DE102014203675A1

DE102014203675A1 - Modulare fahrzeugobertüranordnung

Info

Publication number: DE102014203675A1
Application number: DE102014203675.5A
Authority: DE
Inventors: Paul Elia; Matt Huber; David Arthur Wade
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2013-03-08
Filing date: 2014-02-28
Publication date: 2014-09-11
Also published as: US9180757B2; US20140252796A1; CN104029736B; CN104029736A

Abstract

Eine modulare Obertüranordnung, die eine Eckkomponente mit standardmäßiger Geometrie und eine Mittelsäulenkomponente mit standardmäßiger Geometrie für Türen von allen Fahrzeugmodellen enthält. Jeder Dachquerträger, jeder Gürtel und jede Fensterschiene weist eine unterschiedliche Länge und Krümmungsgeometrie für jede Fahrzeugmodelltür auf, während jede jeweilige Komponente einen Querschnitt mit standardmäßiger Geometrie teilt. Alle Dachquerträger können an den gleichen Stellen für jede Fahrzeugmodelltür mit der Eckkomponente und der Mittelsäulenkomponente verbunden werden. Alle Gürtel können an der gleichen Stelle für jede Fahrzeugmodelltür mit der Eckkomponente verbunden werden, aber die Befestigungsstelle an der Mittelsäule kann von Fahrzeug zu Fahrzeug verschieden sein. Weiterhin kann eine feststehende Glasscheibe oder ein segelförmiger Spiegelträger an die Anordnung angeformt sein.

Description

Die vorliegende Offenbarung betrifft Obertüranordnungen für Fahrzeuge, insbesondere modulare Obertüranordnungen für Kraftfahrzeuge, bei denen Anordnungen Eck- und Mittelsäulenkomponenten mit standardmäßiger Geometrie teilen. Kraftfahrzeugtüren sind in der Regel mit einer Tageslichtöffnung im oberen Teil der Tür hergestellt worden. Die Tageslichtöffnung gestattet es den Insassen im Fahrzeug, aus dem Fahrzeug heraus zu sehen. Es ist eine höhenverstellbare Glasscheibe verwendet worden, um die Tageslichtöffnung zu bedecken und sich im unteren Teil der Tür nach oben und nach unten zu bewegen, wodurch ein Öffnen und Schließen der Tageslichtöffnung gestattet wird.
Die meisten Fahrzeuge haben einzigartige Designs mit unterschiedlich bemessenen Türen und unterschiedlich bemessenen Tageslichtöffnungen in den Türen. Zur Anpassung des Lacks der Tür mit den anderen Karosserie-Außenteilen werden die Türen oftmals zum gleichen Zeitpunkt wie die Karosserie lackiert. Die höhenverstellbare Glasscheibe und umliegenden Komponenten zur Befestigung und Betätigung der höhenverstellbaren Glasscheibe werden auch am Endmontageort für die Fahrzeugkarosserie installiert, und zwar in der Regel nach dem Lackierprozess. Infolgedessen gibt es mehrere Komponenten mit mehreren Teilenummern, die die Komplexität der Endmontage des Fahrzeugs und somit die Anzahl von Fehlermöglichkeiten erhöhen.
Es sind Verfahrensversuche zur Vormontage von mit Untertüranordnungen zusammenzufügenden Obertüranordnungen in Angriff genommen worden, um die zusätzliche Komplexität am Endmontagewerk zu reduzieren. Diese Vormontagen haben keine Modularität der Komponenten und verlegen die zusätzliche Komplexität der mehreren Komponenten nach außerhalb des Endmontagewerks zu einem anderen Ort. Die veröffentlichte US-Anmeldung US 2007/0262607 A1 von Saito offenbart ein Beispiel für solch ein Verfahren zur Montage von Türteilen.
Mit dem (den) obigen Problem(en) und anderen Problemen befasst sich die vorliegende Offenbarung, wie unten zusammengefasst.
Ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung bezieht sich auf eine modulare Obertüranordnung mit einer Eckkomponente mit standardmäßiger Geometrie und einer Mittelsäulenkomponente mit standardmäßiger Geometrie mit einem Dachquerträger und einem Gürtel, die jeweils mit der Eck- und Mittelsäulenkomponente mit standardmäßiger Geometrie verbunden sind und sich dazwischen erstrecken. Eine höhenverstellbare Glasscheibe ist von dem Dachquerträger und der Mittelsäulenkomponente teilweise eingerahmt. Der Dachquerträger, der Gürtel und die höhenverstellbare Glasscheibe können verschiedene Geometrien aufweisen und mit der Eck- und Mittelsäulenkomponente mit standardmäßiger Geometrie dahingehend zusammenwirken, Tageslichtöffnungen unterschiedlicher Größe für mehrere verschiedene Fahrzeuge zu definieren.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Offenbarung wird ein Verfahren zur Herstellung einer modularen Obertüranordnung mit Eck- und Mittelsäulenkomponenten mit standardmäßiger Geometrie für mehrere Fahrzeugmodelle offenbart. Das Verfahren umfasst Auswählen eines Dachquerträgers und eines Gürtels entsprechend einem Fahrzeugmodell; Verbinden des Dachquerträgers mit oberen Verbindungsbereichen der Eck- und Mittelsäulenkomponente; Verbinden des Gürtels mit unteren Verbindungsbereichen der Eck- und Mittelsäulenkomponente, wobei der Gürtel an einer dem Fahrzeugmodell entsprechenden Stelle mit der Mittelsäulenkomponente verbunden wird.
Die obigen Aspekte der vorliegenden Offenbarung und andere Aspekte werden unten unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlicher erläutert.
1 ist eine Seitenansicht eines Autos mit Vorder- und Hintertüren, die jeweils eine Tageslichtöffnung haben.
2 ist eine Seitenansicht einer vorderen und hinteren modularen Obertüranordnung für das in 1 gezeigte Auto.
3 ist eine Seitenansicht eines Lastwagens mit Vorder- und Hintertüren, die jeweils eine Tageslichtöffnung haben.
4 ist eine Seitenansicht einer modularen vorderen und hinteren Obertüranordnung für den in 3 gezeigten Lastwagen.
5 ist eine auseinandergezogene Ansicht von zwei verschiedenen modularen Obertüranordnungen, die die gleiche Eckkomponente und Mittelsäulenkomponente mit standardmäßiger Geometrie teilen.
6 ist eine Querschnittsansicht eines Dachquerträgers mit Verkleidung und Dichtungen und einem Teil einer höhenverstellbaren Scheibe.
