CN105492318B - 用于飞机的门 - Google Patents

Abstract

一种用于飞机的门，包括：第一面板(58)，其可分成可释放地连接到彼此的至少两个第一板条(64‑70)；第一张紧索(100)，其附接在所述至少两个第一板条之间，和第一张紧器(124)，其连接至第一张紧索并且可操作以对第一张紧索施加第一张力由此允许第一张紧索将所述至少两个第一板条固持在一起以形成第一面板以及一旦释放动作发生时使第一张紧索中的第一张力释放，由此允许所述至少两个第一板条彼此隔开，使得第一面板破碎。

Description

用于飞机的门

相关申请的交叉引用

该国际专利申请要求于2013年7月12日提交的美国临时专利申请号61/845,562的优先权，该美国临时专利申请的整个内容通过引用并入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于可定位在飞机的过道中的门的结构。具体地，本发明涉及可定位在飞机的过道中并且选择性地易碎以便响应于限定事件(即，紧急情况)方便进入紧急出口。

背景技术

如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，存在由美国联邦航空局(“FAA”)和全世界的同等航空管理部门制定的若干规程。这些监管当局已经制定了解决航空安全的许多方面的大量规程，包括与飞机内部设计和结构相关联的规章制度。

如对于本领域的技术人员而言将显而易见的是，存在解决在飞机的机舱(即，内室)内操作门的规程。具体地，当门潜在地限制到达飞机的紧急出口的通道时，这些规程限制可以定位在飞机的机舱内的门的类型。结果，为了遵守适用的规程，当在机舱内期望物理分隔物时，飞机制造商采用幕布。

美国专利号6,186,444(在下文中称为“'444专利”)描述了用于飞机的滑动内置门，该滑动内置门能够非破坏性地吹脱并且容易进入。'444专利描述了一种滑动内置门10，其具有右手门段14和左手门段16，右手门段14和左手门段16在飞机的机舱内的隔板12内是可自由使用的。('444专利，第3栏，第1-7行。)轨道装置22引导门段14、16，使得当关闭内置门10时，门段14、16与顶篷36平齐配合。('444专利，第4栏，第12-25行。)为了维持与底板34的平齐关系，门段14、16包括脚撑28，这些脚撑28调整以适应于门段14、16的位置。('444专利，第4栏，第25-34行。)如果存在机舱的突然减压，则门段14、16包括铰接装置20，该铰接装置20允许门段14、16从滑动平面旋转出来并且朝底板34下降。('444专利，第4栏，第43-47行。)

美国专利号4,989,808(在下文中称为“'808专利”)描述了用于飞机门的类似的结构，包括了一名与'444专利相同的发明人。

美国专利号4,911,219(在下文中称为“'219专利”)描述了用于飞机的内部的内置门。'219专利描述了封堵一对壁16、17之间的门道18的一对滑动门19、20。('219专利，第4栏，第3-9行。)门总成19包括三个门构件，即，上构件25、中央构件24、和下构件23。('219专利，第5栏，第5-10行。)三个门构件23、24、25从壁16、17延伸以形成门19、20的两个半体。

美国专利号7,530,529(在下文中称为“'529专利”)描述了飞机机舱中的分隔壁。该壁包括两个横向分隔壁2、中央分隔壁4、上带8、和两个幕布6。('529专利，第2栏，第26-31行。)横向隔离壁2进一步包括可移动叶片32，这些可移动叶片32在飞机的机舱之间提供进一步的私人空间。('529专利，第25-32栏。)

美国专利号6,823,927(在下文中称为“'927专利”)描述具有多个垂直缝的内置门，该多个垂直缝允许门折叠成多个垂直段。具体地，'927专利描述具有滑动门面板12和铰链34的内置门10，铰链34允许第一段14和第二段16相对于彼此折叠。('927专利，第2栏，第53-64行。)

在较小的飞机中，诸如被提供有厕所的私人飞机和商务飞机，飞机制造商采用幕布来为厕所的占用人提供私人空间是普遍的。由于许多原因，幕布被视为无法为厕所占用人提供充分水平的私人空间。

在这种因素融合的背景下研发了本发明。

发明内容

本发明解决相对于现有技术提出的缺陷中的一项或多项。

本发明提供了用于飞机的门，该门包括：第一面板，其可分成可释放地连接至彼此的至少两个第一板条；第一张紧索，其附接在至少两个第一板条之间；和第一张紧器，其连接至第一张紧索并且可操作以对第一张紧索施加第一张力，由此允许第一张紧索将至少两个第一板条固持在一起以形成第一面板以及一旦释放动作发生时使第一张紧索中的第一张力释放，由此允许至少两个第一板条彼此隔开，使得第一面板破碎。

结合本发明，可以预期的是，释放动作可能包括将充分的力施加到第一面板。

可预期(例如)紧急释放件可以连接到第一张紧器。假如这样，可预期紧急释放件对释放动作做出反应。

在一个实施方案中，紧急释放件至少包括连接到张力释放索的索互锁件。

在另一个实施方案中，紧急释放件至少包括连接到释放索的门张紧器释放机构。

本发明的门还可以包括：第二面板，其可滑动地布置成与第一面板相邻，该第二面板可分成可释放地连接到彼此的至少两个第二板条，第二张紧索，其附接在两个第二板条之间，和第二张紧器，其连接至第二张紧索并且可操作以对第二张紧索施加第二张力，由此允许第二张紧索将至少两个第二板条固持在一起以形成第二面板以及一旦释放动作发生时使第二张紧索中的第二张力释放，由此允许至少两个第二板条彼此隔开，使得第二面板破碎。

更进一步，可以预期的是，门可包括：第三面板，其可滑动地布置成与第一面板相邻，该第三面板可分成易碎地连接到彼此的至少两个第二板条，第三张紧索，其附接在两个第二板条之间，和第三张紧器，其连接至第三张紧索并且可操作以对第三张紧索施加第三张力，由此允许第三张紧索将至少两个第三板条固持在一起以形成第三面板以及一旦释放动作发生时使第三张紧索中的第三张力释放，由此允许至少两个第三板条彼此隔开，使得第三面板破碎。

在一个预期的实施方案中，至少两个第一板条、至少两个第二板条、和至少两个第三板条各自具有至少四个板条，该至少四个板条布置成相互相邻并且垂直地对齐。

在进一步预期的实施方案中，门包括：滑动架，其连接至第一面板，以及滑动架框架，其适于布置在隔板壁中，该滑动架框架可滑动地支撑其上的滑动架，使得第一面板可在隔板壁内的收起位置与在隔板壁外部的展开位置之间移动。

可以预期的是，当朝展开位置移动时，第二面板相对于第一面板向上滑动以便为门建立顶部，并且第三面板相对于第一面板向下滑动以便为门建立底部。

门的每个张紧器可以包括：外壳；凸轮，其可旋转地布置在外壳中，该凸轮限定凸轮唇缘；和释放件，其可旋转地布置在外壳中，该释放件限定释放唇缘。凸轮唇缘和释放唇缘可以布置成彼此接合以将门维持在装配状态下。一旦所述释放动作发生，凸轮唇缘和释放唇缘可以布置成彼此脱离以促使至少两个第一板条彼此隔开。

