CN108137156A - 用于飞机乘客客舱的舱位分隔物 - Google Patents

Abstract

本文公开了用于飞机乘客客舱的舱位分隔物，所述飞机乘客客舱包括枢转式行李柜(20)。所述舱位分隔物包括帘幕(24B)，所述帘幕安装在所述乘客客舱内以延伸到被分配用于所述枢转式行李柜的移动的空间中。所述帘幕(24B)可弹性地变形以适应所述枢转式行李柜(20)的所述移动。

Description

用于飞机乘客客舱的舱位分隔物

相关申请的交叉参考

本国际PCT专利申请依赖于2015年10月23日提交的美国临时专利申请序列No.62/245,613的优先权，所述临时专利申请的内容以引用的方式整体并入本文中。

技术领域

本公开一般来说涉及移动平台的乘客客舱中的舱位分隔物，并且更具体地说涉及用于具有枢转式行李柜的乘客客舱中的可移动舱位分隔物。

技术背景

隔离物/分隔物经常用于客机的乘客客舱中以将客舱隔成对应于例如商务舱和经济舱的两个或两个以上区域。现有分隔物经常以有些永久的方式安装在乘客客舱中，其意图是将很少移动分隔物或将不移动分隔物。因此，出于改变乘客客舱内的区域大小的目的而移动那些现有分隔物需要飞机维护人员的参与。一些现有分隔物也不会在两个区域之间提供完全的视觉隔离。例如，一些分隔物具有允许打开乘客客舱内的行李柜的间隙，并且这些间隙会减少那些分隔物提供的视觉隔离的量。需要有所改进。

概要

在一个方面，本公开描述一种移动平台的乘客客舱。所述乘客客舱包括：

枢转式行李柜，所述枢转式行李柜安置在所述乘客客舱内和乘客座椅上方，所述枢转式行李柜可经由所述乘客客舱内的所分配空间从关闭位置移动至打开位置；以及

分隔物，所述分隔物至少部分将所述乘客客舱内的两个区域隔开，所述分隔物包括帘幕，所述帘幕安装在所述乘客客舱内并且延伸到被分配用于所述枢转式行李柜的移动的所述空间中，所述帘幕可弹性地变形以适应所述枢转式行李柜的所述移动。

所述帘幕可以包括内侧部分，所述内侧部分附接至所述客舱内的内侧结构；以及外侧部分，所述外侧部分弹性地附接至所述客舱内的外侧结构。所述内侧结构可以包括过道集管。所述过道集管可以被配置成沿着所述乘客客舱的过道移动。

所述乘客客舱可以包括弹性条带，所述弹性条带将所述帘幕附接至所述客舱内的所述外侧结构。

所述帘幕的边缘可以抵靠所述枢转式行李柜的面偏置。所述帘幕可以包括沿着所述帘幕的所述边缘延伸的通道。弹性条带可以延伸到所述通道中。所述弹性条带的第一端可以附接至所述帘幕。所述弹性条带的第二端可以相对于所述第一端弹性地移动并且可以附接至所述客舱内的结构。

所述分隔物可以包括封闭面板，所述封闭面板至少部分在安置在所述乘客座椅上方的乘客服务单元与所述乘客座椅之间延伸。所述封闭面板可以包括框架，所述框架限定贯穿所述封闭面板的观察窗口。

所述帘幕可以弹性地附接至所述封闭面板的所述框架。

所述封闭面板可以包括第一面板部分和第二面板部分。所述第二面板部分可以相对于所述第一面板部分枢转。

所述第二面板部分可以被配置成接合所述乘客座椅，使得所述乘客座椅的移动引起所述第二面板部分相对于所述第一面板部分的移动。

所述第一面板部分和所述第二面板部分中的每一者可以包括芯体和覆盖物。所述封闭面板中的一个或多个针迹可以限定所述第一面板部分与所述第二面板部分之间的铰接物。

所述第一面板部分和所述第二面板部分可以包括共同的泡沫芯体。

所述乘客客舱可以包括紧固件，所述紧固件用于在所述枢转式柜关闭时将所述帘幕可释放地紧固至所述封闭面板。所述紧固件可以包括磁体。

所述封闭面板可以被配置成在不使用工具的情况下附接至所述乘客服务单元和从所述乘客服务单元拆除。

在另一方面，本公开描述一种移动平台的乘客客舱。所述乘客客舱包括：

枢转式行李柜，所述枢转式行李柜安置在所述乘客客舱内，所述枢转式行李柜可经由所述乘客客舱内的所分配空间从关闭位置移动至打开位置；以及

帘幕，所述帘幕至少部分将所述乘客客舱内的两个区域隔开，所述帘幕安装在所述乘客客舱内并且延伸到被分配用于所述枢转式行李柜的移动的所述空间中，所述帘幕可从第一形状变形为第二形状，在第一形状下所述行李柜处于所述关闭位置，在第二形状下所述枢转式行李柜的所述移动由所述帘幕适应，所述帘幕朝向所述第一形状偏置。

在另一方面，本公开描述一种包括如本文中所描述的乘客客舱的飞机。

在另一方面，本公开描述一种分隔物，所述分隔物至少部分将移动平台的乘客客舱内的两个区域隔开，其中所述乘客客舱包括枢转式行李柜，所述枢转式行李柜安置在所述乘客客舱内和乘客座椅上方，所述枢转式行李柜可经由所述乘客客舱内的所分配空间从关闭位置移动至打开位置，所述分隔物包括：

帘幕，所述帘幕被配置成安装在所述乘客客舱内并且延伸到被分配用于所述枢转式行李柜的移动的所述空间中，所述帘幕包括边缘，所述边缘被配置成抵靠所述枢转式行李柜的面偏置；以及

