CN103863564A - 分隔器窗帘 - Google Patents

Abstract

本发明的名称是分隔器窗帘。一种用于包括枢转行李箱的飞机内部的窗帘分隔器包括第一织物窗帘，其具有外侧端和内侧端，且仅在所述外侧端和内侧端处可连接到所述飞机内部。所述第一织物窗帘包括垂直部分和水平部分。所述垂直部分具有基本上直的底部边缘和弓形顶部边缘，所述弓形顶部边缘限定足以打开所述枢转行李箱的空间。所述水平部分沿所述顶部边缘柔性地连接到所述垂直部分，且从所述外侧端延伸到所述内侧端，其具有基本上连续的曲率。所述水平部分适于在所述顶部边缘处给予所述窗帘支撑构件向前和向后稳定性。

Description

分隔器窗帘

技术领域

本公开一般涉及用于飞机机舱的分隔器。更具体地，本公开涉及飞机机舱分隔器窗帘(帘，curtain)，其由柔性元件组成且可适于具有枢转式头顶行李箱（pivot-type overhead stowage bin）的飞机。

背景技术

许多飞机利用分隔结构，如壁或窗帘，分开飞机机舱内的部分，如在不同舱位的座位之间（例如，头等舱与经济舱）。分隔器壁是一种飞机机舱的部分之间的分隔手段，但增加重量且通过除去座位排为所述分隔器壁腾出空间有可能减少该飞机的客运量。此外，刚性壁及其结构支架涉及显著结构设计、分析和测试，以便得以保证。

使用与用作机舱分隔器的窗帘关联的许多结构支架，也是这样的情况。飞机窗帘常常包括轨道、杆或其他刚性结构支架，如果它们在紧急情况下松动，其可成为安全隐患，并因此飞机窗帘涉及结构实体化，以便得以保证。

涉及飞机机舱分隔器的另一方面是飞机的内部配置和附属物。许多飞机使用货架式头顶行李箱。这些箱的下表面为窗帘轨道提供方便、稳定的连接位置。然而，许多商用飞机正在从货架式箱转变为枢转式头顶行李箱。枢转式箱不提供从飞机侧壁朝向过道延伸的固定的、几乎水平的货架，而是采用旋转贮存箱，这大大消除固定的水平面板。这消除了大部分的用于过道和侧壁之间结构轨道的固定支撑结构。

本公开涉及解决上述问题中的至少之一。

发明内容

已经认识到期望具有轻量和柔性并且不包括大刚性部件的飞机机舱分隔器。

还认识到期望具有与枢转式头顶行李箱相容的飞机机舱分隔器。

有利地，本公开提供用于包括枢转行李箱的飞机内部的窗帘分隔器。该窗帘分隔器包括第一织物窗帘，其具有外侧端(outboard end)和内侧端(inboard end)且仅在所述外侧端和内侧端处可连接到所述飞机内部。所述第一织物窗帘包括垂直部分和水平部分。所述垂直部分具有基本上直的底部边缘和弓形顶部边缘，所述弓形顶部边缘限定足以打开所述枢转行李箱的空间。所述水平部分沿所述顶部边缘柔性地连接到所述垂直部分且从所述外侧端延伸到所述内侧端，其具有基本上连续的曲率。所述水平部分适于在顶部边缘处给予所述窗帘支撑构件向前和向后稳定性。

在另一实施方式中，本公开提供具有内部的飞机，该内部具有枢转行李箱和窗帘分隔器。所述窗帘分隔器包括基本上垂直的织物面板，其具有外侧端、内侧端、基本上直的底部边缘、弓形顶部边缘和沿所述顶部边缘设置的上凸缘。所述垂直面板在枢转行李箱内侧的内侧端处和在靠近飞机侧壁的乘客服务单元下面的外侧端处可连接到所述飞机内部。所述上凸缘基本上垂直于所述垂直面板定向，所述垂直面板织物封装和柔性地连接所述织物面板和所述上凸缘，作为整体单元。所述上凸缘在所述外侧端和所述内侧端之间具有无支撑跨度且限定适于打开所述枢转行李箱的空间的下边界。

在另一实施方式中，本公开提供创建用于包括枢转行李箱的飞机内部的窗帘分隔器的方法。该方法包括创建垂直面板，该垂直面板具有：弯曲上边缘，其限定适于打开所述枢转行李箱的空间的下边界；和基本直的下边缘，其沿所述上边缘在织物套筒内柔性地连接织物材料的上凸缘至所述垂直面板，且分别连接连接器至所述弯曲上边缘的内侧端和外侧端。所述连接器是连接所述垂直面板至所述飞机内部的唯一连接点。

