die Türdichtung 1002 und das Furnier 1004 sichtbar sind, wenn der selbsteinstellende Türpfosten 906 eingerichtet wird, stellen einige Ausführungsformen diese Elemente dekorativ oder aus Holz, Verbund- oder Kunststoffmaterial hergestellt her, das ausgewählt wird, um zu der Innenausstattung des Flugzeugs zu passen. Der Türpfosten 1000 ist durch Befestigungselemente 1006 an einen Führungsmechanismus 1008 gekoppelt. Der Führungsmechanismus 1008 ermöglicht die Bewegung (Backbord - Steuerbord oder Y-Achse) des Türpfostens in Richtung einer Aufnahme 1016, wenn die Schiebetür (in 10 nicht gezeigt) sich in der geschlossenen Position befindet und den Türpfosten 1000 gegen einen Vorspannungsmechanismus zusammendrückt. In einigen Ausführungsformen umfasst der Vorspannungsmechanismus einen Halter 1010 und eine Feder/Zusammendrückvorrichtung 1012, die durch die Aufnahme 1016 aufgenommen wird. Wie der Fachmann verstehen wird, können andere Federausgestaltungen, zusammendrückbare Hülsen oder andere Vorspannungsanordnungen eingesetzt werden, ohne von den Lehren der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Zusätzlich nimmt die Aufnahme 1016 einen Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung 1014 auf, der eine Winkelverschiebung (aufwärts/abwärts oder Z-Achse) eines Befestigungselements 1020 ermöglicht, das die Aufnahme 1016 über eine Unterlegscheibe 1018 an den Türpfosten 1100 koppelt. In einigen Ausführungsformen umfasst der Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung 1014 ein Kugellager. Die Aufnahme 1016 ist durch Befestigungselemente 1026 an einen Halter 1028 gekoppelt. In der Ausführungsform mit der schmalen Türaufnahme ist der Halter 1028 an eine Kante 1030 der Trennwand 902 gekoppelt. In einigen Ausführungsformen umfasst die Trennwand 902 eine Türblatt 1034 und eine Furnierabdeckung 1032 für eine ästhetische Oberfläche. Die Türblatt 1034 kann aus einer „Honigwaben“-Konstruktion hergestellt sein, die genügend Steifigkeit bereitstellt und gleichzeitig immer noch das Gewicht der Türblatt 1034 verringert.
11 ist eine zusammengesetzte Draufsicht des selbsteinstellenden Türpfostens 906 entlang der Schnittlinie 11-11 von 10 mit dem selbsteinstellenden Türpfosten in einer ersten Position (offene Tür) gemäß der Ausführungsform mit schmaler Türaufnahme. Während des Betriebs wird der Vorspannungsmechanismus 1012, wenn das Schiebetürblatt (904 in 9) sich in Richtung der geschlossenen Position bewegt und mit dem Türpfosten 1000 in Berührung gelangt, zusammengedrückt, um die Berührung mit dem Schiebetürblatt während des Fluges des Flugzeugs aufrecht zu erhalten. Das Zusammendrücken bewirkt eine Bewegung entlang einer Achse 1100 (Backbord - Steuerbord oder Y-Achse), während der Mechanismus zur axialen Translationsbewegung 1014 eine Winkelverschiebung (aufwärts - abwärts oder Z-Achse; d. h. in und aus 11) des Türpfostens 1000 bewirkt, der in der Ausführungsform mit schmaler Türaufnahme um die Außenfläche 1032 der Trennwand 902 oder darum herum positioniert ist. Eine Polsterung oder ein Material gegen Verkratzen 1102 ist entlang einer Gegenkante des Türpfostens 1000 positioniert, der das Furnier 1034 der Trennwand 902 nicht verkratzen oder beschädigen wird. Wie der Fachmann verstehen wird, stellt dieser Vorgang dem selbsteinstellenden Türpfosten 906 eine Bewegung in mehrere Achsen bereit, um Spannungen auszugleichen, die auf den Flugzeugrumpf des Flugzeugs entlang zwei Achsen angewandt werden, und dem Auftreten von Spalten widersteht, die sich zwischen dem Türblatt (in 11 nicht gezeigt) und dem Türpfosten 1000 bilden.
12 ist eine zusammengesetzte Draufsicht entlang der Schnittlinie 12-12 von 10 zum Veranschaulichen des Führungsmerkmals der Ausführungsform mit schmaler Türaufnahme des selbsteinstellenden Türpfostens 906. Wie der Fachmann verstehen wird, bewegt sich der Führungsmechanismus 1008 entlang einer Achse 1200 innerhalb einer Öffnung 1024 in der Aufnahme 1016. Dies führt zum Halten der Ausrichtung des Türpfostens 1000 an der Aufnahme 1016, während eine Winkelverschiebung des Türpfostens 1000 während des Fluges erlaubt wird.
