CN110217380A - 穿过公共底座负荷的桁条过渡部 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种穿过公共底座负荷的桁条过渡部。穿过公共底座的桁条过渡部的构造消除了需要板配件及其相关紧固件来将具有较大横截面积的第一桁条的相对端连接到具有较小横截面积的第二桁条。复合材料的底座固定到飞机机翼的蒙皮板，底座与蒙皮板的纵向长度对齐并沿着蒙皮板的纵向长度延伸。第一桁条固定到底座，并且第二桁条固定到底座，第一桁条和第二桁条与底座纵向地对齐，在第一桁条和第二桁条之间具有纵向间隔。底座将第一桁条连接到第二桁条，并且仅是底座将第一桁条连接到第二桁条。

Description

穿过公共底座负荷的桁条过渡部

技术领域

本公开涉及一种飞机结构，例如由复合材料构成并由贯穿机翼的长度的桁条增强的飞机机翼。由于桁条贯穿机翼的长度，所以当机翼从其内侧端向其外侧端延伸时，其横截面构造由于机翼的减小的内部面积而改变。

背景技术

在飞机机翼的典型构造中，在机翼的内部中形成翼肋箱(rib box)。翼肋箱沿着机翼的纵向长度在机翼的内侧端和机翼的相对外侧端之间延伸。翼肋箱横向地定位于机翼的向前边缘或前缘和机翼的向后边缘或后缘之间。

翼肋箱包含多个翼肋，该多个翼肋在翼肋箱的向前翼梁和翼肋箱的向后翼梁之间横向地延伸。该多个翼肋沿着机翼箱的纵向长度纵向地在空间上布置。机翼箱构造还包括多个桁条，该多个桁条纵向地延伸穿过机翼箱的顶部和底部。桁条是细长的、窄的增强件，这些增强件沿着机翼箱的纵向长度延伸并固定到增强机翼箱中的翼肋。桁条还连接到机翼的顶部外蒙皮板和机翼的底部外蒙皮板。

因为典型的飞机机翼当其从其内侧端向其外侧端延伸时呈锥形，所以机翼箱的内部体积当机翼箱从其内侧端向其外侧端延伸时减小。随着机翼箱的内部体积当机翼箱从其内侧端向其外侧端延伸时减小，对于桁条在机翼箱中的机翼箱的前翼梁和后翼梁之间的空间减小。这要求，在沿着机翼箱的纵向长度的某点，每个桁条必须结束(run out)或终止，或者从桁条的第一横截面积过渡到桁条的第二横截面积，其中第二横截面积小于第一横截面积。这通常要求具有第一横截面积的第一桁条终止，然后再次作为带有第二横截面积的第二桁条开始。第一桁条与第二桁条首尾连接。

当桁条从较大的第一横截面积桁条过渡到较小的第二横截面积桁条时，必须将第一桁条和第二桁条首尾连接。此连接通常由连接在第一桁条和第二桁条的相对端之间的板配件提供。例如，在第一桁条和第二桁条具有“I”形构造的地方，板配件附接在第一桁条和第二桁条的相对端的连结板(web)之间，并且板配件附接在第一桁条和第二桁条的相对端的顶部凸缘和底部凸缘之间。通常用来构造板配件的材料是钛。钛板配件通过多个紧固件附接在第一桁条和第二桁条的相对端之间。

使用钛板配件和多个紧固件连接第一桁条和第二桁条的相对端大大增加了机翼箱的构造时间。另外，使用钛板配件和紧固件连接第一桁条和第二桁条的相对端大大增加了机翼箱的重量。钛板配件和紧固件的使用还大大增加了构造机翼箱的成本。