7 ist eine Querschnittsansicht des Gürtels mit Verkleidung und Dichtungen und einem Teil einer höhenverstellbaren Scheibe und einer Untertüranordnung.
8 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Herstellung einer modularen Obertüranordnung zeigt.
Die dargestellten Ausführungsformen werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen offenbart. Es versteht sich jedoch, dass die offenbarten Ausführungsformen lediglich Beispiele sein sollen, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgestaltet werden können. Die Figuren sind nicht unbedingt maßstäblich und einige Merkmale können übertrieben oder minimiert sein, um Details besonderer Komponenten zu zeigen. Die speziellen strukturellen und funktionalen Details, die in dieser Anmeldung offenbart werden, sollen nicht als einschränkend interpretiert werden, sondern lediglich als eine repräsentative Basis, um einem Fachmann zu lehren, wie die vorliegende Erfindung auf verschiedene Weise auszuüben ist.
1 eine Seitenansicht eines Fahrzeugs 10 mit einer Vordertür 12 und einer Hintertür 14. Die Vordertür 12 besteht aus einer vorderen Untertüranordnung 16 und einer vorderen Obertüranordnung 18. Die Hintertür 14 besteht aus einer hinteren Untertüranordnung 20 und einer hinteren Obertüranordnung 22. Die vordere und hintere Obertüranordnung 18, 22 definieren eine erste Tageslichtöffnung 24 bzw. eine zweite Tageslichtöffnung 26. Die Obertüranordnungen 18, 22 sind in der Darstellung an die Untertüranordnungen 16, 20 montiert, um die vollständigen Türen 12, 14 zu bilden. Diese Figur zeigt das Fahrzeug 10 in seiner letzten Produktionsphase, komplett mit vorderer und hinterer Dachquerträgerverkleidung 28a, 28b, vorderer und hinterer Gürtelverkleidung und vorderer und hinterer Mittelsäulenverkleidung 32a, 32b. Die Verkleidungen 28a, 28b, 30a, 30b, 32a, 32b können mit Teilen der Obertüranordnungen 18, 22 verbunden sein. Die vordere und hintere Gürtelverkleidung 30a, 30b können mit Teilen der Untertüranordnungen 16, 20 verbunden sein. Als Alternative dazu können die Obertüranordnungen 18, 22 mit Komponenten versehen sein, die eine Class-A-Oberfläche aufweisen und die nicht mit Verkleidungsteilen versehen werden müssen. Eine Class-A-Oberfläche ist eine Oberfläche, die für Personen sichtbar ist und ästhetisch hochwertige Eigenschaften aufweist, wie zum Beispiel keine sichtbaren Defekte wie Krater, Schönheitsfehler, Einsinkungen oder Markierungen, wenn mit dem bloßen Auge betrachtet (zum Beispiel ohne Vergrößerung). Die Class-A-Oberfläche kann auch optionale Oberflächenbehandlungen für starken/schwachen Glanz, Verchromung, Mattverchromung oder kosmetischen Film enthalten.
Fahrzeuge kommen in verschiedenen Formen und Größen mit verschiedenen Geometrien für Türen 12, 14 und verschiedenen Geometrien für die Tageslichtöffnungen 24, 26. Die modularen Obertüranordnungen 16, 18 können gewöhnliche Komponenten mit standardmäßiger Geometrie teilen, wie unten beschrieben, während sie einigen der Komponenten gestatten, eine andere Länge aufzuweisen und sich zu biegen, um mehreren Fahrzeugmodellen Rechnung zu tragen. Wie hier verwendet, bedeutet modular, dass einige der Komponenten für alle Anordnungen gleich sein können, während andere Komponenten in der gleichen Beziehung ausgetauscht werden können, um die Größe und Form der Obertüranordnungen 18, 22 zu ändern. Die austauschbaren Komponenten sind für verschiedene Fahrzeugmodelle und -türen spezifisch und einzigartig. 2 ist eine Seitenansicht einer modularen vorderen und hinteren Obertüranordnung 18, 22 ohne die Verkleidungsteile 28a, 28b, 30a, 30b, 32a, 32b und vor der Montage an die Untertüranordnungen 16, 20. Die modulare vordere Obertüranordnung 18 weist eine Eckkomponente 38a mit einer standardmäßigen geometrischen Form auf, die unabhängig von der Geometrie der Tür oder der Tageslichtöffnung bei allen der modularen vorderen Obertüranordnungen 18 verwendet werden kann. Die Eckkomponente 38a kann universal sein, so dass das gleiche Teil an der linken und rechten Tür 12 verwendet werden kann, oder die Eckkomponente 38a kann eine standardmäßige Geometrie mit einer gespiegelten linken und rechten Komponente aufweisen, um linken bzw. rechten Türen 12 Rechnung zu tragen. Die Eckkomponente 38a stellt einen ersten Türbefestigungspunkt 40a bereit, der an einer vorderen Untertüranordnung 16 befestigt werden kann. Die Eckkomponente 38a kann auch einen Spiegelbefestigungspunkt 41 aufweisen, um einen (nicht gezeigten) Spiegel an der Außenseite der vorderen Untertüranordnung 16 zu stützen. Die Eckkomponente 38a kann ein Aluminiumgussteil sein.
Die modulare vordere Obertüranordnung 18 weist auch eine Mittelsäulenkomponente 42a mit einer standardmäßigen geometrischen Form auf, die unabhängig von der Geometrie der Tür oder der Tageslichtöffnung in allen der modularen vorderen Obertüranordnungen 18 verwendet werden kann. Die Mittelsäulenkomponente 42a kann sowohl an der linken als auch an der rechten Tür 12 verwendet werden, oder die Mittelsäulenkomponente 42a kann eine standardmäßige Geometrie mit einer gespiegelten linken und rechten Komponente aufweisen, um linken bzw. rechten Türen 12 Rechnung zu tragen. Die Mittelsäulenkomponente 42a stellt einen zweiten Türbefestigungspunkt 44a bereit, der an der vorderen Untertüranordnung 16 befestigt werden kann. Die Mittelsäulenkomponente 42a kann ein Aluminiumgussteil sein. Ein Dachquerträger 46 weist in der Darstellung ein erstes proximales Ende 48 auf, das an einer ersten Dachquerträgerverbindungsstelle 50 mit der Eckkomponente 38a verbunden ist. Der Dachquerträger 46 weist weiterhin ein erstes distales Ende 52 auf, das mit der Mittelsäulenkomponente 42a verbunden ist. Der Dachquerträger 46 ist an einer zweiten Dachquerträgerverbindungsstelle 54 mit der Mittelsäulenkomponente 42a verbunden. Der Dachquerträger 46 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit einer standardmäßigen Querschnittsgeometrie (siehe 6) für alle der modularen vorderen Obertüranordnungen 18 sein, wobei sich die longitudinale Länge und Krümmung des Dachquerträgers 46 nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterscheiden kann. Der Dachquerträger 46 kann auch die standardmäßige Querschnittsgeometrie von der linken zur rechten Seite des Fahrzeugs durch Biegen des Dachquerträgers 46 in die gleiche Form von dem gegenüberliegenden Ende, was zu einer gespiegelten Komponente führt, verwenden. Der Dachquerträger 46 kann unabhängig von der longitudinalen Länge und Krümmungsgeometrie für jede modulare vordere Obertüranordnung 18 eine festgelegte erste und zweite Dachquerträgerverbindungsstelle 50, 54 an der Eck- und Mittelsäulenkomponente 38a, 42a behalten.
