CN106335626A - 飞机门的自调节门框 - Google Patents

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Abstract

公开的实施例涉及具有带有自调节门框的内门的飞机。自调节门框包括作用于接收内门的门框和结合到门框并且促使门框沿轴线移动的偏置机构。此外，角度转换机构结合到偏置机构，并且促使门框相对于轴线进行角位移。

Description

飞机门的自调节门框
技术领域
本发明的实施例一般涉及飞机，更具体涉及飞机的门系统。
背景技术
现代商用飞机通常包括设施完善的客舱，来为飞机上的乘客提供安全和舒适。在客舱内由隔板分隔出区间或者隔间，这些隔板可包括滑动(或者收纳)门以将一个区间与相邻的区间隔离开，以便于隐私保护。然而，由于飞行过程中施加于机身的应力，在滑动门与门框之间可能出现缝隙。这些缝隙既令人讨厌又可能让光线透射进来，或者使私人谈话被相邻隔间听到。
因此，希望提供一种能够防止在飞行过程中形成缝隙的飞机隔板门。更希望该隔板门能适于补偿在飞行过程中施加于机身的不同应力水平。其他有利特征和特性将从下文的发明内容、详细描述和所附权利要求并结合附图以及前文所述的技术领域和背景技术而变得明显。
发明内容
本文公开的实施例涉及一种具有带有自调节门框的内门的飞机。该自调节门框包括配置为接收该内门的门框和结合到该门框并且有助于该门框沿轴线移动的偏置机构。另外，还包括角度转换机构，该角度转换机构结合到该偏置机构并且有助于门框相对于该轴线进行角位移。
附图说明
在下文中将结合附图描述本发明的实施例，图中相同的标号代表相同的元件，并且
图1是根据非限制性实施方式可以用来实施所公开的实施例的飞机的图。
图2是根据一个非限制性实施方式的图1的飞机的剖视图。
图3是根据第一公开实施例的示例性实施方式的隔板和飞机门的示图。
图4是沿着图3的剖面线4-4的俯视图，其中自调节门框处于第一位置。
图5是根据第一公开实施例的自调节门框的分解图。
图6是根据第一公开实施例的图4的透视图。
图7是根据第一公开实施例的沿着图3的剖面线4-4的俯视图，其中自调节门框处于第二位置。
图8是根据第一公开实施例的图7的透视图。
图9是根据第二公开实施例的示例性实施方式的隔板和飞机门的示图。
图10是根据第二公开实施例的自调节门框的分解图。
图11是根据第二公开实施例的沿着图10的剖面线11-11的组装后俯视图，其中自调节门框处于第一位置。
图12是根据第二公开实施例的沿着图10的剖面线12-12的组装后俯视图，其中自调节门框处于第一位置。
图13是根据第二公开实施例的沿着图11和图12的剖面线13-13的组装后俯视图，其中自调节门框处于第一位置。
图14是根据第二公开实施例的沿着图11和图12的剖面线13-13的组装后俯视图，其中自调节门框处于第二位置。
具体实施方式
本文中，“示例”一词的意思是“作为例子、范例或图例”。以下详细描述本质上仅是示例性的，并不意图限制本发明或本发明的应用和使用。本文中作为“示例”描述的任何实施例不一定解释为优选或优于其它实施例。在具体实施方式中描述的所有实施例都是为了使本领域的技术人员能够实施或使用本发明而提供的示例性的实施例，而不是为了限制由所附权利要求限定的本发明的范围。此外，也没有受前文的技术领域、背景技术、发明内容或下文描述中给出的任何明示或者暗示的理论限制的意图。
所公开的实施例涉及具有带自调节门框的内门的飞机。根据非限制性实施例，该自调节门框防止飞行过程中在滑动门与门框之间形成缝隙。该自调节门框包括配置为接收该内门的门框和结合到该门框并且有助于该门框沿轴线移动的偏置机构。另外，还包括有助于门框相对于该轴线进行角位移的角度转换机构。这种功能使自调节门框能够多轴移动，以补偿沿两个轴线施加于飞机机身的应力并且防止滑动门面板和门框之间形成的缝隙的出现。
图1是根据示例的非限制性实施方式的可用来实施所公开的实施例的飞机100的图。根据非限制性实施方式的公开实施例，飞机100包括：容纳乘客和货物的机身102；提供飞机100飞行所需的升力的两个主机翼104；一个垂直尾翼106和两个水平尾翼108，用来保证稳定的飞行；以及提供推动飞机100前进所需的推动力的两个发动机110。在机翼104、垂直尾翼106和水平尾翼108上设置有飞行控制表面来引导飞机100。当飞机静止时，重力对飞机100的机翼104的影响产生如箭头112所示的向下的应力，该应力施加到机身102。然而，在飞行过程中，升力克服重力并且对机翼104施加如箭头114所示的向上力。这导致施加到机身104的力的方向和大小潜在地改变。此外，在飞行过程中湍流或其他大气条件可能会对机身施加变化的力。与静止状态的飞机相比，这些力可能使机身形状产生一些形变。该形变可能转移到客舱的隔板墙或其他结构构件，并且导致在内门和它们的配合面之间出现缝隙。一些乘客认为飞行过程中这些缝隙不招人喜欢而且限制隐私。