发明内容

本公开的飞机结构或飞机机翼用延伸机翼的纵向长度的蒙皮板构造。蒙皮板具有外表面和相对内表面。蒙皮板的外表面形成暴露于机翼的外部环境的机翼的外表面。机翼的外表面可以是机翼的顶表面或机翼的底表面。蒙皮板的纵向长度在蒙皮板的内侧边缘和蒙皮板的相对外侧边缘之间延伸。蒙皮板具有在蒙皮板的前边缘和蒙皮板的相对后边缘之间延伸的横向宽度。

底座固定到蒙皮板的内表面。底座具有细长的、大致矩形的且大致平面的构造。底座具有外表面和相对内表面。底座具有在底座的内侧边缘和相对外侧边缘之间延伸的纵向长度。底座具有在底座的向前边缘和底座的相对向后边缘之间延伸的横向宽度。底座的外表面固定到蒙皮板的内表面，其中底座的纵向长度与蒙皮板的纵向长度对齐并沿着蒙皮板的纵向长度延伸。

具有第一横截面积的第一桁条，例如帽桁条，固定到底座的内表面。第一桁条具有外表面和相对内表面。第一桁条具有在第一桁条的内侧端和第一桁条的相对外侧端之间延伸的纵向长度。第一桁条具有在第一桁条的向前边缘和第一桁条的相对向后边缘之间延伸的横向宽度。第一桁条的外表面固定到底座的内表面，其中第一桁条的纵向长度与底座的纵向长度的一部分对齐并沿着底座的纵向长度的该部分延伸。

具有第二横截面积的第二桁条，例如叶片桁条，也固定到底座的内表面。第二桁条具有外表面和相对内表面。第二桁条也具有在第二桁条的内侧端和第二桁条的相对外侧端之间延伸的纵向长度。第二桁条也具有在第二桁条的向前边缘和第二桁条的相对向后边缘之间延伸的横向宽度。第二桁条的外表面也固定到底座的内表面，其中第二桁条的纵向长度与第一桁条的纵向长度对齐，并且其中第二桁条的纵向长度与底座的纵向长度的一部分对齐并沿着底座的纵向长度的该部分延伸。

在第一桁条和第二桁条之间具有纵向间隔。不使用配件(例如钛配件)来横跨第一桁条和第二桁条之间的纵向间隔并连接第一桁条和第二桁条。而是，底座将第一桁条连接到第二桁条，并且只有底座将第一桁条连接到第二桁条。

桁条过渡部的构造消除了需要钛板配件及其相关紧固件来将具有较大横截面积的第一桁条的相对端连接到具有较小横截面积的第二桁条。另外，桁条过渡部构造不需要钛板配件及其相关紧固件来将具有较大横向宽度的第一桁条连接到具有较小横向宽度的第二桁条。过渡部处的第一桁条和第二桁条的相对端之间的连接仅由底座提供。

