CN107820476A - 用于飞机机舱的可动舱位分隔件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于横向地划分飞机机舱的内部空间的可动舱位分隔件，该飞机机舱沿着纵向方向(10)延伸并且由天花板装饰板(11a，11b)、靠近所述天花板装饰板(11a，11b)纵向地延伸的头顶行李柜(12a，12b)的至少两个侧向列、侧向壁(13a，13b)以及地板界定，所述分隔件旨在被安装成能够沿着布置在头顶行李柜(12a，12b)和所述天花板装饰板(11a，11b)之间的引导轨道(16a，16b)滑动，所述分隔件包括沿着侧向壁(13a，13b)的每一侧延伸的横向主框架(14)、至少两个由所述框架(14)承载的引导块(15a，15b)、以及长度调节装置，使得所述分隔件的长度可被调整成适于沿着横向方向使所述机舱引导轨道(16a，16b)分开的距离。

Description

用于飞机机舱的可动舱位分隔件

技术领域

本发明涉及一种旨在横向地安装在飞机的沿着纵向方向延伸的机舱中的可动舱位分隔件，以便将机舱分成两个分开的空间。本发明涉及这样一种分隔件，该分隔件被安装成使得该分隔件可沿着纵向方向移动以允许操作者沿着机舱的纵向方向移位分隔件，使得在需要时能够改变由可动舱位分隔件形成的隔间。

背景技术

申请人之前已经提出了若干数量的旨在安装在飞机机舱内部的可动舱位分隔件，以界定机舱内的不同空间。这样的分隔件例如可在可动舱位分隔件的两侧上界定“商务”舱位和“经济”舱位，以便为其提供不同的服务和福利。此外，这样的分隔件是可动的，这使得能够调整每个班机上的每个舱位所需的空间。例如，如果所涉及的班机中包含少量“商务”舱位乘客，则机舱可被重新布置以增加“经济”舱位的大小，由此，可动舱位分隔件被相应地移位以界定由此重新限定的空间。

例如，由申请人提交的专利申请FR2893003和FR2893004描述了用于划分飞机机舱的内部空间的分隔件，所述飞机机舱至少由天花板装饰板的内表面界定并且装备有靠近天花板装饰板布置的头顶行李室的至少两个平行的纵向列。该分隔件进一步包括至少一个横向划分元件，该横向划分元件包括上部横向支撑横挡，该上部横向支撑横档的每个自由端部通过相关的引导结构来纵向地引导，该引导结构位于行李室的相关列的行李室的上部部分与在天花板装饰板附近的一部分之间的中间区域。此外，引导结构包括滑动件，滑动件的凹槽通过纵向滑动接收横挡的自由端部以及滑动件的至少一个固定的凸耳，其中该滑动件被固定到该凸耳。

这样的可动舱位分隔件在技术上是高效的；然而，它具有仅能够被结合到飞机的机舱的预定构造中的缺点。具体来讲，如果例如当飞机由第三方航空公司购买时机舱的构造被修改，新机舱的尺寸则不一定与可动舱位分隔件相匹配。实际上，可动舱位分隔件被构造用于预定的机舱宽度，并且例如由于对装饰板进行修改而导致对机舱的内部宽度的任何修改使得之前所用的可动舱位分隔件与以前的机舱构造不匹配。因此，可动舱位分隔件必须由为新机舱而构造的新分隔件替换。

类似地，根据现有技术的可动舱位分隔件被构造成适配于特定类型的飞机，并且不能容易地结合到其他类型的飞机中，尤其是结合到其机舱具有不同内部宽度的飞机中。

最后，根据现有技术的可动舱位分隔件只能用于飞机部分的直线部分中。它不能在机舱的非直线部分例如某些飞机(例如波音737)的机舱的圆锥形前部部分中实施。飞机的这种圆锥形前部部分具有其宽度从飞机的预定点直到飞机的前部变窄的特定特征。因此，传统的可动舱位分隔件不能被安装在飞机的该圆锥形部分中。事实上，传统的舱位分隔件旨在装备飞机的圆柱形部分，其中该圆柱形部分的宽度在该部分的长度上是恒定的。

