BR102013031750A2

BR102013031750A2 - Cortina divisória

Info

Publication number: BR102013031750A2
Application number: BRBR102013031750-0A
Authority: BR
Inventors: Keneth M Slyter; Paul W Morcom
Original assignee: Boeing Co
Priority date: 2012-12-12
Filing date: 2013-12-10
Publication date: 2014-09-23
Also published as: RU2643318C2; CA2833875A1; US9139301B2; US20140158310A1; BR102013031750B1; CN103863564A; JP2014118144A; CN103863564B; EP2743181A1; CA2833875C; EP2743181B1; RU2013155173A; JP6251560B2

Abstract

RESUMO Patente de Invenção: "CORTINA DIVISÓRIA". A presente invenção refere-se a uma cortina divisória para o interior da aeronave contendo compartimentos de armazenamento do tipo pivô que inclui uma primeira cortina de tecido, tendo uma extremidade externa e uma extremidade interna, que é capaz de ser fixada ao interior da aeronave apenas nas extremidades externa e interna. A primeira cortina de tecido inclui uma porção vertical, e uma porção horizontal. A porção vertical tem uma borda de fundo substancialmente reta, e uma borda de topo arqueada definindo um espaço suficiente para a abertura dos compartimentos de armazenamento do tipo pivô. A porção horizontal é fixada de modo flexível à porção vertical ao longo da borda de topo e se estende a partir da extremidade externa para a extremidade interna, tendo uma curvatura substancialmente contínua. A porção horizontal é adaptada para proporcionar estabilidade para frente e para trás para um membro de suporte de cortina na borda de topo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "CORTINA DIVISÓRIA".

Antecedentes Campo Técnico

A presente descrição refere-se em geral a divisórias para cabi

nes de aeronave. Mais especificamente, a presente descrição se refere a uma cortina divisória para cabine de aeronave que é composta de elementos flexíveis, e é adaptável a aeronave tendo compartimentos de armazenamento superiores do tipo pivô.

Técnica Relacionada

Muitas aeronaves utilizam uma estrutura divisória tal como uma parede ou uma cortina para separar seções dentro de uma cabine de aeronave, tal como entre diferentes classes de assentos (por exemplo, primeira classe vs. classe econômica). Paredes divisórias são um meio de divisão 15 entre as seções de uma cabine de aeronave, mas acrescentam peso e potencialmente reduzem a capacidade de passageiros da aeronave ao eliminar fileiras de assento para fazer espaço para a parede divisória. Adicionalmente, paredes rígidas e seus suportes estruturais envolvem significante desenho estrutural, análise e testes de modo a ser certificado.

Esse é também o caso com muitos suportes estruturais associa

dos com cortinas que são usadas como cabines divisórias. Cortinas de aeronave com frequência incluem trilhos, hastes, ou outros suportes estruturais rígidos, que pode ser uma preocupação de segurança se eles ficarem soltos durante uma situação de emergência, e, portanto, envolve verificação estrutural de modo a ser certificado.

Outro aspecto que se refere às divisórias de cabine de aeronave é a configuração interna e pertences da aeronave. Muitas aeronaves usam compartimentos de armazenamento superior do tipo de prateleira. A superfície inferior dos referidos compartimentos proporciona um local de fixação 30 conveniente, e estável para o trilho da cortina. Entretanto, muitas aeronaves comerciais estão fazendo uma transição a partir de compartimentos do tipo de prateleira para compartimentos de armazenamento superiores do tipo pivô. Em vez de proporcionar uma prateleira quase horizontal e fixa que se estende a partir da parede lateral da aeronave em direção do corredor, compartimentos do tipo pivô empregam um recipiente giratório, que grandemente elimina o painel horizontal fixo. Isso elimina a maior parte da estrutura de suporte fixa para um trilho estrutural entre o corredor e parede lateral.

A presente descrição é orientada para ir de encontro a pelo menos um dos itens acima.

Sumário

Foi reconhecido que seria desejável se ter uma divisória para uma cabine de aeronave que seja leve e flexível, e que não inclua grandes partes rígidas.

Foi também reconhecido que seria desejável se ter uma divisória para uma cabine de aeronave que seja compatível com os compartimentos de armazenamento superiores do tipo pivô.

Vantajosamente, a presente descrição proporciona uma cortina

divisória para o interior de uma aeronave contendo compartimentos de armazenamento do tipo pivô. A cortina divisória inclui uma primeira cortina de tecido, tendo uma extremidade externa e uma extremidade interna, e é capaz de ser fixada ao interior da aeronave apenas nas extremidades externa 20 e interna. A primeira cortina de tecido inclui uma porção vertical, e uma porção horizontal. A porção vertical tem uma borda de fundo substancialmente reta, e uma borda de topo arqueada definindo um espaço suficiente para a abertura dos compartimentos de armazenamento do tipo pivô. A porção horizontal é fixada de modo flexível à porção vertical ao longo da borda de topo 25 e se estende a partir da extremidade externa para a extremidade interna, tendo uma curvatura substancialmente contínua. A porção horizontal é adaptada para proporcionar estabilidade para frente e para trás para um membro de suporte de cortina na borda de topo.

Em outra modalidade, a presente descrição proporciona uma aeronave tendo um interior com compartimentos de armazenamento do tipo pivô e uma cortina divisória. A cortina divisória inclui um painel de tecido substancialmente vertical, tendo uma extremidade externa, uma extremidade interna, uma borda de fundo substancialmente reta, uma borda de topo arqueada, e um flange de topo, disposto ao longo da borda de topo. O painel vertical é capaz de ser fixado ao interior da aeronave na extremidade interna interior ao compartimento de armazenamento do tipo pivô, e na extremidade 5 externa abaixo da unidade de serviço ao passageiro próxima a parede lateral da aeronave. O flange de topo é orientado substancialmente perpendicular ao painel vertical, o tecido de painel vertical incluindo e fixando de modo flexível o painel de tecido e o flange de topo como uma unidade integral. O flange de topo tem um vão não suportado entre a extremidade externa e a 10 extremidade interna e define um limite inferior de um espaço adequado para a abertura dos compartimentos de armazenamento do tipo pivô.

