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Querverweis zu verwandter Anmeldung
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Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der am 14. Januar 2015 eingereichten
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2015-0006515 , der vollständige Inhalt dieser Schrift ist hiermit durch Bezugnahme aufgenommen.
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HINTERGRUND
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(a) TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftbefeuchter für ein Fahrzeug, insbesondere einen Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug, welcher derart ausgebildet ist, dass metallische Nanopartikel, die in Wasser herabsinken, Sonnenstrahlen absorbieren und durch das Phänomen der Oberflächenplasmonenresonanz eine Luftbefeuchtungsfunktion ohne separate Energie ausgeführt wird.
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(b) Beschreibung des Stand der Technik
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Eine Klimaanlage eines Fahrzeugs, welche genutzt wird zur Beheizung, Belüftung und Klimatisierung eines Innenraums des Fahrzeugs, wird genutzt um eine angenehmere Umgebung für einen Fahrer durch Aufrechterhaltung einer angemessenen Temperatur des Fahrzeugs unabhängig von einer Veränderung der äußeren Temperatur bereitzustellen.
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Die Klimaanlage umfasst einen Kompressor zum Verdichten eines Kältemittels, einen Verflüssiger zum Kondensieren und Verflüssigen des verdichteten Kältemittels, ein thermisches Expansionsventil (TXV), welches das verflüssigte Kältemittel thermisch expandiert und das thermisch expandierte Kältemittel zu einem Niedertemperatur- und Niederdruck-Kältemittel macht, und einem Verdampfer, welcher das expandierte Kältemittel verdampft. In jeweiligen Stufen, existiert das Kältemittel in unterschiedlichen Phasen von Hochtemperatur- und Hochdruckgas, Raumtemperatur- und Hochdruckflüssigkeit, Niedertemperatur- und Niederdruckflüssigkeit, und Niedertemperatur- und Niederdruckgas.
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Bei einer Klimaanlage des Standes der Technik wird jedoch, falls ein Heizgerät für lange Zeit betrieben wird, Feuchtigkeit im Fahrzeug kontinuierlich bei hoher Temperatur verdampft, mit dem Ergebnis, dass das Innere des Fahrzeugs austrocknet und ein Fahrgast möglicherweise Unbehagen oder Trockenheit der Haut erfährt.
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Entsprechend wurde eine Technik verfolgt, bei welcher ein Luftbefeuchter in einem Fahrzeug eingebaut ist, da jedoch der Raum zur Aufnahme des zur Luftbefeuchtung benötigten Wassers limitiert ist und ein Ultraschall-Oszillator benötigt wird um das Wasser in Schwingung zu versetzten und das in Schwingung versetzte Wasser in Dampf zu überführen, und da ferner ein Befeuchtungsvorgang nur bei Erwärmung erfolgt, ist es unmöglich kontinuierlich eine angemessene Feuchtigkeit aufrechtzuerhalten, und Produktionskosten sind gegebenenfalls untragbar.
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Unterdessen ist in letzter Zeit, aufgrund steigender Bedenken hinsichtlich Klimaveränderungen, ein Trend von gesteigertem Interesse an neuen Technologien erneuerbarer Energie Industriezweige übergreifend vorhanden, einschließlich der Fahrzeugentwicklung, und Forschung in eine Ausnutzung von Solarenergie in Fahrzeugen wurde betrieben. Dennoch ist die technologische Weiterentwicklung der Innenraumumgebung von Fahrzeugen begrenzt, und Forschung an einer Vorrichtung, welche aktiv neue Technologien erneuerbarer Energie im Fahrzeug anwendet ist unvollständig.
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Entsprechend ist der Bedarf für einen Luftbefeuchter für ein Fahrzeug, welcher aktiv Solarenergie nutzen kann, um eine angenehme Fahrumgebung für einen Fahrer, dadurch zur Verfügung zu stellen, dass ein Austrocknen des Inneren des Fahrzeugs verhindert wird, akut.