偏置构件，所述偏置构件附接至所述帘幕并且被配置成有助于所述帘幕的弹性变形以适应所述枢转式行李柜的所述移动。

所述帘幕可以包括内侧部分，所述内侧部分用于附接至所述客舱内的内侧结构；以及外侧部分，所述外侧部分用于经由所述偏置构件弹性地附接至所述客舱内的外侧结构。

所述偏置构件可以包括弹性条带。

所述帘幕可以包括沿着所述帘幕的所述边缘延伸的通道。所述弹性条带可以延伸到所述通道中。所述弹性条带的第一端可以附接至所述帘幕。所述弹性条带的第二端可以相对于所述第一端弹性地移动。

所述分隔物可以包括封闭面板，所述封闭面板被配置成至少部分在安置在所述乘客座椅上方的乘客服务单元与所述乘客座椅之间延伸。所述封闭面板可以包括框架，所述框架限定贯穿所述封闭面板的观察窗口。

所述分隔物可以包括连接件，所述连接件用于将所述偏置构件附接至所述封闭面板的所述框架。

所述封闭面板可以包括第一面板部分和第二面板部分。所述第二面板部分可以枢转地连接至所述第一面板部分。

所述第二面板部分可以被配置成接合所述乘客座椅，使得所述乘客座椅的移动引起所述第二面板部分相对于所述第一面板部分的移动。

所述第一面板部分和所述第二面板部分中的每一者可以包括芯体和覆盖物，其中施加至所述封闭面板的一个或多个针迹限定介于所述第一面板部分与所述第二面板部分之间的铰接物。

所述第一面板部分和所述第二面板部分可以包括共同的泡沫芯体。

所述分隔物可以包括紧固件，所述紧固件用于在所述枢转式柜关闭时将所述帘幕可释放地紧固至所述封闭面板。所述紧固件可以包括磁体。

在另一方面，本公开描述一种包括如本文中所描述的分隔物的飞机。

在另一方面，本公开描述一种封闭面板，所述封闭面板至少部分在安置在移动平台的乘客客舱内的乘客座椅上方的乘客服务单元与所述乘客座椅之间延伸。所述封闭面板包括：

第一面板部分；以及

第二面板部分，所述第二面板部分枢转地连接至所述第一面板部分，所述第二面板部分被配置成接合所述乘客座椅，使得所述乘客座椅的移动引起所述第二面板部分相对于所述第一面板部分的移动。

所述封闭面板可以包括框架，所述框架限定贯穿所述第一面板部分的观察窗口。

所述封闭面板可以包括用于将帘幕附接至所述框架的连接件的至少一部分。

所述第一面板部分和所述第二面板部分中的每一者可以包括芯体和覆盖物，其中施加至所述封闭面板的一个或多个针迹限定介于所述第一面板部分与所述第二面板部分之间的铰接物。

所述第一面板部分和所述第二面板部分可以包括共同的泡沫芯体。

所述封闭面板可以被配置成在不使用工具的情况下附接至所述乘客服务单元和从所述乘客服务单元拆除。

在另一方面，本公开描述一种包括如本文中所描述的封闭面板的飞机。

本申请的主题的这些和其它方面的进一步细节将从下文包含的详细描述和附图显而易见。

附图简述

现在参照附图，其中：

图1示出了包括舱位分隔物的飞机的示例性乘客客舱的俯视平面图；

图2是安置在图1的乘客客舱内的示例性枢转式行李柜的透视图；

图3是图1的乘客客舱的横向的部分横截面视图，其示出了图1的舱位分隔物的前视平面图；

图4A和4B分别示出了处于第一配置和第二配置的图3的舱位分隔物，在第一配置中枢转式行李柜是关闭的，在第二配置中枢转式行李柜是打开的；

图5是图3的分隔物的帘幕连同用于将帘幕附接至乘客客舱内的结构的偏置构件的前视平面图；

图6是沿着图5中的线6-6截取的并且示出了帘幕中形成的通道的图5的帘幕的部分横截面视图；

图7是安置在图6的通道内的偏置构件的示意图；

图8是安置在图6的通道内的图7的偏置构件的透视图；

图9是用于将图3的帘幕可释放地紧固至相应封闭面板的示例性紧固件的示意性表示；

图10是用于将图3的帘幕可释放地紧固至相应封闭面板的另一示例性紧固件的示意性表示；

图11A和11B分别示出了图3的帘幕可以以解锁配置和锁定配置附接至的可移动过道集管的透视图；

图12A和12B分别示出了图3的分隔物的示例性封闭面板的透视前视图和透视后视图；

图13A和13B分别示出了处于未偏转配置和偏转配置的图12A和12B的封闭面板的侧面正视图；

图14是沿着图12B中的线14-14截取的图12A和12B的封闭面板的横截面视图，其示出了封闭面板中的示例性铰接物的构造；

图15是图12A和12B的封闭面板在示例性铰接物处的前视正视图；

图16是示出为隔离的图12A和12B的封闭面板的框架的透视图；

图17是可移除地附接至乘客服务单元的图16的框架的第一侧的透视图；

图18是可移除地附接至乘客服务单元的图16的框架的第二侧的透视图；

图19是图16的框架的一部分的透视图，所述框架包括用于将图7的偏置构件耦接至其的示例性连接件；

图20-24是可以适合与图3的分隔物一起使用的帘幕的各种示例性实施方案的前视正视图；以及

图25A和25B分别示出了处于第一配置和第二配置的另一示例性舱位分隔物，在第一配置中行李柜是关闭的，在第二配置中行李柜是打开的。

详细描述

本公开涉及用于诸如例如飞机、火车和巴士的移动平台的乘客客舱的分隔物。在各种实施方案中，本文中公开的分隔物可以易于可移动至乘客客舱内的新位置，以便适应移动平台上变化的乘客载荷并且因此允许乘客客舱内的两个区域(例如，商务舱和经济舱)的大小易于基于乘客载荷而进行修改。在各种实施方案中，本文公开的分隔物可以改进具有枢转式行李柜的乘客客舱的区域之间的视觉隔离。在一些实施方案中，本文中公开的分隔物可以向直接坐在这些分隔物后面的乘客提供条例标志或其它通知的可见性。在一些实施方案中，本文中公开的分隔物可以提供适合于显示移动平台的运营者的品牌颜色和/或商标的表面区域。

