CN201816431U

CN201816431U - 轿车后门结构

Info

Publication number: CN201816431U
Application number: CN2010202462977U
Authority: CN
Inventors: 羊军; 季多闻; 蒋荣华; 梁拯; 刘广利
Original assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Current assignee: SAIC Motor Corp Ltd
Priority date: 2010-06-30
Filing date: 2010-06-30
Publication date: 2011-05-04
Anticipated expiration: 2020-06-30

Abstract

本实用新型提供一种轿车后门结构，包括：窗台；安装于窗台的车窗；安装于该后门上框、与车身侧围接触的滑槽密封条；以及沿窗台外侧设置的窗台外侧密封条，窗台在靠近车尾处向上方延伸，使得窗台外侧密封条沿窗台外侧以一定的弧度向上方弯曲，并内收于滑槽密封条的尾部。

Description

轿车后门结构

技术领域

本发明涉及一种轿车后门结构，尤其涉及轿车后门上的滑槽密封条与窗台外侧密封条尾部的结构设计。

背景技术

随着汽车工业及科技的迅速发展，人们对汽车美观度的要求也越来越高。对于运动型轿车，通常通过整车和局部的流线造型来实现其运动风格。

为了突出流线感，目前，多采用如图12-15所示的后车门D柱双曲线配合侧围向后收缩的造型。与传统造型相比，上述流线造型凸现了轿车的流线性。

上述后车门D柱双曲线配合侧围向后收缩的流线造型通常通过以下手段来实现：①依靠上窗框钣金来实现后车门与侧围的衔接(如图12所示)，以配合流线型；②后车门与侧围之间依靠固定三角玻璃过渡实现流线型(如图13所示)；③后车门与侧围之间依靠整体包边三角玻璃过渡实现流线型(如图14所示)；④利用上窗框饰条来实现流线造型(如图15所示)。

然而，利用上窗框钣金来实现后车门与侧围的衔接时(如图12所示)，其设计造型单一，没有变化。在利用固定三角玻璃来实现该造型时(如图13所示)，其实现方式烦琐。在利用整体包边三角玻璃来实现该造型时(如图14所示)，其工艺复杂，实现成本高。而在利用上窗框饰条来实现该流线造型时(如图15所示)，其成本较高。

另外，现有的车门结构通常使窗台外侧密封条尾部盖住上窗框钣金或上窗框饰条，同时实现尾部向后收缩的效果。然而，该结构下的造型单一，无法实现变化。

发明内容

本发明提供一种轿车后门结构设计，能够以简单的结构来实现流线造型。

为解决上述技术问题，本发明的轿车后门包括：窗台；安装于所述窗台的车窗；安装于该后门上框、与车身侧围接触的滑槽密封条；以及沿所述窗台外侧设置的窗台外侧密封条，所述窗台在靠近车尾处向上方延伸，使得所述窗台外侧密封条沿所述窗台外侧以一定的弧度向上方弯曲，并内收于滑槽密封条的尾部。

根据上述结构，后门滑槽密封条与窗台外侧密封条利用双曲线汇合的方式配合车身向后收缩的整体流线感，以简单的结构实现了流线造型。

另外，所述滑槽密封条的尾部盖住所述窗台外侧密封条，所述滑槽密封条与该车门的外钣金保持面差一致，使得整车简洁流畅。

另外，所述滑槽密封条的尾部利用螺栓进行装配，且将螺栓模压成固定点，通过螺帽将所述窗台外侧密封条的尾部压紧固定，因此可确保零件的牢固性和耐用性。

另外，在所述窗台外侧密封条上设有多个固定点，且在所述窗台外侧密封条的弧度前端的位置设有卡子，因此可保持窗台外侧密封条前后曲线连续性。

在所述窗台外侧密封条的尾部设有与所述滑槽密封条固定的端卡，且该端卡紧贴车门钣金，因此可保证窗台外侧密封条尾部效果。

另外，所述后门的上框架钣金在B柱位置延续前门的曲线，与车身上部侧围的造型配合形成统一。

附图说明

图1是本发明的轿车后门结构的概略说明图。

图2是本发明的轿车后门结构的概略说明图。

图3是图2的A-A剖视图。

图4是图2的B-B剖视图。

图5是本发明的滑槽密封条及窗台外侧密封条的尾部的放大示意图。

图6是图5的C-C剖视图。

图7是图5的D-D剖视图。

图8是表示本发明的窗台外侧密封条的尾部的端卡的图。

图9-10是表示本发明的滑槽密封条与窗台外侧密封条连接后的状态的立体图。

图11是表示本发明的窗台外侧密封条上的多个固定点的图。

图12是表示现有技术的依靠上窗框钣金来实现后车门与侧围的衔接的例子。

图13是表示现有技术的后车门与侧围之间利用固定三角玻璃过渡来实现流线造型的例子。

图14是表示现有技术的后车门与侧围之间利用整体包边三角玻璃过渡来实现流线造型的例子。

图15是表示现有技术的利用上窗框饰条来实现流线造型的例子。

部件及标号列表

1	窗台
		2	车窗
3	车身侧围
		4	滑槽密封条
5	窗台外侧密封条
		6	外钣金
7	后门上框
		8	螺栓
9	螺帽
		10	端卡
11	固定点
		12	卡子