Em outra modalidade, a presente descrição proporciona um método para criar uma cortina divisória para o interior da aeronave contendo compartimentos de armazenamento do tipo pivô. O método inclui criar um 15 painel vertical tendo uma borda superior encurvada definindo um limite inferior de um espaço adequado para a abertura dos compartimentos de armazenamento do tipo pivô, e uma borda inferior substancialmente reta, fixando de modo flexível um flange de topo de material de tecido ao painel vertical dentro de uma manga de tecido ao longo da borda superior, e fixando conec20 tores às extremidades interna e externa, respectivamente, da borda superior encurvada. Os conectores são os únicos pontos de fixação para fixar o painel vertical ao interior da aeronave

A presente invenção será agora descrita mais amplamente com referência aos desenhos em anexo, que são pretendidos para serem lidos 25 em conjunto não só com o sumário, mas também com a descrição detalhada, e quaisquer modalidades preferidas ou particulares especificamente discutidas ou de outro modo ilustradas. A presente invenção pode, entretanto, ser incorporada em muitas formas diferentes e não deve ser construída como limitada às modalidades aqui determinadas; em vez disso, as referidas 30 modalidades são proporcionadas apenas por meio de ilustração de modo que a presente descrição será completa, e amplamente designa o âmbito completo da presente invenção para aqueles versados na técnica. Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista em seção transversal parcial de uma cabine de aeronave tendo uma modalidade de uma cortina divisória de acordo com a presente descrição.

A figura 2 é uma vista plana da cortina divisória da figura 1, se

parada a partir da aeronave.

A figura 3 é uma vista plana de uma modalidade de um reforço da borda de topo para um membro de suporte de cortina de acordo com a presente descrição.

A figura 4 é uma vista detalhada de uma modalidade de um pro

longamento de reforço, tendo um braço de reforço adicional fixado ao mesmo.

A figura 5 é uma vista em seção transversal da cortina divisória das figuras 1 e 2.

A figura 6 é uma vista em seção transversal de uma configura

ção em seção transversal alternativa da cortina divisória de acordo com a presente descrição.

A figura 7 é uma vista em perspectiva de outra modalidade da cortina divisória de acordo com a presente descrição, tendo uma porção de cortina mais baixa deslizável.

A figura 8 é uma vista dianteira de outra modalidade da cortina divisória tendo uma porção de cortina mais baixa deslizável tal como aquela da figura 7.

A figura 9 é uma vista dianteira da modalidade da figura 8, mostrando a cortina divisória e cortina do corredor central da aeronave retraídas.

A figura 10a é uma vista ampliada da cortina fixada ao trilho do zíper de um membro de suporte de cortina da cortina divisória da figura 2.

A figura 10b é uma vista em seção transversal parcial de um membro de suporte de cortina e cortina deslizável das cortinas divisórias das figuras 7-10a.

A figura 11 é um diagrama de fluxo de uma metodologia de serviço e produção da aeronave. A figura 12 é um diagrama de bloco de uma aeronave.

Descrição Detalhada

Na descrição a seguir, referência é feita aos desenhos em anexo que formam uma parte da mesma, e nos quais são mostradas por meio de 5 ilustração modalidades exemplificativas específicas com as quais a presente invenção pode ser praticada. As referidas modalidades são descritas em detalhes suficientes para permitir que aqueles versados na técnica pratiquem a presente invenção, e deve ser entendido que modificações às várias modalidades descritas podem ser produzidas, e outras modalidades podem 10 ser utilizadas, sem se desviar do âmbito da presente invenção. A descrição detalhada a seguir, portanto, não deve ser tida no sentido limitante.

Como observado acima, as cortinas que são usadas para dividir diferentes seções do interior da aeronave com frequência incluem trilhos, hastes, ou outros suportes estruturais rígidos, que podem ser uma preocu15 pação com relação a condições de emergência em função do desejo de se eliminar potenciais projéteis. Adicionalmente, aeronave com compartimentos de armazenamento do tipo pivô, em vez de compartimentos do tipo de prateleira, faltam enormemente de uma estrutura de suporte fixa para um trilho estrutural entre o corredor e parede lateral. Como descrito aqui, uma divisó20 ria para o interior da aeronave foi desenvolvida a qual é leve e flexível, não inclui grandes partes rígidas, e é compatível com compartimentos de armazenamento superior do tipo pivô.

Mostrada na figura 1 é uma vista em seção transversal parcial da cabine 110 de uma aeronave 112. A aeronave 112 em geral inclui uma 25 estrutura de fuselagem externa curva 114, um piso de cabine 116, e estruturas de assento dos passageiros 118 para os passageiros 120. Um espaço entre as fileiras de estruturas de assento dos passageiros 118 proporciona um corredor central 122 para a aeronave. O interior da aeronave inclui paredes laterais 124 e compartimentos de armazenamento superiores do tipo 30 pivô 126, que são mostrados não só na posição fechada, mas também na aberta na figura 1.

O corredor central 122 da aeronave inclui uma cortina de corredor 128, fixada de modo deslizável a um travessão de corredor transversal 129, que é uma estrutura de tipo de viga rígida que transpõe o corredor na parte superior, e se fixa adjacente aos compartimentos superiores 126. A cortina de corredor se estende a partir do travessão de corredor transversal 5 129 quase para o piso da cabine 116, e pode ser aberta ou retraída ao manualmente deslizar a cortina sobre um trilho e deslize que é parte do travessão 129.

A cabine 110 mostrada na figura 1 também inclui uma modalidade da cortina divisória 132 de acordo com a presente descrição. Uma vista dianteira da referida cortina divisória 132, separada a partir da aeronave 112, é também mostrada na figura 2. A cortina divisória 132 inclui um painel de tecido substancialmente vertical 134, tendo uma extremidade externa 136, uma extremidade interna 138, uma borda de fundo substancialmente reta 140, e uma borda de topo arqueada 142 definindo um espaço aberto 144 para os compartimentos de armazenamento do tipo pivô 126. O painel 134 é capaz de ser fixado ao interior da aeronave em sua extremidade interna 138 interior do compartimento de armazenamento do tipo pivô 126, e na extremidade externa 136 abaixo da unidade de serviço ao passageiro 145 próxima a parede lateral 124 da aeronave. O ponto de fixação interno 146 na presente modalidade está sobre o travessão do corredor central 129, e o ponto de fixação externo 147 pode ser ao longo de um trilho externo AC.