发明目的

本发明的目的是克服已知舱位分隔件的至少一些缺点。

具体来讲，本发明还旨在在其至少一个实施例中提供一种可动舱位分隔件，该可动舱位分隔件可结合到不同的飞机机舱结构中、尤其是结合到具有不同内部宽度的构造中。

本发明的另一目的是在至少一个实施例中提供一种可动舱位分隔件，该可动舱位分隔件可结合到不同类型的飞机中。

本发明的另一个目的是在至少一个实施例中提供一种可动舱位分隔件，该可移动舱位分隔件可被结合到其宽度沿飞机的纵向方向不均匀的机舱中。

本发明的另一个目的是在至少一个实施例中提供一种可动舱位分隔件，该可移动舱位分隔件可用在飞机的圆锥形部分中。

本发明的另一个目的是在至少一个实施例中提供一种可动舱位分隔件，该可动舱位分隔件被构造成使得它可被安装在波音737型商用飞机中。

本发明的另一个目的是在其至少一个实施例中提供一种可由操作员容易地操作的可动舱位分隔件。

发明内容

为此，本发明涉及一种用于横向地划分飞机的机舱的内部空间的可动舱位分隔件，该机舱沿着纵向方向延伸并且由天花板装饰板、靠近天花板装饰板纵向地延伸的头顶行李室的至少两个侧向列、侧向壁以及地板界定，所述分隔件旨在被安装成沿着由头顶行李室支撑的引导轨道滑动，所述分隔件包括：

-横向主框架，一旦可动舱位分隔件已被安装在机舱的内部，该横向主框架在所述头顶行李室和所述天花板装饰板的下方沿着所述机舱的侧向壁的两侧延伸，

-至少两个由所述框架支撑的引导块，每个引导块支撑滑动转轮，该滑动转轮的形状被设置成适配(fit)引导轨道，使得一旦可动舱位分隔件已被安装在所述机舱的内部允许所述分隔件沿着所述机舱的引导轨道滑动。

根据本发明的可动舱位分隔件的特征在于，所述主框架包括用于调节其长度的装置，以便能够使所述分隔件的长度适配于沿着横向方向使所述机舱的所述引导轨道分开的距离。

根据本发明的可动舱位分隔件由于装备有用于调节其长度的装置的主框架的存在而具有独特性。因此，使主框架的长度适配于使由头顶行李室支撑的引导轨道的分开的距离是可能的。因此，根据本发明的可动舱位分隔件可被安装在机舱的不同构造内，并且具体地可对包括具有各种形状和/或尺寸的头顶行李室的列的机舱进行装备。此外，根据本发明的可动舱位分隔件可对具有不同内部宽度的机舱进行装备。因此，根据本发明的可动舱位分隔件可与不同的飞机一起使用，但机舱宽度和/或其中有特定类型的头顶行李室的安装不是确定可动舱位分隔件的选择的标准。通过本发明，主框架的长度可适配于使由头顶行李室支撑的两个引导轨道分开的距离。

有利地并且根据本发明，所述主框架包括至少一个连接壳体和两个侧向翼部，该侧向翼部中的每一个被固定到侧向引导块，所述翼部中的每一个被安装成使得它们在所述壳体中滑动以便能够沿着横向方向相对于彼此自发地滑动，从而使得所述主框架的整个长度能够适配于沿着横向方向使所述引导轨道分开的距离，该壳体和所述侧向翼部形成所述调节装置。

根据该变型，对主框架的长度进行的调节以自发且同步的方式适配于使引导轨道分开的距离。所述自发且同步的调节是侧向翼部相对于彼此自发滑动的结果。具体来讲，每个侧向翼部通过引导块连接到引导轨道。引导块与引导轨道之间的连接使得引导块能够沿着轨道滑动，但是不能相对于轨道横向地移位。更进一步地，每个侧向翼部通过滑动而连接到连接壳体。此外，导致引导轨道移动远离彼此的沿着引导轨道的方向的任何变化(例如，由机舱的锥角的变化而引起的)致使每个侧向翼部在引导块中滑动。因此，主框架的长度以自发且同步的方式适配于沿着横向方向使引导轨道分开的距离，并因此适配于机舱的锥角的任何变化。

有利地并且根据本发明，连接壳体包括小齿轮，并且每个侧向翼部包括与所述小齿轮接触的齿条，所述齿条被布置成使得该齿条面向彼此并且关于小齿轮在直径上相对。

根据该变型，侧向翼部相对于彼此的滑动是由侧向翼部支撑的齿条相对于由连接壳体支撑的小齿轮进行移位的结果。根据一个有利的变型，小齿轮具有竖直的对称轴线，使得齿条与小齿轮的啮合平面是竖直的。