现在参照附图更充分地描述本发明，所述附图是为了结合本发明内容、具体实施方式和具体讨论或以其他方式公开的任何优选或特定实施方式加以阅读。然而，本发明可以以许多不同形式体现，且不应该解释为限于本文所阐述的实施方式；相反地，仅通过说明的方式提供这些实施方式，以使本公开是完整的，并且向本领域的技术人员充分地传达本发明的完整范围。

附图说明

图1是具有根据本发明的分隔器窗帘的实施方式的飞机机舱的部分横截面视图。

图2是与飞机分开的图1的分隔器窗帘的平面图。

图3是根据本发明的用于窗帘支撑构件的顶部边缘加强板(stiffener)的实施方式的平面图。

图4是连接额外加强板臂的加强板尾部的实施方式的详细视图。

图5是图1和图2的分隔器窗帘的横截面视图。

图6是根据本公开的分隔器窗帘的可选横截面配置的横截面视图。

图7是具有可滑动下窗帘部分的根据本公开的分隔器窗帘的另一实施方式的透视图。

图8是类似于图7的具有可滑动下窗帘部分的分隔器窗帘的另一实施方式的前视图。

图9是图8的实施方式的前视图，其示出缩回的分隔器窗帘和飞机中心过道窗帘。

图10a是窗帘的近视图，该窗帘连接到图2的分隔器窗帘的窗帘支撑构件的拉链轨道。

图10b是图7至图10a的分隔器窗帘的窗帘支撑构件和可滑动窗帘的部分横截面视图。

图11是飞机生产和使用方法的流程图。

图12是飞机的方框图。

具体实施方式

在下面描述中，参照构成其一部分的附图，并且在附图中通过说明的方式示出其中可实践本发明的具体示例性实施方式。这些实施方式足够详细地描述以使本领域的技术人员能够实践本发明，并且应该理解，在不背离本发明范围的情况下，对各种公开的实施方式可作出修改，并且可利用其他实施方式。因此，下面具体实施方式不采取限制意义。

如上所述，用于分隔飞机内部的不同部分的窗帘常常包括轨道、杆或其他刚性结构支架，因为排除潜在抛射物的需求，这些轨道、杆或其他刚性结构支架可能对于紧急载荷状况成为担忧。此外，具有枢转式行李箱而非货架式箱的飞机大大缺少用于过道和侧壁之间的结构轨道的固定支撑结构。如本文所公开，已经开发了轻量且柔性的用于飞机内部的分隔器，其不包括大刚性部件且与枢转式头顶行李箱相容。

图1中所示的是飞机112的机舱110的部分横截面视图。飞机112一般包括弯曲的外机身结构114、机舱地板116和用于乘客120的乘客座位结构118。乘客座位结构118各排之间的空间为飞机提供中间过道122。飞机内部包括侧壁124和枢转式头顶行李箱126，其在图1中以关闭和打开位置二者示出。

飞机的中间过道122包括过道窗帘128，其滑动连接到横跨过道的集管（header）129，所述集管129是横跨过道头顶的刚性梁式结构，并且邻近于所述头顶箱126连接。所述过道窗帘从所述横跨过道集管129几乎延伸至机舱地板116，并且可以通过在为集管129的一部分的滑动轨道上手动滑动该窗帘打开或缩回。

图1中所示的机舱110也包括根据本公开的分隔器窗帘132的实施方式。图2中还示出与飞机112分开的该分隔器窗帘132的前视图。分隔器窗帘132包括基本垂直的织物面板134，其具有外侧端136、内侧端138、基本直的底部边缘140和限定用于枢转行李箱126的打开空间144的弓形顶部边缘142。面板134在枢转行李箱126内侧的内侧端138处和在靠近飞机侧壁124的乘客服务单元145下面的外侧端136处可连接到飞机内部。本实施方式中的内侧连接点146是在中间过道集管129上面，并且外侧连接点147可以沿外侧AC导轨（rail）。

分隔器窗帘132的垂直面板134包括上凸缘148，其沿该面板的顶部边缘142设置且基本垂直于其定向。面板134的外表面以织物覆盖，如下面更详细讨论，其包裹且柔性地连接织物面板134和上凸缘148，作为整体单元。织物盖可以使用钩和环（例如，