在另一个实施方案中，预期的是，第一张紧器可包括接合第一张紧索的索张紧器和连接在外壳与索张紧器之间的第一偏置元件。假如这样，第一偏置元件可对索张紧器施加第一张力，该第一张力转变成第一张紧索上的第一张力。

独立地，第一张紧器被构造成包括：附接到第一张紧索的捕获端，该捕获端接合在凸轮中限定的棘爪；和第二偏置元件，其连接在外壳与释放件之间，该第二偏置元件使释放件与凸轮相接合。

还可以预期的是，门可包括连接到张力释放索的紧急释放手柄。

滑动架可包括偏置机构，该偏置机构用于使门在收起位置中偏置。

偏置机构可具有缠绕卷轴和恒定扭矩弹簧中的至少一个，用于使门在收起位置偏置。

第一面板响应于至少一个预定的状态在隔板壁中收起。假如这样，至少一个预定状态尤其可选自飞行状况和机舱状况。

根据本发明的进一步的实施方案，用于门的闩扣可以包括压板、可操作地连接到压板的第一螺栓、连接到第一面板的中间板和连接到中间板的第一棘爪板，第一棘爪板可释放地接合第一螺栓。对压板施加压力预期使第一螺栓从第一棘爪板移开，由此允许将门从收起位置展开。

本发明预期还提供用于门的闩扣，该闩扣包括压板、可操作地连接到压板的第一螺栓、连接到门的中间板、连接到中间板的第一棘爪板和附接到滑动架的第二棘爪板，第一棘爪板可释放地接合第一螺栓。对压板施加压力预期使第一螺栓从第一棘爪板移开，由此允许将门在壁内从收起位置展开。此外，当门处于展开位置时，第二棘爪板预期接合第一螺栓。

本发明还提供了一种用于将飞机内部的门收在隔板内的方法，门位于客舱内室与飞机出口之间，门可定位在展开位置与收起位置之间，其中在展开位置中，门阻挡乘客从飞机出口进入客舱内室，其中在收起位置中，门被收在隔板中并且不会阻挡乘客从飞机出口进入客舱内室。该方法包括检测门处于展开位置，接收指示至少一个预定状态的信号，和产生信号促使门从展开位置自动地移至收起位置，预定状态与其中门处于收起位置的状态相关联。

本发明还提供的是，该方法是计算机实施的方法。

响应于检测，处理器可以生成门处于展开状态下并且至少一个预定状态已经产生的信号。

替代地，响应于门处于展开状态并且至少一个预定状态已经产生的指示，所生成的信号可以响应于来自飞行员或其它飞机服务员的输入而生成。

本发明的进一步的方面将从下面的段落变得明显。

附图说明

现在将结合所附附图描述本发明，在附图中：

图1为可提供有本发明的厕所门的飞机的式样的示例的图解俯视图；

图2为本发明的厕所门的第一预期实施方案的前立视图，还示出与之相关的机构的方面，厕所门被示出为处于展开已装配状态下；

图3为图2中所示的厕所门的前立视图，示出处于展开、破碎状态下的厕所门；

图4为图2中所示的厕所门的前立视图，示出处于展开已装配状态下的厕所门，提供关于与厕所门的操作相关联的机构的附加详图；

图5为图2中所示的厕所门的前立视图，示出处于收起已装配状态下的厕所门；

图6为与图2中所示的厕所门的操作相关联的机构的一部分的前立视图；

图7为与图2中所示的厕所门的操作相关联的机构的另一个部分的前立视图；

图8为与图2中所示的厕所门的操作相关联的机构的又一个部分的前立视图；

图9为预期用于结合根据本发明的厕所门使用的闩扣机构的透视图示，示出当门处于收起状态下的闩扣机构；

图10为在已经按下压板之后但在展开本发明的门之前图9中所示的闩扣机构的透视图示；

图11为在已经展开门之后图9和图10中所示的闩扣机构的透视图示；

图12为本发明的厕所门的第二预期实施方案的前立视图，还示出与之相关的机构的方面，厕所门被示出为处于展开已装配状态下；

图13为图12中所示的厕所门的局部前立视图，示出移除门元件的本发明的方面；

图14为图12中所示的厕所门的局部前立视图，示出在隔板壁内的处于收起状态下的厕所门；

图15为促进图12中所示的厕所门在展开状态与收起状态之间过渡的机构的一部分的放大详图；

图16为可复位张紧器和门张紧器释放机构的放大详图，门张紧器释放机构允许图12中所示的厕所门在已装配状态与分解状态之间过渡，可复位张紧器门和门张紧器释放机构被示出为处于张紧状态下；

图17为图16中所示的可复位张紧器的放大详图，且可复位张紧器被示出为处于张紧状态下；

图18为图16中所示的可复位张紧器的放大详图，且可复位张紧器被示出为处于释放状态下；并且

图19为示出本发明的门的一个预期的操作方法的流程图。

具体实施方式

现在将结合本发明的一个或多个实施方案来描述本发明。对实施方案的讨论不旨在限制本发明。相反，对实施方案的任意讨论旨在例示本发明的广度和范围。如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，在不脱离本发明的范围的情况下，可以采用本文中所描述的实施方案的变型和等同物。本专利申请的范围预期包含那些变型和等同物。

现在将在喷气式飞机的结构的背景下讨论本发明，在喷气式飞机中，一个或多个喷气引擎(也被称为涡轮引擎或涡轮风扇引擎)附着(或附接到)飞机的机身。虽然在该背景下讨论了本发明，但是本发明不旨在单独地限制于具有喷气引擎的飞机的结构。可以预期的是，可以结合其它类型的飞机采用本发明，如对于本领域的技术人员而言将显而易见的。

关于接下来的讨论，应指出，特定定向约定假定对于本领域的技术人员而言是已知的。定向约定与飞机的前向行进方向一致。在该背景下，术语“前”(或其对等词)是指飞机的前端(或鼻部)。术语“后”(或其对等词)是指飞机的尾端(后端或末端)。术语“右侧”(或其对等词)是指如由飞机的前端和尾端限定的飞机的右侧(或右舷)。术语“左侧”(或其对等词)是指也如由飞机的前端和尾端限定的飞机的左侧(或左舷)。

另外，术语“纵向”是指飞机的从飞机的前端延伸到后端的纵向方向。术语“横向”是指飞机的从飞机的右侧延伸到左侧的(即，如由飞机的翼幅所限定的)横向方向。如将显而易见的，横向方向正交于纵向方向。术语“上”(或顶部)和“下”(或底部)表示当飞机停在地面上时飞机的竖直方向或取向。

图1为可以被构造成包含本发明的易碎厕所门12的飞机10的透视图。虽然在用于厕所的门12的背景下讨论了本发明，但是本发明的门12不旨在被限制于任意特定的环境。相反，在不脱离本发明的范围的情况下，可以在飞机10内的任意位置处采用门12。因此，虽然在接下来的讨论中门12被称为“厕所门12”，但是所陈述的使用不旨在以任何方式限制本发明的范围。