Ein Gürtel 56 weist in der Darstellung ein zweites proximales Ende 58 auf, das an einer ersten Gürtelverbindungsstelle 60 mit der Eckkomponente 38a verbunden ist. Weiterhin weist der Gürtel 56 ein zweites distales Ende 62 auf, das mit der Mittelsäulenkomponente 42a verbunden ist. Die erste Gürtelverbindungsstelle 60 kann sich an einem benachbarten Rand der Eckkomponente 38a von der ersten Dachquerträgerverbindungstelle 50 befinden. Der Gürtel 56 und der Dachquerträger 46 können sich von der Eckkomponente 38a erstrecken und dabei einen spitzen Winkel dazwischen definieren. Der Gürtel 56 ist an einer zweiten Gürtelverbindungstelle 64 mit der Mittelsäulenkomponente 42a verbunden. Die zweite Gürtelverbindungsstelle 64 kann sich am gleichen Rand der Mittelsäulenkomponente 42a wie die zweite Dachquerträgerverbindung 54 befinden. Die zweite Gürtelverbindungsstelle 64 ist von der zweiten Dachquerträgerverbindungsstelle 54 versetzt, so dass der Dachquerträger 46 und der Gürtel 56 an ihren jeweiligen distalen Enden 52, 62 voneinander versetzt sind.
Der Gürtel 56 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit einer standardmäßigen Querschnittsgeometrie (siehe 7) für alle der modularen vorderen Obertüranordnungen 18 sein, wobei sich die longitudinale Länge und potenzielle Krümmung des Gürtels 56 nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterscheiden können. Der Gürtel 56 kann unabhängig von der longitudinalen Länge und Krümmungsgeometrie die gleiche erste Gürtelverbindungsstelle 60 an den Eckkomponenten 38a behalten, die zweite Gürtelverbindungstelle 64 an der Mittelsäulenkomponente 42a kann sich jedoch bezüglich ihrer Position für jede modulare vordere Obertüranordnung 18 unterscheiden. Eine Fensterschiene 66 weist ein oberes Ende 68 auf, das mit dem Dachquerträger 46 verbunden ist. Die Fensterschiene 66 erstreckt sich vom Dachquerträger 46 am Gürtel 56 vorbei zu einem unteren Ende 70. Das untere Ende 70 der Fensterschiene 66 kann einen dritten Türbefestigungspunkt 72a bereitstellen, der an der vorderen Untertüranordnung 16 befestigt werden kann. Die Fensterschiene 66 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit einer (nicht gezeigten) standardmäßigen Querschnittsgeometrie für alle der modularen vorderen Obertüranordnungen 18 sein, wobei sich die vertikale Länge nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterscheiden kann.
Der Dachquerträger 46 definiert mindestens einen Teil eines ersten Schachts 74 für die höhenverstellbare Glasscheibe. Der Dachquerträger 46 kann den gesamten ersten Schacht 74 für die höhenverstellbare Glasscheibe oder in Kombination mit dem Dachträgerverkleidungsteil 28a (siehe 6) definieren. Die Mittelsäulenkomponente 42a definiert mindestens einen Teil eines zweiten Schachts 76 für die höhenverstellbare Glasscheibe. Die Mittelsäulenkomponente 42a kann den gesamten zweiten Schacht 76 für die höhenverstellbare Glasscheibe oder in Kombination mit dem Mittelsäulenverkleidungsteil 32a definieren, ähnlich wie die Kombination aus dem Dachquerträger 46 und dem Dachquerträgerverkleidungsteil 28a. Die Fensterschiene 66 definiert einen dritten Schacht 78 für die höhenverstellbare Glasscheibe. Wenn die Obertüranordnung 18 mit der Untertüranordnung 16 verbunden ist, kann sie Flächen haben, die von außerhalb des Fahrzeugs 10 sichtbar sind, wobei sie ein Class-A-Erscheinungsbild aufweisen, so dass sie keine Verkleidungsteile 28a, 32a benötigen. Die Eckkomponente 38a, der Gürtel 56 und der untere Teil der Mittelsäulenkomponente 42a können auch hinter der vorderen Untertüranordnung 16 verdeckt und nach Anbringen am Fahrzeug 10 von außen unsichtbar sein.
Eine höhenverstellbare Glasscheibe 82 ist von dem Dachquerträger 46, der Mittelsäulenkomponente 42a und der Fensterschiene 66 teilweise eingerahmt. Ein erster Teil 84 der höhenverstellbaren Glasscheibe 82 kann in dem ersten Schacht 74 der höhenverstellbaren Glasscheibe eingerahmt sein, ein zweiter Teil 86 der höhenverstellbaren Glasscheibe 82 kann in den zweiten Schacht 76 der höhenverstellbaren Glasscheibe eingerahmt sein, und ein dritter Teil 88 der höhenverstellbaren Glasscheibe 82 kann in dem dritten Schacht 78 der höhenverstellbaren Glasscheibe eingerahmt sein. Die Mittelsäulenkomponente 42a und die Fensterschiene 66 wirken deshalb dahingehend zusammen, die höhenverstellbare Glasscheibe 82 verschiebbar zu stützen. Die höhenverstellbare Glasscheibe 82 kann unterschiedliche Geometrien aufweisen, um unterschiedlichen Tageslichtöffnungen 24 mehrerer Fahrzeugmodelle zu entsprechen. Eine oder mehrere Schachtdichtungen 80 der höhenverstellbaren Glasscheibe (siehe 6) können in dem ersten, dem zweiten und dem dritten Schacht 74, 76, 78 der höhenverstellbaren Glasscheibe angeordnet sein, um die verschiebbare Abstützung der höhenverstellbaren Glasscheibe 82 zu unterstützen.
