CN104029736A - 车辆的模块化的上门组件 - Google Patents

Abstract

一种车辆的模块化的上门组件，包括：用于所有车型的门的标准几何形状的拐角部件和标准几何形状的B-柱部件。每个集管、带和窗轨具有用于每个车型的门的不同的长度和弯曲几何形状，同时每个相应的部件共用标准几何截面。对于每个车型的门，所有集管可在相同的位置连接到拐角部件和B-柱部件。对于每个车型的门，所有带可在相同的位置连接到拐角部件，但是在B-柱部件上的附着位置在车与车之间可以不同。固定式玻璃或后视镜支板也可以包塑胶模制到组件中。

Description

车辆的模块化的上门组件

技术领域

本公开涉及用于车辆的上门组件，尤其涉及用于汽车的模块化的上门组件，其中，该组件共用标准几何拐角和B-柱部件。

背景技术

汽车的门通常被制造成在门的上部具有采光口。采光口允许车内的乘客看到车辆的外部。下拉式玻璃（drop-glass）已经被用于遮住采光口并在门的下部上下移动以允许采光口被打开和关闭。

大多数车辆具有独特设计，其门的尺寸不同和门中的采光口的尺寸不同。为了将门的喷漆与其它外部车身部件的喷漆匹配，门与车身通常在相同的时间被喷涂。通常在喷涂过程结束之后，下拉式玻璃和用于固定和操作下拉式玻璃的周边部件也被安装在车身的最终组装位置。结果，具有较多部件数量的多个组件将额外的复杂性引入车辆的总装，由此额外地产生发生错误的机率。

预装配上门组件以与下门组件匹配的方法已经尝试降低总装工厂的额外的复杂性。这些预装配没有模块化的组件，其实质是仅仅将总装工厂外部的多个组件的额外的复杂性转移到另一个位置。第2007/0262607A1号美国专利申请公布（发明人为Saito）公开了这种组装门部件的方法的示例。

以上问题和其它问题由本公开解决，如下面概述的。

发明内容

本公开的一方面针对一种模块化的上门组件，所述模块化的上门组件具有标准几何形状的拐角部件和标准几何形状的B-柱部件，集管和带中的每个连接到拐角部件和B-柱部件并在拐角部件和B-柱部件之间延伸。下拉式玻璃被集管和B-柱部件部分地框起来。集管、带和下拉式玻璃能够具有不同的几何形状并与标准几何形状的拐角部件和B-柱部件配合，以限定不同尺寸的采光口以用于多个不同的车辆。

根据本公开的另一方面，公开了一种制造模块化的上门组件的方法，所述模块化的上门组件具有用于多个车型的标准几何形状的拐角部件和B-柱部件。所述方法包括：选择与车型对应的集管和带。将集管连接到拐角部件和B-柱部件的上连接区域。将带连接到拐角部件和B-柱部件的下连接区域，其中，带连接B-柱部件的位置与车型对应。

下面将参照附图，更加详细地解释本公开的以上方面和其它方面。

附图说明

图1是具有前门和后门的汽车的侧视图，其中，前门和后门中的每个门具有采光口。

图2是用于图1中示出的汽车的模块化的前上门组件和模块化的后上门组件的侧视图。

图3是具有前门和后门的卡车的侧视图，其中，前门和后门中的每个门具有采光口。

图4是用于图3中示出的卡车的模块化的前上门组件和模块化的后上门组件的侧视图。

图5是共用相同的标准几何形状的拐角部件和B-柱部件的两个不同的模块化的上门组件的分解视图。

图6是具有装饰件和密封件的集管以及下拉式玻璃的一部分的剖视图。

图7是具有装饰件和密封件的带以及下拉式玻璃和下门组件的一部分的剖视图。

图8是示出制造模块化的上门组件的方法的流程图。

具体实施方式

在此参照附图公开所示实施例。然而，应该理解，公开的实施例仅仅是本发明的示例，本发明可以以多种和可选的形式被实施。附图不需要按照比例绘制，可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。在此公开的具体结构和功能的细节不应该被解释为限制，而仅仅作为用于教导本领域的技术人员如何实践公开的构思的代表性基础。