返回图1，飞机10包括从前端16延伸到后端18的机身14。前(鼻或向前)端16包括驾驶舱20。后(尾或尾部)端18包括飞机10的尾段(或尾翼)22。右(或右舷)24和左(或左舷)机翼26从机身14延伸。左右引擎28、30附接到机身14，在尾段22前面。如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，翼部24、26和尾段22包括控制飞机10的飞行轨迹的各个控制表面。

如将从图1显而易见的，本发明厕所门12定位在通常被称为私人喷气式飞机或商务喷气式飞机的飞机10上。这些飞机10通常用于私人目的并且运载适度数量的乘客。虽然在该背景下描述了本发明的门12，但是应指出，可以在任意其它类型的飞机(诸如，商用飞机)或在飞机上的任意其它位置中采用门12。此外，可以预期的是，在不脱离本发明的范围的情况下，可以在其它车辆类型(诸如，船、轨道车、休闲车、公共汽车等)上采用本发明的门12。

继续参照图1，飞机10包括在驾驶舱20后面的正门32。正门32是在正常操作状态下乘客进入和离开飞机10的门道。飞机10预期还包括至少一个紧急出口门34。在该示出的实施方案中，紧急出口门34朝飞机10的后端18定位在厕所36内。在示出的实施方案中，厕所36包括便桶38和盥洗池40。厕所36通过隔板42与主机舱区域隔开。门12设置在隔板42中。

为了参照，飞机10包括中央过道44，该中央过道44延伸从正门32朝飞机10的后端18延伸。厨房区域46位于与正门32相对。就座的乘客(未示出)预期定位于过道44的任一侧上，与窗户48相邻。因此，在图1中所示的非限制性飞机构型中，门12将其中乘客就座的区域与紧急出口门34隔开。

图2为本发明的门12的前立视图。门12包括两个基本部件：(1)易碎门元件50，和(2)机构52，其负责门元件50的展开和收起。隔板42包括右隔板壁54和左隔板壁56两者。在示出的示例中，机构52被布置在左隔板壁56内。

应指出，本发明的门12的一个方面在于如下结构：其中，整个门元件50被收在两个隔板壁54、56中的仅一个中。结果，门元件50从两个隔板壁54、56中的仅一个展开。利用该结构，将机构52容纳在一个隔板壁(诸如，附图中所绘示的左隔板壁56)内成为可能。

在讨论机构52之前，提供易碎门元件50的结构的概述。

门元件50包括三个单独的面板58、60、62。面板58、60、62中的每一个包括四个垂直定向板条64、66、68、70。因此，门元件50包括总共十二个彼此连接的单独的段。

虽然结合包括三个面板58、60、62和四个板条64、66、68、70的实施方案描述了门元件50，但是本发明的门50不旨在唯一地限制于该结构。门可以包括更少或更大数量的面板58、60、62。此外，门可以包括更少或更大数量的板条64、66、68、70。就这点而言，可能的选项的绝对数量强调本发明的广度。

关于板64、66、68、70本身的结构，可以采用任意适当的材料。例如，板条64、66、68、70可以由塑料、金属、复合材料、木头、刨花板、纸板等制成。虽然可以预期的是，板条64、66、68、70将由相同的材料制成，但是根据要求或根据需要单独的板条64、66、68、70的组分可以相互不同。

门元件50的顶面板58限定门元件50的顶部并且包括弯曲的顶端72，该弯曲的顶端72被设计成与飞机10的顶棚的弯曲内部相配接。顶面板58具有直接底边缘74。在该示出的实施方案中，顶面板58包括切口76，该切口76允许顶面板58当在展开位置与收起位置之间移动时相对于紧急释放手柄78滑动，如将在下文中更详细地讨论的。因此，顶面板58基本上具有带弯曲顶边缘的72的矩形形状。

门元件50的中央面板60为梯形形状。顶边缘80限定紧急释放手柄78上方的对角线。底边缘82在飞机10的机舱的底板84上方限定对角线。顶边缘80的对角线和底边缘82的对角线彼此偏离，从左隔板56移动到右隔板54。

底面板62也为基本上矩形形状的。当门50展开时，顶边缘86在中央面板60的底边缘82上方。底边缘88具有大致U形，其适应底板84的形状。

如将从附图显而易见的，顶面板58与中央面板60重叠。类似地，底面板62与中央面板60重叠。面板58、60、62之间的重叠区域确保，门50显示连续障碍以封闭厕所36并且当在使用中时提供充分的私人空间。如可能显而易见的，当门50处于展开位置中时，面板58、60、62不必彼此重叠。然而，一些重叠预期对于确保足够的私人空间将是必需的。

关于底板84，应指出，底板84包括左右活动地板表面90、92。左右底板表面90、92预期在相同的高度。中央底板表面94(在高度上)比左右底板表面90、92略低以便当乘客当站在飞机10的过道44上时为乘客提供少量额外的头上空间。门50的底面板62成形为适应底板84中的该高度差。如将显而易见的，如果底板84从边缘到边缘为平面，则底面板62将不需具有U形底边缘88。

如将在下文中更详细地讨论的，当门12在展开位置与收起位置之间移动时，顶面板58相对于中央面板60垂直地滑动。类似地，当门12在展开位置与收起位置之间移动时，底面板62相对于中央面板60垂直地滑动。因此，顶面板58可以向下滑动并且底面板62可以向上滑动，使得门可以在左隔板壁56中收起。

关于顶面板58相对于中央面板60的滑动接合以及底面板62相对于中央面板60的滑动布置，其中面板58、60、62可滑动地相互连接的方式对于本发明而言不是关键的。如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，存在面板58、60、62可以相互布置以提供本文所讨论并示出的滑动接合的若干可能的方式。

在图2中所示的实施方式中，可以预期的是，门50在其右侧将包括轨道96。轨道96(可能被构造为框架元件)预期包括两个或更多个凹槽以接纳与之相邻的板条70。板条70可滑动地接合轨道96以允许面板58、60、62沿着其移动。也可能的是，轨道98可以被设置在门50的左侧上。然而，当门50被收在左隔板壁56中时，左侧上的轨道98将受到左隔板56中的可用空间的高度的限制。

替代地，门50可以排除右轨道96和左轨道98。预期仅从左隔板56操作门，其中门50被收起。在一个实施方案中，门50不旨在触碰、闩扣或接触右隔板54。这允许门50以任一轴线摇摆或弯曲。这帮助从任一侧进出，这使得门50特别适合于飞机10。

为了将板条64、66、68、70固持在一起以形成面板58、60、62，门元件50包括三个张紧索100、102、104。顶张紧索100连接形成顶面板58的板条64、66、68、70。中央张紧索102连接形成中央面板60的板条64、66、68、70。底张紧索104连接形成底面板的板条64、66、68、70。张紧索100、102、104施加对板条64、66、68、70充分的张力以固持将板条64、66、68、70连接在一起以形成面板58、60、62。