13 ist eine zusammengesetzte Draufsicht entlang der Schnittlinie 13-13 von 11 oder 12 mit dem selbsteinstellenden Türpfosten in der ersten Position (offene Tür), während in 14 die gleiche Querschnittsansicht mit dem selbsteinstellenden Türpfosten in einer zweiten Position (geschlossene Tür) gezeigt ist. Wie in 13 gezeigt, ist ein Abstand 1300 in der Öffnung 1024 in der offenen Türposition vorhanden, die in der geschlossenen Türposition auf einen Abstand 1400 zusammengedrückt wird (Backbord oder Steuerbord), wie in 14 gezeigt. Obgleich 14 lediglich die Bewegung in die Y-Achse veranschaulicht, wird man verstehen, dass während des Fluges der Mechanismus zur axialen Translationsbewegung 1014 die Winkelverschiebung des Türpfostens 1000 ermöglicht, was eine selbsteinstellende Bewegung in zwei Achsen bereitstellt, wie durch die Pfeile 1302 gezeigt.
Die offenbarten Ausführungsformen können ein Flugzeug mit einem verbesserten Flugzeugtürsystem bereitstellen, das dem Auftreten von Spalten zwischen der Tür und dem Türpfosten einer inneren Fluggastkabine während des Fluges widersteht. Dies verbessert die Ästhetik innerhalb der Fluggastkabine und bietet den Fluggästen einen besseren Schutz der Privatsphäre als herkömmliche Taschenschiebetürsysteme, die in Flugzeugen verwendet werden.
In dieser Schrift können Begriffe verwendet werden, die eine Beziehung ausdrücken, wie beispielsweise erste/r, zweite/r und dergleichen, um lediglich eine Einheit oder einen Vorgang von einer anderen Einheit oder einem anderen Vorgang zu unterscheiden, ohne dass notwendigerweise eine tatsächliche solche Beziehung oder Reihenfolge zwischen solchen Einheiten oder Vorgängen erforderlich ist. Ordnungszahlen, wie beispielsweise „erste/r“, “zweite/r, „dritte/r,“ usw. bezeichnen einfach unterschiedliche einzelne von mehreren Elementen und beinhalten keinerlei Ordnung oder Folge, es sei denn, dies wird durch die Sprache des Anspruchs spezifisch definiert. Die Folge des Textes in irgendeinem der Ansprüche beinhaltet nicht, dass Verfahrensschritte in einer zeitlichen oder logischen Reihenfolge gemäß einer solchen Folge durchgeführt werden müssen, es sei denn, dies wird spezifisch durch die Sprache des Anspruchs definiert. Die Verfahrensschritte können in irgendeiner Reihenfolge miteinander vertauscht werden, ohne vom Schutzbereich der Erfindung abzuweichen, so lange eine solche Vertauschung nicht der Sprache der Ansprüche widerspricht und nicht logisch keinen Sinn ergibt.
Ferner beinhalten in Abhängigkeit vom Zusammenhang Wörter, wie beispielsweise „verbinden“ oder „gekoppelt an“, die beim Beschreiben einer Beziehung zwischen verschiedenen Elementen verwendet werden, nicht, dass eine direkte physikalische Verbindung zwischen diesen Elementen hergestellt werden muss. Zum Beispiel können zwei Elemente durch ein oder mehrere zusätzliche Elemente miteinander verbunden werden.
Obgleich mindestens ein Ausführungsbeispiel in der vorhergehenden detaillierten Beschreibung dargestellt wurde, wird man verstehen, dass eine große Anzahl Varianten vorhanden ist. Zum Beispiel wird der Fachmann, obwohl die offenbarten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf eine Tür beschrieben sind, die in einem Flugzeug verwendet wird, verstehen, dass die offenbarten Ausführungsformen in anderen Typen von Fahrzeugen ausgeführt werden könnten. Es versteht sich auch, dass das Ausführungsbeispiel oder die Ausführungsbeispiele lediglich Beispiele sind und mit ihnen keine Einschränkung des Schutzbereichs, der Anwendbarkeit oder Ausgestaltung der Erfindung welcher Art auch immer beabsichtigt wird. Stattdessen wird die vorhergehende detaillierte Beschreibung dem Fachmann einen bequemen Plan zum Ausführen des Ausführungsbeispiels oder der Ausführungsbeispiele bereitstellen. Es versteht sich, dass verschiedene Änderungen an der Funktion und der Anordnung von Elementen vorgenommen werden können, ohne vom Schutzbereich der Erfindung, wie er in den beigefügten Ansprüchen und ihren rechtlichen Äquivalenten dargelegt wird, abzuweichen.