有利地并且根据本发明，所述连接壳体是所述主框架的中心部分，并且一旦可动舱位分隔件已被安装在所述机舱的内部，所述连接壳体在所述机舱的天花板的附近延伸。

根据该变型，连接壳体是主框架的中心部分。优选地，框架进一步具有纵向对称轴线，使得连接壳体围绕对称平面定中心。根据该变型，侧向翼部相对于彼此的、由分隔件沿着机舱的移位导致的任何滑动是对称的。换句话说，分隔件沿着机舱以及在机舱的锥角变化的情况下进行的移位导致每个侧向翼部在连接壳体中同时且同步地滑动，并且连接壳体围绕纵向对称轴线保持定中心。

有利地并且根据本发明，连接壳体承载用信号表示机舱的紧急出口的标记。

根据有利的变型，围绕纵向对称轴线定中心的连接壳体承载用信号表示紧急出口的标记。因此，不管侧向翼部之间的距离如何，该标记围绕分隔件的对称轴线保持定中心，这符合航空法规。

有利地并且根据本发明，对于每个引导块来说，滑动转轮被安装成使得滑动转轮相对于所述主框架枢转，以便能够在分隔件沿着纵向方向移位的期间沿着轨道的方向定向。

根据该变型，分隔件可容易地适配于机舱的锥角的任何变化，该变化导致引导轨道的方向的变化。不管引导轨道的方向如何，滑动转轮相对于主框架的枢转使滑动转轮的轴线与引导轨道的轴线对齐。

有利地并且根据本发明，转轮构成上游组件和下游组件，上游组件和下游组件中的每一个被安装成使得其相对于所述主框架枢转，以便上游组件和下游组件能够从彼此偏心，从而能够通过(cover)轨道的方向改变(作为机舱的锥角变化的结果)的区域。

该变型使得本发明能够容易地通过(cover)机舱的锥角变化的区域。事实上，上游组件和下游组件各自可具有不同的定向，使得在轨道的锥角变化期间，上游组件可具有对应于轨道的第一方向的第一定向，并且下游组件可具有对应于轨道的第二方向的第二定向，轨道的第一方向和第二方向限定了机舱的锥角的变化。

有利地并且根据本发明，至少一个引导块包括至少一个锁定销，该锁定销由锁定把手控制在锁定位置和解锁位置之间，在锁定位置处，锁定销从引导块突出以便被容置在形成在与所述引导块相对的引导轨道中的锁定插入部中，在解锁位置处，锁定销缩回到所述引导块中并且从所述锁定插入部释放，以便允许分隔件沿着引导轨道移位。

根据该变型，可动舱位分隔件包括锁定装置，该锁定装置由安装在引导块上的锁定销形成并且根据形成在引导轨道中的锁定插入部而设置形状。优选地，每个引导轨道包括多个沿着引导轨道均匀地分布的锁定插入部，以形成多个锁定位置。此外，操作者可以致动锁定把手，以便将锁定销安置于解锁位置，这允许操作者沿着引导轨道将可动舱位分隔件移位至所希望的位置。然后，操作者可致动锁定把手以便将销向锁定位置移位。在实践中，操作者必须略微地移位可动舱位分隔件，使得锁定销容置在最近的锁定插入部内并处于所述锁定位置。所述锁定销例如被安装在弹簧上，该弹簧抵抗轨道的芯部推动锁定销，直到锁定销与锁定销可突入其中的锁定插入部发生接触，以防止可动舱位分隔件的移位。