已讨论的特征、功能和优点可在各种实施例中独立实现，或者可在另一些实施例中组合，其进一步细节可参考以下描述和附图看到。

附图说明

图1是本公开的使用穿过公共底座负荷的桁条过渡部的飞机机翼的示意图。

图2是沿着图1的线2-2定位的平面中的穿过图1的机翼的一部分的横截面的示意图。

图3是沿着图1的线3-3定位的平面中的穿过图1的机翼的一部分的横截面的示意图。

图4是穿过较小的圆形帽桁条的横截面的图示。

图5是穿过叶片桁条的横截面的图示。

图6是穿过公共底座负荷的桁条过渡部的构造中的第一阶梯的平面图的图示。

图7是穿过公共底座负荷的桁条过渡部的构造中的另一阶梯的平面图的图示。

图8是穿过公共底座负荷的桁条过渡部的构造中的另一阶梯的平面图的图示。

图9是穿过公共底座负荷的桁条过渡部的构造中的另一阶梯的平面图的图示。

图10是穿过公共底座负荷的桁条过渡部的构造中的另一阶梯的平面图的图示。

图11是穿过公共底座负荷的桁条过渡部的构造中的另一阶梯的平面图的图示。

图12是穿过公共底座负荷的桁条过渡部的构造中的另一阶梯的平面图的图示。

图13是穿过公共底座负荷的桁条过渡部的正视图的图示。

图14是构造穿过公共底座负荷的桁条过渡部的方法的流程图。

具体实施方式

在图1中图示了使用若干穿过公共底座的桁条过渡部的飞机结构，其是本公开的主题。在图1中将飞机结构12示出为飞机机翼。然而，穿过公共底座的桁条过渡部的本公开的概念可在各种不同类型的飞机结构中使用。穿过公共底座的桁条过渡部由用复合材料构造的部件组成。更具体地，这些部件由预浸渍的、纤维增强的复合材料构成。在穿过公共底座的桁条过渡部中可使用其他等效类型的材料。

在图1、图2和图3中示意性地图示的飞机机翼12的构造中，机翼箱14形成在机翼的内部中。在图2中图示了沿着图1的线2-2的平面中的机翼箱14的横截面，并且在图3中图示了沿着图1的线3-3的平面中的机翼箱14的横截面。

参考图2，机翼箱14的内部包括在向前翼梁18和向后翼梁22之间延伸的肋部16。肋部16还连接到蒙皮板24和蒙皮板26，蒙皮板24形成机翼12的底部外表面，蒙皮板26形成机翼12的顶表面。

一对下桁条28沿着机翼12的纵向长度从机翼的内侧端32朝着机翼的外侧端34延伸。如图2所示，下桁条28具有较窄的横截面积和较窄的横向宽度。这种桁条28的一个实例是叶片桁条。在图5中示出了穿过叶片桁条28的横截面的示意图。这对下桁条28连接到图2所示的肋部16和形成机翼12的底表面的下蒙皮板24的内表面。

一对上桁条36沿着机翼12的纵向长度的一部分延伸。这对上桁条36具有比这对下桁条28大的横截面积和比这对下桁条28大的横向宽度。这种桁条36的一个实例是帽桁条。在图4中示出了穿过帽桁条36的横截面的示意图。

图3是沿着图1的线3-3定位的平面中的穿过机翼箱14的横截面的示意图。在图3中，图示了附加肋部42。附加肋部42沿着机翼箱14的纵向长度从图2所示的肋部16朝着机翼箱的外侧端34定位。附加肋部42还在机翼箱14的向前翼梁18和向后翼梁22之间延伸。形成机翼14的底表面的蒙皮板24连接到附加肋部42的底边缘，并且形成机翼12的顶表面的蒙皮板26连接到附加肋部42的顶边缘。这对下桁条28贯穿附加肋部42并连接到附加肋部42和形成机翼12的底表面的蒙皮板24。一对上桁条44也贯穿附加肋部42并将附加肋部24连接到形成机翼12的顶表面的蒙皮板26。然而，如图3所示，上桁条44具有比上桁条36小的横截面积和比上桁条36小的横向宽度，上桁条36贯穿图2所示的肋部16。因此，在图2的肋部16和图3的附加肋部42之间，沿着机翼12的纵向长度延伸的上桁条从较大横截面积的桁条36和较大横向宽度的桁条36过渡到较小横截面积的桁条44和较小横向宽度的桁条44。

为了不使用增加机翼12的重量并增加机翼12的制造时间和成本的昂贵的钛配件及相关紧固件，而将通过图2的肋部16的上桁条36之间的负载传递到通过图3的肋部42的上桁条44，使用本公开的穿过公共底座的桁条过渡部。

在图6至图14中图示了构造具有穿过公共底座的桁条过渡部的飞机结构的方法。在图6至图10中示意性地图示的外模线(OML)叠层芯轴46上使用传统的真空装袋工艺来构造飞机结构或飞机机翼12。