图1是具有前门12和后门14的车辆10的侧视图。前门12由前下门组件16和前上门组件18组成。后门14由后下门组件20和后上门组件22组成。前上门组件18和后上门组件22分别限定第一采光口24和第二采光口26。所示的上门组件18和22被装配到下门组件16和20，以组成完整的门12和14。该图示出了在最终产品阶段的车辆10，包括前集管装饰件28a、后集管装饰件28b、前带装饰件30a、后带装饰件30b、前B-柱装饰件32a以及后B-柱装饰件32b。装饰件28a、28b、30a、30b、32a和32b可被连接到上门组件18和22的一部分。前带装饰件30a和后带装饰件30b可被连接到下门组件16和20的一部分。或者，上门组件18和22可设置具有A级表面的部件，不需要添加装饰件。A级表面是指人可看见的并具有美学品质特性的表面，例如，当人肉眼观察（例如不放大）时没有看得见的缺陷（诸如凹坑、瑕疵、凹槽或污渍）。A级表面也可包括使用高/低光泽、铬、缎面镀铬或装饰薄膜处理的可选的表面处理。

车辆随着不同几何形状的门12和14以及不同几何形状的采光口24和26而具有不同的形状和尺寸。如下面将要描述的，模块化的上门组件18和22可共用普通的标准几何部件，同时允许一些组件改变长度和弯曲以适应多个车型。如此处所使用的模块化，意味着对于所有组件来说一些部件是相同的，而其它部件可以以相同的关系互换以改变上门组件18和22的尺寸和形状。对于不同的车型和门来说，可互换的部件是特定的和唯一的。

图2是没有装饰件28a、28b、30a、30b、32a、32b并且在被安装到下门组件16和20之前的模块化的前上门组件18和后上门组件22的侧视图。模块化的前上门组件18具有拐角部件38a，不管门或采光口的几何形状如何，所述拐角部件38a具有标准的几何形状，可用于所有的模块化的前上门组件18。拐角部件38a可以是通用的，这样相同件可被用在左门12和右门12上，或者拐角部件38a可具有左边部件和右边部件镜像的标准的几何形状，以分别适应左门12和右门12。拐角部件38a设置能够被附着到前下门组件16的第一门附着点40a。拐角部件38a还可设置后视镜附着点41，以支撑在前下门组件16的外部上的后视镜（未示出）。拐角部件38a可以是铸铝件。

模块化的前上门组件18还具有B-柱部件42a，不管门或采光口的几何形状如何，所述B-柱部件42a具有标准几何形状，并可被用于所有的模块化的前上门组件18。B-柱部件42a可用于左门12和右门12两者，或B-柱部件42a可具有左边部件和右边部件镜像的标准的几何形状，以分别适应左门12和右门12。B-柱部件42a设置能够被附着到前下门组件16的第二门附着点44a。B-柱部件42a可以是铸铝件。

所示的集管46具有在第一集管连接位置50处连接到拐角部件38a的第一近端48。集管46还具有连接到B-柱部件42a的第一远端52。集管46在第二集管连接位置54处连接到B-柱部件42a。集管46可以是具有用于所有的模块化的前上门组件18的标准截面几何形状（见图6）的挤压铝件，对于每个车型和采光口几何形状来说，根据需要，集管46的纵向长度和弯曲几何形状可以不同。还可通过将集管46从另一端弯曲成相同的形状而形成镜像部件，使集管46从车辆的左侧到右侧使用标准截面几何形状。不管用于每个模块化的前上门组件18的集管46的纵向长度和弯曲几何形状如何，集管46可在拐角部件38a和B-柱部件42a上维持固定的第一集管连接位置50和第二集管连接位置54。

所示的带56具有在第一带连接位置60处连接到拐角部件38a的第二近端58。带56还具有连接到B-柱部件42a的第二远端62。第一带连接位置60可位于拐角部件38a的与第一集管连接位置50相邻的边缘上。带56和集管46可从拐角部件38a延伸而在带56和集管46之间限定锐角。带56在第二带连接位置64处被连接到B-柱部件42a。第二带连接位置64可位于B-柱部件42a的与第二集管连接位置54相同的边缘上。第二带连接位置64从第二集管连接位置54偏离，使得集管46和带56在它们各自的末端52和62彼此偏离。

带56可以是具有用于所有的模块化的前上门组件18的标准截面几何形状（见图7）的挤压铝件，对于每个车型和采光口几何形状来说，根据需要，带56的纵向长度和可能的弯曲几何形状可以不同。无论带56的纵向长度和弯曲几何形状如何，带56可在拐角部件38a上保持相同的第一带连接位置60，但是对于每个模块化的前上门组件18来说，在B-柱部件42a上的第二带连接位置64在位置上可改变。