O painel vertical 134 da cortina divisória 132 inclui um flange de topo 148, que é disposto ao longo da borda de topo 142 do painel e é orientado substancialmente perpendicular à mesma. A superfície externa do pai25 nel 134 é coberta em tecido, discutido em mais detalhes abaixo, que se enrola em torno de e se fixa de modo flexível ao painel de tecido 134 e ao flange de topo 148 como uma unidade integral. A cobertura de tecido pode ser fixada de modo removível ao painel usando material de fixação do tipo de gancho e alça (por exemplo, Velcro®) ou outros dispositivos de fixação re30 movíveis, como discutido em mais detalhes abaixo. O flange de topo 148 tem um vão não suportado entre os seus pontos de fixação na extremidade externa 136 e na extremidade interna 138, e define um limite inferior do espaço 144 adequado para a abertura do compartimento de armazenamento do tipo pivô 126. Conectores são posicionados no ponto de fixação interno 146 e no ponto de fixação externo 147 do painel de tecido 134. Os referidos conectores podem ser fixados às extremidades interna e externa do flange

de topo 148, e podem se fixar, por exemplo, ao travessão do corredor central 129 e ao dispositivo de trilho externo, como indicado acima.

Como mostrado na figura 1, o painel vertical 134 pode ter um comprimento suficiente para se estender abaixo da parte superior dos espaldares 150 das estruturas de assento da aeronave 118. É desejável que a 10 cortina se estenda suficientemente baixa para estar pelo menos relativamente abaixo da parte superior do espaldar 150 quando o assento é em uma posição completamente reclinada, mas não tão baixo de modo a bloquear ou impedir o uso da mesinha do tipo bandeja do espaldar (não mostrada) para o passageiro sentado atrás, ou bloquear os anúncios da mesinha tipo bandeja. 15 O painel 134 pode incluir um reforço interno 152, mostrado em

linhas gerais nas figuras 1 e 2, que se estende ao longo da borda de topo 142 do painel. O reforço 152 e o flange de topo fixado 148 são mostrados em mais detalhes na figura 3. O reforço 152 pode ser um painel de fibra de vidro leve, por exemplo. Outros materiais podem também ser usados, tal 20 como materiais Iaminares de polímero de consolidação a calor ou de termoformação. É desejável que os referidos materiais resistam a deformação plástica ao mesmo tempo em que sejam certificáveis para baixo potencial inflamável. Em uma modalidade, o reforço é um painel de fibra de vidro substancialmente plano tendo uma espessura de cerca de 0,023". Outros 25 materiais e outras espessuras podem também ser usadas. Aspectos adicionais do painel de reforço são discutidos em mais detalhes abaixo. O reforço 152 pode incluir um prolongamento 154, que se estende em geral para baixo na extremidade externa 136 do painel, próximo à parede lateral da aeronave 124. O referido prolongamento 154 proporciona um nível de rigidez para re

ter a extremidade externa do painel 134 em geral contra a parede lateral 124, de modo que o painel de cortina 134 não se inclina para baixo a partir do ponto de fixação externo 147 e em afastamento a partir da parede lateral 124. Isso permite que o painel de divisória 134 bloqueie substancialmente completamente a vista entre as fileiras adjacentes de assentos. Características adicionais da modalidade mostrada na figura 1 são discutidas em mais detalhes abaixo.

Mostrada na figura 2 é uma vista dianteira da cortina divisória

132 da figura 1. Como mostrado na figura 2, a referida modalidade pode incluir uma fita para amarrar cortina 130 que pode ser usada para retrair e manter a cortina do corredor central 128 aberta junto com a porção interna do painel vertical 134, similar à configuração mostrada na figura 7 e discutido 10 em mais detalhes abaixo. A borda interna 139 do painel 134 é flexível, e na referida configuração pode ser dobrada para trás contra a curva interna 135 do reforço interno 152. Quando a cortina do corredor central 128 é retraída desse modo, a borda de fundo 140 do restante do painel vertical 134 permanece completamente para baixo. A vista da figura 2 também mostra prende15 dores liberáveis 177 (por exemplo, magnetos) que fixam de modo liberável a borda externa da cortina do corredor central (128 na figura 1) à borda interna 139 do painel vertical 134, em uma maneira tal como aquela discutida acima. Outros aspectos da referida modalidade são também como discutidos acima.

Como discutido acima, a cortina divisória 132 também inclui um 20 flange de topo 148, que proporciona uma porção horizontal que é fixada de modo flexível ao painel substancialmente vertical 134 ao longo da borda de topo 142 e se estende a partir da extremidade externa 136 para a extremidade interna 138. O referido flange de topo 148 é orientado substancialmente perpendicular à porção de painel substancialmente vertical 134, e tem 25 uma curvatura substancialmente contínua. O flange de topo 148 proporciona estabilidade para frente e para trás ao painel vertical 134 na borda de topo 142 ao proporcionar o mesmo com uma seção transversal em forma de "T". A porção horizontal ou flange 148 é fixada de modo flexível a porção de painel vertical 134 ao longo da borda de topo 142.

Proporcionado na figura 5 é uma vista em seção transversal do

painel vertical 134 da cortina divisória 132, e mostra não só a porção horizontal 148, mas também a porção vertical, e o reforço interno 152. Uma vista plana do reforço interno 152 e o conjunto de reforço relacionado são mostrados na figura 3. Deve ser entendido que as espessuras e espaçamento lateral de alguns elementos mostrados na figura 5 são exagerados por questões ilustrativas. Especificamente, uma cortina divisória atual configurada de a5 cordo com a presente descrição aparecerá em geral mais plana do que mostrado na figura 5. O flange de topo 148 é orientado substancialmente perpendicular ao painel vertical 134, e na presente modalidade duas camadas de tecido de painel encerram e fixam de modo flexível o painel vertical 134 e o flange de topo 148 como uma unidade integral. Na referida modalidade, o 10 flange de topo 148 inclui uma tira interna 160 que é produzida de múltiplas dobras costuradas de tecido, disposto dentro de uma manga de tecido 162 ao longo da borda de topo 142 do painel vertical 134. A tira interna 160 pode incluir duas camadas de tecido de náilon pesado 162, coberta por duas camadas externas de material de folha de náilon 164, e costuradas juntas com 15 uma única costura central 166. O material de folha de náilon 164 proporciona rigidez torsional à tira 160. A rigidez torsional combinada com o contorno da borda de topo 142 mantém o flange de topo 148 perpendicular ao painel 134. O tecido de náilon pesado 164 pode ser similar ao material de tira de mochila de alta resistência, e as duas camadas podem ser criadas usando 20 um único comprimento do referido material dobrado para trás sobre si mesmo, de modo a proporcionar alças em sua extremidade externa onde o equipamento de fixação para a cortina divisória 132 é conectado.