通过参照附图来描述各种实施方案的方面。

图1示出了移动平台的示例性乘客客舱10的俯视平面图，其中舱位分隔物12至少部分将乘客客舱10的第一区域10A与乘客客舱10的第二区域10B隔开。出于说明目的，图1示出了飞机客舱的表示，但应理解，如本文中公开的分隔物12也可以用于诸如例如火车或巴士的其它类型的移动平台的乘客客舱中。在一些实施方案中，图1所示的乘客客舱10可以是商用飞机的乘客客舱。例如，乘客客舱10可以是窄机身双发动机喷气式客机的乘客客舱。

乘客客舱10可以包括按多行布置的多个乘客座椅14。乘客客舱10可以包括沿着乘客客舱10延伸并且有助于乘客和机组人员在座椅14与门18之间移动的过道16。在各种实施方案中，乘客客舱10可以包括单个过道16或可以包括两个或两个以上过道16并且分隔物12可以适应乘客客舱10的这些配置。在一些实施方案中，位于区域10A(例如，商务舱)中的座椅14可以具有不同的配置(例如，较大或具有较大座椅间距)，以便与位于乘客客舱10的区域10B(例如，经济舱)中的座椅14相比提供更大的乘客舒适性。或者，位于区域10A中的座椅14可以与位于区域10B中的座椅14基本上相同地配置，其中区域10A和10B可以通过每一区域中提供的服务(例如，食物、舒适性)进行区分。

因此，乘客客舱10的区域10A和区域10B可以通过基于乘客载荷重新定位分隔物12以调整区域10A和10B的相应大小来进行重新配置。例如，如果航班的特定航段具有较高商务舱或经济舱乘客数，那么机组人员可以能够相应地重新定位分隔物12。区域10B可以安置在乘客客舱10中的区域10A尾部。分隔物12可以在乘客客舱10中横向地延伸以通过在区域10A与10B之间提供一些视觉隔离而至少部分将区域10A与区域10B隔开。分隔物12还可以允许乘客和/或机组人员沿着过道16在区域10A与10B之间移动。

图2是安置在乘客客舱10内的示例性行李柜20的透视图，其中行李柜20示出为处于打开位置。例如，乘客客舱10可以包括这些行李柜20中的一个或多个，所述行李柜20可以安置在座椅14上方。在一些实施方案中，乘客客舱10可以包括沿着乘客客舱10的过道16安置的多个行李柜20。行李柜20可以是用于将乘客行李储存在其中的已知或其它类型。在一些实施方案中，行李柜20可以是如图2所示的枢转式柜/斗类型。例如，行李柜20可以通过沿着箭头P做枢转运动而打开。因此，行李柜20可以包括可以经由乘客客舱10内的所分配空间S从关闭位置可移动(例如，基本上向下)至如图2所示的打开位置的面22。或者，行李柜20可以是架子和门类型或为任何已知或其它类型，其可以包括其组件，诸如在行李柜20的打开和/或关闭期间经由乘客客舱10内的某一所分配空间移动的门。

图3是在从区域10A向后的方向上看的图1的乘客客舱10的横向横截面视图，其示出了图1所示的分隔物12的前视平面图。如图3所示，分隔物12可以通过在区域10A与10B之间提供一些视觉隔离而至少部分将乘客客舱10内的区域10A与10B隔开。在各种实施方案中，分隔物12可以包括一个或多个帘幕24A、24B(本文中统称为“帘幕24”)以及任选地一个或多个封闭面板26。帘幕24A、24B和封闭面板26可以被配置成在乘客客舱10内基本上横向地延伸以便在区域10A、10B之间提供视觉隔离。在一些实施方案中，帘幕24A、24B可以相对于封闭面板26安置在内侧。因此，帘幕24A、24B中的一个或多个可以用来至少部分阻塞过道16并且封闭面板26可以用来至少部分阻塞座椅14与行李柜20之间的空间。例如，封闭面板26可以至少部分在乘客服务单元28与座椅14之间延伸。

帘幕24A、24B可以各自安装在乘客客舱10中并且合作地在区域10A、10B之间提供隔离。例如，帘幕24A、24B可以并排地安装并且可以各自延伸到被分配用于相应枢转式行李柜20的移动的相应空间S中。在一些实施方案中，帘幕24A和/或帘幕24B可以弹性地变形以适应相应行李柜20的面22的移动。对于帘幕24A和帘幕24B两者来说，帘幕24A、24B可以弹性地变形的方式以及与其相关联的结构元件可以基本上相同，因此下文提供的解释仅仅参照帘幕24A。

如本公开中所提到，帘幕24A的弹性变形旨在涵盖帘幕24A柔性地(即，非破坏性地)变形的能力以及随后在变形之后被引起基本上恢复其原始形状的能力。帘幕24A的弹性可以例如经由将帘幕24A弹性地附接至乘客客舱10内的其它(例如，固定)结构和/或经由使用弹性材料作为帘幕24A的一部分或整体而实现。例如，使用弹性连接构件(例如，偏置构件)以将帘幕24A附接至某一其它结构可以准许使用非弹性但柔性的材料来构造帘幕24A，使得弹性连接构件可以通过因为行李柜20的打开引起的帘幕24A的变形而伸展，并且接着在行李柜20的关闭期间将帘幕24A拉回至其原始形状。或者或另外，在构造帘幕24A时使用弹性材料(例如，可伸长的织物)可以准许帘幕24A因为行李柜20的打开和关闭而柔性地且弹性地变形。