虽然门50的图示的实施方案包括三个张紧索100、102、104(每个面板58、60、62一个)，但是可以预期的是，可以为每个面板58、60、62采用更大数量的张紧索100、102、104。在一个预期的替代方案中，例如，每个面板58、60、62可以包括两个张紧索100、102、104。可以预期的是，张紧索100、102、104的数量将取决于门50的大小和形状。还预期的是，索100、102、104的数量可以取决于为板条64、66、68、70选择的材料。

如图3中所示，通过释放张紧索100、102、104，面板58、60、62可以非破坏地破碎，使得门12易碎以便为紧急出口提供通道。具体地，面板58、60、62可以沿着与板条64、66、68、70相关联的分界线非破坏性地被破碎。如图3中所指示，板条预期固持垂直地粘着。换言之，板条64、66、68、70预期不破碎为小段。

板条64、66、68、70预期经槽和耳片布置相互连接，使得它们易碎地相互连接。虽然槽和耳片布置预期与门50的所示的实施方案相关，但是板条64、66、68、70之间的其它连接布置预期落入本发明的范围内。例如，板条64、66、68、70可以相紧靠，呈现为光滑相邻的表面。在另一个实例中，板条64、66、68、70可以包括磁体，诸如稀土磁体，磁体帮助固持板条相互非常接近。其它连接布置对于本领域的技术人员而言将是显而易见的，并且预期落入本发明的范围内。

继续参照图2和图3，机构52的各部分是可见的。机构52从左隔板壁56控制门元件50的收起和展开。

机构52包括安装在左隔板壁56中的滑动架108。滑动架108至少连接至中央面板60。滑动架108骑跨在包括上轨道112和下轨道114的轨道框架110上。滑动架框架110支撑索互锁件116，索互锁件116连接到紧急释放手柄78和三根索118、120、122。索118、120、122进而连接到索张紧器124、126、128。杠杆144与下索张紧器128相关联。在下述替代实施方案中，易碎门50不包括紧急释放手柄78。

为了描述从左隔板壁56收起和展开门元件50的目的，现在对照图4和图5。为了简化讨论，已经从图4和图5省略了索互锁件116、索118、120、122和索张紧器124、126、128。如将显而易见的，图4示出处于展开位置中的门元件50。图5示出处于收起位置中的门元件50。

在展开位置中，如图4中所示，滑动架108定位在滑动架框架110的右侧处。顶面板58延伸紧靠飞机10的机舱的顶棚或定位成接近顶棚。底面板62延伸紧靠飞机的机舱的底板84或被定位成接近底板84。张紧索100、102、104处于张力下，由此将板条64、66、68、70固持一起以形成门元件50。

图4示出机构52包括上轨道130，上轨道130经上引导构件132可移动地连接到上面板58。上轨道130从左隔板壁56的一侧延伸到轨道框架110上方的另一侧。上引导构件132在上轨道130中的上凹槽134内行进。当门元件50从图4中所示的展开位置过渡到图5中所示的收起位置时，上轨道130辅助上面板58的运动。

如图4中另外所示，机构52包括下轨道136。下轨道136经下引导构件138可移动地连接到下面板62。下引导构件138在下凹槽140中行进，下凹槽140限定在下轨道136中。在门元件50从展开位置过渡到缩回位置期间，下轨道136帮助引导下面板62的运动。

机构52还包括缠绕轨道142，缠绕轨道142定位成在滑动架框架110上方并且与滑动架框架110相邻。缠绕轨道142与上轨道112平行。如结合图6更详细地讨论的，缠绕轨道142与滑动架108相配合以为滑动架108提供偏置。具体地，缠绕轨道142帮助使门元件50偏置到收起位置中，如图5中所示。

继续参照图4，机构52包括升降杆144。升降杆144被布置在下轨道136下方。升降杆144的远端被示出为在下引导构件138下方与下引导构件138相接触。升降杆144预期为下面板62提供升力以辅助下面板62缩回，使得门元件50可以缩回到图5中所示的收起位置。提供升降杆144，除其它原因之外，因为必须使下面板62上升以使下面板62的底部从过道44上升。

在图5中所示的收起位置中，滑动架108定位在滑动架框架110的左侧处。顶面板58已经过渡到较低的高度，并且下面板62已经从展开位置向上移动。如将从该图示显而易见的，由于飞机10的内部机舱中的高度限制，门元件50的收缩状态是必需的。

图6为门元件50和机构52的一部分的放大立视图。滑动架108被示出为在图示的左侧处。在该实施方案中被示出包括手柄的紧急释放手柄78连接到紧急张力释放索106。紧急张力释放索106连接到索互锁件116。索互锁件116进而连接到三根索118、120、122，三根索118、120、122连接到索张紧器124、126、128。紧急张力释放索106和索互锁件116可以一起被视为紧急释放件，其中，在发生释放动作(诸如，拉动紧急释放手柄78)之后，紧急释放件可操作以便促使索张紧器124、126、128释放张紧索100、102、104中的张力。在不存在紧急释放手柄78的替代实施方案中，释放动作可以对门50施加一定数量的压力，使得紧急张力释放索106和索互锁件116促使张紧索100、102、104中的张力被释放。

虽然附图将紧急释放手柄(或致动器)78示出为可抓握手柄，但是可以预期的是，本发明的门50可以包括用于紧急释放手柄78的许多不同的机构。例如，紧急释放手柄78可以是被按下的按钮。紧急释放手柄78可以是从初始位置旋转的杠杆或旋钮。再者，紧急释放手柄78可以是拉绳。另外，预期的是，门50可以根本不包括紧急释放手柄78，并且索100、102、104可以简单地被构造成当充分的力被施加到门50时释放它们的张力，如关于厕所门220所描述的。换言之，紧急释放手柄78被图示为手柄的事实不应被理解为限制本发明。

当门元件50处于展开位置时，与门相邻的乘客可接近紧急释放手柄78。当乘客拉动紧急释放手柄78时，乘客将索释放信号传输至索互锁件116。索互锁件116将该相同的信号传输至索张紧器124、126、128中的每一个。索张紧器124、126、128进而释放张紧索100、102、104上的张力。一旦张力从张紧索100、102、104被释放，板条64、66、68、70就相互自由移动。结果，允许门元件50破碎，释放过道44以便进入与厕所36相邻的紧急出口34。换言之，在门50的该紧急情况下，允许板条64、66、68、70相互分离。

在各个图示中，紧急释放手柄78被示为在门50的在厕所36的内部内的一侧上。虽然该定位预期用于紧急释放手柄78，但是紧急释放手柄78可以定位在门50的外部侧上。再者，单独的紧急释放件手把78可以设置在门50的两侧上，使得乘客可以从任一侧将门破碎。其中紧急释放手柄78设置在门50的两侧上，紧急释放手柄78不必完全相同。例如，预期在门50的内侧上的紧急释放手柄78可以是手柄，并且在门的外部的紧急释放手柄78可以是按钮。

如将显而易见的，机构52预期完全基于机械运动操作。因此，机构52不需要任意电输入或依赖于外部电源用于其操作。虽然该布置是优选的，因为机构52将甚至在飞机10中存在临时功率损失的情况下工作，所以在不脱离本发明的范围的情况下，该机构可以被构造为至少部分地利用电功率操作。