Eine feststehende Glasscheibe 90 kann von der Eckkomponente 38a, dem Dachquerträger 46 und der Fensterschiene 66 zumindest teilweise eingerahmt sein. Die feststehende Glasscheibe 90 kann von den umliegenden Komponenten eingerahmt sein, die (nicht gezeigte) Schächte der feststehenden Glasscheibe, ähnlich den Schächten 74, 76, 78 der höhenverstellbaren Glasscheibe, definieren. Die feststehende Glasscheibe 90 kann auch an den umliegenden Komponenten angeformt oder darin geformt sein.
Die modulare hintere Obertüranordnung 22 ähnelt der modularen vorderen Obertüranordnung 18. Eine hintere Eckkomponente 38b kann eine identische geometrische Form wie die Eckkomponente 38a aufweisen. Als Alternative dazu können sich die hintere Eckkomponente 38b und die vordere Eckkomponente 38a bezüglich einander in ihrer Geometrie unterscheiden, aber jede kann eine standardmäßige Geometrie von Fahrzeug zu Fahrzeug aufweisen. Die hintere Eckkomponente 38b kann von den linken zu den rechten Türen 14 universal sein, oder die hintere Eckkomponente 38b kann eine standardmäßige Geometrie mit gespiegelten linken und rechten Komponenten aufweisen, um linken bzw. rechten Türen 14 Rechnung zu tragen. Die hintere Eckkomponente 38b stellt einen ersten Türbefestigungspunkt 40b bereit, der an einer hinteren Untertüranordnung 20 befestigt werden kann. Die hintere Eckkomponente 38b kann auch ein Aluminiumgussteil sein. Weiterhin weist die modulare hintere Obertüranordnung 22 eine hintere Mittelsäulenkomponente 42b mit einer standardmäßigen geometrischen Form auf, die unabhängig von der Tür- oder Tageslichtöffnungsgeometrie bei allen der modularen hinteren Obertüranordnungen 22 verwendet werden kann. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b kann sowohl an den Vorder- als auch Hintertüren 12, 14 verwendet werden und die gleiche Geometrie aufweisen wie die Mittelsäulenkomponente 42a. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b kann eine andere Geometrie aufweisen als die Mittelsäulenkomponente 42a, aber für alle hinteren Obertüranordnungen 22 über die verschiedensten Fahrzeugmodelle hinweg universal sein. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b kann auch eine standardmäßige Geometrie mit gespiegelten linken und rechten Komponenten aufweisen, um linken beziehungsweise rechten Türen 14 Rechnung zu tragen. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b stellt einen zweiten Türbefestigungspunkt 44b bereit, der an einer hinteren Untertüranordnung 20 befestigt werden kann. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b kann auch ein Aluminiumgussteil sein.
Ein hinterer Dachquerträger 92 ist ähnlich wie der Dachquerträger 46 bei der vorderen Obertüranordnung 18 zwischen der hinteren Eckkomponente 38b und der hinteren Mittelsäulenkomponente 42b verbunden und dazwischen angeordnet. Der hintere Dachquerträger 92 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit einer standardmäßigen Querschnittsgeometrie, die der des Dachquerträgers 46 (siehe 6) entspricht, sein. Der hintere Dachquerträger 92 kann eine andere longitudinale Länge und Krümmungsgeometrie als der Dachquerträger 46 für die zweite Tageslichtöffnung 26 erfordern und nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterschiedlich sein.
Ein hinterer Gürtel 94 ist ähnlich wie der Gürtel 56 bei der vorderen Obertüranordnung 18 zwischen der hinteren Eckkomponente 38b und der hinteren Mittelsäulenkomponente 42b verbunden und dazwischen angeordnet. Der hintere Gürtel 94 und der hintere Dachquerträger 92 können mit benachbarten Rändern der hinteren Eckkomponente 38b verbunden sein und sich dazwischen erstrecken, wobei sie einen Winkel dazwischen bilden, der in Abhängigkeit von der Hintertür 14 und der Tageslichtöffnungsgeometrie von spitz bis stumpf reichen kann. Der hintere Gürtel 92 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit einer standardmäßigen Querschnittsgeometrie sein, die der des Gürtels 56 (siehe 7) entspricht. Die longitudinale Länge und die Krümmungsgeometrie des hinteren Gürtels 92 können sich nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterscheiden.
Eine hintere Fensterschiene 96 ist mit dem hinteren Dachquerträger 92 verbunden und erstreckt sich am hinteren Gürtel 94 vorbei. Die hintere Fensterschiene 96 kann einen dritten Türbefestigungspunkt 72b für die hintere Untertüranordnung 20 bereitstellen. Die hintere Fensterschiene 96 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit der gleichen standardmäßigen Querschnittsgeometrie wie die Fensterschiene 66 und für alle der modularen vorderen und hinteren Obertüranordnungen 18, 20 sein, wobei sich die vertikale Länge nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterscheidet.
Eine hintere höhenverstellbare Glasscheibe 98 ist von dem hinteren Dachquerträger 92, der hinteren Mittelsäulenkomponente 42b und der hinteren Fensterschiene 96 teilweise eingerahmt. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b und die hintere Fensterschiene 66 wirken dahingehend zusammen, die höhenverstellbare Glasscheibe 98 verschiebbar zu stützen. Eine hintere feststehende Glasscheibe 100 kann von der hinteren Eckkomponente 38b, dem hinteren Dachquerträger 92 und der hinteren Fensterschiene 72b zumindest teilweise eingerahmt sein. Die hintere höhenverstellbare Glasscheibe 98 und feststehende Glasscheibe 100 können von den umliegenden Komponenten in den Schächten der höhenverstellbaren Glasscheibe bzw. der feststehenden Glasscheibe eingerahmt sein, wobei eine oder mehrere Schachtdichtungen zwischen der Glasscheibe und dem Schacht angeordnet sind (siehe 7). Die hintere feststehende Glasscheibe 100 kann an die umliegenden Komponenten angeformt oder darin geformt sein.