）紧固件材料或其他可拆卸连接装置可拆卸地连接到该面板，如下面更详细讨论。上凸缘148在外侧端136和内侧端138处的连接点之间具有无支撑跨度，并且限定适于打开枢转行李箱126的空间144的下边界。连接器定位在织物面板134的内侧连接点146和外侧连接点147处。这些连接器可被连接到上凸缘148的内侧端和外侧端，并且可以连接到例如中间过道集管129和外侧导轨装置，如上面所述。

如图1中所示，垂直面板134可以具有足够在飞机座位结构118的座椅靠背150顶部下面延伸的长度。当座椅处于完全倾斜位置时，期望窗帘延伸足够低以至少稍微在座椅靠背150的顶部下面，但不会低至阻挡或阻碍坐在后面的乘客使用座椅靠背托盘桌（未示出），或阻挡托盘桌标语牌。

面板134可以包括内部加强板152，如图1和图2中以轮廓线所示，其沿面板的顶部边缘142延伸。图3中更详细示出加强板152和连接的上凸缘148。例如，加强板152可以是轻量玻璃纤维面板。也可以使用其他材料，如热固性或热成型聚合物片材。期望这种材料抵抗塑性变形，同时可保证低可燃性。在一个实施方式中，加强板是基本上平面的纤维玻璃面板，其具有约“0.023”的厚度。也可以使用其他材料和其他厚度。下面更详细讨论加强面板的额外方面。加强板152可以包括尾部154，其靠近飞机侧壁124在面板的外侧端136处大体向下延伸。该尾部154提供刚度水平以保持面板134的外侧端大体紧靠侧壁124，以便窗帘面板134不从外侧连接点147向下下垂和远离侧壁124。这允许分隔器面板134基本上完全阻挡相邻座椅排之间的视线。下面更详细地讨论图1中所示的实施方式的附加特征。

图2中所示的是图1的分隔器窗帘132的前视图。如图2中所示，该实施方式可以包括牵索带（tieback strap）130，其可以用于连同垂直面板134的内侧部分缩回中间过道窗帘128和保持中间过道窗帘128打开，类似于图7中所示和下面更详细讨论的配置。面板134的内侧边缘139是柔性的，并且在这个配置中可以向后折回紧靠内部加强板152的内侧曲线135。当中间过道窗帘128以这种方式缩回时，垂直面板134的其余部分的底部边缘140保持完全向下。图2的视图也示出可释放紧固件177（例如，磁体），其以和上面讨论的方式一样的方式可释放地连接中间过道窗帘（图1中的128）的外侧边缘至垂直面板134的内侧边缘139。这个实施方式的其他方面也如上面所讨论。

如上面所讨论，分隔器窗帘132也包括上凸缘148，其提供沿顶部边缘142柔性地连接到基本垂直面板134且从外侧端136延伸到内侧端138的水平部分。这个上凸缘148基本上垂直于该基本上垂直的面板部分134定向，且具有基本上连续的曲率。上凸缘148通过给其“T”形状横截面在顶部边缘142处给予垂直面板134向前和向后稳定性。水平部分或凸缘148沿顶部边缘142柔性地连接到垂直面板部分134。

图5中所提供的是分隔器窗帘132的垂直面板134的横截面视图，且示出水平部分148和垂直部分134二者以及内部加强板152。图3中示出内部加强板152和相关加强板组合件的平面视图。应该理解，为了说明性目的，放大了图5中所示一些元件的厚度和侧向间距。具体地，根据本公开配置的实际分隔器窗帘一般比图5中所示的看起来更平坦。上凸缘148基本上垂直于垂直面板134定向，并且在这个实施方式中，两层的面板织物封装并且柔性地连接垂直面板134和上凸缘148，作为整体单元。在这个实施方式中，上凸缘148包括由多个缝合织物片组成的内部带160，其沿垂直面板134的顶部边缘142设置在织物套筒162内。内部带160可以包括两层重尼龙织物带(webbing)162，其由两个尼龙片材164的外层覆盖并且与单个中间缝线166缝合在一起。尼龙片材164提供扭转刚度至带160。与顶部边缘142的轮廓结合的扭转刚度保持上凸缘148垂直于面板134。该重尼龙织物带164可以类似于高强度背包带材料，并且该两层可以使用单个长度的该材料在其自身上回绕创建，以便在其中连接用于分隔器窗帘132的连接硬件的其外侧端处提供环。

内部带160保持在由增强织物层170创建的套筒168内，其连接到垂直内部加强面板152的相对侧且环绕在上述周围。增强织物可以包括下调整片（tab）部分172，其通过设置孔眼174或类似物至垫圈内连接到内部加强板152。然后，装饰织物层176可以设置在增强织物170之上，其具有覆盖所述孔眼/垫圈174的下调整片部分178。正好在内部带160下面延伸通过增强织物170和装饰织物176的水平缝线180完成套筒168。