帘幕24A和/或24B可以包括适合于装饰飞机和其它移动平台的内部的任何柔性材料(例如，织物)。例如，在各种实施方案中，帘幕24A和/或24B可以由以下组中的一种或多种材料制成或包括以下组中的一种或多种材料：皮革、乙烯基和纺织织物(例如，天然的或合成的)。这些纺织织物可以包括以下组中的一种或多种材料：羊毛、聚酯、棉花和/或丝绸。在一些实施方案中，帘幕24A和/或24B可以包括并入于其中的偏置构件，所述偏置构件可以由诸如弹力纤维、氨纶或其它合适的相对弹性的材料的伸展织物制成或包括所述伸展织物。在各种实施方案中，帘幕24A和/或24B可以包括单个或多个织物层。

帘幕24A可以包括抵靠行李柜20的面22偏置的边缘30以便改进由分隔物12提供的视觉隔离。因此，归因于帘幕24A的弹性变形，可能不需要帘幕24A与行李柜20之间的间隙来准许行李柜20的打开和关闭。帘幕24A可以包括附接至乘客客舱10内的内侧结构的内侧部分32以及附接至乘客客舱10内的外侧结构的外侧部分34。例如，帘幕24A的内侧部分32可以附接至过道集管36并且帘幕24A的外侧部分34可以附接至封闭面板26。在各种实施方案中，帘幕24A可以经由如下文进一步描述的合适的偏置构件弹性地附接至过道集管36和/或帘幕24A可以弹性地附接至封闭面板26以便适应枢转式柜20的打开和关闭。

分隔物12还可以包括一个或多个紧固件37以用于将帘幕24A和24B可释放地紧固至相应封闭面板26和/或用于将帘幕24A和24B可释放地彼此紧固。使用紧固件37还可以通过准许分隔物12的一部分可释放地紧固在一起而改进由分隔物提供的视觉隔离。在一些实施方案中，紧固件37可以通过在分隔物12的可释放地紧固在一起的相邻部分之间施加拉力而释放。例如，紧固件37可以包括磁体和/或卡扣。

当行李柜20关闭时，帘幕24A可以提供基本上光滑(例如，无褶的)并且可以适合于显示移动平台的运营者的品牌颜色和/或商标的接触(例如，前和/或后)表面。帘幕24B可以具有延伸跨越过道16并且可能褶皱的接触表面24B-1。帘幕24B可以具有在接触表面24B-1外侧并且邻近行李柜20的面22而延伸的接触表面24B-2。接触表面24B-2也可以是基本上光滑的(例如，无褶的)并且可以适合于显示移动平台的运营者的品牌颜色和/或商标。

图4A和4B分别示出了处于第一配置和第二配置的图3的分隔物12，在第一配置中行李柜20是关闭的，在第二配置中行李柜20是打开的。图4A所示的第一配置可以对应于飞行中或运输中配置并且图4B所示的第二配置可以对应于登机或下机配置，在登机或下机配置下帘幕24B也是打开的以准许乘客和机组人员在过道16中移动。如上文所解释，图4A将帘幕24A和24B示出为拉起的并且在区域10A、10B(图1所示)之间提供视觉隔离。参照帘幕24A，当行李柜20打开时，行李柜20的面22向下移动并且推靠在帘幕24A的边缘30上以因此使帘幕以非破坏性方式变形。在图4B中，将帘幕24A的外侧部分34示出为弹性地附接至封闭面板26并且因此帘幕24A的外侧部分34在内侧方向上移置以适应行李柜20的移动，同时帘幕24A的内侧部分32保持相对牢固地附接至过道集管36。当行李柜20从其打开位置移动至其关闭位置时，帘幕24A至封闭面板26的弹性附接将帘幕24A朝向其对应于行李柜20处于其关闭位置时的原始形状推进。

在各种实施方案中，帘幕24A可以安装在乘客客舱10内并且延伸到被分配用于行李柜20的移动的空间S中，其中帘幕24A可从行李柜20处于其关闭位置的情况下的第一形状(图4A所示)变形为行李柜20的移动由帘幕24A适应的情况下的第二形状(图4B所示)。帘幕24A可以经由合适的偏置构件(诸如并入至帘幕24A的结构中的一件弹性织物和/或弹性连接构件)朝向其第一形状偏置，帘幕24A经由该偏置构件弹性地附接至乘客客舱10内的固定结构。

图5是分隔物12的帘幕24A连同示例性偏置构件38的前视平面图，偏置构件38用于将帘幕24A弹性地附接至乘客客舱10内的其它结构，诸如例如封闭面板26。偏置构件38可以包括附接至帘幕24A并且可从帘幕24A向外延伸的弹性条带。偏置构件38可以附接至挂钩40或其它紧固构件以用于附接至乘客客舱10内的其它结构。

图6是沿着图5中的线6-6截取的帘幕24A的部分横截面视图，其中为了清楚起见已省略偏置构件38。帘幕24A可以包括沿着帘幕24A的边缘30形成的通道42。通道42可以沿着边缘30的一部分或整体延伸。偏置构件38可以延伸到通道42中并且可以沿着通道42的一部分或整体延伸。如上文所解释，帘幕24A可以具有双层构造并且通道42可以由帘幕24A的层44和46的间隔以及缝合至层44和46并且沿着帘幕24A延伸以限定边缘30的覆盖条48的使用限定。