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Die oben im Bereich Hintergrund angegebenen Informationen dienen lediglich zum besseren Verständnis des Hintergrunds der Erfindung und enthalten daher möglicherweise Informationen, welche nicht den Stand der Technik bilden, welcher in diesem Land dem Fachmann auf dem Gebiet bereits bekannt ist.
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ZUSAMMENFASSUNG
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug bereitzustellen, welcher eine Befeuchtungsfunktion unter Ausnutzung von Solarenergie ohne separate Energie ausführen kann.
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Ferner ist es, eine weitere Aufgabe vorliegender Erfindung, einen Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug bereitzustellen, welcher antibiotische, sterilisierende, und reinigende Funktionen unter der Nutzung von metallischen Nanopartikeln leisten kann und wahlweise eine seitens des Fahrers gewünschte Befeuchtungsmenge, entsprechend einer Innenraumumgebung eines Fahrzeugs, bereitstellt.
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Technische Problemstellungen, welche durch die vorliegende Erfindung gelöst werden, sind nicht auf die zuvor genannten technischen Problemstellungen beschränkt, und nicht genannte technische Problemstellungen können eindeutig von dem Fachmann aufgrund der Beschreibung und den beiliegenden Ansprüchen verstanden werden.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug bereitgestellt, umfassend: ein Gehäuse, dass einen Raum aufweist, um in diesem Wasser aufzunehmen, und in welchem eine Lichtsammeleinrichtung an einem Oberteil des Gehäuses angebracht ist, um Sonnenlicht zu fokussieren, mehrere von metallischen Nanopartikel, welche in dem im Gehäuse aufgenommenen Wasser herabsinken, um Sonnenlicht, welches durch die Lichtsammeleinrichtung passiert, zu absorbieren, und einen Kondensator, einen Verdampfer, und einen Gebläsemotor, welcher mit einer oberen Seite des Gehäuses anhand eines Verbindungsrohres verbunden ist, und die metallischen Nanopartikel durch das Phänomen der Oberflächenplasmonenresonanz erwärmt werden um das Wasser zu Dampf zu verdampfen.
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In einer bevorzugten Ausführungsform kann das Gehäuse auf einem Armaturenbrett des Fahrzeugs, oder einem Schiebedach, welches an einem Dachpanel des Fahrzeugs angebracht ist, vorgesehen sein.
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In einer anderen bevorzugten Ausführungsform kann die Lichtsammeleinrichtung als eine Fresnel-Linse gestaltet sein, und die metallischen Nanopartikel können zumindest ein von einem Gold(Au)-Nanopartikel, einem Silber(Ag)-Nanopartikel, und einem Kupfer(Cu)-Nanopartikel sein.
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In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug weiter umfassen: ein am Verbindungsrohr, welches das Gehäuse mit dem Kondensator verbindet, angebrachtes Öffnungs-/Schließ-Ventil, und durch eine elektronische Kontrolleinheit (ECU) des Fahrzeugs gesteuert wird, um die Menge des Dampfes, welcher durch das Verbindungsrohr strömt, zu steuern.
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In einer ebenfalls bevorzugten Ausführungsform, kann ein Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug umfassen: ein Gehäuse, dass einen Raum aufweist, der dazu ausgelegt ist Wasser darin aufzunehmen, eine Lichtsammeleinrichtung welche in einem Oberteil des Gehäuses aufgenommen ist, die Lichtsammeleinrichtung derart ausgelegt ist, Sonnenlicht zu fokussieren, mehrere von metallischen Nanopartikel hergestellt aus zumindest einem von Gold, Silber und Kupfer, die Nanopartikel derart ausgebildet sind, dass sie in dem im Gehäuse aufgenommenen Wasser herabsinken, um Sonnenlicht, welches durch die Lichtsammeleinrichtung passiert, zu absorbieren, wo die metallischen Nanopartikel durch das Phänomen der Oberflächenplasmonenresonanz erwärmt werden um das Wasser zu Dampf zu verdampfen.