A tira interna 160 é mantida dentro da manga 168 que é criada pela camada de tecido de reforço 170, fixada aos lados opostos do painel de 25 reforço interno vertical 152 e fazendo um laço para cima. O tecido de reforço pode incluir porções de aba inferiores 172 que são fixadas ao painel de reforço interno 152 ao se adaptar um ilhó 174 ou semelhante na arruela. Uma camada de tecido decorativo 176 pode então ser disposta sobre o tecido de reforço 170, com porções de aba inferiores 178 que cobrem o ilhó/arruela 30 174. Uma costura horizontal 180 que se estende através do tecido de reforço 170 e do tecido decorativo 176 logo abaixo da tira interna 160 completa a manga 168. Em uma modalidade, a tira interna 160 é costurada ao tecido de reforço 170 e ao tecido decorativo 176 que formam a manga 168 pela costura vertical 166 para baixo até a linha central do conjunto de tira. A referida costura vertical 166 também intercepta a costura horizontal 180, e assim ajuda a manter o formato do painel 134 contra qualquer força a partir do fundo da cortina 132, de modo que a cortina é bem suportada. Essa configuração, com a costura horizontal 180 e a costura vertical 166 se sobrepondo uma à outra, mantém todo o conjunto flexível, sem criar uma interface rígida entre o flange de topo 148 e o painel vertical 134. A interface rígida entre o flange de topo 148 e o painel vertical 134 tornaria toda a cortina divisória 132 rígida. Por outro lado, é considerado desejável que a cortina divisória 132 seja considerada um "bem macio". Em uma situação de emergência, se a cortina divisória 132 se tornar destacada a partir de seus pontos de conexão, a conexão flexível do flange de topo 148 ao painel vertical 134 permitirá que o flange de topo desvie ou se dobre sobre em uma posição que é mais plana com o painel vertical, de modo que a cortina como um todo 132 tenderá a dobrar para cima. Assim, com a conexão flexível, a cortina 132 permanece rígida quando a mesma se encontra em sua configuração de uso normal, mas se a cortina se tornar destacada, ela tenderá a se dobrar e sua rigidez cairá dramaticamente, tornando a mesma menos perigosa se voar através de uma cabine da aeronave. Como um benefício adicional, acredita-se que o peso leve da cortina 132 e a conexão flexível entre o flange de topo 148 e o painel vertical 134 faz com que a cortina 132 pareça relativamente mais delicada, de modo que os passageiros não são tentados a pegar a cortina e usar a mesma como uma ajuda para subir a partir de seus assentos.

A orientação da tira 160 dentro da manga 168 é adicionalmente mantida em virtude de seu formato e das características de flexibilidade. Naturalmente, a tira interna 160 é mais flexível com relação a sua espessura do que com relação a sua largura. Consequentemente, uma vez que a manga 30 168 se curva junto com a curvatura da borda de topo 142 do painel vertical 134, a tira irá naturalmente curvar desse modo com relação a sua espessura, não a sua largura, assim garantindo que a largura da tira 160 tenderá naturalmente a permanecer substancialmente perpendicularmente com relação à porção vertical 134 e ao painel de reforço interno 152. A rigidez torsional da tira 160 também ajuda a manter a mesma nessa orientação. A referida configuração da manga 168 e a tira interna 160 fixa integralmente, mas 5 de modo flexível o flange de topo 148 à porção vertical 134 em uma orientação que é normalmente perpendicular ao plano do painel de reforço interno 152, e assim proporciona significante resistência dianteira e traseira para um membro de suporte de cortina 204 em sua configuração de uso normal.

Como observado acima, o tecido decorativo 176 inclui porções de aba inferiores 178 que se sobrepõem ao tecido de reforço 170 em ambos os lados do reforço 152. As referidas porções de aba inferiores 178 incluem peças de tecido de gancho e alça 182 (por exemplo, Velcro®), ou outro dispositivo de fixação, ao qual o tecido de cobertura decorativo 184, tendo suas próprias peças de tecido de gancho e alça correspondentes 186, pode ser fixado de modo removível. O tecido de cobertura decorativo 184 pode corresponder ao tecido decorativo 176 que cobre o flange de topo manga 168. O referido tecido 184 se estende para baixo e cobre ambos os lados do reforço interno 152, e é costurado junto em uma costura de bolso de reforço 186 logo abaixo da extremidade inferior do reforço 152 para formar um bolso de reforço 188. O tecido de cobertura decorativo 176 e 184 pode ser tecido para cortinas, e pode cobrir todas as características das porções vertical e horizontal de um membro de suporte de cortina, para proporcionar uma aparência agradável. Como mostrado na figura 5, a cobertura de tecido decorativo 176 e 184 pode terminar na borda de fundo 140 da cortina divisória 132 em uma costura alinhavada 190.

Uma vista plana de uma modalidade de um reforço interno 152 e o conjunto de reforço relacionado, sem a cobertura de tecido do painel vertical 134, é mostrada na figura 3. Como observado acima, a tira interna 160 do flange de topo 148 é mantida dentro da manga 168 e orientada substan30 cialmente perpendicular à borda de topo 142 do reforço 152. A manga 168 é criada pela camada de tecido de reforço 170, que é fixada aos lados opostos do painel de reforço interno 152 por ilhós/arruelas 174 através de porções de aba inferiores 172. A camada de tecido decorativo 176 se sobrepõe ao tecido de reforço 170, e o referido tecido tem porções de aba inferiores 178 que cobrem o ilhós/arruelas 174. As referidas porções de aba inferiores 178 include as peças de tecido de gancho e alça 182 ao qual o tecido de cobertura 5 decorativo 184 é fixado. Como pode ser visto na figura 3, as abas 172 e 178 têm espaços em forma cunha 192 entre as mesmas. Isso é feito para a liberação de tensão naquele tecido, para permitir que o tecido siga o formato encurvado da borda de topo 142 do painel de reforço 152 no plano do tecido. Em virtude das abas 172 do tecido de reforço mais pesado 170 serem fir10 memente fixadas ao reforço interno 152 com ilhós/arruelas 174, e a cobertura de tecido decorativo 176 ser costurada ao tecido de reforço 170 ao longo da costura horizontal 180, as duas camadas de tecido fixam de modo flexível o flange de topo 148 ao painel de reforço interno 152. Onde um único painel de reforço interno 152 é usado, como na modalidade da figura 5, o referido 15 painel pode ser selecionado para ter uma espessura e rigidez adequada para reter o prolongamento 154 contra a parede lateral da aeronave (124 na figura 1) sem inclinação.