图7是安置在帘幕24A的通道42内的偏置构件38的示意图。偏置构件38可以整体容纳至通道42中，其中第一(例如，内侧)端38A可以附接至(例如，缝合)至帘幕24A并且第二(例如，外侧)端38B可以自由地相对于帘幕24A弹性地移动。偏置构件38的第二端38B可以经由连接构件50附接至挂钩40。连接构件50可以包括一件或多件相对非弹性材料，所述相对非弹性材料可以使用合适的粘合剂或紧固件附接(例如，缝合)至偏置构件38以及所附接挂钩40。或者，偏置构件38可以直接附接至挂钩40而不使用中间连接构件50。

图8是安置在帘幕24A的通道42内的偏置构件38的透视图。

在一些实施方案中，偏置构件38可以用来使边缘30抵着行李柜20的面22偏置并且同时朝向对应于行李柜20关闭时的形状/配置推进窗帘24A。在一些实施方案中，使用偏置构件38可以对行李柜20的打开移动提供某一阻力，然而，这个阻力可能并不足以显著影响行李柜20的操作。

图9和10是用于将帘幕24A和/或24B可释放地紧固至相应封闭面板26的示例性紧固件37的示意性表示。图9示出了帘幕24的单侧与封闭面板26的单侧重叠并介接的实例。替代地，图10示出了帘幕24分裂为两层44和46的实例，其中每一层44、46与封闭面板26的不同侧重叠并介接。如上文所解释，紧固件37可以被配置用于帘幕24与封闭面板26之间的机械(例如，卡扣)或磁性接合。因此，紧固件37可以包括一个或多个对应部分37A、37B和37C。例如，参照图9，对应部分37A和37B中的一个可以包括磁体并且对应部分37A和37B中的另一个可以包括磁性材料，诸如钢或可以附接至磁体的某一其它(例如，铁磁)材料。参照图10，对应部分37A、37B和37C中的一个或多个可以包括磁体并且对应部分37A、37B和37C中的另外一个或多个可以包括磁性材料，诸如钢或可以被吸引至磁体的某一其它材料。

在一些实施方案中，紧固件37可以通过在帘幕24与封闭面板26之间施加拉力而以非破坏性方式释放。因此，如图4A所示的帘幕24的弹性变形可以使得施加这个拉力以便使紧固件37被释放。在磁体用于紧固件37的一些实施方案中，紧固件37的再次接合可以在行李柜20关闭并且帘幕24恢复至其原始形状时自动实现。

图11A和11B示出了帘幕24可以经由帘幕连接器(例如，挂钩)52附接至的示例性可移动(例如，可滑动)过道集管36的透视图。帘幕连接器52可以沿着帘幕轨道54(例如，杆)移动，以便准许帘幕24横向移动以用于跨越过道16打开和关闭帘幕24的目的。

过道集管36可以经由一个或多个轨道56沿着过道16滑动。例如，过道集管16的每一端可以接合在轨道56中的一者中，轨道56沿着过道16延伸并且可以安置在乘客客舱的上部部分16中。例如，平行轨道56可以安置在行李柜20上方和过道16的每一侧。过道集管36可以解锁以准许过道集管36沿着轨道56进行(例如，滑动)移动并且可在沿着轨道56的期望位置处锁定。例如，可以提供一个或多个合适的锁定机构58以准许过道集管36与轨道56中的一个或两个接合(例如，锁定)。这个锁定机构58可以经由把手60致动并且可以包括已知或其它类型的合适的制动机构。图11A将把手60示出为处于解锁位置以便因此准许过道集管36沿着轨道56移动并且图11B将把手60示出为处于锁定位置以便因此防止过道集管36沿着轨道56移动。使用可经由把手60致动的锁定机构58可以在不使用工具并且无需维护人员的情况下有助于分隔物12沿着过道16移动以便改变区域10A和10B(图1所示)的大小。因此，分隔物12的移动可以由机组人员在航班之间例如回应于乘客载荷而执行。

图12A和12B分别示出了示例性封闭面板26的透视前视图和透视后视图。封闭面板26可以至少部分在安置在乘客座椅14上方的乘客服务单元28与乘客座椅14之间延伸。封闭面板26可以包括第一(例如，上部)面板部分26A和第二(例如，下部)面板部分26B。第一面板部分26A和第二面板部分26B可以经由铰接物62彼此枢转地连接。因此，第二面板部分26B可以相对于第一面板部分26A枢转。

封闭面板26可以包括限定贯穿封闭面板26的观察窗口66的框架64。观察窗口66可以准许占据直接位于封闭面板26后面的座椅14的乘客仍然能够观察乘客服务单元28的显示区域68(例如，头顶视频显示器)，在乘客服务单元28中条例标志和/或其它信息可以以视觉方式传达给该乘客。

图13A和13B分别示出了处于未偏转配置和因为乘客座椅14的斜倚而处于偏转配置的封闭面板26的侧面正视图。封闭面板26可以向下延伸超出座椅14的靠背顶部，使得第二面板部分26B可以接合乘客座椅14的靠背并且乘客座椅14的移动可以引起第二面板部分26B相对于第一面板部分26A的移动。框架64可以是相对刚性的并且面板部分26A和26B可以是相对半刚性的。由于第一面板部分26A附接至框架64，因此框架64可以对第一面板部分26A提供某种加强。然而，当乘客座椅14的靠背斜倚时，在乘客座椅14的靠背接合第二面板部分26B并且推靠在第二面板部分26B上时，第一面板部分26A与第二面板部分26B之间的铰接物62的存在可以准许第二面板部分26B绕着铰接物62枢转。图13A将乘客座椅14的靠背示出为处于直立位置，这对应于第二面板部分26B处于基本上垂直定向上。图13B将乘客座椅14的靠背示出为处于斜倚位置，这对应于第二面板部分26B绕铰接物62旋转并且不平行于第一面板部分26A以适应乘客座椅14的靠背的斜倚。