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Bei der vorliegenden Erfindung, den obigen Aufbau aufweisend, kann dadurch, dass Wasser durch die Verwendung von metallischen Nanopartikeln, welche Sonnenlicht, das durch eine Lichtsammeleinrichtung passiert, absorbieren, in Dampf verdampft wird, und anschließend der Dampf für eine Befeuchtungsfunktion des Fahrzeugs genutzt werden kann, eine semipermanent Befeuchtungsfunktion ohne separate Energie erzielt werden.
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Ferner weist die vorliegende Erfindung den Vorteil auf, dass dadurch, dass das wasseraufnehmende Gehäuse an einem Armaturenbrett des Fahrzeugs oder einem Schiebedach, welches an einem Dachpanel angebracht ist, vorgesehen werden kann, ein Raum der geeignet ist Wasser für die Befeuchtung aufzunehmen, im Vergleich mit Luftbefeuchtern für Fahrzeuge des Standes der Technik vergrößert werden kann.
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Des Weiteren, da die vorliegende Erfindung implementiert werden kann ohne separate Energie sondern Solarenergie zu nutzen, ist die vorliegende Erfindung umweltfreundlich, und da 80% oder mehr der absorbierten Sonnenenergie genutzt werden kann für die Erzeugung des Dampfs, kann die Effizienz erheblich gesteigert werden.
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Außerdem weisen die in der vorliegenden Erfindung genutzten metallischen Nanopartikel (Gold-Nanopartikel, Silber-Nanopartikel, oder Kupfer-Nanopartikel) antibiotische, sterilisierende, und reinigende Wirkungen auf, die Vermehrung von Viren/Bakterien welche bei Luftbefeuchtern für Fahrzeuge des Standes der Technik problematisch ist, wird unterbunden.
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Des Weiteren kann bei der vorliegenden Erfindung ein seitens des Fahrers gewünschter Befeuchtungsgrad gewählt und durch steuern eines Öffnungs-/Schließ-Ventils, durch eine elektronische Kontrolleinheit (ECU) des Fahrzeugs, schrittweise geführt werden, um eine Erkrankung und desgleichen des Nutzers zu vermeiden, und die Gesundheit der Haut zu fördern, um dadurch die Gebrauchstauglichkeit des Fahrzeugs zu steigern.
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Weitere Aspekte und bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend diskutiert.
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BESCHREIBUNG DER FIGUREN
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Die oben genannten und andere Merkmale der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend mit Bezug auf bestimmte exemplarische Ausführungsformen im Detail erläutert, welche in den beigefügten Zeichnungen verdeutlicht sind, wobei diese nachfolgend lediglich zur Veranschaulichung angeführt werden, und entsprechend die vorliegende Erfindung nicht einschränken, und worin:
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1 ist ein Ablaufdiagramm anhand dessen schematisch ein Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist.
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2 ist ein Diagramm welches die Luftfeuchtigkeit für den Fall darstellt, dass diese gemessen wurde wenn kein Gold-Nanopartikel in dem Gehäuse aufgenommen ist.
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3 ist ein Diagramm welches die Luftfeuchtigkeit für den Fall darstellt, dass diese gemessen wurde wenn ein Gold-Nanopartikel in dem Gehäuse aufgenommen ist.
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Es ist zu verstehen, dass die beigefügten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstäblich sind, sie illustrieren lediglich in vereinfachter Darstellung verschiedene bevorzugte Merkmale des Grundprinzips vorliegender Erfindung. Die spezifischen strukturellen Merkmale vorliegender Erfindung wie nachfolgend beschrieben, umfassend z.B. Beispiele, spezifische Abmessungen, Orientierungen, Positionen, und Formen, werden zum Teil durch die spezifische, beabsichtigte Anwendung und das Umfeld definiert.
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In den Zeichnungen sind Bezugszeichen, welche sich auf gleiche oder entsprechende Bauteile beziehen, in allen Zeichnungen durchgehend gleich verwendet.