窗轨66具有连接到集管46的上端68。窗轨66从集管46延伸穿过带56到达下端70。窗轨66的下端70可设置能够被附着到前下门组件16的第三门附着点72a。窗轨66可以是具有用于所有的模块化的前上门组件18的标准截面几何形状（未示出）的挤压铝件，对于每个车型和采光口几何形状来说，根据需要，窗轨66的垂直长度可以不同,。

集管46限定第一下拉式玻璃通道74的至少一部分。集管46可限定整个第一下拉式玻璃通道74或与集管装饰件28a结合（见图6）。B-柱部件42a限定第二下拉式玻璃通道76的至少一部分。B-柱部件42a可限定整个第二下拉式玻璃通道76，或与集管46和集管装饰件28a的结合类似，B-柱部件42a与B-柱装饰件32a结合。窗轨66限定第三下拉式玻璃通道78。当上门组件18被连接到下门组件16时，上门组件18可具有从车辆10的外部看得见的具有A级外观的表面，使得这些表面不需要装饰件28a和32a。当安装在车辆10上时，拐角部件38a、带56和B-柱部件42a的下部也可被隐藏于前下门组件16的后面，不会从外部看见。

下拉式玻璃82被集管46、B-柱部件42a和窗轨66部分地框起来。下拉式玻璃82的第一部分84可被框在第一下拉式玻璃通道74中，下拉式玻璃82的第二部分86可被框在第二下拉式玻璃通道76中，下拉式玻璃82的第三部分88可被框在第三下拉式玻璃通道78中。因此，B-柱部件42a与窗轨66配合以可滑动地支撑下拉式玻璃82。下拉式玻璃82可具有不同的几何形状以对应于多个车型的不同的采光口24。一个或更多个下拉式玻璃通道密封件80（见图6）可被设置在第一下拉式玻璃通道74、第二下拉式玻璃通道76和第三下拉式玻璃通道78中，以辅助对下拉式玻璃82的可滑动支撑。

固定式玻璃90可被拐角部件38a、集管46和窗轨66至少部分地框起来。与下拉式玻璃通道74、76和78类似，固定式玻璃90可被限定固定式玻璃通道（未示出）的周边部件框起来。一个或更多个固定式玻璃通道密封件（未示出）可被设置在固定式玻璃通道中。固定式玻璃90也可被模制到周边组件或模制到周边组件中。

模块化的后上门组件22与模块化的前上门组件18类似。后拐角部件38b可与拐角部件38a在几何形状上相同。或者，后拐角部件38b可与前拐角部件38a在几何形状上相比于彼此不同，但是后拐角部件38b和前拐角部件38a中的每个在一种车辆与另一种车辆之间可以是标准的几何形状。后拐角部件38b可在左门14和右门14上通用，或者，后拐角部件38b可以具有左边部件和右边部件镜像的标准几何形状，以分别适应左门14和右门14。后拐角部件38b设置能够被附着到后下门组件20的第一门附着点40b。后拐角部件38b也可以是铸铝件。

模块化的后上门组件22也具有后B-柱部件42b，不管门或采光口的几何形状如何，所述后B-柱部件42b具有标准几何形状，可用于所有的模块化的后上门组件22。后B-柱部件42b可用于前门12和后门14两者，并且与B-柱部件42a具有相同的几何形状。后B-柱部件42b可与B-柱部件42a具有不同的几何形状，但是对于各个车型中的后上门组件22来说，后B-柱部件42b是通用的。后B-柱部件42b也可具有左边部件和右边部件镜像的标准几何形状，以分别适应左门14和右门14。后B-柱部件42b设置能够被附着到后下门组件20的第二门附着点44b。后B-柱部件42b也可以是铸铝件。

与集管46在前上门组件18中的位置类似，后集管92被连接到后拐角部件38b和后B-柱部件42b并被设置在后拐角部件38b和后B-柱部件42b之间。后集管92可以是与集管46具有相同的标准截面几何形状（见图6）的挤压铝件。后集管92可需要与集管46不同的纵向长度和弯曲几何形状，以用于第二采光口26，并且对于每个车型和采光口几何形状来说，根据需要，后集管92的纵向长度和弯曲几何形状可以不同。