本发明进一步涉及装备有至少一个根据本发明的可动舱位分隔件的飞机。

本发明进一步涉及一种可动舱位分隔件，该可动舱位分隔件由上文或下文所公开的特征的全部或部分的组合共同表征。

附图说明

通过阅读下文不旨在限制本发明并且参照附图的描述，本发明的其它目的、特征和优点将被更好地理解，在附图中：

-图1为根据本发明的一个实施例的可动舱位分隔件的示意性透视图，

-图2为其中结合了图1中的可动舱位分隔件的飞机机舱的局部示意图，

-图3为图1中的可动舱位分隔件的示意性局部分解透视图，其中为了清楚的目的未示出引导块，

-图4为根据本发明的一个实施例的可动舱位分隔件的中心部分的示意性透视图，其中侧向翼部缩回到连接壳体中，

-图5为图4中的分隔件的视图，其中连接壳体未被示出，并且其中侧向翼部处于缩回位置，

-图6为图4中的分隔件的视图，其中连接壳体未被示出，并且其中侧向翼部处于展开位置，

-图7为根据本发明的一个实施例的可动舱位分隔件的中心部分的示意性局部分解透视图，其中连接壳体未被示出，

-图8为根据本发明的一个实施例的可动舱位分隔件的引导块的示意性透视图，

-图9a、图9b、图9c、图9d、图9e和图9f为根据本发明的一个实施例的可动舱位分隔件的引导块在机舱的锥角变化区域中在引导轨道中滑动的示意性截面图。

具体实施方式

为了说明和清楚的目的，附图中不严格遵守尺度和比例。在整个参照附图提供的以下详细描述中，除非另有说明，可动舱位分隔件的每个元件被描述为当可动舱位分隔件被安装在飞机机舱中时被布置。这种布置具体在图2中示出。此外，相同、相似或类似的元件由相同的附图标记表示。最后，术语纵向、横向和竖直参照如附图所示的L、T、V三面体以非限制性的方式使用。纵向方向对应于飞机机舱的主要方向。

如图2中所示的，飞机机舱通常由在机舱的上部部分的整个宽度上横向地延伸的天花板装饰板11a、11b界定。机舱进一步包括装配在装饰板11a、11b下方的行李室12a、12b的侧向列。通过已知的方式，行李室12a、12b在座椅上方贯穿机舱的长度而定位。机舱进一步包括侧向壁13a、13b，窗户一般被安装在该侧向壁中。最后，机舱包括其上布置有乘客座椅的地板。

此外，引导轨道16a、16b由头顶行李室12a、12b支撑。根据附图中的实施例，轨道16a、16b由头顶行李室12a、12b的下部部分支撑。在附图中未示出的其他实施例中，轨道可以由头顶行李室的上部部分支撑或者直接由天花板装饰板支撑。

根据本发明的可动舱位分隔件被用于横向地划分机舱的内部空间。

分隔件包括横向主框架14，一旦可动舱位分隔件已被安装在机舱中，则该横向主框架在头顶行李室12a、12b下方沿着所述机舱的侧向壁13a、13b的两侧延伸。该主框架14的形状被设置成适配行李室和侧向壁，同时允许打开头顶行李室12a、12b。每个行李室向上打开，以便使乘客更易触及行李室。每个行李室因此具有门，该门被安装成使得其围绕旋转轴线相对于装饰板而被铰接。该旋转轴线通过图2中的附图标记17a、17b示出。框架的形状被确定成使得允许每个行李室的每个门相对于所述旋转轴线枢转。

为此，框架包括用于每列行李室12a、12b的切口区域31a、31b，该切口区域31a、31b的形状被设置成适配头顶行李室的横截面的形状并允许打开头顶行李室。更进一步地，框架包括用于每列行李室12a、12b的切口区域32a、32b，该切口区域32a、32b的形状被设置成与由行李室支撑的模块的形状适配并共同合作。这些模块通常包括用于每位乘客的阅读灯和氧气面罩贮藏室。

根据附图中的实施例，分隔件进一步包括由框架14支撑的与引导轨道16a、16b相对的两个引导块15a、15b。每个引导块被布置在主框架14上，使得行李室的切口区域布置在框架的自由端部和所述引导块之间。所述引导块15a、15b被构造成使得能够在由头顶行李室12a、12b支撑的引导轨道16a、16b中滑动。可动舱位分隔件沿着引导轨道的滑动使得可动舱位分隔件能够沿着机舱的长度移位，以将其定位在界定机舱内的舱位变化的区域处。

根据本发明的分隔件进一步包括用于调节主框架14的长度的装置。根据附图中的实施例并且如图3中具体示出的，这些调节装置由连接壳体18和两个侧向翼部19a、19b形成，每个侧向翼部被固定到侧向引导块15a、15b。翼部19a、19b被安装成使得它们在连接壳体18中滑动，以便能够从缩回位置移动到展开位置，在该缩回位置处，每个翼部邻接抵靠相对的侧向翼部的支承表面，在该展开位置处，每个翼部移动远离相对的翼部。图5示出处于缩回位置的侧向翼部19a、19b，而图6示出处于展开位置的侧向翼部19a、19b。在图5和图6中，仅示出了侧向翼部19a、19b的在机舱的中心部分附近的部分。为了清楚的目的，在这些附图中没有示出具体包括引导块的端部部分。此外，还是为了清楚的目的，在这些附图中没有示出连接壳体18的上部部分。该壳体18覆盖侧向翼部的端部并且在图4中示出，在图4中，侧向翼部处于缩回位置。连接壳体18既充当隐藏侧向翼部的端部的盖子又充当侧向翼部之间的连接构件。