图2是用来示出客舱200的飞机100的剖视图。客舱200有由隔板202限定的不同的区间或隔间。在图2的非限制性实施例中，由隔板202限定出3个隔间：厨房区间206、一般座位区间208和私人座位区间210。隔板202具有开口204，以形成各隔间206、208和210之间的通道。根据非限制性实施例，隔板202中的一个或二者都包括滑动(或者收纳)门，为了隐私而将一个区间与相邻区间之间封闭或者减少噪音。如下文所述，本发明提供一种防止在飞行过程中门和门框之间形成缝隙的改良的滑动门。
图3是提供本发明的优势的滑动隔板门系统300的一个非限制性实施例的示图。该滑动门系统300包括隔板302和滑动门面板304，当处于打开位置时，滑动门面板304驻留在隔板的开口(或收纳腔)中。当滑动门面板304处于关闭位置时，滑动门面板的边缘接触门框306。根据示例性的实施例，门框306包括偏置机构，该偏置机构使门框偏置，以在飞机飞行过程中保持与滑动门面板的边缘接触。根据具体的实施方式，这些偏置机构中的一个或多个可被用来在接触长度(门的高度)上维持足够的力，以保持门框306与滑动门面板304接触，尽管在飞行旅途中不同的应力诱导的力可能施加到机身和/或隔板302。在非限制性实施例中，图3示出了三种这样的偏置机构的可能位置，如图所示被放置在308。
图4是沿着剖面线4-4取得的自调节门框306的一个实施例的剖视图。如图4所示，自调节门框306包括门框400，门框400可包括门密封条402。门框400通过胶合板404结合到面板406。当自调节门框306安装好后，门框400、门密封条402和胶合板404是可见的，所以一些实施例使这些元件是装饰性的或者由挑选的木材、复合材料或塑料制成，来搭配飞机的内部装饰。面板406接收偏置机构408的一端。在一些实施例中，面板406由“蜂巢”结构制成，以提供足够的刚性同时还减轻面板406的重量。偏置机构408包括由面板406接收的保持器410、弹簧/压缩装置412和由面板416接收的保持器414。如本领域的技术人员将会理解的，在不偏离本公开示教的情况下，也可以采用其他弹簧装置、可压缩衬套或其他偏置配置。也可以使用“蜂巢”结构来制造面板416，以减轻重量。在面板406和416之间设置有缓冲构件418，用来消除面板406向面板416移动过程中面板相互接触而产生的噪声。根据具体实施方式，缓冲构件418可以由柔顺性材料或毡制品构成。保持器414也接收允许紧固件422发生角位移的角度转换机构。在一些实施例中，角度转换机构420包括球面轴承。
在操作中，当滑动门面板304向关闭位置移动并且与门框400接触时，偏置机构408被压缩，以在飞机飞行过程中保持与滑动门面板接触。该压缩引起沿着轴线409的移动，导致面板406向面板416移动，从而关闭了面板之间的空间426。此外，轴向转换机构420允许门框400在设置于门框400和隔板302之间的空间424内进行角位移。如本领域的技术人员将会理解的，这种功能给自调节门框提供了多轴移动，用来补偿沿双轴施加到飞机机身的应力并且防止出现在滑动门面板(未在图4中显示)和门框400之间形成的缝隙。由于该自调节门框组合能在如图5所示的隔板的一部分内停留和移动，其中图5示出了自调节门框306和分解的形态，所以图4中示出的实施例被称为宽门接收器。
图6以透视图示出自调节门框306刚刚与滑动门面板304接触，面板406和416还间隔开并且未被压缩。
图7是处于压缩(关闭)位置的自调节门框306的顶部剖视图，其中面板406抵抗偏置机构的力(未在图7中显示)压向面板416。
图8是处于压缩位置的自调节门框306的透视图。