与带56在前上门组件18中的位置类似，后带94被连接到后拐角部件38b和后B-柱部件42b并设置在后拐角部件38b和后B-柱部件42b之间。后带94和后集管92可连接到后拐角部件38b的相邻边缘并从后拐角部件38b的相邻边缘延伸，其中，在后带94和后集管92之间限定角度，所述角度可根据后门14和采光口的几何形状从锐角到钝角变化。后带94可以是与带56具有相同的标准截面几何形状（见图7）的挤压铝件。对于每个车型和采光口的几何形状来说，根据需要，后带92的纵向长度和弯曲几何形状可以不同。

后窗轨96被连接到后集管92并延伸穿过后带94。后窗轨96可设置用于后下门组件20的第三门附着点72b。后窗轨96可以是与窗轨66具有相同的标准截面几何形状的挤压铝件，用于所有的模块化的前上门组件18和后上门组件22，对于每个车型和采光口的几何形状来说，根据需要，后窗轨96具有不同的垂直长度。

后下拉式玻璃98被后集管92、后B-柱部件42b和后窗轨96部分地框起来。后B-柱部件42b和后窗轨96配合以可滑动地支撑后下拉式玻璃98。后固定式玻璃100可被后拐角部件38b、后集管92和后窗轨96至少部分地框起来。后下拉式玻璃98和后固定式玻璃100可分别被下拉式玻璃通道和固定式玻璃通道中的周边部件框起来，一个或更多个通道密封件被设置在玻璃和通道之间（见图7）。后固定式玻璃100可被模制到周边组件或模制到周边组件中。

图3示出了具有前门112和后门114的车辆100的侧视图。标号增加了100以表示与图1和图2中的车辆10上所使用的部件相似的部件，同时图3示出了用于车辆110的在尺寸和形状上不同的部件。前门12由前下门组件116和前上门组件118组成。后门114由后下门组件120和后上门组件122组成。前上门组件118和后上门组件122分别限定第三采光口124和第四采光口126。第三采光口124和第四采光口126可与第一采光口24和第二采光口26具有不同的几何形状。所示的前上门组件118和后上门组件122被装配到前下门组件116和后下门组件120，以组成完整的门112和114。本图示出了在最终产品阶段的在上门组件118和122上不需要装饰件的车辆110。

图4示出了模块化的前上门组件118和后上门组件122在被装配到下门组件116和120之前的侧视图。模块化的前上门组件118具有拐角部件38a，不管门或采光口的几何形状如何，所述拐角部件38a具有标准几何形状，可用于所有的模块化的前上门组件18和118。拐角部件38a设置能够被附着到前下门组件116的第一门附着点40a。

模块化的前上门组件118还具有B-柱部件42a，不管门或采光口的几何形状如何，所述B-柱部件42a具有标准几何形状，可用于所有的模块化的前上门组件18和118。B-柱部件42a设置能够被附着到前下门组件116的第二门附着点44a。B-柱部件42a可具有不需要B-柱装饰件32a（见图1）的A级外表面。

与集管46在前上门组件18中的位置类似，集管146被示出为连接到拐角部件38a和B-柱部件42a并设置在拐角部件38a和B-柱部件42a之间。集管146可以是具有标准截面几何形状的挤压铝件，能够用于所有的模块化的前上门组件18和118。集管146可需要与集管46不同的纵向长度和弯曲几何形状，以用于第三采光口124，对于每个车型和采光口的几何形状来说，集管146可以不同。集管146可具有不需要集管装饰件28a（见图1）的A级外表面。

与带56在前上门组件18中的位置类似，带156被示出为连接到拐角部件38a和B-柱部件42a并设置在拐角部件38a和B-柱部件42a之间。带156在第三带连接位置164处被连接到B-柱部件42a。第三带连接位置164可位于B-柱部件42a上的与第二带连接位置64（见图2）不同的位置，以适应与第一采光口24具有不同的几何形状的第三采光口124。带156可具有不需要带装饰件30a（见图1）的A级外表面。当安装时，带156也可被前下门组件116隐藏，由此当装配到车辆110时不需要带装饰件30a。