Uma vista em seção transversal de outra modalidade da cortina divisória 332 é mostrada na figura 6. A referida modalidade é similar à modaIidade mostrada na figura 5, mas inclui três painéis de reforço interno 352, incluindo um painel de reforço central 352a e dois painéis de reforço externo 352b. Da mesma forma que a modalidade de cortina divisória discutida acima, a referida modalidade proporciona a cortina divisória 332 tendo não só uma porção horizontal ou flange de topo 348, mas também uma porção vertical 334. De mesmo modo que a vista da figura 5, deve ser entendido que as espessuras e o espaçamento lateral de alguns elementos mostrados na figura 6 são exagerados por questões ilustrativas. O flange de topo 348 é orientado substancialmente perpendicular ao painel vertical 334, e duas camadas de tecido de painel encerram e se fixam de modo flexível o painel vertical 334 e o flange de topo 348 como uma unidade integral. O flange de topo 348 inclui uma tira interna 360 que pode ser produzida de múltiplas dobras costuradas de tecido, dispostas dentro de uma manga de tecido ao Iongo da borda de topo 342 do painel vertical 334. A tira interna 360 pode ser configurada e fixada como discutido acima.

A tira interna 360 é mantida dentro da manga 368 que é criada pela camada de tecido de reforço 370, que é fixada aos lados opostos do painel de reforço central 352a e fazendo um laço para cima. O tecido de reforço inclui porções de aba inferiores 372 que são fixadas ao painel de reforço central 352a ao se adaptar um ilhó 374 ou semelhante na arruela. Uma camada de tecido decorativo 376 pode então ser disposta sobre o tecido de reforço 370, com porções de aba inferiores 378 que cobrem o ilhó/arruela 374. As referidas porções de aba inferiores 378 incluem peças de tecido de gancho e alça 382 (por exemplo, Velcro®), ou outro dispositivo de fixação, ao qual tecido de cobertura decorativo 384, tendo as suas próprias peças de tecido de gancho e alça correspondentes 386, pode ser fixado de modo removível. O tecido decorativo 384 se estende para baixo em ambos os lados do reforço interno 352, e é costurado junto em uma costura de bolso de reforço 386 logo abaixo da extremidade inferior do reforço 352 para formar um bolso de reforço 388.

Como nas modalidades discutidas acima, o reforço central 352a pode incluir um prolongamento 354, que se estende em geral para baixo na extremidade externa 336 do painel, próximo à parede lateral da aeronave. Fixada ao referido prolongamento está um reforço de prolongamento adicional 355, mostrado na figura 4, que pode ser fixado por rebites ou ilhós 357. O reforço de prolongamento 355 pode compreender dois membros de reforço, fixados em lados opostos do reforço central 352a. O prolongamento 354 e o reforço de prolongamento 355 proporcionam um nível de rigidez para reter a extremidade externa do painel 334 em geral contra a parede lateral, de modo que o painel de cortina 334 não se inclina para baixo a partir do ponto de fixação externo 347 e em afastamento a partir da parede lateral, como discutido acima. Será observado que a modalidade de cortina divisória mostrada na figura 5 pode também ter um reforço de prolongamento 155 fixado ao prolongamento da mesma maneira, como mostrado na figura 2.

Na modalidade da figura 6, de modo a suavizar ou disfarçar abaulamentos que podem ser produzidos nos painéis de tecido decorativo 384 acima dos ilhós 374 ao longo da parte superior do painel de reforço central 352 e acima dos rebites ou ilhó 357 que fixam o reforço de prolongamento 355, dois painéis de reforço externo adicionais 352b são dispostos no bolso de reforço 388 fora do painel de reforço central 352a, mas dentro das porções de aba inferiores 378. Os painéis de reforço externo 352b podem ter exatamente a mesma forma e configuração que o painel de reforço central 352a, mas "flutuar" dentro do bolso de reforço 388. Ou seja, os referidos painéis de reforço externo repousam meramente no bolso e não são rigidamente fixados a qualquer outra estrutura. Os mesmos são mantidos dentro do bolso 388 quando o bolso é fechado por fixação do tecido decorativo 384 por meio dos prendedores de gancho e alça 382, 386. O tecido decorativo 384 cobre ambos os lados de todos os três reforços internos 352. Como mostrado na figura 5, a cobertura de tecido decorativo 384 pode terminar na borda de fundo 340 da cortina divisória 332 em uma costura alinhavada 390.

Uma vista em perspectiva de outra modalidade de uma cortina divisória de aeronave 200 de acordo com a presente descrição é mostrada na figura 7, e duas modalidades similares são mostradas nas figuras 8-10. Na modalidade da figura 7, a cortina divisória 200 inclui a cortina deslizável 20 202, e um membro de suporte de cortina 204, tendo uma extremidade externa 206 e uma extremidade interna 208, e é capaz de ser fixada ao interior da aeronave apenas nas extremidades externa e interna, em uma maneira similar à modalidade discutida na figura 1. Um membro de suporte de cortina 204 inclui uma porção de painel substancialmente vertical 210, que tem uma 25 borda de fundo substancialmente reta 212, e uma borda de topo arqueada 214 que define um vão não suportado entre a extremidade externa 206 e a extremidade interna 208, e assim define um limite inferior de um espaço 216 suficiente para a abertura de um compartimento de armazenamento do tipo pivô adjacente 218.

Na referida modalidade, um dispositivo de trilho flexível 220 é

disposto ao longo da borda de fundo reta 212 do painel 210, e suporta de modo deslizável a cortina de tecido 202, que pende a partir da mesma. Em uma modalidade, o dispositivo de trilho flexível 220 é uma corrente de zíper 222, mostrada em uma vista ampliada nas figuras 10a e 10b. Um grupo de elementos de deslizar 224 é disposto de modo deslizável ao longo da corrente de zíper 222, e a cortina 202 é fixada a cada um dos elementos de 5 deslizar 224 por cordas flexíveis 226. Isso permite que a cortina 202 seja manualmente estendida ou retraída ao longo do dispositivo de trilho 220 como desejado. A corrente de zíper 222 e os elementos de deslizar 224 podem ser ocultos pela aba do tecido 228 ao longo da borda de fundo 212 do painel de suporte da cortina 204.