继续参照图6，滑动架108包括几个轮146，这几个轮146促进滑动架108在滑动架框架110上的运动。而且，轮146也有助于将滑动架108固定到滑动架框架110上。

滑动架108还包括布置于其上的缠绕卷轴148，缠绕卷轴148于使门50在收起位置中偏置的偏置机构。缠绕卷轴148在其顶端处包括辊150。辊150接合缠绕轨道142。辊150可以经任意适当的接合方式接合缠绕轨道142。例如，辊150可以被提供有弹性表面(例如，橡胶覆盖层或其它适当的阻尼覆盖层)，弹性表面可以经摩擦来接合缠绕轨道142。替代地，辊150可以被设计为链轮或与带齿外表面啮合。类似地，缠绕轨道142的表面可以呈现互补的(complimentary)表面构型。

缠绕轨道142和辊150彼此相配合，使得缠绕卷轴148可以被张紧将使门元件50偏置到收起位置中。就这点而言，可以预期的是，缠绕卷轴148可以包括弹簧(或其它适当的张紧元件)，当门元件50从收起位置过渡到展开位置时，该弹簧(或其它适当的张紧元件)存储能量。具体地，在乘客打开门50时，乘客拉门元件50。在这样做时，乘客使偏置元件(即，缠绕卷轴148)张紧，使得门元件50在门元件50被打开时预张紧以返回到收起位置。换言之，使门元件50偏置以缩回到左隔板壁56中。

图7提供与本发明的门元件50相关联的机构52的下段的前立视图。具体地，在该视图，升降杆144和下索张紧器128是可见的。如将显而易见的，门元件50处于展开位置中。杠杆枢轴152在该视图中是可见的。如将从本文的附图和讨论中显而易见的，升降杆144环绕杠杆枢轴152枢转。使得当打开门50时升降杆144能够提升底面板62，升降杆144可以经弹簧或其它适当的偏置元件适当地偏置。如上所指出的，可以预期的是，本发明的机构52将以无动力模式操作。替代地，升降杆144的操作可以是有动力的，如对于本领域的技术人员而言将显而易见的。

图8为根据本发明的上索张紧器124的放大立视图。对上索张紧器124的操作的讨论适用于中央索张紧器126和下索张紧器128。因此，从接下来的讨论中省略了对中央索张紧器126和下索张紧器128的讨论。

上索张紧器124包括外壳154，外壳154预期将被安装成与板条64相邻，如图1-7中所示。外壳154被图示为矩形主体并且被视为由诸如铝的材料制成。然而，如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，在不脱离本发明的范围的情况下，外壳154可以被制成具有任意适当的形状并且可以由任意适当的材料制成。

顶部张紧索100从顶面板58延伸并且接合滑轮156，滑轮156相对于外壳154可移动地布置。具体地，滑轮156由布置在外壳154内的弹簧158偏置。弹簧158在索100上提供张力并且允许索100的布置上的一些变型。具体地，可以预期的是，当门展开时，乘客可以对元件50施加压力。假如这样，为了维持门50的完整性，允许上索100移动以适应施加于其上的压力。提供滑轮156和弹簧158以增强门50的柔性。

如图8中所示，顶部索100缠绕滑轮156并且在可调节的张紧器160处终止。张紧器160包括捕获端162，捕获端162接合凸轮166中的棘爪164，凸轮166环绕凸轮轴线168旋转。凸轮166包括唇缘170，唇缘170接合释放件174上的唇缘172，释放件174抵靠凸轮166。释放件绕释放轴线176旋转。释放件包括接合弹簧180的突起178。弹簧180对释放件174施加压力以使释放件174偏置到与凸轮166相接合。上索118在连接点182处连接到释放件174，上索118负责释放上索100使得门50可以破碎。上索118被示出为以螺纹方式通过连接器184，连接器184连接到外壳154。

相对于索张紧器124、126、128而言，应指出，前述讨论识别两个弹簧158、180。虽然示出了卷簧158、180，但是在不脱离本发明的范围的情况下，可以采用任意替代偏置构件。

如从图8显而易见的，当乘客在紧急释放手柄78上拉动时，上索118在释放件174上拉动，这样抵抗由弹簧180施加的偏置。在释放件已经移动足够的量之后，唇缘170、172彼此脱离。这允许凸轮166顺时针旋转，将捕获端162从棘爪164释放。作为该操作的结果，张力从索100释放，由此允许门破碎。

为了再装配门50，所需的所有操作是将板条64、66、68、70相互重新连接并且使捕获端162返回至棘爪164。

如上所指出的，索张紧器124、126、128中的每一个预期以相同的方式操作。

现在对图9-11进行参考，图9-11示出根据本发明的闩扣机构186的一个实施方案。所描述和示出的闩扣机构186是闩扣机构186的仅一个可能的实施方案，其可以结合本发明的门50采用。

闩扣机构186预期保持固定地附接到左隔板壁56。因此，闩扣机构186不随门50一起从左隔板56展开。

在图9中，闩扣机构186被示出为处于门50收在左隔板壁56中的状态下。在该位置中，闩扣机构186将门50保持在收起状态下，直至闩扣机构186被触发为止。

闩扣机构186包括可移动地布置在U形外壳190内的压板188。压板188预期由乘客致动以允许乘客展开并且可能地收起门50。为了启动压板188，乘客在压板188上挤压，由此使压板188沿箭头192的方向移动。

压板188可操作地连接到上滑动件194和下滑动件196。上滑动件194和下滑动件196可操作以当压板188被按下时朝彼此滑动。

如图9中所示，上滑动件194连接到上螺栓198。类似地，下滑动件196连接到下螺栓200。上螺栓198的末端接合上板204中的棘爪(或孔)202。类似地，下螺栓200末端接合下板208中的棘爪(或孔)206。上板204预期将连接到中间板210，当门50被收起时，中间板210形成闩扣机构186的外壳的第四壁。下板208当脱离时预期缩回到左隔板壁56中。当门处于收起位置时，装饰性面板212覆盖中间板210(和门50)。装饰性面板212预期延伸到左隔板壁56的全高度。

参照图10，该图示示出紧接着压板188已经被按下之后闩扣机构186的状态。结果，上螺栓198从上板204脱离。类似地，下螺栓200从下板208脱离。一旦脱离，乘客就可以对中间板210施加压力以使门50从左隔板壁56展开。在门展开时，下板208缩回到左隔板壁56内的收起位置中。

当门50到达充分展开的位置时，滑动架108已经移动到接近外壳190的位置。滑动架108包括棘爪板214，在棘爪板214中有棘爪(或孔)216。棘爪板214接合上螺栓198。结果，滑动架108经上螺栓198锁定到位。这将门50锁定在展开位置中。

当乘客希望打开门50(或使门50返回到收起位置)时，乘客仅在压板188上按压。对压板188施加压力使上螺栓198从棘爪216脱离。由于门50被缠绕卷轴148偏置到收起位置，所以如上文所讨论的，门50自动地缩回到收起位置。上下螺栓198、200然后重新接合上下板204、206以将门50固持在收起位置中。