3 zeigt eine Seitenansicht eines Fahrzeugs 110 mit einer Vordertür 112 und einer Hintertür 114. Zu den Bezugszahlen wird 100 hinzu addiert, um ähnliche Komponenten darzustellen, wie bei dem Fahrzeug 10 in den 1 und 2 verwendet, wobei gezeigt wird, dass sich die Komponenten hinsichtlich ihrer Größe und Form für das Fahrzeug 110 unterscheiden. Die Vordertür 112 besteht aus einer vorderen Untertüranordnung 116 und einer vorderen Obertüranordnung 118. Die Hintertür 114 besteht aus einer hinteren Untertüranordnung 120 und einer hinteren Obertüranordnung 122. Die vordere und hintere Obertüranordnung 118, 122 definieren eine dritte Tageslichtöffnung 124 bzw. eine vierte Tageslichtöffnung 126. Die dritte und die vierte Tageslichtöffnung 124, 126 können andere Geometrien als die erste und die zweite Tageslichtöffnung 24, 26 aufweisen. Die Obertüranordnungen 118, 122 sind in der Darstellung an die Untertüranordnungen 116, 120 angefügt, um die vollständigen Türen 112, 114 zu bilden. Die Figur zeigt das Fahrzeug 110 in seiner letzten Produktionsphase, wobei keine Verkleidungsteile an den Obertüranordnungen 116, 118 erforderlich sind.
4 zeigt eine Seitenansicht einer modularen vorderen und hinteren Obertüranordnung 118, 122 vor der Montage an die Untertüranordnungen 116, 120. Die modulare vordere Obertüranordnung 118 weist eine Eckkomponente 38a mit einer standardmäßigen geometrischen Form auf, die unabhängig von der Tür- oder Tageslichtöffnungsgeometrie in allen der modularen vorderen Obertüranordnungen 18, 118 verwendet werden kann. Die Eckkomponente 38a stellt einen ersten Türbefestigungspunkt 40a bereit, der an einer vorderen Untertüranordnung 116 befestigt werden kann.
Die modulare vordere Obertüranordnung 118 weist weiterhin eine Mittelsäulenkomponente 42a mit einer standardmäßigen geometrischen Form auf, die unabhängig von der Tür- oder Tageslichtöffnungsgeometrie in allen der modularen vorderen Obertüranordnungen 18, 118 verwendet werden kann. Die Mittelsäulenkomponente 42a stellt einen zweiten Türbefestigungspunkt 44a bereit, der an einer vorderen Untertüranordnung 116 befestigt werden kann. Die Mittelsäulenkomponente 42a kann eine Class-A-Außenfläche aufweisen, die keine Mittelsäulenverkleidung 32a (siehe 1) erfordert.
Ein Dachquerträger 146 ist in der Darstellung ähnlich wie der Dachquerträger 46 bei der vorderen Obertüranordnung 18 zwischen der Eckkomponente 38a und der Mittelsäulenkomponente 42a verbunden und angeordnet. Der Dachquerträger 146 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit einer standardmäßigen Querschnittsgeometrie für alle der modularen vorderen Obertüranordnungen 18, 118 sein. Der Dachquerträger 146 kann eine andere longitudinale Länge und Krümmung als der Dachquerträger 46 für die dritte Tageslichtöffnung 124 erfordern und nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterschiedlich sein. Der Dachquerträger 146 kann eine Class-A-Außenfläche aufweisen, die keine Dachquerträgerverkleidung 28a (siehe 1) erfordert.
In der Darstellung ist ein Gürtel 156 ähnlich wie der Gürtel 56 bei der vorderen Obertüranordnung 18 zwischen der Eckkomponente 38a und der Mittelsäulenkomponente 42a verbunden und angeordnet. Der Gürtel 156 ist an einer dritten Gürtelverbindungsstelle 164 mit der Mittelsäulenkomponente 42a verbunden. Die dritte Gürtelverbindungsstelle 164 kann sich an einer anderen Stelle an der Mittelsäulenkomponente 42a befinden als die zweite Gürtelverbindungsstelle 64 (siehe 2), um der Tatsache Rechnung zu tragen, dass die dritte Tageslichtöffnung 124 eine andere Geometrie aufweist als erste Tageslichtöffnung 24. Der Gürtel 156 kann eine Class-A-Außenfläche aufweisen, die keine Gürtelverkleidung 30a (siehe 1) erfordert. Weiterhin kann der Gürtel 156 nach der Installation von der vorderen Untertüranordnung 116 verdeckt sein und erfordert keine Gürtelverkleidung 30a, wenn er an dem Fahrzeug 110 angefügt ist.
In der Darstellung ist eine Fensterschiene 166 mit dem Dachquerträger 146 verbunden und erstreckt sich am Gürtel 156 vorbei. Die Fensterschiene 166 kann einen dritten Türbefestigungspunkt 72a für die vordere Untertüranordnung 116 bereitstellen. Die Fensterschiene 166 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit der gleichen standardmäßigen Querschnittsgeometrie wie die Fensterschiene 66 für alle der modularen vorderen Obertüranordnungen 18, 118 sein, wobei sich die vertikale Länge nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterscheiden kann. Die Fensterschiene 166 kann eine Class-A-Außenfläche aufweisen, die keine Verkleidung erfordert.
Eine höhenverstellbare Glasscheibe 182 ist von dem Dachquerträger 146, der Mittelsäulenkomponente 42a und der Fensterschiene 166 teilweise eingerahmt. Die Mittelsäulenkomponente 42a und die Fensterschiene 166 wirken dahingehend zusammen, die höhenverstellbare Glasscheibe 182 verschiebbar zu stützen. Eine oder mehrere Schachtdichtungen 80 der höhenverstellbaren Glasscheibe (siehe 7) können zwischen der höhenverstellbaren Glasscheibe 182 und dem Dachquerträger 146, der Mittelsäulenkomponente 42a und der Fensterschiene 166 angeordnet sein. Ein segelförmiger Spiegelträger 190 kann durch die Eckkomponente 38a, den Dachquerträger 146 und die Fensterschiene 166 zumindest teilweise gebildet werden. Der segelförmige Spiegelträger 190 kann von den umliegenden Komponenten eingerahmt sein, die Schächte des segelförmigen Spiegelträgers definieren, wobei eine oder mehrere Schachtdichtungen (nicht gezeigt) des segelförmigen Spiegelträgers in den Schächten des segelförmigen Spiegelträgers angeordnet sein können oder der segelförmige Spiegelträger 190 an den umliegenden Komponenten angeformt oder darin geformt sein kann.
Die modulare hintere Obertüranordnung 122 ähnelt insofern der modularen vorderen Obertüranordnung 118, als eine hintere Eckkomponente 38b hinsichtlich ihrer geometrischen Form mit der Eckkomponente 38a identisch sein kann, oder sie kann eine einzigartige Eckkomponente mit einer standardmäßigen Geometrie für alle hinteren Obertüranordnungen 22, 122 sein. Die hintere Eckkomponente 38b kann von den linken zu den rechten Türen 114 universal sein, oder die hintere Eckkomponente 38b kann eine standardmäßige Geometrie mit gespiegelten linken und rechten Komponenten aufweisen, um den linken bzw. rechten Türen 114 Rechnung zu tragen.