Na modalidade mostrada na figura 7, a cortina inferior deslizável

202 é configurada para ter uma posição dobrada e retraída próxima à extremidade interna 208, e pode ser desdobrada e estendida externa para fechar a cortina 202. A corrente de zíper 222 ou outro dispositivo de trilho flexível 220 pode incluir um bloco de parada (não mostrado) ou outro dispositivo na 15 extremidade interna 208 para reter o elemento de deslizar interno durante a operação de estender a cortina, para manter a extremidade interna da cortina no lugar. Uma fita para amarrar cortina, tal como aquela mostrada na figura 2, pode ser proporcionada para amarrar e conter a cortina divisória 202 e a cortina de corredor (não mostrada na figura 7) em suas posições retraí20 das. Deve ser observado que um membro de suporte de cortina 204 mostrado na figura 7 tem uma borda interna substancialmente vertical 239, contra a qual a cortina de corredor pode tocar. Consequentemente a cortina de corredor e a cortina divisória 202 tenderão naturalmente a dobrar para cima em uma posição substancialmente alinhada com essa borda interna 239.

Na referida modalidade os elementos de deslizar 224 seguem os

dentes da corrente de zíper 222 e proporcionam o suporte de cortina inferior ao mesmo tempo em que permite a funcionalidade de extensão e de retração sem adicionar um membro rígido. Isso permite que a cortina seja aberta, tal como durante taxiamento, decolagem e aterrissagem de uma aeronave, 30 de modo que a tripulação da cabine pode ter uma visão substancialmente completa de uma cabine de aeronave (que pode ser desejável por questões de segurança), e ainda permitir que a cabine seja facilmente separada em seções distintas durante as outras porções do voo.

Uma configuração de seção transversal da cortina divisória 200 mostrada na figura 7 pode ser substancialmente tal como aquela mostrada em qualquer uma das figuras 5 ou 6, com exceção da extremidade inferior 5 da cortina. Como mostrado na figura 10b, abaixo do costura de bolso de reforço 266 a corrente de zíper 222 pode ser costurada entre duas camadas opostas de tecido de cobertura decorativo 264. O tecido de cobertura decorativo termina em um par de abas de tecido 228, que servem para ocultar a corrente de zíper 222 e os elementos de deslizar 224 que são fixados ao 10 mesmo. Como observado acima, as cordas flexíveis 226 e a cortina deslizável inferior 202 são também mostrados na vista em seção transversal da figura 10b.

Mostradas nas figuras 8 e 9 são vistas dianteiras de outra modalidade da cortina divisória 700 de acordo com a presente descrição. Como a modalidade da figura 7, na referida modalidade, a cortina divisória 700 inclui a cortina deslizável 702, e um membro de suporte de cortina 704, tendo uma extremidade externa 706 e uma extremidade interna 708, e é capaz de ser fixada ao interior da aeronave apenas nas extremidades externa e interna, em uma maneira similar às modalidades das figuras 1-2 e 7. A referida modalidade é similar à modalidade mostrada na figura 7, mas inclui um membro de suporte de cortina 704 tendo um formato e configuração relativamente diferentes. Um membro de suporte de cortina 704 inclui uma porção de painel substancialmente vertical 710, que tem uma borda de fundo substancialmente reta 712, e uma borda de topo arqueada 714 com um flange de topo perpendicular 734. Um dispositivo de trilho flexível 720 é disposto ao longo da borda de fundo reta 712 do painel 710, e suporta de modo deslizável a cortina de tecido 702, que pende a partir da mesma, da maneira discutida acima. Outras características discutidas acima de com relação às modalidades das figuras 1-2 e 7 e não especificamente discutidas abaixo são também substancialmente similares.

Como observado acima, um membro de suporte de cortina 204 mostrado na figura 7 tem uma borda interna substancialmente vertical 239, contra a qual a cortina de corredor pode tocar. Entretanto, na modalidade das figuras 8 e 9, a borda interna 733 de um membro de suporte de cortina 704 é flexível, e pode ser dobrada para trás contra a curva interna 735 do reforço interno 748. Esse aspecto é mostrado claramente na figura 9, na 5 qual a cortina divisória 702 e a cortina do corredor central da aeronave 732 estão na posição aberta e retraída. Como na modalidade mostrada na figura

7, a cortina divisória 702 tem uma posição dobrada e retraída próxima da extremidade interna 708, como mostrado na figura 9, e pode ser desdobrada e estendida externa para fechar a cortina divisória 702, como mostrado na figura 8.

A fita para amarrar cortina 730 pode ser proporcionada para amarrar e reter a cortina de corredor 732 em sua posição retraída, junto com a porção interna do painel de suporte da cortina 704, como mostrado na figura 9. Nessa posição, a porção superior de um membro de suporte de cortina 15 704, adjacente à curva interna 735 do reforço interno 748, se torna dobrada e empurrada para trás contra a borda do reforço interno 748, junto com a porção superior da cortina do corredor central 732. A posição da fita para amarrar cortina 732 arrasta a cortina de corredor 732 de volta em uma curva de varredura 766. Isso permite mais visibilidade da área da cabine pelo co20 missário de bordo a partir de sua posição sentada durante taxiamento, decolagem e aterrissagem. Ela também oferece uma configuração de armazenamento mais elegante para as cortinas.

Na modalidade das figuras 8 e 9, a cortina de corredor 732, um membro de suporte de cortina 704 e a cortina divisória 702 podem incluir 25 dispositivos fixados de modo liberável em suas bordas adjacentes. Ou seja, a cortina do corredor central 732 pode incluir magnetos 770 ou outros dispositivos de fixação dispostos em locais distintos ao longo de sua borda externa vertical 768. De modo similar, as bordas internas 772 e 774 de um membro de suporte de cortina 704 e cortina divisória 702, respectivamente, po30 dem também incluir dispositivos de fixação magnéticos correspondentes 776 ou semelhante. Os referidos dispositivos de fixação permitem que as bordas adjacentes dos referidos elementos sejam fixadas juntas ou destacadas como desejado.