图12至图18示出根据本发明的厕所门220的第二预期实施方案。在适当的情况下，相同的附图标记用于表示厕所门220中的等效结构。然而，使用相同的附图标记不应被理解为意指厕所门12、220的两个实施方案中的识别的元件是完全相同的。

厕所门220的第二实施方案与上述厕所门12的第一实施方案具有许多相似点。广义地定义的厕所门220包括易碎门元件222和机构224。机构224被包含在左隔板壁226内。门元件222在以点线格式示出的左隔板壁226和右隔板壁228中延伸。

类似于易碎门元件50，易碎门元件222包括顶面板230、中央面板232、和底面板234。在这个实施方案中顶面板230在其形状上不同于较早实施方案中的顶面板58。具体地，顶面板230与门50一样不包括切口76。不需要切口76是因为门222不包括紧急释放手柄78，就像在较早的实施方案中那样。

在第二实施方案中，门元件222是易碎的，正如在门元件50的第一实施方案中那样。然而，在该实施方案中，不需要紧急释放手柄78来启动门元件222的分割。在该第二实施方案中，在门元件222的任一侧上施加压力足以启动对门元件222的分割。换言之，释放动作，诸如当人对门元件222的任一侧施加大于预定量的力时，张紧索244、246、248将释放它们的张力并且门元件222将分割成单独的板条236、238、240、242，正如门元件50那样。

正如门元件50那样，门元件222包括图13中所示的顶部张紧索244、中央张紧索246、和底部张紧索248，没有门面板或板条236、238、240、242。三个张紧索244、246、248各自连接到可复位张紧器250、252、254。具体地，顶部张紧索244连接到顶部可复位张紧器250。中央张紧索246连接到中央可复位张紧器252。底部张紧索248连接到底部可复位张紧器254。

板条236在离左隔板壁226最近的边缘处包括左轨道256。类似地，板条242在离右隔板壁228最近的边缘处包括右轨道258。该结构与门元件50的结构相应。可复位张紧器250、252、254附接到左轨道256。张紧索244、246、248连接在可复位张紧器250、252、254和右轨道258之间。

门元件222还包括连接到左轨道256的门张紧器释放机构260。下面更详细地讨论门张紧器释放机构260的操作。门张紧器释放机构260连接到张力释放索262，张力释放索262从门张紧器释放机构260和右轨道258延伸。在该示出的实施方案中，张力释放索262定位在中央张紧索246与底部张紧索248之间。如所示的，张力释放索262连接到杠杆264，杠杆264连接到右轨道258。杠杆264可以手动地被操作以释放张力释放索262中的张力和/或手动地启动门张紧器释放机构260。

在门220的实施方案中，并且下文如更详细地讨论的，当人压靠门元件222并且超过预定压力时，施加在张力释放索262上的力将启动门张紧器释放机构260。如图16中详细所示，门张紧器释放机构260经三个致动索266、268、270连接到可复位张紧器250、252、254。结果，当将适当的力施加到张力释放索262沿，可复位张紧器250、252、254被致动以释放张紧索244、246、248上的张力，由此允许门元件222破碎。

图13是门220的进一步描绘。在该图示中，门222已经被移除，使得门222的各特征更加容易可见。

图14示出处于收起位置中的门元件222。如以前那样，门元件222相对于图12中所示的展开位置收缩。此外，门元件222被收在左隔板壁226内。应指出，门元件222相对于左隔板壁226和右隔板壁228的定向仅是示例性。在不脱离本发明的范围的情况下，可以从右隔板壁228致动门元件222。

参照图12和图13，机构224的结构也不同于相对于门12的第一实施方案所讨论的机构52的结构。在厕所门220的第二实施方案中，机构224包括滑动架272，滑动架272被视为比上文所讨论的机构52更加坚固。

如图15中所示，滑动架272包括上轨道274和下轨道276。上轴承板278沿着上轨道274行进，并且下轴承板280沿着下轨道276行进。轴承滑动件机构282在上轴承反278与下轴承板280之间延伸。三个恒定扭矩弹簧284、286、288布置在轴承滑动件机构282上。三个带板290、292、294从恒定扭矩弹簧290、292、294延伸到滑动架272。

恒定扭矩弹簧284、286、288预期在其沿着载体272的行程中在轴承滑动力机构282上施加恒定(或大致恒定)力。由于轴承滑动件机构282连接到门元件222，所以在门元件222从展开状态过渡到收起状态时，该恒定(或大致恒定)力被施加到门元件222。因此，恒定扭矩弹簧284、286、288的操作为门元件222在展开状态与收起状态之间提供平滑过渡。

带板290、292、294预期卷到恒定扭矩弹簧284、286、288上，如所示出的。因此，带板290、292、294预期将由容易地从与恒定扭矩弹簧284、286、288相关联的卷轴表面卷起和放卷的适当的材料制成。

重新参照图16，门张紧器释放机构260包括内部滑动件296，内部滑动件296被布置在外壳298内。滑动件296经一个或多个弹簧300偏置抵抗外壳298内的运动。如将显而易见的，当人在门元件222上按压时，力被施加到张力释放索262，张力释放索262沿与由弹簧300施加的力相反的方向在滑动件296上拉动。如上所指出的，一旦预定量的力被施加到门元件222，滑动件296将在外壳内被拉动充分的距离302，索266、268、270将释放可复位张紧器252、254、256。这进而释放索244、246、248上的张力，由此允许门元件222过渡到分割的状态。

图17为可复位张紧器252的放大详图。可复位张紧器252预期类似于可复位张紧器250、254操作。

可复位张紧器252包括外壳304，外壳304附接到门元件222上的左轨道256。外壳304包含张紧器306，张紧器306经两个弹簧308可滑动地附接到外壳304。张紧器306对索246施加张力以将门元件222维持在已装配状态下。张紧器306在凹槽310内滑动，如所示出的。

索246从门元件222越过张紧器306延伸到杠杆312。如图17中所示，索246在连接点314处连接到杠杆312。杠杆312进而在杠杆枢轴316处可旋转地安装在外壳304中。杠杆312包括杠杆棘爪318，杠杆棘爪318与致动器320相互作用。致动器320在致动器枢轴322处可旋转地安装在外壳304中。致动器包括致动器棘爪324，致动器棘爪324与杠杆棘爪318相配合，如下述。致动器320也通过弹簧326连接到外壳304。弹簧326连接在致动器320上的连接点328与外壳304上的连接点329之间。索268在连接点330处连接到致动器320。

图18为可复位张紧器252的放大详图。在该附图中，可复位张紧器252处于释放状态。如上所述，在图17中，可复位张紧器252被示出为处于张紧状态下。

当乘客对门元件222的一侧施加压力以迫使门元件222从已装配状态过渡到分割状态时，力(经门张紧器释放机构260)被施加到索268。索268在致动器320上拉动，由此使致动器320旋转。致动器320的旋转使得致动器棘爪324从杠杆棘爪318脱离，由此释放索246上的张力。在这点上，门元件222变得被分割，如上文所描述的。