在一个实施方式中，内部带160由垂直缝线166在所述带组合件的中心线下缝合至形成套筒168的增强织物170和装饰织物176。这个垂直缝线166也交叉(intercept)水平缝线180，和因此帮助保持面板134的形状抵抗来自窗帘132的底部的任何力，以便很好地支撑窗帘。具有水平缝线180和垂直缝线166彼此重叠的这个配置保持整个组合件柔性，而不在上凸缘148和垂直面板134之间创建刚性界面。上凸缘148和垂直面板134之间的刚性界面会使整个分隔器窗帘132刚性。另一方面，认为期望分隔器窗帘132被视为“软商品”。在紧急情况下，如果分隔器窗帘132脱离其连接点，上凸缘148至垂直面板134的柔性连接将允许上凸缘与垂直面板一起偏转或折叠到更平坦的位置，以便整个窗帘132趋向于弯曲和折叠起来。因此，用柔性连接，当处于其正常使用配置中时，所述窗帘132保持刚性，但是如果窗帘脱离，它将趋向于折叠且其刚性会大幅度下降，从而使得如果其飞过飞机机舱也变得不太危险。作为附加的好处，相信窗帘132的轻重量和在上凸缘148和垂直面板134之间的柔性连接使窗帘132感觉有点纤细，以便乘客不试图抓住窗帘且使用它作为从其座位起立的帮助。

带160在套筒168内的定向凭借其形状和柔性特性进一步保持。自然地，与相对于其宽度相比，内部带160相对于其厚度更柔性。因此，由于套筒168随同垂直面板134的顶部边缘142的曲率一起弯曲，带自然地以这种方式相对于其厚度而非其宽度弯曲，从而确保带160的宽度将自然地趋向于相对于垂直部分134和内部加强面板152基本上垂直静置(rest)。带160的扭转刚度也帮助保持其在这个定向。套筒168和内部带160的这种配置在通常垂直于内部加强面板152平面的定向上整体地但柔性地连接上凸缘148至垂直部分134，和因此在其正常使用配置中给予窗帘支撑构件204显著的前后强度。

如上所述，装饰织物176包括下调整片部分178，其在加强板152两侧上的增强织物170之上。这些下调整片部分178包括钩和环织物件182（例如，

），或者其他连接装置，其可以与具有其自己的相应钩和环织物件186的装饰盖织物184可拆卸地连接。装饰盖织物184可以匹配覆盖所述上凸缘套筒168的装饰织物176。此织物184向下延伸且覆盖内部加强板152的两侧，并且正好在加强板152的下端下面的加强板口袋缝线186处缝合在一起，以形成加强板口袋188。装饰盖织物176和184可以是帷帐织物(drapery fabric)，并且可以覆盖窗帘支撑构件的垂直和水平部分的所有零件，以提供令人满意的外观。如图5中所示，装饰织物盖176和184可以在分隔器窗帘132的底部边缘140处在缝合接缝190中终止。

图3中示出内部加强板152和相关加强板组合件的实施方式的平面图，而无垂直面板134的织物盖。如上所述，上凸缘148的内部带160保持在套筒168内且基本上垂直于加强板152的顶部边缘142定向。所述套筒168由增强织物层170创建，其由孔眼/垫圈174通过下调整片部分172连接到内部加强面板152的相对侧。装饰织物层176在增强织物170之上，并且该织物具有覆盖孔眼/垫圈174的下调整片部分178。这些下调整片部分178包括装饰盖织物184连接的钩和环织物件182。如图3中可以看到，在调整片172和178之间具有楔形隙192。这是为了该织物中的应力消除，从而允许织物遵循织物平面中加强面板152的顶部边缘142的弯曲形状。因为较重增强织物170的调整片172牢固地连接到具有孔眼/垫圈174的内部加强板152，且装饰织物盖176沿水平缝线180缝合到增强织物170，两个织物层柔性地连接上凸缘148到内部加强面板152。在使用单个内部加强面板152的情况下，如在图5的实施方式中，该面板可经选择具有适于保持尾部154紧靠飞机侧壁（图1中的124）而不下垂的厚度和刚度。