侧向翼部19a、19b中的每一个在侧向翼部的、处于连接块附近的端部处具有延伸部25a、25b，当翼部处于缩回位置时，该延伸部25a、25b与相对的翼部的延伸部相对。每个延伸部进一步具有端部26a、26b，该端部26a、26b在缩回位置形成抵靠相对的翼部的邻接表面。

如图7中所示的，连接壳体18包括基部20，该基部支撑条部21，小齿轮22被安装在该条部21上以围绕竖直轴枢转。小齿轮22的轴竖直地延伸，使得小齿轮22可在水平平面中绕自身转动。小齿轮22包括齿，该小齿轮的齿与分别由每个侧向翼部支撑的齿条23a、23b的齿合作。齿条沿着横向方向延伸并且被定向成使得齿条的齿与相对的翼部的齿条的齿相对。齿条以直径上相对的方式与小齿轮22接触。每个侧向翼部还被装备有构造成在基座20的侧向部分上滚动的滑架24a、24b。因此，侧向翼部19a、19b可移动远离彼此。这种移位是例如引导轨道的方向改变的结果。更具体地说，侧向翼部在其面向引导轨道的端部处由引导块15a、15b固定。所述引导块15a、15b被安装成使得它们在引导轨道16a、16b中滑动，以便固定到翼部的引导块跟随机舱的引导轨道16a、16b的方向。因此，机舱的锥角的变化导致引导轨道16a、16b移动进一步远离或靠近彼此。轨道进一步远离或靠近彼此的这种移动自动地致使侧向翼部相对于彼此滑动，所述滑动通过齿条23a、23b在小齿轮22中的移位而机械地发生。

根据本发明的分隔件因此可以自动地让其长度适配于使引导轨道沿横向方向分开的距离。

此外，在侧向翼部相对于彼此移位的过程中，连接壳体18相对于机舱保持就位。侧向翼部在连接壳体18中以同步的方式相对于彼此滑动，但不会产生连接壳体18的任何移动。这使得例如用于用信号表示紧急出口路线的标记能够被定位在连接壳体18上同时确保所述标记保持在乘客可见的位置，而不管侧向翼部移动远离彼此。

此外，连接壳体18可支撑固定到其下表面的挂帘轨道。挂帘可被安装到所述挂帘轨道上，以便正确地划分由可动舱位分隔件界定的不同舱位之间的空间。每个侧向翼部还包括空腔(附图中未示出)，当侧向翼部移动靠近彼此时，挂帘导轨的侧向端部可被容置在该空腔中。

现在将参照图8描述引导块15a、15。根据附图中的实施例，这种引导块包括上游组件41和下游组件42。术语上游和下游相对于飞机的机舱的定向而被使用。上游组件41包括滑动转轮41a、41b，下游组件42包括滑动转轮42a、42b。

每个组件被安装成使得其相对于引导块的主体40枢转。主体40被固定到主框架14，使得每个组件相对于主框架14枢转。根据附图中的实施例，主体40和每个组件通过螺纹连接到主体40上的支架44而固定到彼此。

上游组件41被安装成使得其绕竖直的销41c枢转，并且组件42被安装成使得其围绕竖直的销42c枢转。上游组件和下游组件在静止时沿着纵向方向定向以便能够在引导轨道中滑动。通过使每个组件相对于主框架14枢转的安装使得每个组件在引导轨道的方向变化的情况下能够从纵向方向偏心。

图9a至图9f示出了上游组件41和下游组件42的这种能力，以能够使上游组件和下游组件的定向适配于引导轨道16b1、16b2的方向，从而允许根据本实施例的分隔件通过(cover)飞机机舱的锥角变化的区域。

图9a至图9f示出了两个轨道16b1、16b2，以下称为上游轨道16b1和下游轨道16b2。所述轨道彼此不同地定向，以便能够适配于机舱的锥角的变化。在图9a中，组件41、42均以滑动的方式容置在下游轨道16b2中。只有上游组件41的端部部分接合在上游轨道16b1中。

在图9b中，上游组件41在很大程度上接合在上游轨道16b1中。因此，上游组件41围绕其销41c已枢转。此外，上游组件41和下游组件42从彼此偏心并且各自跟随它们滑动所沿的轨道方向。