图14是沿着图12B中的线14-14截取的封闭面板26的横截面视图以示出封闭面板26的示例性构造和铰接物62的示例性实现方式。在一些实施方案中，第一面板部分26A和第二面板部分26B中的每一者可以包括芯体70和装饰覆盖物72，装饰覆盖物72可以包括例如合适的织物(例如，天然的或合成的)、皮革和/或乙烯基。在一些实施方案中，芯体70可以包括使得封闭面板26为轻质的且半刚性的合适的泡沫材料。在一些实施方案中，芯体70可以由诸如纸板或软木的一种或多种其它材料制成。泡沫芯体70可以包括从第一面板部分26A连续地延伸到第二面板部分26B的单件。因此，第一面板部分26A和第二面板部分26B可以共享共同芯体70。同样，装饰覆盖物72也可以从第一面板部分26A连续地延伸到第二面板部分26B。在一些实施方案中，铰接物62可以由贯穿封闭面板26的厚度应用的一个或多个针迹74限定。针迹74的应用可以形成封闭面板26的具有减小的厚度的区域并且可以形成当在基本上垂直于由铰接物62限定的铰接物线的平面中将弯矩施加至封闭面板26时封闭面板26可能较可能弯曲(例如，枢转)的区域。

图15是封闭面板26在铰接物62处的前视正视图。铰接物62可以由一行或多行针迹74限定以形成铰接物线，由于乘客座椅14的靠背如图13B所示斜倚，封闭面板26较可能绕着该铰接物线弯曲并且准许第二面板部分26B相对于第一面板部分26A枢转。

图16是示出为隔离的封闭面板26的示例性框架64的透视图。框架64可以具有相对刚性的构造并且可以包括适合在乘客客舱内部使用的合适的金属或聚合材料。在一些实施方案中，框架64可以由铝合金制成。框架64可以包括用于将封闭面板26可移动地安装在乘客客舱10内的一个或多个夹具76A和76B或其它构件。框架64的相对刚性的构造可以准许封闭面板26刚性地附接至乘客客舱10内的(例如，固定)结构，诸如乘客服务单元28。框架64的相对刚性的构造和形状还可以对封闭面板26的一部分(例如，上部面板部分26A)提供某种加强。在一些实施方案中，封闭面板26可以被配置成在不使用工具并且无需维护人员的情况下附接至乘客客舱10内的某一固定结构附接和从乘客客舱10内的某一固定结构拆除以便改变区域10A和10B(图1所示)的大小。因此，分隔物12的移动可以由机组人员在航班之间例如回应于乘客载荷而执行。在一些实施方案中，夹具76A和76B可以准许在不使用工具的情况下将框架64附接并且因此将封闭面板26附接至乘客服务单元28。例如，在一些实施方案中，夹具76A和76B中的一个或两个可以是弹簧负载的以便有助于机组人员在不使用工具的情况下手动地将框架64安装在乘客客舱10内。

图17是经由夹具76B可移除地附接至乘客服务单元28的框架64的第一侧的透视图。夹具76B可以被配置成与形成在乘客服务单元28中的插座28B介接。在一些实施方案中，插座28B可以是乘客服务单元28的栏杆。

图18是经由夹具76A可移除地附接至乘客服务单元28的框架64的第二侧的透视图。夹具76A可以被配置成与形成在乘客服务单元28中的插座28A(例如，栏杆)介接。乘客客舱10可以包括被配置用来向机组人员指示分隔物12应该定位在哪里的一个或多个指示器77。例如，指示器77可以基于乘客载荷指示分隔物12应该重新定位在乘客座椅14的哪一行处。或者或另外，指示器77可以指示分隔物12沿着乘客服务单元28的插座28A、28B(栏杆)的精确的期望位置和/或分隔物12沿着过道集管36的轨道56的精确的期望位置。指示器77可以是静态的或可以是动态的并且经由与移动平台相关联的航空电子系统或客舱管理系统控制。每一指示器77可以呈例如指示灯、图标或静态符号/标志的形式。在各种实施方案中，指示器77可以定位在机组人员中的重新定位封闭面板26和/或重新定位过道集管36(见图11A、11B和18)的成员可见的任何合适位置处。在一些实施方案中，指示器77可以是乘客服务单元28的一部分。

图19是包括用于将挂钩40附接至框架64的连接件78的封闭面板26的框架64的一部分的透视图，挂钩40又附接至偏置构件38(见图7和图8)。连接件78可以安置在框架64的内侧。在一些实施方案中，连接件78可以包括被配置成准许将挂钩40耦接至其的圈或环。

图20-24是可以适合与本文中公开的分隔物12一起使用的帘幕24的各种实施方案的前视正视图。上文描述的帘幕24的方面也可以应用于图20-24的帘幕24并且下文不再重复。相同的元件使用相同的参考数字标示。

图20示出了包括帘幕24A和24B的两件式帘幕布置。帘幕24A和24B在其之间可以具有弯曲连接件以代替如图3所示的基本上线性的连接件。

图21示出了包括帘幕24A和24B的两件式帘幕布置，其中帘幕24A和24B之间具有基本上线性的连接件，但是帘幕24A和24B的位置与图3的布置相比进行了水平翻转，使得帘幕24A安置在右侧并且帘幕24B安置在左侧。

图22示出了包括帘幕24A、24B和24C的三件式帘幕布置，其中帘幕24A、24B和24C之间具有基本上线性的连接件。帘幕24A和24C可以具有相应的接触表面，所述接触表面是基本上光滑的(例如，无褶的)并且可以适合于显示移动平台的运营者的品牌颜色和/或商标。帘幕24B可以具有延伸跨越过道16并且可能褶皱的接触表面。