Vantajosamente, a cortina divisória descrita aqui proporciona uma cortina que pende livremente que é capaz de atravessar uma distância sem um trilho, haste, ou outro suporte estrutural rígido. A mesma proporcio5 na uma cortina flexível que suporta a si mesma sem trilhos ou travessões, proporcionando uma cortina funcional entre apenas dois pontos de suporte em cada extremidade de um vão, em uma situação que pode não ter a capacidade estrutural para suportar um membro estrutural de suporte rígido. Um membro interno de suporte resiste à dobra em um plano, ao mesmo 10 tempo em que é flexível fora do plano. O membro interno de suporte mantém um perfil de cortina desejado, enquanto o flange de topo horizontal mantem a estabilidade da borda superior para frente e para trás da cortina. Vantajosamente, o dispositivo pode ser configurado sem fixação física entre as porções vertical e horizontal (i.e. o conjunto de reforço interno e flange de topo) 15 diferente de ser capturado pelo o tecido externo e costura. O formato de "T" é estabilizado pelo membro horizontal seguindo uma curva contínua, que é mantida pelo membro vertical. Isso garante um conjunto de cortina não rígida ao mesmo tempo em que proporciona o desejado suporte para manter o formato.

A falta de um suporte estrutural rígido na cortina da presente

descrição permite que a cortina seja ser certificada sem a verificação estrutural associada com a estrutura de suporte rígido, e, portanto, não acarreta em preocupações relativas a possíveis projéteis quando submetido a condições de carga de aterrissagem de emergência. No entanto, a referida cortina 25 proporciona uma porção completamente funcional que pode ser retraída e posicionada da mesma maneira que qualquer outra cortina montada em trilho. Em uma modalidade, a porção da cortina que é retraída e posicionada é suportada de modo flexível em dispositivo de deslizar especialmente projetado.

Ademais, a cortina divisória descrita aqui usa materiais flexíveis

e comuns para formar uma cortina esteticamente agradável, e ainda robusta e suspensa. Os referidos materiais podem ser montados para criar uma estrutura do tipo de suspensão, na qual todos os membros de suporte principais são flexíveis. Um painel de suporte da cortina tem um único ponto de suporte em cada extremidade de seu vão. O referido painel é capaz de ser fixado ao interior da aeronave na extremidade interna, interior ao comparti5 mento de armazenamento do tipo pivô, e na extremidade externa, abaixo do compartimento de armazenamento do tipo pivô próximo à parede lateral da aeronave.

A presente descrição também proporciona um método para criar uma divisória móvel para o interior da aeronave de acordo com a presente 10 descrição. Em uma modalidade o método inclui criar uma porção vertical de um membro de suporte de cortina tendo uma borda superior encurvada e uma borda inferior substancialmente reta, fixando de modo flexível um flange de topo de material polimérico filamentado para um membro de suporte de cortina dentro de uma manga de tecido ao longo da borda superior, fixando a 15 pluralidade de deslizadores a um suporte de deslizador, fixando o suporte de deslizador à borda inferior de um membro de suporte de cortina, e engatando os deslizadores com a cortina flexível.

Modalidades da descrição podem ser descritas no contexto de um método de fabricação e serviço de aeronave 1100 como mostrado na 20 figura 11 e uma aeronave 1102 como mostrado na figura 12. Durante a préprodução, o método exemplificativo 1100 pode incluir especificação e desenho 1104 da aeronave 1102 e aquisição de material 1106. Durante a produção, a fabricação de componente e submontagem 1108 e a integração do sistema 1110 da aeronave 1102 ocorre. Após, a aeronave 1102 pode passa 25 por certificação e envio 1112 de modo a ser disposta em serviço 1114. Enquanto em serviço pelo cliente, a aeronave 1102 é programada para manutenção e serviço de rotina 416 (que pode também incluir modificação, reconfiguração, renovação, e assim por diante).

Cada um dos processos de método 1100 pode ser realizado ou pelo integrador de sistema, terceiros, e/ou um operador (por exemplo, um cliente). Para os objetivos da presente descrição, um integrador de sistema pode incluir sem limitação qualquer número de fabricantes de aeronave e subempreiteiros de sistema principal; terceiros podem incluir sem limitação qualquer número de vendedores, subempreiteiros, e fornecedores; e um operador pode ser uma linha área, empresa de leasing, entidade militar, organização de serviço, e assim por diante.

Como mostrado na figura 15, a aeronave 1102 produzida pelo

método exemplificativo 1100 pode incluir uma carcaça de avião 1118 com uma pluralidade de sistemas 1120 e um interior 1122. Exemplos de sistemas de alto nível 1120 incluem um ou mais de um sistema de propulsão 1124, um sistema elétrico 1126, um sistema hidráulico 1128, e um sistema ambien10 tal 1130. Qualquer número de outros sistemas pode ser incluído. Embora um exemplo de aeronave seja mostrado, os princípios da presente invenção podem ser aplicados a outras indústrias, tal como a indústria automotiva.

Aparelhos e métodos incorporados aqui podem ser empregados durante qualquer um ou mais dos estágios do método de produção e serviço 1100. Por exemplo, componentes ou subconjuntos que correspondem ao processo de produção 1108 podem ser fabricados ou manufaturados em uma maneira similar aos componentes ou subconjuntos produzidos enquanto a aeronave 1102 está em serviço. Também, um ou mais modalidades de aparelhos, modalidades de métodos, ou uma combinação dos mesmos pode ser utilizada durante os estágios de produção 1108 e 1110, por exemplo, por substancialmente promover a montagem de ou reduzir os custos de uma aeronave 1102. De modo similar, uma ou mais de modalidades de aparelhos, modalidades de método, ou uma combinação dos mesmos pode ser utilizada enquanto a aeronave 1102 está em serviço, por exemplo, e sem limitação, a manutenção e serviço 1116.