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DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
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Nachstehend werden im Detail verschiedene Ausführungsformen vorliegender Erfindung beschrieben, Beispiele dieser sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und nachfolgend beschrieben. Auch wenn die vorliegende Erfindung in Verbindung mit exemplarischen Ausgestaltungen beschrieben wird, ist es zu verstehen, dass die vorliegende Erfindung nicht auf diese exemplarischen Ausgestaltungen eingeschränkt werden soll. Im Gegenteil, die Erfindung soll nicht nur die exemplarischen Ausgestaltungen umfassen, sondern auch Alternativen, Abwandlungen, entsprechende Ausgestaltungen und andere Ausführungsformen, welche in der Idee und den Umfang der Erfindung, wie in den beigefügten Ansprüchen definiert, umfasst sind.
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Nachfolgend wird die vorliegende Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen konkreter beschrieben, so dass ein Fachmann die Erfindung einfach implementieren kann. Jedoch kann die vorliegende Erfindung in verschiedenen unterschiedlichen Formen realisiert werden, und ist nicht auf die nachfolgend beschriebenen Ausgestaltungen beschränkt. Auf Teile, welche nicht in Bezug mit der Beschreibung stehen wurde verzichtet, um die vorliegende Erfindung klar in den Zeichnungen darzustellen und gleiche Referenzzeichen bezeichnen gleiche Elemente durchgehend in allen Zeichnungen.
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Ferner ist zu verstehen, dass der Begriff „Fahrzeug“ oder „Verkehrsmittel“ oder andere ähnliche Begriffe wie nachfolgend genutzt Kraftfahrzeuge im Allgemeinen, wie Passagierautomobile umfassend Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwagen, verschiedene kommerzielle Fahrzeuge, Wasserfahrzeuge umfassend verschiedene Boote und Schiffe, Flugzeuge, und dergleichen, Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge, Wasserstoff-Fahrzeuge und andere alternative Fahrzeuge (z.B. Treibstoffe welche aus anderen Ressourcen als Erdöl gewonnen werden), umfasst. Wie hier angeführt, ein Hybridfahrzeug ist ein Fahrzeug mit zwei oder mehreren Energieträgern, zum Beispiel benzinbetriebene und gleichzeitig elektrisch betriebene Fahrzeuge.
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Die hier genutzte Terminologie dient ausschließlich der Beschreibung von bestimmten Ausführungsformen und soll nicht die Erfindung einschränken. Die hier genutzten Singular-Formen „ein“, „der“, „die“ und „das“ sollen ebenfalls die Plural-Form beinhalten, es sei denn aus dem Zusammenhang erschließt sich eindeutig das Gegenteil. Ferner ist zu verstehen, dass die Begriffe „umfasst“ und/oder „umfassend“ wenn in der Beschreibung genutzt, das Vorhandensein von genannten Merkmalen, Integer, Schritten, Operationen, Elementen, und/oder Komponenten, aber schließen nicht das Vorhandensein oder die Ergänzung eines oder mehrerer anderer Merkmale, Integer, Schritten, Operationen, Elementen, Komponenten, und/oder Gruppen dieser aus. Der Begriff „und/oder“ umfasst jegliche und alle Kombinationen einer oder mehrerer der aufgezählten Gegenstände. In der ganzen Beschreibung wird das Wort „umfassen“ und Abwandlungen davon wie „umfasst“ oder „umfassend“ verstanden als Einschluss der genannten Elemente aber nicht als Ausschluss irgendeines anderen Elements, sofern nicht ausdrücklich anderweitig angegeben. Des Weiteren, die Begriffe „-einheit“, „-er“ und „-modul“ wenn in der Beschreibung genutzt beschreiben eine Einheit zur Ausführung mindestens einer Funktion und Operation, und können als Hardwarekomponenten oder Softwarekomponenten und Kombinationen dieser implementiert werden.
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Ferner, die Steuerungslogik vorliegender Erfindung kann als nichtflüchtiges computerlesbares Medium ausgeführt sein, welches ausführbare Programmbefehle aufweist, welche durch einen Prozessor, Steuereinheit oder Ähnliches ausgeführt wird. Beispiele für computerlesbare Medien umfassen ROM, RAM, Compact Disc(CDD)-ROMs, magnetische Bänder, Floppy-Disketten, Flash-Laufwerke, Smart-Cards und optische Datenträger. Das computerlesbare Medium kann auch anhand netzwerkverbundener Computersysteme verteilt werden, so dass das computerlesbare Medium gespeichert und ausgeführt ist, in zugeteilter Weise, z.B. Server (Telematik-Server) oder ein Bussystem (Controller Area Network (CAN)).