窗轨166被示出为连接到集管146并延伸穿过带156。窗轨166可设置用于前下门组件116的第三门附着点72a。窗轨166可以是与窗轨66具有相同的标准截面几何形状的挤压铝件，用于所有的模块化的前上门组件18和118，对于每个车型和采光口的几何形状来说，窗轨166具有不同的垂直长度。窗轨166具有不需要装饰件的A级外表面。

下拉式玻璃182被集管146、B-柱部件42a和窗轨166部分地框起来。B-柱部件42a与窗轨166配合以可滑动地支撑下拉式玻璃182。一个或更多个下拉式玻璃通道密封件80（见图6）可被设置在下拉式玻璃182和集管146，B-柱部件42a，窗轨166之间。

后视镜支板190可被拐角部件38a、集管146和窗轨166至少部分地框起来。后视镜支板190可被限定后视镜支板通道的周边部件框起来，一个或更多个后视镜支板通道密封件（未示出）设置在后视镜支板通道中，或者后视镜支板190可被模制到周边组件或模制到周边组件中。

模块化的后上门组件122与模块化的前上门组件118类似，其中，后拐角部件38b可与拐角部件38a在几何形状上相同，或者后拐角部件38b可以是具有用于所有的后上门组件22和122的标准几何形状的特定拐角部件。后拐角部件38b可在左门114和右门114上通用，或者后拐角部件38b可具有左边部件和右边部件镜像的标准几何形状，以分别适应左门114和右门114。后拐角部件38b设置能够被附着到后下门组件120的第一门附着点40b。

模块化的后上门组件122具有后B-柱部件42b，所述后B-柱部件42b具有标准几何形状，可用于所有的模块化的上门组件18、118、22和122。后B-柱部件42b可与B-柱部件42a具有不同的几何形状，但是对于所有的后上门组件22和122来说，后B-柱部件42b是通用的。后B-柱部件42b可具有不需要装饰件的A级外表面，并且也可以具有左边组件和右边组件镜像的标准几何形状，以分别适应左后门114和右后门114。后B-柱部件42b设置能够被附着到后下门组件120的第二门附着点44b。

后集管192被示出为连接到后拐角部件38b和后B-柱部件42b并被设置在后拐角部件38b和后B-柱部件42b之间。后集管192可以是与集管146以及集管46和92具有相同的标准截面几何形状的挤压铝件。后集管192可需要与集管146不同的纵向长度和弯曲几何形状，以用于第四采光口126，并且对于每个车型和采光口的几何形状来说，根据需要，后集管192的纵向长度和弯曲几何形状可以不同。后集管192可具有不需要任何装饰件的A级外表面，并且可被向相反的方向弯曲以适应左边组件和右边组件。

后带194被示出为连接到后拐角部件38b和后B-柱部件42b并设置在后拐角部件38b和后B-柱部件42b之间。后带194可以是与带156以及带56和94具有相同的标准截面几何形状的挤压铝件。对于每个车型和采光口的几何形状来说，根据需要，后带194的纵向长度和可能的弯曲几何形状可以不同。后带194可具有不需要装饰件的A级外表面。当总装时，后带194可被后下门组件120隐藏并从车辆110外部看不见。

后窗轨196被示出为连接到后集管192并延伸穿过后带194。后窗轨196可设置用于后下门组件120的第三门附着点72b。后窗轨196可以是与窗轨166以及窗轨66和96具有相同的标准截面几何形状的挤压铝件。对于每个车型和采光口的几何形状来说，根据需要，窗轨66、96、166和196的垂直长度可以不同。

下拉式玻璃198被示出为由后集管192、后B-柱部件42b和后窗轨196部分地框起来。后B-柱部件42b与后窗轨196配合以可滑动地支撑下拉式玻璃198。后固定式玻璃200可被后拐角部件38b、后集管192和后窗轨196至少部分地框起来。后固定式玻璃200可被固定式玻璃通道密封件和固定式玻璃通道中的周边部件框起来，或被模制到周边部件。