为了使门元件222复位，人仅需在杠杆312上按压，直至杠杆棘爪318重新接合致动器棘爪324为止。此时，张力被施加到索246并且门元件222恢复到已装配状态。应指出，所有三个可复位门250、252、254预期将被一起操作以促进门元件222从已装配状态过渡到分割的状态并且再次返回。

如从前述内容显而易见的，门张紧器释放机构260类似于设置有门12的索互锁件116那样操作。如将显而易见的，紧急释放手柄78通过其上的拉动运动而操作。这类似于门张紧器释放机构260的操作，门张紧器释放机构260也响应于张力释放索262上的张紧(或拉动运动)。

相对于厕所门12而言，应指出索互锁件116、紧急张力释放索106、以及视情况紧急释放手柄78配合形成紧急释放件。相对于厕所门220而言，门张紧器释放机构260和张力释放索262配合形成紧急释放件，其中释放动作的发生(诸如，施加到门220的力)使得张紧器250、252、254释放张紧索244、246和262中的张力。因此，如将显而易见的，厕所门220的第二实施方案的紧急释放件的实施方案至少不包括紧急释放手柄78。

类似地，致动器320类似于释放件174那样工作。杠杆312类似于凸轮166那样工作。张紧器306类似于滑轮156那样工作。棘爪318、324类似于唇缘170、172那样工作。因此，致动器320也被称为释放件320。杠杆312也被称为凸轮312。棘爪318、324也被称为唇缘318、324。滑轮156也被称为张紧器156。利用这些通用称谓，张紧器124、252被视为彼此的变型。

重新参照图12，门220还包括紧急释放按钮332，紧急释放按钮332经索334连接到门元件222。紧急释放按钮332预期将被提供为紧急释放件260的操作的备用。

重新参照图15，示出三个旋转锁闩336、338、340。旋转闩扣336、338、340布置在左隔板壁226内。当门元件222处于收起状态下时，旋转闩扣336、338、340有助于固定门元件222。

图15还示出经通信线344连接到门220的开关342。开关342预期提供电信号以指示门元件222的状态。具体地，开关342预期产生指示门元件222是否处于展开或收起状态的信号。如将显而易见的，用图形示出开关342。开关342的精确结构和操作对于本发明不是关键的。

开关342(或传感器342)设置成使得门元件222的状态可以被提供给飞行员、副飞行员、空中乘务员或飞机10上的其他人员。可以预期的是，可以依赖来自开关342的信号用于确定飞机10是否处于滑行、起飞和着陆(或“TTL”)的状态的目的。如可能显而易见的，可以预期的是，对于TTL，门元件222将需要处于收起状态下。开关342预期在远位置提供门元件222的收起状态的简单指示。例如，开关342可以促使灯光指示器在飞行甲板区被照亮，使得飞行人员意识到门元件222适当地被收起以便TTL。

此外，可以预期的是，开关342可以合并到促使门元件222在某些预定的状态下返回到收起位置的自动化系统中。例如，随着飞机10接近着陆的跑道，可以对开关342产生信号以促使门元件222被自动地收起。

在该布置中，可以预期的是，当飞机10上的飞行管理系统346(机舱管理系统或其它自动化系统)检测到某些飞行状态时，门元件222的收起被触发。例如，如果机翼24、26(即，襟翼位置)上的控制表面处于预定的角度，则这表明飞机10处于TTL操作模式下。因此，信号可以从系统346发送至开关342以促使门元件222自动地返回到收起状态。其它触发情况状态包括但不限于被称为“机轮承重”(或“WOW”)的参数。当飞机10处于WOW时，这预示着飞机10在地上并且其重量在着陆装置轮上。门元件222的收起也可以在由机舱管理系统检测到机舱状态(诸如例如当安全带信号被触发时)的基础上被触发。

如可显而易见的，存在多个触发状态，多个触发状态要么单独地要么一起被采用以促使元件222自动地收起。而且，控制门元件222的系统可以包括一个或多个锁定元件，一个或多个锁定元件可以由螺线管致动以将门元件222锁定在收起位置中，直至飞机10从TTL操作模式过渡之后为止。

图19中示出与门元件50、222的自动收起相关联的一个预期的操作方法350。方法350可以是计算机实施的方法,其中,用于执行本文公开的方法步骤的指令可以被具体化为计算机程序产品。例如，用于辅助门元件50、222的自动收起的计算机程序产品可以包括非暂态计算机可读存储介质，非暂态计算机可读存储介质具有随其具体化的程序代码。程序代码可以可由处理器或其它逻辑电路读取/执行的。

方法350在352处开始。方法进入步骤354，在步骤354中，检测门12、220是否处于展开位置。例如，可以经开关或传感器342进行检测。如对于本领域的技术人员而言将显而易见的，存在多种方式来检测门12、220是否处于展开状态。本发明不应被视为限制于检测器、传感器、开关等的任意具体实施方案或变型。除其它可能性之外，门12、220处于展开位置中的信号指示可以从开关或传感器342发送至处理实体，诸如飞行管理计算机。

处理实体可以包括一个或多个处理器和计算机可读存储器/介质，一个或多个处理器和计算机可读存储器/介质包含可由处理器读取和执行的指令。处理器可例如包括一个或多个数字计算机或其它数据处理器或其它适当编程或可编程逻辑回路或是它们的一部分。处理器可包括通用计算机、专用计算机或其它可编程数据处理装置，并且可被配置用于在飞机上使用。

存储器或多个存储器可以包括一个或多个适当的计算机可读介质的任意组合。计算机可读介质可以是非暂态计算机可读存储介质。非暂态计算机可读存储介质可以包括例如但不限于电子的、磁的、光学的、电磁的、红外线的、或半导体系统、设备、或装置，或前述介质的任何适当的组合。计算机可读存储介质的更具体实例(非穷尽列表)将包括下列：具有一根或多根导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦除可编程只读存储器(EPROM或闪速存储器)、光纤、便携式光盘只读存储器(CD-ROM)、光学存储设备、磁存储器、或前述实例的任何适当的组合。在该公开内容的上下文中，计算机可读存储介质可以是如下任何有形介质：可以包含或存储供指令执行系统、设备、或装置(诸如上述处理器)使用的或结合它们使用的指令。

在步骤354中检测到门12、220处于展开位置中之后，方法350进入步骤356。在步骤356处，方法350包括接收指示门的收起的至少一个预定状态的状态信号。可以预期的是，在该步骤中，指示门12、220应被收起的状态信号在适当的处理器(诸如飞行管理系统346)处被接收。状态信号包括但不限于襟翼位置、轮上重量、“请系好安全带”信号等，如上所述。可以从飞机10上的任意系统接收状态信号，如将从前述内容显而易见的。