参考图6，将形成机翼12的蒙皮板48的复合材料的蒙皮板层放置在芯轴46上。形成蒙皮板48的蒙皮板层可以是预浸渍织物和带子的任意组合，该预浸渍织物和带子需要对蒙皮板48提供形成机翼12所需的构造并对机翼12提供足够的结构强度。蒙皮板48具有在蒙皮板的内侧边缘52和蒙皮板的相对外侧边缘54之间延伸的纵向长度。蒙皮板48具有在蒙皮板的向前边缘56和蒙皮板的相对向后边缘58之间延伸的横向宽度。形成蒙皮板48的蒙皮板层使得蒙皮板在蒙皮板的外表面62和蒙皮板的相对内表面64之间具有一厚度。蒙皮板的外表面62形成暴露于机翼的外部环境的机翼12的外表面。蒙皮板48的外表面62可以是机翼12的顶表面或机翼的底表面。蒙皮板48的内表面64面向机翼12的内部并形成机翼箱14的一部分。

将由复合材料的板层组成的底座66放置在蒙皮板48的内表面64上，如图7所示。在图7中，底座66示出为具有细长的、大致矩形的且大致平面的构造。然而，可改变底座66的构造以使底座66最佳地适应所构造的机翼12的构造。底座66具有放置在蒙皮板48的内表面64上的外表面68和相对内表面72。底座66的内表面72面向机翼12的机翼箱14中。底座66具有在底座的内侧边缘74和底座的相对外侧边缘76之间延伸的纵向长度。将底座66的纵向长度确定为对底座66提供足够的纵向长度以沿着在机翼12的机翼箱14的构造中使用的桁条延伸，如将描述的。底座66的纵向长度可以是与蒙皮板48相同的纵向长度。底座66具有在底座的向前边缘78和底座的相对向后边缘82之间延伸的横向宽度。将底座66的横向宽度确定为比与底座66一起使用的桁条的横向宽度大，如将描述的。

将由复合材料组成的具有第一横截面积、第一横向宽度和第一横截面构造的第一桁条84，例如帽桁条，放置在底座66的内表面72上。第一桁条84具有外表面86和相对内表面88。将第一桁条84的外表面86放置在底座66的内表面72上。第一桁条84的内表面88面向机翼12的机翼箱14的内部。第一桁条84具有在第一桁条84的内侧端92和第一桁条的相对外侧端94之间延伸的纵向长度。第一桁条84在第一桁条的向前边缘96和第一桁条的相对向后边缘98之间具有横向宽度。如图8所示，第一桁条84的横向宽度比底座66的横向宽度稍小。还如图8所示，第一桁条88的纵向长度从基本上定位于底座66的内侧边缘74处的第一桁条的内侧端92延伸。从第一桁条84的内侧端92，第一桁条84的纵向长度与底座66的纵向长度的一部分对齐并沿着该部分延伸。

图8还示出了第二桁条102，其由复合材料组成，放置在底座66上。第二桁条102具有第二横截面构造，例如叶片桁条，并且具有比第一桁条84的横截面积和横向宽度小的第二横截面积和第二横向宽度。由于机翼箱14当其从机翼12的内侧端32朝着机翼12的外侧端34延伸时减小的内部面积，第二桁条102的横截面积和横向宽度的此减小使得第二桁条102能够沿着机翼箱14的纵向长度延伸得比第一桁条84将可能延伸得远。第二桁条102具有外表面104和相对内表面106。第二桁条102也具有在第二桁条102的内侧端108和第二桁条102的相对外侧端112之间延伸的纵向长度。将第二桁条102的外表面104放置在底座66的内表面72上，其中第二桁条102的纵向长度与第一桁条84的纵向长度对齐，并且其中第二桁条102的纵向长度与底座66的纵向长度的一部分对齐并沿着该部分延伸。如图8所示，第二桁条102的内侧端108与第一桁条84的外侧端94相对并与第一桁条84的外侧端94纵向地隔开。第二桁条102也具有在第二桁条102的向前边缘114和第二桁条102的相对向后边缘116之间延伸的横向宽度。如图8所示，向前边缘114和向后边缘116之间的第二桁条102的横向宽度比底座66的向前边缘78和底座66的向后边缘82之间的底座66的横向宽度稍小。