图5是前上门组件18和118的分解视图，示出了两个组件如何能够共用标准几何形状的拐角部件38a和B-柱部件42a。集管46或146可在第一集管连接位置50处附着到拐角部件38a，并且，集管46或146可在第二集管位置54处附着到B-柱部件42a。带56或带156可在第一带连接位置60处附着到拐角部件38a。带56将在第二带连接位置64附着到B-柱部件42a，而带156将在第二带连接位置164处附着到B-柱部件42a。第二带连接位置164可与第一带连接位置64不同以适应不同的采光口的几何形状。窗轨66或166将连接到各自的集管46和146，并且延伸穿过各自的带56和156。每个窗轨66和166能够与B-柱部件42a配合，以可滑动地支撑各自的下拉式玻璃82和182。每个窗轨66和166能够与拐角部件38a配合，以固定地支撑固定式玻璃90或后视镜支板190。拐角部件38a可设置第一门附着点40a，并且B-柱部件42a可设置能够被附着到前下门组件16和116中的一个的第二门附着点44a。还有，窗轨66或166可设置能够被附着到前下门组件16和116中的一个的第三门附着点72a。

图6示出了集管46的截面实施例，其中，集管46具有用于所有的上门组件18、22、118和122（见图1-4）的标准几何截面。在本实施例中，集管装饰件28a被连接到集管46并与集管46配合，以限定第一下拉式玻璃通道74。然而，集管46可以以不需要集管装饰件28a这种方式被挤压。下拉式玻璃通道密封件80被设置在下拉式玻璃通道74中，并且下拉式玻璃82被下拉式玻璃通道74部分地框起来。集管46还可包括主要门密封件210、次要门密封件212和214，以及内部装饰件216。

图7示出了带56的截面实施例，其中，带56具有用于所有的上门组件18、22、118和122（见图1-4）的标准几何截面。在本实施例中，带装饰件30a被连接到带56并与带56配合，以接触前下门组件16的一部分（尽管对于任何下门组件16、20、116或120来说，接触可以相同）。在装配时，带56和带装饰件30a配合以支撑紧贴下拉式玻璃82的下拉式玻璃密封件218和220。然而，带56可以以不需要带装饰件30a这种方式被挤压，其原因是带56可具有A级表面，或者其原因是带56被安装在下门组件16、20、116和120中，使得带56从车辆的外部看不见。

图8是详细说明组装具有标准几何形状的拐角部件和B-柱部件并用于特定车型的模块化的上门组件的方法的流程图。在步骤310中，不管门如何，装配工人从用于所有的车辆的标准几何形状的拐角部件和B-柱部件开始工作。装配工人将集管连接在两个标准几何形状的部件之间。所使用的集管与上门组件将被安装到的特定车型的门对应。使用的所有的集管可具有标准截面形状。不管集管将被装配到的车辆如何，装配工人可将集管连接到拐角部件和B-柱部件上的固定的集管连接位置。

在步骤312中，装配工人将带连接在标准几何形状的拐角部件和B-柱部件之间。不管车型的门如何，带可被连接到拐角部件上的固定的带连接位置。然而，根据车型的门，带可被连接在B-柱部件上的不同的带连接位置。使用的所有的带具有标准截面形状。与集管类似，带也可以特定地用于车型的门。

在步骤314中，装配工人使固定式玻璃部分地框在窗轨和拐角部件的一部分之间。与集管和带类似，固定式玻璃也可以特定地用于车型的门。

在步骤316中，装配工人将窗轨连接到集管，并使窗轨向下延伸穿过将固定式玻璃框起来的带。所有的窗轨可具有标准截面形状。与集管、带和固定式玻璃类似，窗轨也可特定地用于车型的门。

在步骤318中，装配工人将固定式玻璃的边缘包塑胶模制到窗轨、集管和拐角部件的至少一部分。

在步骤320中，装配工人将下拉式玻璃通道密封件插入到下拉式玻璃通道中，所述下拉式玻璃通道由B-柱部件、集管和窗轨的一部分至少部分地限定。下拉式玻璃通道密封件可与所有的组件具有相同的截面形状，并根据下拉式玻璃通道的几何形状切割长度。

在步骤322中，装配工人将下拉式玻璃插入到下拉式玻璃通道中。下拉式玻璃对于车型的门是特定的。在组件的装运过程中并且在被装配到车辆上之前，也可使用封口带或其它易碎带将下拉式玻璃临时固定到适当位置以将下拉式玻璃保持在下拉式玻璃通道内。当上门组件被装配到下门组件并且玻璃调节器组件将下拉式玻璃保持在适当位置时，可移除封口带。在图中所示的步骤的顺序不一定是模块化的上门组件被装配的唯一顺序，这样步骤可在逻辑上进行重新排列以更好地适合装配过程。