图9是具有本发明的优势的滑动隔板门系统900的另一个非限制性实施例的示图。由于自调节门框附着到隔板的边缘并且在隔板的外侧附近或周围移动，所以在图9-14中示出的实施例称作为窄门接收器。窄门接收器的优势在于，较窄的隔板期望把飞机客舱的空间最大化。滑动门系统900包括隔板902和在打开位置时驻留在隔板的开口(或容器)中的滑动门面板904。当滑动门面板904是在关闭位置时，滑动门面板边缘与门框906接触。根据示例性的实施例，门框906包括偏置机构，该偏置机构在飞机飞行过程中使门框偏置以保持与滑动门面板的边缘接触。根据具体的实施方式，可以采用一个或多个这种偏置机构，以在接触长度(门的高度)上维持足够的力，从而即使在飞行旅途中变化的应力诱导的力可能施加到机身和/或隔板902，也可以保持门框906与滑动门面板904接触。
图10是根据第二公开实施例的自调节门框906的分解图。如图10所示，自调节门框906包括门框1000，门框1000也可以包括门密封条1002。由于门框1000是可见的，所以一些实施例包括胶合板1004。当自调节门框906安装好后，由于门框1000、门密封条1002和胶合板1004是可见的，一些实施例使这些元件是装饰性的或由挑选的木材、复合材料或塑料制成，来搭配飞机内部装饰。门框1000通过紧固件1006结合到导向机构1008。当滑动门(未在图10示出)处于关闭位置并且抵抗偏置机构压缩门框1000时，导向机构1008促使门框向接收器1016移动(左-右或Y轴)。在一些实施例中，该偏置机构包括保持器1010和由接收器1016接收的弹簧/压缩装置1012。如本领域的技术人员将会理解的，在不偏离本公开示教的情况下，也可以采用其他弹簧装置、可压缩衬套或其他偏置配置。此外，接收器1016接收允许紧固件1020发生角(上/下或Z轴)位移的角度转换机构1014，该紧固件1020通过垫圈1018把接收器1016结合到门框1100。在一些实施例中，角度换转机构1014包括球面轴承。接收器1016通过紧固件1026结合到保持器1028。在窄门接收器实施例中，保持器1028结合到隔板902的边缘1030。在一些实施例中，隔板902包括面板1034和用于美观装饰的饰面1032。面板1034可以由能提供足够刚性同时还减轻面板1034重量的“蜂巢状”结构制成。
图11是根据窄门接收器实施例沿着图10的剖面线11-11取得的自调节门框906的组装后俯视图，其中自调节门框处在第一(门打开)位置。在操作中，当滑动门面板(图9中的904)向关闭位置移动并且与门框1000接触时，偏置机构1012被压缩以在飞机飞行过程中维持与滑动门面板接触。在窄门接收器实施例中，该压缩引起沿着轴线1100(左-右或Y轴)的移动，同时轴向转换机构1014允许位于隔板902的外表面1032附近或周围的门框1000角位移(上-下或Z轴；即，图10的进出)。缓冲或防磨损材料1102沿着门框1000的配套边缘放置，这样不会刮坏或损坏隔板902的胶合板1034。如本领域的技术人员将会理解的，这个功能使自调节门框906能够多轴移动，以补偿沿双轴施加到飞机机身的应力并防止出现在滑动面板(未在图11中示出)和门框1000之间形成的缝隙。
图12是沿着图10的剖面线12-12取得的组装后俯视图，示出了自调节门框906的窄门接收器实施例的导向特征。如本领域的技术人员将会理解的，导向机构1008在接收器1016的开口1024内沿着轴线1200移动。在飞行过程中，这可以维持门框1000与接收器1016对齐，同时允许门框1000产生角位移。
图13是沿着图11或12的剖面线13-13取得的组装后俯视图，其中自调节门框处于第一(门打开)位置，图14是处在第二(门关闭)位置的自调节门框的相同剖视图。如图13所示，在门打开位置，开口1024中存在距离1300，如图14所示在关闭位置，距离1300被压缩(由左向右)到距离1400。尽管图14仅示出了Y轴向的移动，但是应当理解，在飞行过程中轴向转换机构1014促使门框1000产生角位移，提供如箭头1302所示的双轴自调节移动。
所公开的实施例能提供带有改良的飞机门系统的飞机，在飞行过程中该飞机门系统防止内部客舱的在门和门框之间出现缝隙。这提高了客舱内的美感，并且相比于在飞机上使用的传统收纳门系统，提供给乘客更多的隐私。
在本文中，关系术语，如第一和第二等，只用于区分一个实体或动作与另一个实体或动作，不一定要求或暗示这些实体或动作之间的任何实际关系或顺序。序数词，如“第一”、“第二”、“第三”等只表示多个中的不同个体，除非由权利要求语言具体限定，否则不暗示任何顺序或次序。除非由权利要求的语言具体限定，否则任何权利要求中文本的次序不暗示处理步骤必须根据该次序按时间或逻辑顺序进行。在不偏离本发明范围的情况下，处理步骤可以以任何顺序互换，只要这种互换与权利要求语言不矛盾并且逻辑上不荒谬即可。