在将蒙皮板48、底座66、第一桁条84和第二桁条102通过真空装袋形成为单个整体件之前，将间隙垫板(runout caul)122、124定位在底座66的内表面72上第一桁条84的外侧端94和第二桁条102的内侧端108之间。这在图9中示出。垫板122、124将由真空袋产生的压力或力传递到底座66的内表面72。因此，垫板122、124将底座66压在蒙皮板48上。

在垫板122、124就位的情况下，将真空袋定位在蒙皮板48、底座66、第一桁条84和第二桁条102上并密封到叠层芯轴46。通过泵将真空袋和芯轴46之间的空气抽出，导致将真空袋向下拉到第一桁条84、第二桁条102和这对垫板122、124上。这将第一桁条84和第二桁条102向下压缩到底座66上，并将底座66向下压缩到蒙皮板48上。然后在高压釜中将蒙皮板48、底座66、第一桁条84和第二桁条102固化，将蒙皮板48、底座66、第一桁条84和第二桁条102形成为单个整体纤维增强复合部件。然后从叠层芯轴46移除真空袋，移除垫板122、124，并移除整体蒙皮板48、底座66、第一桁条84和第二桁条102。

在固化之后，可对第一桁条84的外侧端94和第二桁条102的外侧端112的部分进行修整。在图11至图13中图示了第一桁条84的外侧端94和第二桁条102的内侧端108的修整后构造的实例。对第一桁条84的外侧端94和第二桁条102的内侧端108进行修整，以将桁条的相对端处的会导致桁条的板层分层的负载减到最小。

在已将蒙皮板48、底座66、第一桁条84和第二桁条102一起构造为单个整体件之后，可将肋部附接到蒙皮板48和底座66。这在图12和图13中示出。如图12和图13所示，将第一肋部126通过第一紧固件128安装到蒙皮板48、底座66和第一桁条84。将第二肋部132通过第二紧固件134安装到蒙皮板48、底座66和第二桁条102。将第三肋部136在第一桁条84和第二桁条102之间通过第三紧固件138安装到蒙皮板48和底座66。底座66在所有肋部126、132、136下方延伸且是两个桁条84、102共用的。

虽然以上描述了穿过公共底座66的桁条过渡部只有沿着蒙皮板48的纵向长度延伸的一个底座66和沿着底座的纵向长度延伸的一个第一桁条84及沿着底座的纵向长度延伸的一个第二桁条102，但是应理解，飞机机翼将可能用多对桁条构造，其中每对桁条具有公共底座，其中各对桁条及其公共底座沿着飞机机翼的长度纵向地延伸，并且各对桁条及其公共底座穿过机翼的横向宽度横向地隔开。

由于在不背离本发明的范围的情况下可对本文描述和举例说明的设备的构造及其操作方法进行各种修改，所以旨在将在以上描述中包含的或者在附图中示出的所有内容都应解释为说明性的，而不是限制性的。因此，本公开的宽度和范围不应受到任何上述示例性实施例的限制，而是仅应根据以下所附权利要求及其等效物来定义。

Claims (20)

1.一种飞机结构，其中，所述飞机结构包括：

底座，所述底座具有外表面和相对内表面，所述底座在所述底座的内侧边缘和所述底座的相对外侧边缘之间具有纵向长度；

第一桁条，所述第一桁条具有外表面和相对内表面，所述第一桁条在所述第一桁条的内侧端和所述第一桁条的相对外侧端之间具有纵向长度，所述第一桁条的所述外表面固定到所述底座的所述内表面，所述第一桁条的纵向长度与所述底座的纵向长度对齐并沿着所述底座的纵向长度延伸；