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1 ist ein Ablaufdiagramm anhand dessen schematisch ein Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt ist. Wie in 1 dargestellt, umfasst ein Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Gehäuse 10 mit einem Raum 12, um Wasser 10a darin aufzunehmen, in dem Gehäuse 10 eine Lichtsammeleinrichtung (20) in einem Oberteil (z.B. an oder nahe dem Oberteil des Gehäuses) installiert ist, um Sonnenlicht zu sammeln, mehrere metallische Nanopartikel (30), welche in dem im Gehäuse (10) aufgenommenen Wasser (10a) herabsinken, um Sonnenlicht, welches durch die Lichtsammeleinrichtung (20) passiert, zu absorbieren, und einen mit der oberen Seite des Gehäuses (10) über ein Verbindungsrohr (46) verbundenen Kondensator (40), einen Verdampfer (42), und einen Gebläsemotor (44).
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Wie in 1 dargestellt, ist an dem Gehäuse (10) ein offenes Oberteil und ein geschlossenes Unterteil vorgesehen, der Raum (12) ist in dem Gehäuse (10) geformt, und eine vordefinierte Menge Wasser (10), genutzt für eine Befeuchtungsfunktion, ist in dem internen Raum (12) aufgenommen.
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Das Gehäuse (10) kann in Formen einer kreisförmigen Säule oder ovalen Säule geformt sein, und wenn das Gehäuse (10) an eine Komponente, installiert in einem Fahrzeug, befestigt wird, kann das Gehäuse (10) in einer ganzheitlichen Form gemäß der Form der Komponente ausgenbildet werden. Im Detail ist das Gehäuse (10) gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorzugsweise an einem Armaturenbrett (nicht dargestellt) des Fahrzeugs oder einem Schiebedach (nicht dargestellt), welches an einem Dachpanel des Fahrzeugs angebracht ist, installiert, und als Ergebnis, ist eventuell ausreichend Platz vorhanden, um eine Menge an Wasser aufzunehmen ohne das Layout des Fahrzeugs zu beeinflussen.
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Das Armaturenbrett stellt ein Teil vor dem Fahrersitz und Beifahrersitz dar, in welches verschiedene für die Fahrt notwendige Instrumente installiert sind, und kann durch eine Instrumententafel zur Darstellung von fahrrelevanten Informationen, ein Lenkrad zum Bedienen einer Fahrrichtung des Fahrzeugs, eine Mittelkonsole mit Kontrolltafeln eines Audiosystems und einer Klimaanlage, und dergleichen, ausgebildet sein, und das Schiebedach ist eine Komponente, installiert um eine Öffnung im Dachpanel zu öffnen/schließen zum internen Belüften und Öffnen des Fahrzeugs.
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Die Lichtsammeleinrichtung (20) ist am Oberteil des Gehäuses (10) installiert um Sonnenlicht, das in das Gehäuse (10) einstrahlt zu sammeln, und ein oder mehrere Lichtsammeleinrichtungen (20) können unter Berücksichtigung der notwendigen Dampfmenge und dergleichen installiert werden.
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Die Lichtsammeleinrichtung (20) ist bevorzugt mit dem Gehäuse (10) integral geformt, um das Oberteil des Gehäuses (10) vollständig abzudichten, und in einigen Fällen ist es auch möglich, dass die Lichtsammeleinrichtung (20) lösbar mit dem Oberteil des Gehäuses (10) verbunden ist, so dass ein Benutzer die Lichtsammeleinrichtung (20) einfach entfernen kann. Als Lichtsammeleinrichtung (20), um das Sonnenlicht zu sammeln, kann eine konvexe Linse oder eine Sammellinse genutzt werden, und die Lichtsammeleinrichtung (20) gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist bevorzugt eine Fresnel Linse. Die Fresnel Linse stellt eine Linse dar, in welcher ein Bereich um das Zentrum herum, durch schneiden eines kristallinen, stark vergrößernden Glases in zehn bis hunderte konzentrische Kreise, verdünnt wird, und die Eigenschaft aufweist, dass Licht stärker fokussiert wird ohne die Dicke der Linse zu vergrößern. Der Benutzer variiert die Form der Fresnel Linse unter Berücksichtigung der Größe des Gehäuses, der Menge des aufgenommenen Wassers, der Installationsposition des Gehäuses, und dergleichen, um die Lichtsammeleinrichtung (20) optimal einzustellen.