图23示出了包括帘幕24A、24B、24C和24D的四件式帘幕布置，其中帘幕24A、24B、24C和24D之间具有基本上线性的连接件。帘幕24A和24D可以具有相应的接触表面，所述接触表面是基本上光滑的(例如，无褶的)并且可以适合于显示移动平台的运营者的品牌颜色和/或商标。帘幕24B和24C可以具有可能褶皱的接触表面。

图24示出了包括帘幕24A、24B、24C和24D的四件式帘幕布置，其中帘幕24B和24C之间以及帘幕24C和24D之间具有基本上线性的连接件。帘幕24A和24B在其之间可以具有弯曲连接件。帘幕24A和24D可以具有相应的接触表面，所述接触表面是基本上光滑的(例如，无褶的)并且可以适合于显示移动平台的运营者的品牌颜色和/或商标。帘幕24B和24C可以具有可能褶皱的接触表面。

图25A和25B分别示出了处于第一配置和第二配置的另一示例性舱位分隔物12，在第一配置中行李柜20是关闭的，在第二配置中行李柜20是打开的。上文描述的分隔物12的方面也可以应用于图25A和25B的分隔物12并且下文不再重复。相同的元件使用相同的参考数字标示。图25A和25B中所示的帘幕24A和24C可以弹性地变形以适应相应行李柜20的移动。例如，帘幕24A和24C的内侧部分32可以附接(例如，基本上非弹性地)至相应行李柜20的面22，使得帘幕24A和24C的内侧部分32可以通过跟随面22的移动而向下移置(例如，下降)以适应行李柜20的打开移动。当行李柜20关闭时，帘幕24A和24C的内侧部分32可以通过再次跟随面22的移动而向上移动以恢复至其相应的原始形状/位置。帘幕24A和24C的外侧部分34可以附接(例如，基本上非弹性地)至乘客客舱10内的结构，诸如封闭面板26。

以上描述意在仅仅为示例性的，且本领域技术人员将认识到，可在不脱离公开的发明的范围的情况下对所描述的实施方案做出改变。在不脱离权利要求书的主题的情况下，本公开可以其它特定形式体现。而且，本领域技术人员将了解，尽管本文中公开和示出的分隔物、帘幕和封闭面板可以包括特定数目的元件/组件，但可以对所述分隔物、帘幕和封闭面板进行修改以包含额外或更少的这类元件/组件。本公开也旨在涵盖和包含所有合适的技术改变。由于对本公开的审阅，落在本发明的范围内的修改对于本领域技术人员来说将显而易见，而且这些修改旨在落在所附权利要求书内。而且，权利要求的范围不应由实例中阐述的优选实施方案限制，而是应被给予整体上与描述一致的最广义的解释。

Claims (40)

1.一种移动平台的乘客客舱，所述乘客客舱包括：

枢转式行李柜，所述枢转式行李柜安置在所述乘客客舱内和乘客座椅上方，所述枢转式行李柜可经由所述乘客客舱内的所分配空间从关闭位置移动至打开位置；以及

分隔物，所述分隔物至少部分将所述乘客客舱内的两个区域隔开，所述分隔物包括帘幕，所述帘幕安装在所述乘客客舱内并且延伸到被分配用于所述枢转式行李柜的移动的所述空间中，所述帘幕可弹性地变形以适应所述枢转式行李柜的所述移动。

2.如权利要求1所述的乘客客舱，其中所述帘幕包括内侧部分，所述内侧部分附接至所述客舱内的内侧结构；以及外侧部分，所述外侧部分弹性地附接至所述客舱内的外侧结构。

3.如权利要求2所述的乘客客舱，所述乘客客舱包括弹性条带，所述弹性条带将所述帘幕附接至所述客舱内的所述外侧结构。

4.如权利要求2和3中任一项所述的乘客客舱，其中所述内侧结构包括过道集管。

5.如权利要求3所述的乘客客舱，其中所述过道集管被配置成可沿着所述乘客客舱的过道移动。

6.如权利要求1至5中任一项所述的乘客客舱，其中所述帘幕的边缘抵靠所述枢转式行李柜的面偏置。

7.如权利要求1所述的乘客客舱，其中：

所述帘幕的边缘抵靠所述枢转式行李柜的面偏置；

所述帘幕包括沿着所述帘幕的所述边缘延伸的通道：并且

弹性条带延伸到所述通道中。

8.如权利要求7所述的乘客客舱，其中：

所述弹性条带的第一端附接至所述帘幕；并且

所述弹性条带的第二端可相对于所述第一端弹性地移动并且附接至所述客舱内的结构。

9.如权利要求1至8中任一项所述的乘客客舱，其中所述分隔物包括封闭面板，所述封闭面板至少部分在安置在所述乘客座椅上方的乘客服务单元与所述乘客座椅之间延伸，所述封闭面板包括框架，所述框架限定贯穿所述封闭面板的观察窗口。

10.如权利要求9所述的乘客客舱，其中所述帘幕弹性地附接至所述封闭面板的所述框架。

11.如权利要求9和10中任一项所述的乘客客舱，其中所述封闭面板包括第一面板部分和第二面板部分，所述第二面板部分可相对于所述第一面板部分枢转。

12.如权利要求11所述的乘客客舱，其中所述第二面板部分被配置成接合所述乘客座椅，使得所述乘客座椅的移动引起所述第二面板部分相对于所述第一面板部分的移动。

13.如权利要求11和12中任一项所述的乘客客舱，其中所述第一面板部分和所述第二面板部分中的每一者包括芯体和覆盖物；并且所述封闭面板中的一个或多个针迹限定介于所述第一面板部分与所述第二面板部分之间的铰接物。