第二桁条，所述第二桁条具有外表面和相对内表面，所述第二桁条在所述第二桁条的内侧端和所述第二桁条的相对外侧端之间具有纵向长度，所述第二桁条的所述外表面固定到所述底座的所述内表面，所述第二桁条的纵向长度与所述第一桁条的纵向长度对齐，并且所述第二桁条的纵向长度与所述底座的纵向长度对齐并沿着所述底座的纵向长度延伸；

所述第一桁条与所述第二桁条纵向地隔开；并且，

所述底座将所述第一桁条连接到所述第二桁条，并且仅是所述底座将所述第一桁条连接到所述第二桁条。

2.根据权利要求1所述的飞机结构，其中：

所述第一桁条具有第一横截面构造；

所述第二桁条具有第二横截面构造；并且，

所述第一横截面构造和所述第二横截面构造是不同的构造。

3.根据权利要求2所述的飞机结构，其中：

所述第一桁条的所述第一横截面构造是帽桁条横截面构造；并且，

所述第二桁条的所述第二横截面构造是叶片桁条横截面构造。

4.根据权利要求1所述的飞机结构，进一步包括：

蒙皮板，所述蒙皮板具有外表面和相对内表面，所述蒙皮板在所述蒙皮板的内侧边缘和所述蒙皮板的相对外侧边缘之间具有纵向长度，所述蒙皮板在所述蒙皮板的向前边缘和所述蒙皮板的相对向后边缘之间具有横向宽度；

所述底座在所述底座的向前边缘和所述底座的相对向后边缘之间具有横向宽度，所述底座的所述外表面固定到所述蒙皮板的所述内表面，所述底座的纵向长度与所述蒙皮板的纵向长度对齐并沿着所述蒙皮板的纵向长度延伸；并且，

所述底座的横向宽度比所述蒙皮板的横向宽度小。

5.根据权利要求4所述的飞机结构，其中：

所述第一桁条在所述第一桁条的向前边缘和所述第一桁条的相对向后边缘之间具有横向宽度；

所述第二桁条在所述第二桁条的向前边缘和所述第二桁条的相对向后边缘之间具有横向宽度；并且，

所述第一桁条的横向宽度比所述底座的横向宽度小。

6.根据权利要求5所述的飞机结构，其中：

所述第二桁条的横向宽度比所述底座的横向宽度小。

7.根据权利要求1所述的飞机结构，进一步包括：

第一肋部，穿过所述第一桁条横向地延伸；

第二肋部，穿过所述第二桁条横向地延伸；以及，

单个肋部，在所述第一桁条和所述第二桁条之间横向地延伸。

8.根据权利要求7所述的飞机结构，进一步包括：

第一多个紧固件，将所述第一肋部连接到所述底座；

第二多个紧固件，将所述第二肋部连接到所述底座；以及，

第三多个紧固件，将所述单个肋部连接到所述底座。

9.根据权利要求4所述的飞机结构，其中：

所述蒙皮板的所述外表面是飞机机翼的外表面。

10.一种飞机结构，其中，所述飞机结构包括：

底座，由复合材料构成，所述底座具有外表面和相对内表面，所述底座在所述底座的内侧边缘和所述底座的相对外侧边缘之间具有纵向长度；

第一桁条，由复合材料构成，所述第一桁条具有外表面和相对内表面，所述第一桁条在所述第一桁条的内侧端和所述第一桁条的相对外侧端之间具有纵向长度，所述第一桁条的所述外表面固定到所述底座的所述内表面，所述第一桁条的纵向长度与所述底座的纵向长度对齐并沿着所述底座的纵向长度延伸；

第二桁条，由复合材料构成，所述第二桁条具有外表面和相对内表面，所述第二桁条在所述第二桁条的内侧端和所述第二桁条的相对外侧端之间具有纵向长度，所述第二桁条的所述外表面固定到所述底座的所述内表面，所述第二桁条的纵向长度与所述第一桁条的纵向长度对齐，并且所述第二桁条的纵向长度与所述底座的纵向长度对齐并沿着所述底座的纵向长度延伸；