虽然以上描述了示例性实施例，但是并不意味着这些实施例描述了公开的装置和方法的所有可能的形式。相反，说明书中使用的词语为描述性词语而非限制，并且应理解的是，在不脱离要求保护的本公开的精神和范围的情况下，可进行各种改变。可组合多个实施的实施例的特征以形成公开的构思的进一步的实施例。

Claims (20)

1.一种模块化的上门组件，包括：

标准几何形状的拐角部件；

标准几何形状的B-柱部件；

集管和带，集管和带中的每个连接到拐角部件和B-柱部件并在拐角部件和B-柱部件之间延伸；以及

下拉式玻璃，被集管和B-柱部件部分地框起来，其中，集管、带和下拉式玻璃能够具有不同的几何形状并与标准几何形状的拐角部件和B-柱部件配合，以限定不同尺寸的采光口。

2.如权利要求1所述的组件，其中，带和集管中的每个各自具有近端，带的近端和集管的近端被连接到拐角部件并从拐角部件延伸，而在带和集管之间限定锐角。

3.如权利要求1所述的组件，其中，带和集管的每个各自具有远端，带的远端和集管的远端被连接到B-柱部件并彼此偏离。

4.如权利要求1所述的组件，其中，集管限定第一玻璃通道的至少一部分，并且下拉式玻璃的第一部分框在第一玻璃通道内。

5.如权利要求4所述的组件，所述组件还包括集管装饰件，所述集管装饰件连接到集管并与集管配合以限定第一玻璃通道。

6.如权利要求1所述的组件，其中，B-柱部件限定第二玻璃通道的至少一部分，并且下拉式玻璃的第二部分框在第二玻璃通道内。

7.如权利要求1所述的组件，所述组件还包括窗轨，所述窗轨的上端连接到集管并且延伸穿过带以到达下端，窗轨限定第三玻璃通道，并且下拉式玻璃的第三部分框在第三玻璃通道内。

8.如权利要求7所述的组件，其中，集管限定第一玻璃通道的至少一部分，B-柱部件限定第二玻璃通道的至少一部分，集管、B-柱部件和窗轨配合以可滑动地支撑下拉式玻璃。

9.如权利要求8所述的组件，所述组件还包括下拉式玻璃通道密封件，所述下拉式玻璃通道密封件设置在第一玻璃通道、第二玻璃通道和第三玻璃通道中。

10.如权利要求7所述的组件，所述组件还包括固定式玻璃，所述固定式玻璃被集管、窗轨和拐角部件至少部分地框起来。

11.如权利要求10所述的组件，其中，固定式玻璃被模制在适当位置。

12.如权利要求7所述的组件，所述组件还包括后视镜支板，所述后视镜支板被集管、窗轨和拐角部件至少部分地框起来。

13.如权利要求1所述的组件，其中，拐角部件设置能够被附着到下门组件的第一附着点。

14.如权利要求1所述的组件，其中，B-柱部件设置能够被附着到下门组件的第二附着点。

15.如权利要求7所述的组件，其中，窗轨设置够被附着到下门组件的第三附着点。

16.一种制造模块化的上门组件的方法，所述模块化的上门组件具有用于多个车型的标准几何形状的拐角部件和B-柱部件，所述方法包括：

选择与车型对应的集管和带；

将集管连接到拐角部件和B-柱部件上的固定的集管连接位置；以及

将带连接到拐角部件上的固定的带连接位置，以及将带连接到B-柱部件上与车型对应的不同的带连接位置。

17.如权利要求16所述的方法，所述方法还包括：选择与车型对应的窗轨；将窗轨的一端连接到集管；使窗轨与B-柱部件大致平行地连续地延伸穿过带。

18.如权利要求17所述的方法，所述方法还包括：将下拉式玻璃通道密封件设置在下拉式玻璃通道中，所述下拉式玻璃通道至少部分地由B柱部件、集管和窗轨的一部分限定。

19.如权利要求17所述的方法，所述方法还包括：选择与车型对应的下拉式玻璃；将下拉式玻璃部分地设置在至少部分地由窗轨、集管和B柱部件限定的玻璃通道中。

20.如权利要求17所述的方法，所述方法还包括：将固定式玻璃框在窗轨、集管和拐角部件的一部分之间；将固定式玻璃的边缘包塑胶模制到窗轨、集管和拐角部件的至少一部分。