图6中示出分隔器窗帘332的另一实施方式的横截面视图。该实施方式类似于图5中所示的实施方式，但包括三个内部加强面板352，其包括中心加强面板352a和两个外部加强面板352b。类似上述分隔器窗帘实施方式，该实施方式提供分隔器窗帘332，其具有水平部分或上凸缘348和垂直部分334二者。如同图5的视图一样，应该理解为了说明性目的放大了图6中所示的一些元件的厚度和侧向间距。上凸缘348基本上垂直于垂直面板334定向，并且两层的面板织物封装和柔性地连接垂直面板334和上凸缘348，作为整体单元。上凸缘348包括内部带360，其可以由多个缝合织物片制成，且沿垂直面板334的顶部边缘342设置在织物套筒内。内部带360可以如上面讨论被配置和连接。

内部带360保持在由增强织物层370创建的套筒368内，其连接到中心加强面板352a的相对侧且环绕在上述周围。增强织物包括下调整片部分372，其通过设置孔眼374或类似物到垫圈内连接到中心加强面板352a。然后，装饰织物层376可以设置在增强织物370之上，其具有覆盖孔眼/垫圈374的下调整片部分378。这些下调整片部分378包括钩和环织物件382（例如，

）或其他连接装置，其可以与具有其自己的相应钩和环织物件386的装饰盖织物384可拆卸地连接。装饰织物384在内部加强板352的两侧上向下延伸，且正好在加强板352的下端下面的加强板口袋缝线386处缝合在一起，以形成加强板口袋388。

如同上面讨论的实施方式一样，中心加强板352a可以包括尾部354，其在靠近飞机侧壁的面板的外侧端336处大体向下延伸。如图4中所示，连接到该尾部的是额外尾部加强板355，其可以由铆钉或孔眼357连接。尾部加强板355可以包括两个加强构件，其连接在中心加强板352a的相对侧上。尾部354和尾部加强板355提供刚度水平以保持面板334的外侧端大体紧靠侧壁，以便窗帘面板334不从所述外侧连接点347向下下垂和远离侧壁，如上面所讨论的。应该理解图5中所示的分隔器窗帘实施方式也可以具有尾部加强板155，其以相同的方式连接到尾部，如图2中所示。

在图6的实施方式中，为了软化和掩饰突出部分(bulge)，所述突出部分可以在沿中心加强板352顶部的孔眼374的上面和在连接尾部加强板355的铆钉或孔眼357的上面的装饰织物面板384中产生，两个额外的外部加强板352b设置在中心加强面板352a之外但在下调整片部分378之内的加强板口袋388中。外部加强板352b可以具有与中心加强面板352a完全相同的形状和配置，但在加强板口袋388内“浮动”。也就是说，这些外部加强面板仅静置在口袋中，且不刚性地连接到任何其他结构。当口袋经由钩和环紧固件382、386由装饰织物384的连接关闭时，这些外部加强板保持在口袋388内。装饰织物384覆盖所有三个内部加强板352的两侧。如图5中所示，装饰织物盖384可以在分隔器窗帘332的底部边缘340处在缝合接缝390中终止。

图7中示出根据本公开的飞机分隔器窗帘200的另一实施方式的透视图，并且图8至图10中示出两个类似的实施方式。在图7的实施方式中，分隔器窗帘200包括可滑动窗帘202和窗帘支撑构件204，所述窗帘支撑构件204具有外侧端206和内侧端208且以与图1中讨论的实施方式类似的方式仅在外侧端和内侧端处可连接到飞机内部。窗帘支撑构件204包括基本上垂直面板部分210，其具有基本上直的底部边缘212和弓形顶部边缘214，所述弓形顶部边缘214限定外侧端206和内侧端208之间的无支撑跨度，和因此限定足以打开相邻枢转行李箱218的空间216的下边界。

在这个实施方式中，柔性轨道装置220沿所述面板210的直底部边缘212设置，且滑动支撑从其悬挂的织物窗帘202。在一个实施方式中，柔性轨道装置220是拉链链条222，如图10a和图10b中的近视图中所示。一组滑动元件224沿拉链链条222滑动设置，且窗帘202由软线226连接到滑动元件224的每个。这允许按照需要沿轨道装置220手动延伸或缩回窗帘202。拉链链条222和滑动元件224可以由织物片（flap）228沿窗帘支撑面板204的底部边缘212隐藏。