在步骤358处，已经检测到门12、220处于展开状态并且已经收到指示门12、220的收起的预定状态的状态信号，产生门收起信号。在检测到门12、220处于展开位置和预定状态的产生之后，门收起信号可以由适当的处理器(诸如上述那个)产生。替代地，在由已经收到门12、220展开并且预定状态已经产生的指示的飞行员输入之后，可以产生门收起信号。然后，门收起信号可以从处理器被发送至相关联的元件，相关联的元件辅助门12、220的收起。例如，可以预期的是，门收起信号可以启动将门12、220从展开位置释放的元件。然后，门12、220预期返回到作为默认位置的收起位置。

在步骤360处，门12、220响应于门收起信号被收起。在本文描述的实施方案中，作为例如由缠绕卷轴148或由恒定扭矩弹簧284、286、288施加的力的结果，门12、220预期返回到收起状态。

方法350在步骤362处结束。

如将显而易见的，在不脱离本发明的范围的情况下，方法350可以包括更大或更小数量的步骤。此外，可以预期的是，该方法将由飞机上的(或与飞机10相关联的)适当的处理器执行。如将显而易见的，方法350可以合并到适当的软件代码和/或可编程存储器等。根据需要或根据期望，方法350还可以硬接线到飞机10的操作中。

本公开的各个方面可以被具体化为系统、方法和/或计算机程序产品。因此，本公开的方面可以采取如下形式：完全硬件实施方案、完全软件实施方案(包括固件、常驻软件、微码等)或合并软件和硬件方面的实施方案。此外，本公开的方面可以采取在一个或多个非暂态计算机可读介质中被具体化的计算机程序产品的形式，一个或多个非暂态计算机可读介质上的计算机可读程序代码(例如，指令)被具体化。计算机程序产品可以例如由数据处理器或其它适当的逻辑电路执行以促使本公开中所公开的方法中的一个或多个整体或部分地执行。

如上所指出的，本文中所描述的实施方案旨在示范本发明的广度。所描述的实施方案的变型和等同物预期被本发明包括，犹如在本文中被描述。

Claims (19)

1.一种用于飞机的门，包括：

第一面板，其可分成可释放地连接至彼此的至少两个第一板条；

第一张紧索，其附接在所述至少两个第一板条之间；和

第一张紧器，其连接至所述第一张紧索并且可操作以对所述第一张紧索施加第一张力，由此允许所述第一张紧索将所述至少两个第一板条固持在一起以形成所述第一面板以及一旦释放动作发生时使所述第一张紧索中的第一张力释放，由此允许所述至少两个第一板条彼此隔开，使得所述第一面板破碎。

2.根据权利要求1所述的门，其中所述释放动作包括将充分的力施加到所述第一面板。

3.根据权利要求1所述的门，进一步包括连接到所述第一张紧器的紧急释放件，其中所述紧急释放件对所述释放动作做出反应。

4.根据权利要求3所述的门，其中所述紧急释放件至少包括连接到张力释放索的索互锁件。

5.根据权利要求4所述的门，其中所述紧急释放件至少包括连接到释放索的门张紧器释放机构。

6.根据权利要求1所述的门，进一步包括：

第二面板，其可滑动地布置成与所述第一面板相邻，所述第二面板可分成可释放地连接到彼此的至少两个第二板条；

第二张紧索，其附接在所述两个第二板条之间；和

第二张紧器，其连接至所述第二张紧索并且可操作以对所述第二张紧索施加第二张力，由此允许所述第二张紧索将所述至少两个第二板条固持在一起以形成所述第二面板以及一旦所述释放动作发生时使所述第二张紧索中的第二张力释放，由此允许所述至少两个第二板条彼此隔开，使得所述第二面板破碎。

7.根据权利要求6所述的门，进一步包括：

第三面板，其可滑动地布置成与所述第一面板相邻，所述第三面板可分成易碎地连接到彼此的至少两个第三板条；

第三张紧索，其附接在所述两个第三板条之间；和

第三张紧器，其连接至所述第三张紧索并且可操作以对所述第三张紧索施加第三张力，由此允许所述第三张紧索将所述至少两个第三板条固持在一起以形成所述第三面板以及一旦所述释放动作发生时使所述第三张紧索中的第三张力释放，由此允许所述至少两个第三板条彼此隔开，使得所述第三面板破碎。

8.根据权利要求7所述的门，其中所述至少两个第一板条、所述至少两个第二板条和所述至少两个第三板条各自包括至少四个板条，所述至少四个板条布置成相互相邻并且垂直地对齐。

9.根据权利要求7所述的门，进一步包括：

滑动架，其连接至所述第一面板；以及

滑动架框架，其适于布置在隔板壁中，所述滑动架框架可滑动地支撑其上的滑动架，使得所述第一面板可在所述隔板壁内的收起位置与在所述隔板壁外部的展开位置之间移动。

10.根据权利要求9所述的门，其中，当朝所述展开位置移动时：

所述第二面板相对于所述第一面板向上滑动以便为所述门建立顶部；并且

所述第三面板相对于所述第一面板向下滑动以便为所述门建立底部。

11.根据权利要求1所述的门，其中所述第一张紧器包括：

外壳；

凸轮，其可旋转地布置在所述外壳中，所述凸轮限定凸轮唇缘；和

释放件，其可旋转地布置在所述外壳中，所述释放件限定释放唇缘；

其中所述凸轮唇缘和所述释放唇缘彼此接合以将所述门维持在已装配状态下，

其中一旦所述释放动作发生，所述凸轮唇缘和所述释放唇缘彼此脱离以促使所述至少两个第一板条彼此隔开。

12.根据权利要求11所述的门，其中所述第一张紧器进一步包括：

索张紧器，其接合所述第一张紧索；和

第一偏置元件，其连接在所述外壳与所述索张紧器之间，

其中所述第一偏置元件对所述索张紧器施加第一张力，所述第一张力转变成所述第一张紧索上的第一张力。

13.根据权利要求12所述的门，其中所述第一张紧器包括：

捕获端，其附接到所述第一张紧索，所述捕获端接合在所述凸轮中限定的棘爪；和

第二偏置元件，其连接在所述外壳与所述释放件之间，所述第二偏置元件偏置使所述释放件与所述凸轮相接合。

14.根据权利要求4所述的门，进一步包括连接到所述张力释放索的紧急释放件手柄。

15.根据权利要求9所述的门，其中所述滑动架包括偏置机构，所述偏置机构用于使所述门在所述收起位置中偏置。

16.根据权利要求15所述的门，其中所述偏置机构包括缠绕卷轴和恒定扭矩弹簧中的至少一个，用于使所述门在所述收起位置中偏置。

17.根据权利要求1所述的门，其中所述第一面板响应于至少一个预定状态在隔板壁中可收起。

18.根据权利要求17所述的门，其中所述至少一个预定状态包括从包括飞行状态和机舱状态的组选择的至少一个状态。

19.根据权利要求1所述的门，进一步包括闩扣，其中所述闩扣包括：

压板；

第一螺栓，其可操作地连接到所述压板；

中间板，其连接到所述第一面板；和

第一棘爪板，其连接到所述中间板，所述第一棘爪板可释放地接合所述第一螺栓；

其中对所述压板施加压力将所述第一螺栓从所述第一棘爪板移开，由此允许将所述门从收起位置展开。