此外，根据上下文，在描述不同元件之间的关系时使用的诸如“连接”或“结合到”等词语不暗示这些元件之间必须进行直接物理连接。例如，两个元件可以通过一个或多个附加元件相互连接。
尽管在上文的具体描述中已经给出至少一个示例性实施例，但是应当理解，存在大量的变体。例如，尽管公开实施例是参照在飞机上使用的门来描述的，本领域的技术人员将会理解，公开实施例能在其他类型的交通工具上实施。还应当理解，示例性实施例仅是例子，不意图以任何方式限制本发明的范围、应用或配置。此外，上文的详细描述为本领域技术人员提供了用于实现示例性实施例的方便途径。应当理解，在不偏离所附权利要求及其法律同等物给出的本发明的范围的情况下，可以对元件的功能和排列进行各种变更。

Claims (20)

1.一种飞机的内门的自调节门框，其特征在于，包括：
门框，其用于接收所述内门；
偏置机构，其结合到所述门框并且促使所述门框沿轴线移动；以及
角度转换机构，其结合到所述门框并且促使所述门框相对于所述轴线进行角位移。
2.根据权利要求1所述的自调节门框，其中所述内门包括收纳门系统的滑动门。
3.根据权利要求1所述的自调节门框，其中所述偏置机构包括弹簧构件或可压缩衬套。
4.根据权利要求3所述的自调节门框，其中所述弹簧构件结合到保持器。
5.根据权利要求1所述的自调节门框，其中所述角度换转机构还包括球面轴承。
6.根据权利要求1所述的自调节门框，还包括门框接收器，所述门框接收器用于结合到所述飞机的隔板并且接收所述偏置机构。
7.根据权利要求1所述的自调节门框，还包括在间隔开的位置处结合到所述门框的多个所述偏置机构和所述角度转化机构。
8.一种带有自调节门框的飞机的内门系统，其特征在于，包括：
隔板，其用于接收门框接收器；
门框，其用于接收内门；
偏置机构，其结合到所述门框和所述门框接收器，并且促使所述门框沿轴线移动；以及
角度转换机构，其结合到所述偏置机构并且促使所述门框相对于所述轴线进行角位移。
9.根据权利要求8所述的内门系统，其中所述内门包括收纳门系统的滑动门。
10.根据权利要求8所述的内门系统，其中所述偏置机构包括弹簧构件或可压缩衬套。
11.根据权利要求10所述的内门系统，其中所述弹簧构件结合到保持器。
12.根据权利要求8所述的内门系统，其中所述角度转换机构还包括球面轴承。
13.根据权利要求1所述的内门系统，还包括在间隔开的位置处结合到所述门框的多个所述偏置机构和所述角度转换机构。
14.根据权利要求1所述的内门系统，其中所述门框接收器位于所述隔板的开口内，并且所述门框在所述开口内移动。
15.根据权利要求1所述的内门系统，其中所述门框接收器结合到所述隔板的边缘并且所述门框在所述隔板的外表面附近移动。
16.一种飞机，其特征在于，包括：
一个或多个发动机，其用于推动所述飞机；
机身，其具有客舱；
一个或多个隔板，其在所述客舱内；
所述一个或多个隔板中的至少一个隔板具有用于接收滑动门面板的第一开口和用于接收门框接收器的第二开口；
门框，其用于接收处于关闭位置的内门；
多个偏置机构，其结合到所述门框和所述门框接收器，并且促使所述门框沿轴线移动；以及
多个角度转换机构，分别结合到所述多个偏置机构中的一个，并且促使所述门框相对于所述轴线进行角位移；
其中，当所述飞机在飞行过程中，所述门框沿所述轴线的移动和所述门框的角位移维持所述滑动门面板和所述门框之间接触。
17.根据权利要求16所述的飞机，其中所述偏置机构包括弹簧构件。
18.根据权利要求17所述的飞机，其中所述弹簧构件结合到弹簧保持器。
19.根据权利要求16所述的飞机，其中所述角度转换机构还包括球面轴承。
20.一种飞机，其特征在于，包括：
一个或多个发动机，其用于推动飞机；
机身，其具有客舱；
一个或多个隔板，其在所述客舱内；
所述一个或多个隔板中的至少一个隔板具有用于接收滑动门面板的第一开口和用于接收门框接收器的表面；
门框，其用于接收处于关闭位置的内门；
多个偏置机构，其结合到所述门框和所述门框接收器，并且促使所述门框沿轴线移动；以及
多个角度转换机构，分别结合到所述多个偏置机构中的一个，并且促使所述门框相对于所述轴线进行角位移；
其中，当所述飞机在飞行过程中，所述门框沿所述轴线的移动和所述门框的角位移维持所述滑动门面板和所述门框之间接触。
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