在图7中所示的实施方式中，可滑动下部窗帘202经配置具有靠近内侧端208的折叠和缩回位置，并且可被打开并外侧延伸，以关闭窗帘202。拉链链条222或其他柔性轨道装置220可以包括在内侧端208处的阻块（未示出）或其他装置，以在所述窗帘延伸操作过程中保持内侧滑动元件，从而保持窗帘的内侧端在适当位置上。牵索带——类似图2中所示的牵索带，可被设置约束(tie)和保持分隔器窗帘202和过道窗帘（图7中未示出）在其缩回位置中。应该理解图7中所示的窗帘支撑构件204具有基本上垂直的内侧边缘239，过道窗帘可以邻接该基本上垂直的内侧边缘239。因此，过道窗帘和分隔器窗帘202将自然地趋向于在与这个内侧边缘239基本对准的位置中折叠起来。

在这个实施方式中，滑动元件224遵循拉链链条222的齿，且提供下部窗帘支撑，同时允许延伸和缩回功能而不添加刚性构件。这允许窗帘例如在飞机的滑行、起飞和着陆过程中打开，以便机舱乘务人员可以具有飞机机舱的基本上完整的观测（这可以期望用于安全考虑），并且还允许机舱在飞行的其他部分过程中容易隔离成分离部分。

图7中所示的分隔器窗帘200的横截面配置可以基本上类似图5或图6中所示的，除窗帘的下端以外。如图10b中所示，在加强板口袋缝线266下面，拉链链条222可以在装饰盖织物264的两个相对层之间缝合。装饰盖织物在一对织物片228中终止，所述一对织物片用作隐藏连接到它的拉链链条222和滑动元件224。如上所述，在图10b的横截面视图中还示出软线226和可滑动下部窗帘202。

图8和图9中所示的是根据本公开的分隔器窗帘700的另一实施方式的前视图。类似图7的实施方式，在这个实施方式中，分隔器窗帘700包括可滑动窗帘702和窗帘支撑构件704，所述窗帘支撑构件704具有外侧端706和内侧端708且以与图1-2和图7的实施方式类似的方式仅在外侧端和内侧端处可连接到飞机内部。该实施方式类似于图7中所示的实施方式，但包括具有稍微不同形状和配置的窗帘支撑构件704。窗帘支撑构件704包括基本上垂直的面板部分710，其具有基本上直的底部边缘712和具有垂直上凸缘734的弓形顶部边缘714。柔性轨道装置720沿面板710的直的底部边缘712设置，且以上面讨论的方式滑动支撑从其悬挂的织物窗帘702。上面关于图1-2和图7的实施方式讨论的和下面未具体讨论的其他特征也是基本上类似的。

如上所述，图7中所示的窗帘支撑构件204具有基本上垂直的内侧边缘239，过道窗帘可以邻接该基本上垂直的内侧边缘。然而，在图8和图9的实施方式中，窗帘支撑构件704的内侧边缘733是柔性的，并且可以紧靠内部加强板748的内侧曲线735折回。这个方面清楚示于图9中，其中分隔器窗帘702和飞机中心过道窗帘732处于打开、缩回位置。如在图7中所示的实施方式中，分隔器窗帘702具有靠近内侧端708的折叠和缩回位置，如图9中所示，并且可以打开和外侧延伸，以关闭分隔器窗帘702，如图8中所示。

牵索带730可以随同窗帘支撑面板704的内侧部分被设置，以约束和保持过道窗帘732在其缩回位置，如图9中所示。在该位置中，邻近内部加强板748的内侧曲线735的窗帘支撑构件704的上部分，连同中心过道窗帘732的上部分被折叠和推回紧靠内部加强板748的边缘。牵索带732的位置以大半径曲线766拉动过道窗帘732向后中。这允许在滑行、起飞和着陆过程中由飞行乘务员从其落座位置更多看见机舱区域。它也为窗帘提供更整洁的装载配置。

在图8和图9的实施方式中，过道窗帘732、窗帘支撑构件704和分隔器窗帘702可以包括在其相邻边缘处的可释放连接装置。也就是说，中心过道窗帘732可以包括沿其垂直外侧边缘768设置在分离位置处的磁体770或其他连接装置。类似地，窗帘支撑构件704和分隔器窗帘702分别的内侧边缘772和774还可以包括相应的磁性连接装置776或类似物。这些连接装置允许这些元件的相邻边缘随意连接在一起或分离。

有利地，本文公开的分隔器窗帘提供自由悬挂窗帘，其能够在无轨道、杆或其他刚性结构支架情况下跨越一定距离。在不可能具有支撑刚性结构支架构件的结构容量的情况下，它提供在无轨道或集管情况下支撑本身的柔性窗帘，这在跨度的每个端上的仅两个支撑点之间提供功能窗帘。内部支撑构件抵抗平面内弯曲，同时在平面外是柔性的。该内部支撑构件保持期望的窗帘轮廓，而水平上凸缘保持窗帘的向前/向后上边缘稳定性。有利地，该装置可在垂直和水平部分（即，内部加强板和上凸缘组合件）之间配置无物理连接，除由外部织物捕获(capture)和缝合以外。“T”形状由遵循(following)连续曲线的水平构件稳定，所述水平构件由所述垂直构件保持。这确保非刚性窗帘组合件，同时提供保持形状的所需支撑。