所述第一桁条的所述外侧端与所述第二桁条的所述内侧端纵向地隔开；

所述底座将所述第一桁条的所述外表面连接到所述第二桁条的所述外表面，从而连接所述第一桁条和所述第二桁条；并且，

仅是所述底座连接所述第一桁条和所述第二桁条。

11.根据权利要求10所述的飞机结构，其中：

所述第一桁条在所述第一桁条的向前边缘和所述第一桁条的相对向后边缘之间具有横向宽度；

所述第二桁条在所述第二桁条的向前边缘和所述第二桁条的相对向后边缘之间具有横向宽度；并且，

所述第一桁条的横向宽度和所述第二桁条的横向宽度是不同的。

12.根据权利要求10所述的飞机结构，其中：

所述第一桁条具有帽桁条的横截面构造；并且，

所述第二桁条具有叶片桁条的横截面构造。

13.根据权利要求10所述的飞机结构，进一步包括：

蒙皮板，由复合材料构成，所述蒙皮板具有外表面和相对内表面，所述蒙皮板在所述蒙皮板的内侧边缘和所述蒙皮板的相对外侧边缘之间具有纵向长度，所述蒙皮板在所述蒙皮板的向前边缘和所述蒙皮板的相对向后边缘之间具有横向宽度；

所述底座在所述底座的向前边缘和所述底座的相对向后边缘之间具有横向宽度，所述底座的所述外表面固定到所述蒙皮板的所述内表面，所述底座的纵向长度与所述蒙皮板的纵向长度对齐并沿着所述蒙皮板的纵向长度延伸；并且

所述蒙皮板的横向宽度比所述底座的横向宽度大。

14.根据权利要求13所述的飞机结构，其中：

所述第一桁条在所述第一桁条的向前边缘和所述第一桁条的相对向后边缘之间具有横向宽度；

所述第二桁条在所述第二桁条的向前边缘和所述第二桁条的相对向后边缘之间具有横向宽度；并且，

所述底座的横向宽度比所述第一桁条的横向宽度大。

15.根据权利要求14所述的飞机结构，其中：

所述底座的横向宽度比所述第二桁条的横向宽度大。

16.根据权利要求10所述的飞机结构，进一步包括：

第一肋部，穿过所述第一桁条横向地延伸并穿过所述底座横向地延伸；

第二肋部，穿过所述第二桁条横向地延伸并穿过所述底座横向地延伸；以及，

单个肋部，在所述第一桁条和所述第二桁条之间横向地延伸并穿过所述底座横向地延伸。

17.根据权利要求16所述的飞机结构，进一步包括：

第一多个紧固件，贯穿所述底座和所述第一肋部，所述第一多个紧固件将所述第一肋部连接到所述底座；

第二多个紧固件，贯穿所述底座和所述第二肋部，所述第二多个紧固件将所述第二肋部连接到所述底座；以及，

第三多个紧固件，贯穿所述底座和所述单个肋部，所述第三多个紧固件将所述单个肋部连接到所述底座。

18.根据权利要求13所述的飞机结构，其中：

所述蒙皮板的所述外表面是飞机机翼的外表面。

19.一种构造飞机结构的方法，其中，所述方法包括：

将底座放下在外模线芯轴上；

将帽桁条放下在所述底座上；

将叶片桁条放下在所述底座上，所述叶片桁条与所述帽桁条对齐并隔开；

将真空袋定位在所述底座、所述帽桁条和所述叶片桁条上方；

在高压釜中使所述底座、所述帽桁条和所述叶片桁条固化；

从所述底座、所述帽桁条和所述叶片桁条移除所述真空袋；并且，

将肋部安装在所述底座上。

20.根据权利要求19所述的方法，进一步包括：

在将所述底座放下在所述外模线芯轴上之前，将蒙皮板放下在所述外模线芯轴上；然后，

将所述底座放下在所述蒙皮板上。