在图9c中，上游组件41完全容置在上游轨道16b1中。

在图9d中，下游组件42接合在上游轨道16b1中。此外，下游组件围绕其销42c枢转，以便能够与上游轨道16b1的方向发生对齐。

在图9e中，下游轨道42在很大程度上接合在上游轨道16b1中。

在图9f中，下游轨道42完全接合在上游轨道16b1中，并且两个组件各自再次容置在同一个引导轨道中，并因此再次具有相同的定向。

每个引导块进一步包括锁定销45，该锁定销通过锁定把手46控制在锁定位置和解锁位置之间，在锁定位置处，锁定销从引导块突出以便被容置在形成在引导轨道中的至少一个锁定插入部47中，在解锁位置处，锁定销缩回到所述引导块中并从所述锁定插入部47释放。在实践中并且如图9a至图9b中所示的，每个轨道包括多个沿着轨道均匀分布的锁定插入部47，以界定多个锁定位置。

Claims (8)

1.一种可动舱位分隔件，用于横向地划分飞机的机舱的内部空间，该机舱沿着纵向方向(10)延伸并且由天花板装饰板(11a，11b)、靠近所述天花板装饰板(11a，11b)纵向地延伸的头顶行李室(12a，12b)的至少两个侧向列、侧向壁(13a，13b)以及地板界定，所述分隔件旨在被安装成沿着由所述头顶行李室(12a，12b)支撑的引导轨道(16a，16b)滑动，所述分隔件包括：

-横向主框架(14)，一旦所述可动舱位分隔件已被安装在所述机舱的内部，所述横向主框架在所述头顶行李室(12a，12b)和所述天花板装饰板(11a，11b)的下方沿着所述机舱的所述侧向壁(13a，13b)的两侧延伸，

-至少两个由所述框架(14)支撑的引导块(15a，15b)，每个引导块(15a，15b)支撑滑动转轮(41a，41b，42a，42b)，所述滑动转轮的形状被设置成适配所述引导轨道(16a，16b)，使得一旦所述可动舱位分隔件已被安装在所述机舱的内部允许所述分隔件沿着所述机舱的所述引导轨道(16a，16b)滑动，

其特征在于，所述主框架(14)包括用于调节其长度的装置，以能够使所述分隔件的长度适配于沿着横向方向使所述机舱的所述引导轨道分开的距离。

2.根据权利要求1所述的分隔件，其特征在于，所述主框架包括至少一个连接壳体(18)和至少两个侧向翼部(19a，19b)，所述侧向翼部中的每一个被固定到引导块(15a，15b)，所述翼部(19a，19b)中的每一个被安装成使得它们在所述连接壳体(18)中滑动以能够沿着横向方向相对于彼此自发地滑动，从而使得所述主框架(14)的整个长度能够适配于沿着横向方向使所述引导轨道(16a，16b)分开的距离，所述连接壳体(18)和所述侧向翼部(19a，19b)形成所述调节装置。

3.根据权利要求2所述的分隔件，其特征在于，所述壳体包括小齿轮，并且每个侧向翼部包括与所述小齿轮接触的齿条，所述齿条被布置成使得所述齿条面向彼此并且关于所述小齿轮在直径上相对。

4.根据权利要求2或权利要求3所述的分隔件，其特征在于，所述连接壳体(18)是所述主框架(14)的中心部分，并且一旦所述可动舱位分隔件已被安装在所述机舱的内部，所述连接壳体在所述机舱的所述天花板装饰板(11a，11b)的附近延伸。

5.根据权利要求4所述的分隔件，其特征在于，所述连接壳体(18)承载用信号表示所述机舱的紧急出口的标记。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的分隔件，其特征在于，对于每个引导块(15a，15b)来说，所述滑动转轮(41a，41b，42a，42b)被安装成使得所述滑动转轮相对于所述主框架(14)枢转，以便能够在所述分隔件沿着所述纵向方向(10)移位的期间沿着所述轨道的方向定向。

7.根据权利要求6所述的分隔件，其特征在于，所述转轮构成上游组件(41)和下游组件(42)，所述上游组件和所述下游组件中的每一个被安装成使得其相对于所述主框架(14)枢转，以便所述上游组件和所述下游组件能够从彼此偏心，从而能够通过所述引导轨道(16a，16b)的方向改变的区域。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的分隔件，其特征在于，至少一个引导块(15a，15b)包括至少一个锁定销(45)，所述锁定销由锁定把手(46)控制在锁定位置和解锁位置之间，在所述锁定位置处，所述锁定销从所述引导块突出以便被容置在形成在与所述引导块相对的引导轨道中的锁定插入部(47)中，在所述解锁位置处，所述锁定销缩回到所述引导块中并且从所述锁定插入部(47)释放，以便允许所述分隔件沿着所述引导轨道移位。