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Mehrere metallische Nanopartikel (30) sinken in dem im Gehäuse (10) aufgenommenen Wasser (10a) herab, und mit der Erwärmung der metallischen Nanopartikel (30) durch absorbieren des Sonnenlichts auf 100°C oder mehr, wird das Wasser (10a) zu Dampf verdampft.
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Die metallischen Nanopartikel 30 verkörpern metallische Partikel deren äußeren dreidimensionalen Abmessungen jeweils ca. 1 nm bis 100 nm sind, und die metallischen Nanopartikel (30) gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind bevorzugt zumindest einer von Gold(Au)-Nanopartikel, Silber(Ag)-Nanopartikel, und Kupfer(Cu)-Nanopartikel, oder Kombinationen dieser Arten von Partikel. Wenn die metallischen Nanopartikel (30) das Sonnenlicht, dass durch die Lichtsammeleinrichtung (20) passiert, absorbieren, wird als Ergebnis, die Oberfläche der metallischen Nanopartikel rapide erwärmt, und dieser Vorgang wird durch das Phänomen der Oberflächenplasmonenresonanz erzielt.
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Das Phänomen der Oberflächenplasmonenresonanz stellt ein Phänomen dar, bei welchem ein Feld, verstärkt durch die Absorption von Licht, induziert ist, in dem Zustand, in welchem ein besonderer Wellenvektor einer kollektiven Schwingungsbewegung von Elektronen an der Oberfläche von Edelsteinen, welche eine Größe im Nanobereich haben und ein Wellenvektor von einfallendem Licht mit einander koinzidieren.
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Das Oberflächenplasmonenresonanz-Phänomen wird hauptsächlich verbreitet genutzt als Oberflächenmessprinzip, welches einen Adsorptionsgrad einer Probe an den metallischen Nanopartikeln misst, und insbesondere, ist es ein Prinzip, welches verbreitet genutzt wird in Bio-Sensoren, welche die Menge an Proben durch Änderung der Farbe nachweisen.
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Jedoch, Stand der Technik, welcher den Luftbefeuchter für ein Fahrzeug im Detail implementiert, bei Ausnutzung des einfallenden Sonnenlichts und des Oberflächenplasmonenresonanz-Phänomens von metallischen Nanopartikeln (30) wie die vorliegende Erfindung, wurde noch nicht entwickelt. Weiter, da es bekannt ist, dass die metallischen Nanopartikel (30) antibiotische, sterilisierende, und reinigende Wirkungen aufweisen, ist die vorliegende Erfindung wirksam in der Unterbindung von Wachstum von Viren/Bakterien, was bei Luftbefeuchtern gemäß dem Stand der Technik problematisch ist.
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2 ist ein Diagramm, in welchem die Luftfeuchtigkeit in dem Fall gemessenen ist, dass in dem Gehäuse kein Gold(Au)-Nanopartikel aufgenommen ist. 3 ist ein Diagramm, in welchem die Luftfeuchtigkeit in dem Fall gemessen ist, dass in dem Gehäuse ein Gold(Au)-Nanopartikel bei Raumtemperatur von 25° C aufgenommen ist. Wie in 2 dargestellt, falls kein Gold-Nanopartikel in dem Wasser 10a in dem Gehäuse 10 aufgenommen ist, die Luftfeuchtigkeit in dem Gehäuse 10 übersteigt nicht 80%, während wie in 3 dargestellt, falls ein Gold-Nanopartikel in dem Wasser 10a in dem Gehäuse aufgenommen ist, die Luftfeuchtigkeit in dem Gehäuse 10 ungefähr 90% erreicht.