Claims

Selbsteinstellender Türpfosten für eine Innentür eines Flugzeugs, der Folgendes umfasst: einen Türpfosten (306), der in einer Aussparung in einer Trennwand (302) positioniert ist und der ausgestaltet ist, einen Rand der Innentür (304) aufzunehmen, wenn diese von einer offenen Position zu einer geschlossenen Position gleitet, wobei der Rand der Innentür mit einer ersten Seite des Türpfostens in Kontakt kommt und den Türpfosten in die Aussparung bewegt, in der geschlossenen Position; einen Vorspannungsmechanismus (408) in der Aussparung, der an einer zweiten Seite des Türpfostens (306) gekoppelt ist, wobei der Vorspannmechanismus zusammengedrückt wird, wenn der Türpfosten sich in die Aussparung bewegt, und die Bewegung des Türpfostens entlang einer Achse ermöglicht, um den Rand der Innentür in Kontakt mit der ersten Seite des Türpfostens in der geschlossenen Position zu halten; und einen Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung (420) in der Aussparung, der an der zweiten Seite des Türpfostens (306) gekoppelt ist und die Winkelverschiebung des Türpfostens in Bezug zur Achse ermöglicht, um den Rand der Innentür in Kontakt mit der ersten Seite des Türpfostens in der geschlossenen Position zu halten.
Selbsteinstellender Türpfosten nach Anspruch 1, wobei die Innentür (304) eine Schiebetür eines Taschenschiebetürsystems umfasst.
Selbsteinstellender Türpfosten nach Anspruch 1, wobei der Vorspannungsmechanismus (408) ein Federelement oder eine zusammendrückbare Hülse umfasst.
Selbsteinstellender Türpfosten nach Anspruch 3, wobei das Federelement oder die zusammendrückbare Hülse an einen Halter gekoppelt ist.
Selbsteinstellender Türpfosten nach Anspruch 1, wobei der Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung (420) ferner ein Kugellager umfasst.
Selbsteinstellender Türpfosten nach Anspruch 1, der ferner eine Türpfostenaufnahme umfasst, die ausgestaltet ist, um an eine Trennwand (302) des Flugzeugs gekoppelt zu sein, und den Vorspannungsmechanismus (408) aufnimmt.
Selbsteinstellender Türpfosten nach Anspruch 1, der ferner mehrere von den Vorspannungsmechanismen (408) und der Mechanismen zur winkligen Translationsbewegung (420) umfasst, die an voneinander beabstandeten Stellen an den Türpfosten (306) gekoppelt sind.
Innentürsystem für ein Flugzeug, das eine Innentür und einen selbsteinstellenden Türpfosten aufweist, das Folgendes umfasst: eine Trennwand (302) mit einer Aussparung zum Aufnehmen einer Türpfostenaufnahme; einen Türpfosten (306), der ausgestaltet ist, um einen Rand der Innentür (304) aufzunehmen, wenn diese von einer offenen Position zu einer geschlossenen Position gleitet, wobei der Rand der Innentür mit einer ersten Seite des Türpfostens in Kontakt kommt und den Türpfosten in die Aussparung bewegt, in der geschlossenen Position; einen Vorspannungsmechanismus (408) in der Aussparung, der an einer zweiten Seite des Türpfostens (306) und an die Türpfostenaufnahme gekoppelt ist, wobei der Vorspannmechanismus zusammengedrückt wird, wenn sich der Türpfosten in die Aussparung bewegt, und die Bewegung des Türpfostens entlang einer Achse ermöglicht, um den Rand der Innentür in Kontakt mit der ersten Seite des Türpfostens zu halten, in der geschlossenen Position; und einen Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung (420) in der Aussparung, der an den Vorspannungsmechanismus (408) gekoppelt ist und die Winkelverschiebung des Türpfostens (306) in Bezug zu der Achse ermöglicht, um den Rand der Innentür in Kontakt zu der ersten Seite des Türpfostens zu halten, in der geschlossenen Position.
Innentürsystem nach Anspruch 8, wobei die Innentür (304) eine Schiebetür eines Taschenschiebetürsystems umfasst.
Innentürsystem nach Anspruch 8, wobei der Vorspannungsmechanismus (408) ein Federelement oder eine zusammendrückbare Hülse umfasst.
Innentürsystem nach Anspruch 10, wobei das Federelement oder die zusammendrückbare Hülse an einen Halter gekoppelt ist.
Innentürsystem nach Anspruch 8, wobei der Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung (420) ferner ein Kugellager umfasst.
Innentürsystem nach Anspruch 8, der ferner mehrere von den Vorspannungsmechanismen (408) und den Mechanismen zur winkligen Translationsbewegung (420) umfasst, die an voneinander beabstandeten Stellen an den Türpfosten (306) gekoppelt sind.
