CN109319088A - 一种整体式登机梯 - Google Patents

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CN109319088A
CN109319088A CN201710645293.2A CN201710645293A CN109319088A CN 109319088 A CN109319088 A CN 109319088A CN 201710645293 A CN201710645293 A CN 201710645293A CN 109319088 A CN109319088 A CN 109319088A
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CN
China
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CN201710645293.2A
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Inventor
高海燕
冯冬翔
甘亚东
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Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
Original Assignee
Xian Aircraft Design and Research Institute of AVIC
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C1/00—Fuselages; Constructional features common to fuselages, wings, stabilising surfaces or the like
    • B64C1/24—Steps mounted on, and retractable within, fuselages

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)

Abstract

本发明涉及飞机舱门结构设计，特别涉及一种整体式登机梯。整体式登机梯包括：纸蜂窝夹芯板构成的左侧板、右侧板以及踏板；左侧板和右侧板的形状和大小与左侧板相同，一侧的外缘呈台阶状，且左侧板和右侧板相互平行且对称设置；多块踏板均设置在左侧板和右侧板之间，多块踏板呈弯折状分布，以构成与左侧板和右侧板台阶状外缘形状相适配的台阶；由刚性聚酰胺泡沫塑料构成的连接件，用于对踏板、左侧板以及右侧板进行连接；由纤维预浸料构成的铺层，铺设在踏板与左侧板和右侧板形成的整体结构件的外表面。本发明的整体式登机梯，连接结构稳定性更强，并且，在满足使用强度要求的前提下，极大降低了舱门结构的重量，提高了舱门使用的经济性。

Description

一种整体式登机梯
技术领域
本发明涉及飞机舱门结构设计，特别涉及一种整体式登机梯。
背景技术
飞机登机梯为供登机人员上下飞机用的飞机接近设备。目前的飞机登机梯特别是门梯合一登机门登机梯，大多采用的是金属结构，大大增加了登机门结构的重量；另外，登机梯各个零件之间的连接也存在连接不合理的缺陷，导致登机梯满足不了强度要求。
发明内容
本发明的目的是提供了一种整体式登机梯，以解决现有登机梯存在的至少一个问题。
本发明的技术方案是：
一种整体式登机梯，包括：
左侧板，所述左侧板为纸蜂窝夹芯板，所述左侧板一侧的外缘形状与预适用的飞机舱门的外形相匹配，相对的另一侧的外缘呈台阶状；
右侧板，所述右侧板为纸蜂窝夹芯板，所述右侧板的形状和大小与所述左侧板相同，所述右侧板与所述左侧板相互平行且对称设置；
多块踏板，所述踏板为纸蜂窝夹芯板，多块所述踏板均设置在所述左侧板和右侧板之间，多块所述踏板呈弯折状分布，以构成与所述左侧板和右侧板台阶状外缘形状相适配的台阶；
连接件，由刚性聚酰胺泡沫塑料构成，其中，所述踏板与所述左侧板、所述踏板与所述右侧板以及所述踏板与所述踏板之间通过所述连接件进行连接；
铺层，由纤维预浸料构成，铺设在所述踏板与所述左侧板和右侧板形成的整体结构件的外表面。
优选的，处于竖直方向上的所述踏板上开设有减重孔。
本发明的优点在于：
本发明的整体式登机梯，连接结构稳定性更强，并且，在满足使用强度要求的前提下，极大降低了舱门结构的重量，提高了舱门使用的经济性。
附图说明
图1是本发明整体式登机梯的结构示意图；
图2是本发明整体式登机梯剖视图的结构示意图
图3是图2中I部分的放大示意图；
图4是本发明整体式登机梯中的踏板与左、右侧板的布局示意图；
图5是本发明整体式登机梯中左侧板或右侧板的结构示意图
图6是本发明整体式登机梯中连接件部分的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。下面结合附图对本发明的实施例进行详细说明。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
下面结合附图1至图6对本发明的登机梯做进一步详细说明。
本发明提供了一种整体式登机梯，可以包括左侧板11、右侧板12、踏板2、连接件3以及铺层4。
左侧板11为纸蜂窝夹芯板；左侧板11一侧(图6中左下侧)的外缘形状与预适用的飞机舱门的外形相匹配，相对的另一侧(图6中右上侧)的外缘呈台阶状。
右侧板12为纸蜂窝夹芯板；右侧板12的形状和大小与左侧板11相同，右侧板12与左侧板11相互平行且对称设置。
踏板2的数量可以为多块，具体数量可以根据右侧板12与左侧板11上台阶形状而定；踏板2为纸蜂窝夹芯板，呈长方形板状；多块踏板2均其长度方向设置在左侧板11和右侧板12之间，多块踏板2呈弯折状分布，以构成与左侧板11和右侧板12台阶状外缘形状相适配的台阶。
连接件3由刚性聚酰胺泡沫塑料构成，呈杆状；其中，踏板(2)与左侧板11之间预连接处(边与边相靠近的地方)、踏板2与右侧板12之间预连接处，以及踏板2与踏板2之间预连接处均可以通过连接件3进行固定连接，从而使得连接件3形成如图5所示的分布结构；具体连接方式可以采用已知的多种适合的方式，例如粘接、共固化等等。
铺层4由纤维预浸料构成，是铺设在踏板2与左侧板11和右侧板12形成的整体结构件的外表面，也即是踏板2的外表面、左右侧板的外表面以及连接件3的外表面，从而增强整体结构的稳定性。
进一步，在处于竖直方向(参见图1和图4视图方向)上的踏板2上开设有减重孔21，从而在保证结构强度的前提下使得整体重量更轻。
本发明的整体式登机梯，连接结构稳定性更强，并且，在满足使用强度要求的前提下，极大降低了舱门结构的重量，提高了舱门使用的经济性。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (2)

1.一种整体式登机梯，其特征在于，包括：
左侧板(11)，所述左侧板(11)为纸蜂窝夹芯板，所述左侧板(11)一侧的外缘形状与预适用的飞机舱门的外形相匹配，相对的另一侧的外缘呈台阶状；
右侧板(12)，所述右侧板(12)为纸蜂窝夹芯板，所述右侧板(12)的形状和大小与所述左侧板(11)相同，所述右侧板(12)与所述左侧板(11)相互平行且对称设置；
多块踏板(2)，所述踏板(2)为纸蜂窝夹芯板，多块所述踏板(2)均设置在所述左侧板(11)和右侧板(12)之间，多块所述踏板(2)呈弯折状分布，以构成与所述左侧板(11)和右侧板(12)台阶状外缘形状相适配的台阶；
连接件(3)，由刚性聚酰胺泡沫塑料构成，其中，所述踏板(2)与所述左侧板(11)、所述踏板(2)与所述右侧板(12)以及所述踏板(2)与所述踏板(2)之间通过所述连接件(3)进行连接；
铺层(4)，由纤维预浸料构成，铺设在所述踏板(2)与所述左侧板(11)和右侧板(12)形成的整体结构件的外表面。
2.根据权利要求1所述的整体式登机梯，其特征在于，处于竖直方向上的所述踏板(2)上开设有减重孔(21)。
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4008626A1 (en) * 2020-12-04 2022-06-08 Gulfstream Aerospace Corporation Apparatus for supporting a person adjacent to an aircraft engine

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