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Insbesondere würde der Fachmann wissen, dass verglichen mit dem Fall, dass kein Gold-Nanopartikel bei Raumtemperatur von 25° C aufgenommen ist, in dem Fall dass ein Gold-Nanopartikel vorhanden ist, die Luftfeuchtigkeit in dem Gehäuse steigt und wenn Sonnenlicht einstrahlt um das Gold-Nanopartikel zu erwärmen, in beiden Fälle die Luftfeuchtigkeit weiter erheblich voneinander unterschiedlich ist.
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Wie in 1 dargestellt, ist das Gehäuse 10 mit dem Verflüssiger (40), dem Verdampfer (42), und dem Gebläsemotor (44) über das Verbindungsrohr (46) verbunden. Wie oben beschrieben, da die metallischen Nanopartikel (30) durch das Sonnenlicht, welches durch die Lichtsammeleinrichtung (20) passiert, auf 100 °C oder höher erwärmt werden, Dampf welcher zuerst verdampft wird hat eine sehr hohe Temperatur. Deshalb wird der Dampf durch das Verbindungsrohr (46) zu dem Verflüssiger (40) geleitet und erst kondensiert und anschließend durch den Verdampfer (42) verdampft, um zu Niedertemperatur- und Niederdruck-Gas phasenverändert zu werden und anschließend, durch den Gebläsemotor (44), dem Innenraum des Fahrzeugs bereitgestellt wird.
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Als der Verflüssiger (40), der Verdampfer (42), und der Gebläsemotor (44), können der Verflüssiger, der Verdampfer, und der Gebläsemotor genutzt in einer Klimaanlage eines Fahrzeugs genutzt werden, oder der Verflüssiger, der Verdampfer, und der Gebläsemotor können separat gefertigt und genutzt werden gemäß der vorliegenden Erfindung.
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Das Öffnungs-/Schließ-Ventil (50) ist an dem Verbindungsrohr (46), welches das Gehäuse (10) und den Verflüssiger (40) verbindet und das Öffnungs-/Schließ-Ventil (50) wird durch die elektronische Kontrolleinheit (ECU) des Fahrzeugs gesteuert, um die Menge des durch das Verbindungsrohr strömenden Dampfes zu steuern. Das Öffnungs-/Schließ-Ventil (50) kann stufenweise gemäß eines seitens des Nutzers gewählten Feuchtigkeitsgrades arbeiten, welcher durch Drücken von im Fahrzeug bereitgestellten Knöpfen gewählt wird oder automaisch arbeiten gemäß einer Luftfeuchtigkeit gewählt durch den Nutzer.
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Wie oben beschrieben, der Öko-Luftbefeuchter für ein Fahrzeug gemäß dem Ausführungsbeispiel vorliegender Erfindung führt die Befeuchtungsfunktion nur unter reinem Sonnenlicht aus, ohne Verbrauch der Batterie des Fahrzeugs, und als Ergebnis, eine umweltfreundliche Komponente wie ein Ultraschall-Oszillator wird nicht genutzt, wodurch die Herstellungskosten des Fahrzeugs reduziert werden können.
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Ferner ist die vorliegende Erfindung wie oben beschriebenen nicht eingeschränkt durch die vorstehenden Ausführungsbeispiele und den beigefügten Figuren und es ist für einen Fachmann offensichtlich, dass verschiedene Substitutionen, Modifikationen, und Änderungen vorgenommen werden können innerhalb des Umfangs ohne von dem technischen Gedanken der vorliegenden Erfindung abzuweichen.
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Die Erfindung wurde im Detail unter Bezugnahme auf bevorzugten Ausführungsformen dieser beschrieben. Der Fachmann wird sicherlich erkennen, dass an diesen Ausführungsformen und deren Äquivalenten Änderungen vorgenommen werden können, ohne von den Grundlagen und dem Gedanken der Erfindung, dem Umfang wie er in den beigefügten Ansprüchen definiert ist, abzuweichen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- KR 10-2015-0006515 [0001]