具体实施方式

以下对本发明的具体实施方式作详细说明。以下实施方式仅仅是本发明技术方案的一例，不应被解释为对本发明保护范围的限定。在不偏离本发明主旨的前提下，任何改变都是被允许的。

如图1所示，本发明的轿车后门包括：窗台1；安装于窗台的车窗2；安装于该后门上框7、与车身侧围3接触的滑槽密封条4；以及沿窗台外侧设置的窗台外侧密封条5，窗台1在靠近车尾处向上方延伸，使得窗台外侧密封条5沿窗台1外侧以一定的弧度向上方弯曲，并内收于滑槽密封条4的尾部。

滑槽密封条4的尾部盖住窗台外侧密封条5，滑槽密封条4与该车门的外钣金6保持面差一致。

如图6至10所示，滑槽密封条4的尾部利用螺栓8进行装配，且将螺栓8模压成固定点，通过螺帽9将窗台外侧密封条5的尾部压紧固定。

另外，窗台外侧密封条5的曲线弧度需要模具弯曲定型保证，其向内收的弧度可根据设计的美观度自由设定，但必须保证弯曲后密封条外观表面没有缺陷。另外，为了保证曲线的连续性，装配固定点和固定方式选择也要合适，本发明如图11所示，在窗台外侧密封条5上设有多个固定点11，且在窗台外侧密封条5的弧度前端的位置设有卡子12。

另外，后门的上框架7的钣金可在B柱位置延续前门的曲线，与车身上部侧围的造型配合形成统一。

如图8所示，在窗台外侧密封条5的尾部设有与滑槽密封条固定的端卡10，且该端卡10紧贴车门钣金6。

如上所示，由于窗台外侧密封条5沿窗台外侧以一定的弧度向上方弯曲，并内收于滑槽密封条4的尾部，因此后门滑槽密封条4与窗台外侧密封条5利用双曲线汇合的方式配合车身向后收缩的整体流线感，从而以简单的结构实现了流线造型。

另外，由于滑槽密封条4的尾部盖住窗台外侧密封条5，滑槽密封条4与该车门的外钣金6保持面差一致，因此使得整车简洁流畅。

另外，如图9、10所示，由于滑槽密封条4的尾部利用螺栓8进行装配，且将螺栓8模压成固定点，通过螺帽9将窗台外侧密封条5的尾部压紧固定，因此可确保零件的牢固性和耐用性。

另外，如图11所示，由于在窗台外侧密封条5上设有多个固定点11，且如上所述在窗台外侧密封条5的弧度前端的位置设有卡子12，因此可保持窗台外侧密封条5前后曲线连续性。

另外，由于在窗台外侧密封条5的尾部设有与滑槽密封条4固定的端卡10，且该端卡10紧贴车门钣金6，因此可保证窗台外侧密封条5尾部效果。

Claims

1.一种轿车后门结构，其特征在于，

包括：窗台；

安装于所述窗台的车窗；

安装于该后门上框、与车身侧围接触的滑槽密封条；以及

沿所述窗台外侧设置的窗台外侧密封条，

所述窗台在靠近车尾处向上方延伸，使得所述窗台外侧密封条沿所述窗台外侧以一定的弧度向上方弯曲，并内收于滑槽密封条的尾部。

2.如权利要求1所述的轿车后门结构，其特征在于，

所述滑槽密封条的尾部盖住所述窗台外侧密封条，所述滑槽密封条与该车门的外钣金保持面差一致。

3.如权利要求1所述的轿车后门结构，其特征在于，

所述滑槽密封条的尾部利用螺栓进行装配。

4.如权利要求3所述的轿车后门结构，其特征在于，

所述滑槽密封条的尾部将螺栓模压成固定点，通过螺帽将所述窗台外侧密封条的尾部压紧固定。

5.如权利要求1所述的轿车后门结构，其特征在于，

在所述窗台外侧密封条上设有多个固定点。

6.如权利要求5所述的轿车后门结构，其特征在于，

在所述窗台外侧密封条的弧度前端的位置设有卡子。

7.如权利要求5所述的轿车后门结构，其特征在于，

在所述窗台外侧密封条的尾部设有与所述滑槽密封条固定的端卡。

8.如权利要求7所述的轿车后门结构，其特征在于，

利用所述螺栓通过所述窗台外侧密封条的尾部的所述端卡将所述窗台外侧密封条与所述滑槽密封条固定。

9.如权利要求1所述的轿车后门结构，其特征在于，

所述后门的上框架钣金在B柱位置延续前门的曲线，与车身上部侧围的造型配合形成统一。