14.如权利要求13所述的乘客客舱，其中所述第一面板部分和所述第二面板部分包括共同的泡沫芯体。

15.如权利要求9至14中任一项所述的乘客客舱，所述乘客客舱包括紧固件，所述紧固件用于在所述枢转式柜关闭时将所述帘幕可释放地紧固至所述封闭面板。

16.如权利要求15所述的乘客客舱，其中所述紧固件包括磁体。

17.如权利要求9至16中任一项所述的乘客客舱，其中所述封闭面板被配置成在不使用工具的情况下附接至所述乘客服务单元和从所述乘客服务单元拆除。

18.一种飞机，所述飞机包括如权利要求1至17中任一项所述的乘客客舱。

19.一种移动平台的乘客客舱，所述乘客客舱包括：

枢转式行李柜，所述枢转式行李柜安置在所述乘客客舱内，所述枢转式行李柜可经由所述乘客客舱内的所分配空间从关闭位置移动至打开位置；以及

帘幕，所述帘幕至少部分将所述乘客客舱内的两个区域隔开，所述帘幕安装在所述乘客客舱内并且延伸到被分配用于所述枢转式行李柜的移动的所述空间中，所述帘幕可从第一形状变形为第二形状，在第一形状下所述行李柜处于所述关闭位置，在第二形状下，所述枢转式行李柜的所述移动由所述帘幕适应，所述帘幕朝向所述第一形状偏置。

20.一种分隔物，所述分隔物用于至少部分将移动平台的乘客客舱内的两个区域隔开，其中所述乘客客舱包括枢转式行李柜，所述枢转式行李柜安置在所述乘客客舱内和乘客座椅上方，所述枢转式行李柜可经由所述乘客客舱内的所分配空间从关闭位置移动至打开位置，所述分隔物包括：

帘幕，所述帘幕被配置成安装在所述乘客客舱内并且延伸到被分配用于所述枢转式行李柜的移动的所述空间中，所述帘幕包括边缘，所述边缘被配置成抵靠所述枢转式行李柜的面偏置；以及

偏置构件，所述偏置构件附接至所述帘幕并且被配置成有助于所述帘幕的弹性变形以适应所述枢转式行李柜的所述移动。

21.如权利要求20所述的分隔物，其中所述帘幕包括内侧部分，所述内侧部分用于附接至所述客舱内的内侧结构；以及外侧部分，所述外侧部分用于经由所述偏置构件弹性地附接至所述客舱内的外侧结构。

22.如权利要求21所述的分隔物，其中所述偏置构件包括弹性条带。

23.如权利要求22所述的分隔物，其中：

所述帘幕包括沿着所述帘幕的所述边缘延伸的通道：并且

所述弹性条带延伸到所述通道中。

24.如权利要求23所述的分隔物，其中：

所述弹性条带的第一端附接至所述帘幕；并且

所述弹性条带的第二端可相对于所述第一端弹性地移动。

25.如权利要求20至24中任一项所述的分隔物，其中所述分隔物包括封闭面板，所述封闭面板被配置成至少部分在安置在所述乘客座椅上方的乘客服务单元与所述乘客座椅之间延伸，所述封闭面板包括框架，所述框架限定贯穿所述封闭面板的观察窗口。

26.如权利要求25所述的分隔物，所述分隔物包括连接件，所述连接件用于将所述偏置构件附接至所述封闭面板的所述框架。

27.如权利要求25和26中任一项所述的分隔物，其中所述封闭面板包括第一面板部分和第二面板部分，所述第二面板部分枢转地连接至所述第一面板部分。

28.如权利要求27所述的分隔物，其中所述第二面板部分被配置成接合所述乘客座椅，使得所述乘客座椅的移动引起所述第二面板部分相对于所述第一面板部分的移动。

29.如权利要求27和28中任一项所述的分隔物，其中所述第一面板部分和所述第二面板部分中的每一者包括芯体和覆盖物，其中施加至所述封闭面板的一个或多个针迹限定介于所述第一面板部分与所述第二面板部分之间的铰接物。

30.如权利要求29所述的分隔物，其中所述第一面板部分和所述第二面板部分包括共同的泡沫芯体。

31.如权利要求25至30中任一项所述的分隔物，所述分隔物包括紧固件，所述紧固件用于在所述枢转式柜关闭时将所述帘幕可释放地紧固至所述封闭面板。

32.如权利要求31所述的分隔物，其中所述紧固件包括磁体。

33.一种飞机，所述飞机包括如权利要求20至32所述的分隔物。

34.一种封闭面板，所述封闭面板用于至少部分在安置在移动平台的乘客客舱内的乘客座椅上方的乘客服务单元与所述乘客座椅之间延伸，所述封闭面板包括：

第一面板部分；以及

第二面板部分，所述第二面板部分枢转地连接至所述第一面板部分，所述第二面板部分被配置成接合所述乘客座椅，使得所述乘客座椅的移动引起所述第二面板部分相对于所述第一面板部分的移动。

35.如权利要求34所述的封闭面板，所述封闭面板包括框架，所述框架限定贯穿所述第一面板部分的观察窗口。

36.如权利要求35所述的封闭面板，所述封闭面板包括用于将帘幕附接至所述框架的连接件的至少一部分。

37.如权利要求34至36中任一项所述的封闭面板，其中所述第一面板部分和所述第二面板部分中的每一者包括芯体和覆盖物，其中施加至所述封闭面板的一个或多个针迹限定介于所述第一面板部分与所述第二面板部分之间的铰接物。

38.如权利要求37所述的封闭面板，其中所述第一面板部分和所述第二面板部分包括共同的泡沫芯体。

39.如权利要求34至38中任一项所述的封闭面板，其中所述封闭面板被配置成在不使用工具的情况下附接至所述乘客服务单元和从所述乘客服务单元拆除。

40.一种飞机，所述飞机包括如权利要求34至39所述的封闭面板。