Die hintere Eckkomponente 38b stellt einen ersten Türbefestigungspunkt 40b bereit, der an einer hinteren Untertüranordnung 120 befestigt werden kann.
Die modulare hintere Obertüranordnung 122 weist eine hintere Mittelsäulenkomponente 42b mit einer standardmäßigen geometrischen Form auf, die in allen der modularen Obertüranordnungen 18, 118, 22, 122 verwendet werden kann. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b kann eine andere Geometrie als die Mittelsäulenkomponente 42a aufweisen, aber für alle hinteren Obertüranordnungen 22, 122 universal sein. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b kann eine Class-A-Außenfläche aufweisen, die keine Verkleidung erfordert, und kann auch eine standardmäßige Geometrie mit gespiegelten linken und rechten Komponenten aufweisen, um den linken bzw. rechten Hintertüren 114 Rechnung zu tragen. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b stellt einen zweiten Türbefestigungspunkt 44b bereit, der an einer hinteren Untertüranordnung 120 befestigt werden kann. Ein hinterer Dachquerträger 192 ist in der Darstellung zwischen der hinteren Eckkomponente 38b und der hinteren Mittelsäulenkomponente 42b verbunden und angeordnet. Der hintere Dachquerträger 192 kann ein Aluminium-Strangpressteil mit einer standardmäßigen Querschnittsgeometrie wie der Dachquerträger 146 sowie die Dachquerträger 46, 92 sein. Der hintere Dachquerträger 192 kann eine andere longitudinale Länge und Krümmung als der Dachquerträger 146 für die vierte Tageslichtöffnung 126 erfordern und nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie verschieden sein. Der hintere Dachquerträger 192 kann eine Class-A-Außenfläche aufweisen, die keine Verkleidung erfordert, und kann entgegengesetzt gekrümmt sein, um linken und rechten Anordnungen Rechnung zu tragen.
In der Darstellung ist ein hinterer Gürtel 194 zwischen der hinteren Eckkomponente 38b und der hinteren Mittelsäulenkomponente 42b verbunden und angeordnet. Der hintere Gürtel 92 kann wie der Gürtel 156 sowie die Gürtel 56, 94 ein Aluminium-Strangpressteil mit einer standardmäßigen Querschnittsgeometrie sein. Die longitudinale Länge und potenzielle Krümmung des hinteren Gürtels 194 kann sich nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterscheiden. Der hintere Gürtel 194 kann eine Class-A-Außenfläche aufweisen, die keine Verkleidung erfordert. Der hintere Gürtel 194 kann nach der Endmontage durch die hintere Untertüranordnung 120 verdeckt und von außerhalb des Fahrzeugs 110 nicht sichtbar sein.
In der Darstellung ist eine hintere Fensterschiene 196 mit dem hinteren Dachquerträger 192 verbunden und erstreckt sich am hinteren Gürtel 194 vorbei. Die hintere Fensterschiene 196 kann einen dritten Türbefestigungspunkt 72b für die hintere Untertüranordnung 120 bereitstellen. Die hintere Fensterschiene 196 kann wie die Fensterschienen 66, 96 ein Aluminium-Strangpressteil mit der gleichen standardmäßigen Querschnittsgeometrie wie die Fensterschiene 166 sein. Die vertikalen Längen der Fensterschienen 66, 96, 166, 196 können sich nach Bedarf für jedes Fahrzeugmodell und jede Tageslichtöffnungsgeometrie unterscheiden. In der Darstellung ist eine hintere höhenverstellbare Glasscheibe 198 von dem hinteren Dachquerträger 192, der hinteren Mittelsäulenkomponente 42b und der hinteren Fensterschiene 196 teilweise eingerahmt. Die hintere Mittelsäulenkomponente 42b und die hintere Fensterschiene 196 wirken dahingehend zusammen, die hintere höhenverstellbare Glasscheibe 198 verschiebbar zu stützen. Eine hintere feststehende Glasscheibe 200 kann von der hinteren Eckkomponente 38b, dem hinteren Dachquerträger 192 und der hinteren Fensterschiene 196 zumindest teilweise eingerahmt sein. Die hintere feststehende Glasscheibe 200 kann von den umliegenden Komponenten innerhalb von Schächten der feststehenden Glasscheibe und Schachtdichtungen der feststehenden Glasscheibe eingerahmt sein oder an den umliegenden Komponenten angeformt sein.
5 ist eine auseinandergezogene Ansicht einer vorderen Obertüranordnung 18 und 118, die zeigt, wie die beiden Anordnungen in der Lage sind, eine Eckkomponente 38a und Mittelsäulenkomponente 42a mit standardmäßiger Geometrie zu teilen. Beide Dachquerträger 46 oder 146 können an der ersten Dachträgerverbindungsstelle 50 an der Eckkomponente 38a und an der zweiten Dachträgerverbindungsstelle 54 an der Mittelsäulenkomponente 42a befestigt werden. Beide Gürtel 56 oder 156 können an der ersten Gürtelverbindungsstelle 60 an der Eckkomponente 38a befestigt werden. Der Gürtel 56 wird an der zweiten Gürtelverbindung 64 an der Mittelsäulenkomponente 42a befestigt, während der Gürtel 156 an einer zweiten Gürtelverbindungsstelle 164 an der Mittelsäulenkomponente 42a befestigt wird. Die zweite Gürtelverbindungsstelle 164 kann sich von 64 unterscheiden, um verschiedenen Tageslichtöffnungsgeometrien Rechnung zu tragen. Beide Fensterschienen 66 oder 166 werden mit ihrem jeweiligen Dachquerträger 46, 146 verbunden und erstrecken sich an ihrem Gürtel 56 bzw. 156 vorbei. Jede Fensterschiene 66, 166 kann mit der Mittelsäulenkomponente 42a dahingehend zusammenwirken, ihre jeweilige höhenverstellbare Glasscheibe 82, 182 verschiebbar zu stützen. Jede Fensterschiene 66, 166 kann mit der Eckkomponente 38a dahingehend zusammenwirken, eine feststehende Fensterscheibe 90 oder einen segelförmigen Spiegelträger 190 fest zu stützen. Die Eckkomponente 38a kann einen ersten Türbefestigungspunkt 40a bereitstellen, und die Mittelsäulenkomponente 42a kann einen zweiten Türbefestigungspunkt 44a bereitstellen, der an beiden Untertüranordnungen 16, 116 befestigt werden kann. Des Weiteren können beide Fensterschienen 66 oder 166 den dritten Türbefestigungspunkt 72a bereitstellen, der an beiden vorderen Untertüranordnungen 16, 116 befestigt werden kann. 6 zeigt eine Querschnittsausführungsform des Dachquerträgers 46, wobei der Dachquerträger 46 einen Querschnitt mit standardmäßiger Geometrie aufweist, der für alle Obertüranordnungen 16, 22, 116, 122 (siehe 1–4) verwendet werden kann. Bei dieser Ausführungsform ist das Dachträgerverkleidungsteil 28a mit dem Dachquerträger 46 verbunden und wirkt mit diesem dahingehend zusammen, einen ersten Schacht 74 der höhenverstellbaren Glasscheibe zu definieren. Der Dachquerträger 46 kann jedoch auch so stranggepresst sein, dass er kein Dachquerträgerverkleidungsteil 28a erfordert. Eine Schachtdichtung 80 der höhenverstellbaren Glasscheibe ist in dem Schacht 74 der höhenverstellbaren Glasscheibe angeordnet, und eine höhenverstellbare Glasscheibe 82 ist von dem Schacht 74 der höhenverstellbaren Glasscheibe teilweise eingerahmt. Der Dachquerträger 46 kann auch eine Primärtürdichtung 210, Sekundärtürdichtungen 212, 214 und eine Innenverkleidung 216 enthalten.