本公开的窗帘中的刚性结构支架的缺少允许在不存在与刚性支撑结构关联的结构实体化的情况下保证所述窗帘，并因此当经受紧急着陆载荷状况时，不引起可能的抛射物担忧。然而，这种窗帘提供完全功能部分，其可以以与任何其他轨道安装窗帘相同的方式被缩回和展开。在一个实施方式中，缩回和展开的窗帘部分被柔性地支撑在专门设计的滑动装置上。

此外，本文公开的分隔器窗帘使用常见的柔性材料，以形成美学上令人满意而坚固的悬挂窗帘。这些材料可组装以创建悬挂式结构，其中所有主要支撑构件都是柔性的。窗帘支撑面板在其跨度的每个端上具有单个支撑点。在枢转行李箱内侧的内侧端处和在靠近飞机侧壁的枢转行李箱下面的外侧端处，该面板可连接到飞机内部。

本公开还提供根据本公开创建用于飞机内部的可移动分隔器的方法。在一个实施方式中，该方法包括创建窗帘支撑构件的垂直部分，其具有弯曲的上边缘和基本直的下边缘；沿上边缘在织物套筒内柔性地连接分股的聚合物材料（stranded polymer material）的上凸缘到窗帘支撑构件；附加多个拉链头（slider）到滑动支座（slider support）；附加滑动支座到窗帘支撑构件的下边缘；和接合拉链头与柔性窗帘。

本公开的实施方式可以在如图11中所示的飞机制造和使用方法1100和如图12中所示的飞机1102的背景下描述。在生产前过程中，示例性方法1100可包括飞机1102的规格和设计1104以及材料采购1106。在生产过程中，飞机1102的组件和子部件制造1108及系统集成1110发生。此后，飞机1102可通过认证和交付1112，以便进行使用1114。当由客户使用时，飞机1102按计划进行日常维护和保养416（其也可包括修改、重新配置、翻新等）。

方法1100的每个过程都可由系统集成商、第三方和/或操作员（例如，客户）执行或实行。为了本说明的目的，系统集成商可包括但不限于任何数量的飞机制造商和主系统分包商；第三方可包括但不限于任何数量的卖方、分包商和供应商；以及操作员可以是航空公司、租赁公司、军事实体、服务组织等。

如图12中所示，由示例性方法1100生产的飞机1102可包括具有多个系统1120的机身1118和内部1122。高水平系统1120的示例包括推进系统1124、电力系统1126、液压系统1128和环境系统1130中的一个或多个。可包括任何数量的其他系统。虽然示出航空示例，但是本发明的原则可应用于其他行业，如汽车行业。

本文包括的设备和方法可在生产和使用方法1100的任何一个或多个阶段期间采用。例如，以与当飞机1102处于使用中时生产的组件或子部件类似的方式，可以制造或生产对应于生产过程1108的组件或子部件。此外，例如通过大大加快飞机1102的装配或减少飞机1102的成本，可在生产阶段1108和1110期间利用设备实施方式、方法实施方式或其组合中的一个或多个。类似地，当飞机1102处于使用中，例如但不限于维护和保养1116时，可利用设备实施方式、方法实施方式或其组合中的一个或多个。

根据本发明的一方面，本发明提供创建用于包括枢转行李箱的飞机内部的窗帘分隔器的方法，该方法包括：创建垂直面板，该垂直面板具有弯曲上边缘和基本上直的下边缘，所述弯曲上边缘限定适于打开枢转行李箱的空间的下边界；沿上边缘在织物套筒内柔性地连接织物材料的上凸缘到垂直面板：以及分别连接连接器到弯曲上边缘的内侧端和外侧端，所述连接器是连接垂直面板至飞机内部的唯一连接点。有利地，该方法进一步包括创建尾部，其在所述窗帘支撑构件的外侧端处大体向下延伸，且经配置保持窗帘支撑构件的外侧端紧靠飞机内部的侧壁。有利地，该方法进一步包括：附加多个拉链链头至拉链链条；附加拉链链条至垂直面板的下边缘；以及接合拉链链头齿与柔性窗帘。有利地，该方法进一步包括可拆卸地连接装饰织物盖至垂直面板。