De acordo com um aspecto da presente invenção é proporcionado um método para criar uma cortina divisória para o interior de uma aeronave contendo compartimentos de armazenamento do tipo pivô, compreendendo: criar um painel vertical tendo uma borda superior encurvada defi30 nindo um limite inferior de um espaço adequado para a abertura dos compartimentos de armazenamento do tipo pivô, e uma borda inferior substancialmente reta; fixando de modo flexível um flange de topo de material de tecido ao painel vertical dentro de uma manga de tecido ao longo da borda superior; e fixando conectores às extremidades interna e externa, respectivamente, da borda superior encurvada, os conectores sendo os únicos pontos de fixação para fixar o painel vertical ao interior da aeronave. Vantajosamen5 te, o método adicionalmente compreende criar um prolongamento, que se estende em geral para baixo na extremidade externa de um membro de suporte de cortina, configurada para reter a extremidade externa de um membro de suporte de cortina contra a parede lateral da o interior da aeronave. Vantajosamente, o método adicionalmente compreende: fixando a pluralida

de de deslizadores de zíper a uma corrente de zíper; fixando a corrente de zíper à borda inferior do painel vertical; e engatando os dentes do deslizador de zíper com a cortina flexível. Vantajosamente, o método adicionalmente compreende fixar de modo removível uma cobertura de tecido decorativo ao painel vertical.

Embora a presente descrição seja descrita em termos de deter

minadas modalidades preferidas, outras modalidades serão aparentes para aqueles versados na técnica, considerando o benefício da descrição, incluindo modalidades que não proporcionem todos os benefícios e características aqui determinadas, que estão também dentro do âmbito da descrição.

Deve ser entendido que outras modalidades podem ser utilizadas, sem se desviar do espírito e âmbito da presente descrição.

Claims

1. Cortina divisória para o interior da aeronave contendo compartimentos de armazenamento do tipo pivô, compreendendo: uma primeira cortina de tecido, tendo: uma extremidade externa e uma extremidade interna, sendo capaz de ser fixada ao interior da aeronave apenas nas extremidades externa e interna; uma porção vertical, tendo uma borda de fundo substancialmente reta, e uma borda de topo arqueada definindo um espaço suficiente para a abertura dos compartimentos de armazenamento do tipo pivô; e uma porção horizontal, fixada de modo flexível à porção vertical ao longo da borda de topo e que se estende a partir da extremidade externa para a extremidade interna, tendo uma curvatura substancialmente contínua, adaptada para proporcionar estabilidade para frente e para trás para um membro de suporte de cortina na borda de topo.

2. Cortina divisória, de acordo com a reivindicação 1, adicionalmente compreendendo: um dispositivo de trilho flexível, disposto ao longo de a borda de fundo; uma pluralidade de elementos de deslizar, dispostos de modo deslizável ao longo do dispositivo de trilho flexível; e uma segunda cortina de tecido, fixada aos elementos de deslizar.

3. Cortina divisória, de acordo com a reivindicação 2, em que o dispositivo de trilho flexível compreende uma corrente de zíper.

4. Cortina divisória, de acordo com a reivindicação 2 ou 3, em que a segunda cortina tem um comprimento suficiente para se estender abaixo do topo da parte traseira de um assento de aeronave quando o assento está em uma posição completamente reclinada.

5. Cortina divisória, de acordo com as reivindicações 1 - 4, adicionalmente compreendendo um reforço, disposto dentro da porção vertical e que se estende ao longo da borda de topo.

6. Cortina divisória, de acordo com a reivindicação 5, em que o reforço compreende um painel de fibra de vidro.

7. Cortina divisória, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, em que o reforço inclui um prolongamento, que se estende em geral para baixo na extremidade externa, configurado para reter a extremidade externa da primeira cortina em geral contra a parede lateral encurvada do interior da aeronave.

8. Cortina divisória, de acordo com a reivindicação 7, em que o reforço compreende um painel de reforço central e um par de painéis de reforço externo, dispostos em lados opostos do painel de reforço central, e adicionalmente compreendendo um reforço de prolongamento, fixado ao prolongamento do painel de reforço central e disposto internamente aos painéis de reforço externo.

9. Cortina divisória, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, em que a porção horizontal é fixada de modo flexível a um reforço interno, e a porção vertical compreende a cobertura de tecido, capaz de ser fixada de modo removível ao reforço interno.

10. Aeronave tendo um interior com compartimentos de armazenamento do tipo pivô e uma cortina divisória, a cortina divisória compreendendo: um painel de tecido substancialmente vertical, tendo uma extremidade externa, uma extremidade interna, uma borda de fundo substancialmente reta, uma borda de topo arqueada definindo um espaço aberto para os compartimentos de armazenamento do tipo pivô, o painel sendo capaz de ser fixada ao interior da aeronave na extremidade interna interior ao compartimento de armazenamento do tipo pivô, e na extremidade externa próxima a parede lateral da aeronave; e um flange de topo, disposto ao longo da borda de topo do painel e orientado substancialmente perpendicular ao mesmo, o tecido de painel incluindo e fixando de modo flexível o painel de tecido e o flange de topo como uma unidade integral, o flange de topo tendo um vão não suportado entre a extremidade externa e a extremidade interna e definindo um limite inferior de um espaço adequado para a abertura dos compartimentos de armazenamento do tipo pivô.

11. Aeronave, de acordo com a reivindicação 10, em que o painel de tecido inclui um prolongamento, que se estende em geral para baixo na extremidade externa, configurado para reter a extremidade externa do painel de tecido próxima a parede lateral da o interior da aeronave.

12. Aeronave, de acordo com a reivindicação 11, adicionalmente compreendendo: um reforço central, disposto dentro do painel de tecido vertical e fixado ao flange de topo ao longo da borda de topo, o reforço central incluindo uma porção de prolongamento disposta dentro do prolongamento do painel de tecido; um reforço de prolongamento, fixado a porção de prolongamento; e um par de reforços externos, dispostos dentro do painel de tecido em lados opostos do reforço central.

13. Aeronave, de acordo com as reivindicações 10-12, em que o painel de tecido tem um comprimento suficiente para se estender abaixo do topo da parte traseira de um assento de aeronave quando o assento está em uma posição completamente reclinada.

14. Aeronave, de acordo com as reivindicações 10-13, adicionalmente compreendendo: um dispositivo de trilho flexível, disposto ao longo da borda de fundo do painel; e uma cortina, fixada de modo deslizável a e descendo a partir do dispositivo de trilho flexível.

15. Aeronave, de acordo com a reivindicação 14, em que o dispositivo de trilho flexível compreende um trilho de zíper, e a cortina é fixada de modo deslizável ao dispositivo de trilho flexível por meio de uma pluralidade de deslizadores de zíper.