7 zeigt eine Querschnittsausführungsform eines Gürtels 56, wobei der Gürtel 56 einen Querschnitt mit standardmäßiger Geometrie für alle Obertüranordnungen 16, 22, 116, 122 (siehe 1–4) aufweist. Bei dieser Ausführungsform ist ein Gürtelverkleidungsteil 30a mit dem Gürtel 56 verbunden und wirkt mit diesem dahingehend zusammen, einen Teil der vorderen Untertüranordnung 16 zu berühren, obgleich die Berührung mit irgendeiner Untertüranordnung 16, 20, 116 oder 120 gleich sein könnte. Der Gürtel 56 und das Gürtelverkleidungsteil 30a wirken dahingehend zusammen, nach der Montage die Dichtungen 218, 220 der höhenverstellbaren Glasscheibe, die gegen die höhenverstellbare Glasscheibe 82 drücken, zu stützen. Der Gürtel 56 kann jedoch so stranggepresst sein, dass er kein Gürtelverkleidungsteil 30a erfordert, entweder weil der Gürtel 56 eine Class-A-Oberfläche hat oder weil der Gürtel 56 in der Untertüranordnung 16, 20, 116, 120 installiert ist, so dass er von außerhalb des Fahrzeugs aus nicht sichtbar ist.
8 ist ein Flussdiagramm, das ein Verfahren zur Montage einer modularen Obertüranordnung mit Eck- und Mittelsäulenkomponenten mit standardmäßiger Geometrie für ein bestimmtes Fahrzeugmodell genau beschreibt. Bei Schritt 310 beginnt der Monteur mit Eck- und Mittelsäulenkomponenten mit standardmäßiger Geometrie für alle Fahrzeuge unabhängig von der Tür. Der Monteur verbindet einen Dachquerträger zwischen den zwei Komponenten mit standardmäßiger Geometrie. Der verwendete Dachquerträger entspricht der Tür des bestimmten Fahrzeugmodells, an der die Oberanordnung installiert wird. Alle verwendeten Dachquerträger können eine standardmäßige Querschnittsform aufweisen. Der Monteur kann den Dachquerträger unabhängig von dem Fahrzeug, an das er montiert wird, mit festgelegten Dachquerträgerverbindungsstellen an den Eck- und Mittelsäulenkomponenten verbinden.
Bei Schritt 312 verbindet der Monteur einen Gürtel zwischen der Eck- und Mittelsäulenkomponente mit standardmäßiger Geometrie. Der Gürtel kann unabhängig von der Tür des Fahrzeugmodells mit einer festgelegten Gürtelverbindungsstelle an der Eckkomponente verbunden werden. Der Gürtel kann jedoch an verschiedenen Gürtelverbindungsstellen an der Mittelsäulenkomponente entsprechend der Tür des Fahrzeugmodells verbunden werden. Alle verwendeten Gürtel können eine standardmäßige Querschnittsform aufweisen. Der Gürtel kann wie der Dachquerträger auch speziell für die Tür des Fahrzeugmodells ausgelegt sein. Bei Schritt 314 rahmt der Monteur eine festgelegte Glasscheibe zwischen einem Teil der Eckkomponente und der Fensterschiene teilweise ein. Die feststehende Glasscheibe kann wie der Dachquerträger und der Gürtel auch speziell für die Tür des Fahrzeugmodells ausgelegt sein.
Bei Schritt 316 verbindet der Monteur eine Fensterschiene mit dem Dachquerträger und verlegt sie nach unten an dem Gürtel vorbei, wobei die feststehende Glasscheibe eingerahmt wird. Alle Fensterschienen können eine standardmäßige Querschnittsform aufweisen. Die Fensterschiene kann wie der Dachquerträger, der Gürtel und die feststehende Glasscheibe speziell für die Tür des Fahrzeugmodells ausgelegt sein. Bei Schritt 318 formt der Monteur einen Umfang der feststehenden Glasscheibe an mindestens einem Teil der Eckkomponente, des Dachquerträgers und der Fensterschiene an.
Bei Schritt 320 setzt der Monteur eine Schachtdichtung der höhenverstellbaren Glasscheibe in einen Schacht der höhenverstellbaren Glasscheibe ein, der durch Teile der Fensterschiene, des Dachquerträgers und der Mittelsäulenkomponenten zumindest teilweise definiert wird. Die Schachtdichtung der höhenverstellbaren Glasscheibe kann für alle Anordnungen die gleiche Querschnittsform aufweisen und in Abhängigkeit von der Geometrie des Schachts der höhenverstellbaren Glasscheibe zugeschnitten sein. Bei Schritt 322 setzt der Monteur eine höhenverstellbare Glasscheibe in den Schacht der höhenverstellbaren Glasscheibe ein. Die höhenverstellbare Glasscheibe ist für die Tür des Fahrzeugmodells speziell ausgelegt. Die höhenverstellbare Glasscheibe kann auch mit einem Aufreißstreifen oder einer anderen zerbrechbaren Lasche zum Halten der höhenverstellbaren Glasscheibe in dem Schacht der höhenverstellbaren Glasscheibe bei Versand der Anordnung und vor Installation am Fahrzeug vorübergehend in Position fixiert sein. Der Aufreißstreifen kann entfernt werden, wenn die Obertüranordnung an der Untertüranordnung montiert ist und eine Fensterheberanordnung die höhenverstellbare Glasscheibe in Position hält. Die Reihenfolge der in der Figur gezeigten Schritte ist nicht zwangsweise die einzige Reihenfolge, in der die modulare Obertüranordnung montiert werden muss, und somit können die Schritte logisch neu angeordnet werden, um dem Montageprozess besser zu entsprechen.