虽然本公开根据某些优选实施方式描述，但是其他实施方式对于本领域的普通技术人员将是显而易见的，鉴于本公开的好处，其包括没有提供本文阐述的所有好处和特征的实施方式，其也在本公开的范围内。应该理解在不背离本公开的精神和范围的情况下，可以利用其他实施方式。

Claims (15)

1.一种用于包括枢转行李箱的飞机内部的窗帘分隔器，其包括：

第一织物窗帘，其具有：

外侧端和内侧端，仅在所述外侧端和内侧端处可连接到飞机内部；

垂直部分，其具有基本上直的底部边缘和弓形顶部边缘，所述弓形顶部边缘限定足以打开所述枢转行李箱的空间；和

水平部分，其沿所述顶部边缘柔性地连接到所述垂直部分，且从所述外侧端延伸到所述内侧端，其具有基本上连续的曲率，适于在所述顶部边缘处给予所述窗帘支撑构件向前和向后稳定性。

2.根据权利要求1所述的窗帘分隔器，其进一步包括：

柔性轨道装置，其沿所述底部边缘设置；

多个滑动元件，其沿所述柔性轨道装置滑动设置；以及

第二织物窗帘，其连接到所述滑动元件。

3.根据权利要求2所述的窗帘分隔器，其中所述柔性轨道装置包括拉链链条。

4.根据权利要求2或3所述的窗帘分隔器，其中所述第二窗帘具有当座椅处于完全倾斜位置时足够在飞机座位背面的顶部下面延伸的长度。

5.根据权利要求1至4所述的窗帘分隔器，进一步包括加强板，其设置在所述垂直部分内且沿所述顶部边缘延伸。

6.根据权利要求5所述的窗帘分隔器，其中所述加强板包括玻璃纤维面板。

7.根据权利要求5或6所述的窗帘分隔器，其中加强板包括尾部，其在所述外侧端处大体向下延伸，经配置保持所述第一窗帘的外侧端大体紧靠所述飞机内部的弯曲侧壁。

8.根据权利要求7所述的窗帘分隔器，其中所述加强板包括中心加强面板和一对外部加强面板，所述一对外部加强面板设置在所述中心加强面板的相对侧上，且进一步包括尾部加强板，其连接到所述中心加强面板的尾部且由所述外部加强面板向内设置。

9.根据任一前述权利要求所述的窗帘分隔器，其中所述水平部分柔性地连接到内部加强板，且所述垂直部分包括织物盖，其可拆卸地连接到所述内部加强板。

10.一种具有带有枢转行李箱和窗帘分隔器的内部的飞机，所述窗帘分隔器包括：

基本上垂直的织物面板，其具有外侧端、内侧端、基本上直的底部边缘、限定用于所述枢转行李箱的打开空间的弓形顶部边缘，所述面板在枢转行李箱内侧的所述内侧端处和靠近所述飞机侧壁的所述外侧端处可连接到所述飞机内部；以及

上凸缘，其沿所述面板的顶部边缘设置且基本上垂直于所述面板定向，所述面板织物封装和柔性地连接所述织物面板和所述上凸缘，作为整体单元，所述上凸缘在所述外侧端和所述内侧端之间具有无支撑跨度且限定适于打开所述枢转行李箱的空间的下边界。

11.根据权利要求10所述的飞机，其中所述织物面板包括尾部，其在所述外侧端处大体向下延伸，经配置保持所述织物面板的外侧端靠近所述飞机内部的侧壁。

12.根据权利要求11所述的飞机，其进一步包括：

中心加强板，其设置在所述垂直织物面板内且沿所述顶部边缘连接到所述上凸缘，所述中心加强板包括尾部部分，其设置在所述织物面板的尾部内；

尾部加强板，其连接到所述尾部部分；以及

一对外部加强板，其在所述中心加强板的相对侧上设置在所述织物面板内。

13.根据权利要求10-12所述的飞机，其中所述织物面板具有当座椅处于完全倾斜位置时足够在飞机座位背面的顶部下面延伸的长度。

14.根据权利要求10-13所述的飞机，其进一步包括：

柔性轨道装置，其沿所述面板的底部边缘设置；和

窗帘，其可滑动地连接到所述柔性轨道装置且从所述柔性轨道装置下降。

15.根据权利要求14所述的飞机，其中所述柔性轨道装置包括拉链轨道，并且所述窗帘经由多个拉链链头可滑动地连接到所述柔性轨道装置。

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