Innentürsystem nach Anspruch 8, wobei die Türpfostenaufnahme innerhalb einer Öffnung der Trennwand (302) positioniert ist und der Türpfosten sich innerhalb der Öffnung bewegt.
Innentürsystem nach Anspruch 8, wobei die Türpfostenaufnahme an eine Kante der Trennwand (302) gekoppelt ist und der Türpfosten sich um Außenflächen der Trennwand herum bewegt.
Flugzeug, das Folgendes umfasst: ein oder mehrere Triebwerke zum Antreiben des Flugzeugs; einen Flugzeugrumpf, der eine Fluggastkabine aufweist; eine oder mehrere Trennwände (302) innerhalb der Fluggastkabine; wobei mindestens eine von den einen oder mehreren Trennwänden eine erste Öffnung darin zum Aufnehmen eines Schiebetürblatts (304) und eine zweite Öffnung darin zum Aufnehmen einer Türpfostenaufnahme aufweist; einen Türpfosten (306), der ausgestaltet ist, um einen Rand des Schiebetürblatts aufzunehmen, wenn dieses von einer offenen Position zu einer geschlossenen Position gleitet, wobei der Rand des Schiebetürblatts mit dem Türpfosten in Kontakt kommt und den Türpfosten in die zweite Öffnung bewegt, in der geschlossenen Position; mehrere Vorspannungsmechanismen (408), welche jeweils in der zweiten Öffnung positioniert sind und an den Türpfosten und die Türpfostenaufnahme gekoppelt sind, wobei die mehreren Vorspannmechanismen zusammengedrückt werden, wenn der Türpfosten sich in die zweite Öffnung bewegt, und welche die Bewegung des Türpfostens entlang einer Achse ermöglichen; und mehrere Mechanismen zur winkligen Translationsbewegung (420), die in der zweiten Öffnung positioniert sind und die jeweils an einen von den mehreren Vorspannungsmechanismen (408) gekoppelt sind und die Winkelverschiebung des Türpfostens in Bezug zu der Achse ermöglichen; wobei die Bewegung des Türpfostens (306) entlang der Achse und die Winkelverschiebung des Türpfostens die Berührung zwischen dem Schiebetürblatt und dem Türpfosten aufrechterhält, unabhängig von Kräften, die auf die Trennwand wirken.
Flugzeug nach Anspruch 16, wobei der Vorspannungsmechanismus (408) ein Federelement umfasst.
Flugzeug nach Anspruch 17, wobei das Federelement an einen Federhalter gekoppelt ist.
Flugzeug nach Anspruch 16, wobei der Mechanismus zur winkligen Translationsbewegung (420) ferner ein Kugellager umfasst.
Flugzeug, das Folgendes umfasst: ein oder mehrere Triebwerke zum Antreiben des Flugzeugs; einen Flugzeugrumpf, der eine Fluggastkabine aufweist; eine oder mehrere Trennwände (302) innerhalb der Fluggastkabine; wobei mindestens eine von der einen oder den mehreren Trennwänden eine erste Öffnung darin zum Aufnehmen eines Schiebetürblatts (304) und eine Fläche zum Aufnehmen einer Türpfostenaufnahme aufweist; einen Türpfosten (306), der ausgestaltet ist, um einen Rand des Schiebetürblatts aufzunehmen, wenn dieses von einer offenen Position zu einer geschlossenen Position gleitet, wobei der Türpfosten eine erste Position aufweist, wenn der Rand des Schiebetürblatts mit dem Türpfosten in Kontakt kommt und den Türpfosten in die zweite Position bewegt, wenn das Schiebetürblatt in einer geschlossenen Position ist; mehrere Vorspannungsmechanismen (408), welche jeweils in der Türpfostenaufnahme positioniert sind und die an den Türpfosten und die Türpfostenaufnahme gekoppelt sind, wobei die mehreren Vorspannmechanismen zusammengedrückt werden, wenn der Türpfosten sich in die zweite Position bewegt, und welche die Bewegung des Türpfostens entlang einer Achse ermöglichen; und mehrere Mechanismen zur winkligen Translationsbewegung (420), die jeweils in der Türpfostenaufnahme positioniert sind und an einen von den mehreren Vorspannungsmechanismen gekoppelt sind und die Winkelverschiebung des Türpfostens in Bezug zu der Achse ermöglichen; wobei die Bewegung des Türpfostens (306) entlang der Achse und die Winkelverschiebung des Türpfostens die Berührung zwischen dem Schiebetürblatt und dem Türpfosten aufrechterhält, unabhängig von Kräften, die auf die Trennwand wirken.