Obgleich oben beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, ist nicht beabsichtigt, dass diese Ausführungsformen alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke dienen der Darstellung und nicht der Einschränkung, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne von dem Gedanken und Schutzumfang der Erfindung abzuweichen. Darüber hinaus können die Merkmale verschiedener Implementierungsausführungsformen kombiniert werden, um weitere Ausführungsformen der Erfindung zu bilden.

Claims

Modulare Obertüranordnung, umfassend: eine Eckkomponente mit standardmäßiger Geometrie; eine Mittelsäulenkomponente mit standardmäßiger Geometrie; einen Dachquerträger und einen Gürtel, die zwischen der Eck- und Mittelsäulenkomponente verbunden sind und sich dazwischen erstrecken; und eine höhenverstellbare Glasscheibe, die von dem Dachquerträger und der Mittelsäulenkomponente teilweise eingerahmt ist, wobei der Dachquerträger, der Gürtel und die höhenverstellbare Glasscheibe verschiedene Geometrien aufweisen und mit der Eck- und Mittelsäulenkomponente mit standardmäßiger Geometrie dahingehend zusammenwirken können, Tageslichtöffnungen unterschiedlicher Größe für mehrere verschiedene Fahrzeuge zu definieren.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Gürtel und der Dachquerträger jeweils jeweilige proximale Enden aufweisen, die mit der Eckkomponente verbunden sind und sich von der Eckkomponente unter Bildung eines spitzen Winkels dazwischen erstrecken.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Gürtel und der Dachquerträger jeweils jeweilige distale Enden haben, die versetzt voneinander mit der Mittelsäulenkomponente verbunden sind.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei der Dachquerträger mindestens einen Teil eines ersten Glasscheibenschachts definiert und ein erster Teil der höhenverstellbaren Glasscheibe in dem ersten Glasscheibenschacht eingerahmt ist.
Anordnung nach Anspruch 4, ferner umfassend ein Dachquerträgerverkleidungsteil, das mit dem Dachquerträger verbunden ist und zur Definition des ersten Glasscheibenschachts damit zusammenwirkt.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Mittelsäulenkomponente mindestens einen Teil eines zweiten Glasscheibenschachts definiert und ein zweiter Teil der höhenverstellbaren Glasscheibe in dem zweiten Glasscheibenschacht eingerahmt ist.
Anordnung nach Anspruch 1, ferner umfassend eine Fensterschiene mit einem oberen Ende, das mit dem Dachquerträger verbunden ist und sich an dem Gürtel vorbei zu einem unteren Ende erstreckt, wobei die Fensterschiene einen dritten Glasscheibenschacht definiert und ein dritter Teil der höhenverstellbaren Glasscheibe in dem dritten Glasscheibenschacht eingerahmt ist.
Anordnung nach Anspruch 7, wobei der Dachquerträger mindestens einen Teil eines ersten Glasscheibenschachts definiert, die Mittelsäulenkomponente mindestens einen Teil eines zweiten Glasscheibenschachts definiert und der Dachquerträger, die Mittelsäulenkomponente und die Fensterschiene dahingehend zusammenwirken, die höhenverstellbare Glasscheibe verschiebbar zu stützen.
Anordnung nach Anspruch 8, ferner umfassend eine Schachtdichtung für eine höhenverstellbare Glasscheibe, die in dem ersten, zweiten und dritten Glasscheibenschacht angeordnet ist.
Anordnung nach Anspruch 7, ferner umfassend eine feststehende Glasscheibe, die von dem Dachquerträger, der Fensterschiene und der Eckkomponente zumindest teilweise eingerahmt wird.
Anordnung nach Anspruch 10, wobei die feststehende Glasscheibe in Position geformt ist.
Anordnung nach Anspruch 7, ferner umfassend einen segelförmigen Spiegelträger, der von dem Dachquerträger, der Fensterschiene und Eckkomponente zumindest teilweise eingerahmt ist.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Eckkomponente einen ersten Befestigungspunkt bereitstellt, der an einer Untertüranordnung befestigt werden kann.
Anordnung nach Anspruch 1, wobei die Mittelsäulenkomponente einen zweiten Befestigungspunkt bereitstellt, der an einer Untertüranordnung befestigt werden kann.
Anordnung nach Anspruch 7, wobei die Fensterschiene einen dritten Befestigungspunkt bereitstellt, der an einer Untertüranordnung befestigt werden kann.
Verfahren zur Herstellung einer modularen Obertüranordnung mit Eck- und Mittelsäulenkomponenten mit standardmäßiger Geometrie für mehrere Fahrzeugmodelle, wobei das Verfahren Folgendes umfasst: Auswählen eines Dachquerträgers und eines Gürtels entsprechend einem Fahrzeugmodell; Verbinden des Dachquerträgers mit festgelegten Dachquerträgerverbindungsstellen an der Eck- und Mittelsäulenkomponente; und Verbinden des Gürtels mit einer festgelegten Gürtelverbindungsstelle an der Eckkomponente und an einer variierenden Gürtelverbindungsstelle an der Mittelsäulenkomponente entsprechend dem Fahrzeugmodell.
Verfahren nach Anspruch 16, ferner umfassend Auswählen einer Fensterschiene entsprechend dem Fahrzeugmodell und Verbinden eines Endes der Fensterschiene mit dem Dachquerträger, wobei die Fensterschiene im Wesentlichen parallel zu der Mittelsäulenkomponente an dem Gürtel vorbei verbindend verlegt wird.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend Anordnen einer Schachtdichtung einer höhenverstellbaren Glasscheibe in dem Schacht der höhenverstellbaren Glasscheibe, der durch Teile der Fensterschiene, des Dachquerträgers und der Mittelsäulenkomponente zumindest teilweise definiert wird.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend Auswählen einer höhenverstellbaren Glasscheibe entsprechend dem Fahrzeugmodell und teilweises Anordnen der höhenverstellbaren Glasscheibe in einem Glasscheibenschacht, der von der Fensterschiene, dem Dachquerträger und dem Mittelsäulenkomponenten zumindest teilweise definiert wird.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend Einrahmen einer feststehenden Glasscheibe zwischen einem Teil der Eckkomponente, des Dachquerträgers und der Fensterschiene und Anformen eines Umfangs der feststehenden Glasscheibe an mindestens einen Teil der Eckkomponente, des Dachquerträgers und der Fensterschiene.