DE102015217604A1 - Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem eines Fahrzeugs - Google Patents
Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem eines Fahrzeugs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102015217604A1 DE102015217604A1 DE102015217604.5A DE102015217604A DE102015217604A1 DE 102015217604 A1 DE102015217604 A1 DE 102015217604A1 DE 102015217604 A DE102015217604 A DE 102015217604A DE 102015217604 A1 DE102015217604 A1 DE 102015217604A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- control method
- injector
- fuel
- fuel pump
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 33
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 63
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 31
- 230000003213 activating effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 10
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 2
- BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N (2r,3r,4s,5r)-2-[6-[[2-(3,5-dimethoxyphenyl)-2-(2-methylphenyl)ethyl]amino]purin-9-yl]-5-(hydroxymethyl)oxolane-3,4-diol Chemical compound COC1=CC(OC)=CC(C(CNC=2C=3N=CN(C=3N=CN=2)[C@H]2[C@@H]([C@H](O)[C@@H](CO)O2)O)C=2C(=CC=CC=2)C)=C1 BUHVIAUBTBOHAG-FOYDDCNASA-N 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000001151 other effect Effects 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3005—Details not otherwise provided for
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
- F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
- F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3082—Control of electrical fuel pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M53/00—Fuel-injection apparatus characterised by having heating, cooling or thermally-insulating means
- F02M53/04—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means
- F02M53/06—Injectors with heating, cooling, or thermally-insulating means with fuel-heating means, e.g. for vaporising
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/021—Engine temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0414—Air temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
- F02D2200/0602—Fuel pressure
Abstract
Ein Steuerverfahren des heizbaren Injektorsystem für ein Fahrzeug mit einem Injektor, der Kraftstoff in einen Motor des Fahrzeugs einspritzt, und einer Kraftstoffpumpe, die den Kraftstoff zu dem Injektor zuführt, umfasst ein Aktivieren eines Heizelements zum Vorheizen des Injektors, ein Stoppen einer Kraftstoffzufuhr durch Stoppen eines Antriebs der Kraftstoffpumpe, und auf ein Stoppen der Kraftstoffzufuhr hin Reaktivieren des Heizelements zum Heizen des Injektors.
Description
- QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
- Diese Anmeldung basiert auf und beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2014-0176057 - TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem eines Fahrzeugs, und spezifischer auf ein Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem bzw. Einspritzsystem eines Fahrzeugs, welches dazu geeignet ist, eine Heizsteuerung zu optimieren, um eine Heizleistung zu verbessern.
- HINTERGRUND
- In dem Fall eines Motors, der als Kraftstoff Benzin, Ethanol oder dergleichen verwendet, ist einer der wichtigsten Faktoren zum Verbessern einer Leistung und einer Kraftstoffeffizienz und zum Verringern von Abgas die Verbesserung der Verbrennungseigenschaften. Ein Verbrennungsvorgang eines allgemeinen Motors mit Fremdzündung ist ein Vorgang des Typs mit einer Diffusionsflamme, bei dem eine Flamme von einer Zündquelle aus expandiert wird, wenn der Kraftstoff mit Luft gemischt wird, und das Kraftstoffluftgemisch durch eine Zündkerze entzündet wird, wie in den nachfolgenden Zeichnungen gezeigt.
- Um die Verbrennungseigenschaften bei der vorgemischten Verbrennung zu verbessern, sollte die Partikelgröße des Kraftstoffs klein sein und der Kraftstoff sollte leicht verdampft und leicht mit Luft gemischt werden. In dieser Hinsicht wurden aktiv Technologien zum Verbessern von Sprüh- bzw. Einspritzeigenschaften des Injektors und von Strömungseigenschaften in der Verbrennungskammer entwickelt und eingesetzt. Verbrennungseigenschaften bei einer niedrigen Temperatur verschlechtern sich allgemein aufgrund einer Verschlechterung der Verdampfungseigenschaften des Kraftstoffs. Um die Inbetriebnahmeleistung bzw. Startupleistung zum Zeitpunkt eines Kaltstarts zu verbessern, wird daher die Kraftstoffmenge erhöht, eine Stromerzeugung eines Alternators wird untersagt, und eine Mehrfachzündung oder dergleichen wird eingesetzt, wodurch die Inbetriebnahme bzw. Startupleistung verbessert wird.
- Um die Verbrennungseigenschaften bei niedriger Temperatur zu verbessern, besteht daher eine Notwendigkeit zum Verbessern einer Startupleistung, und zwar durch Optimieren einer Heizsteuerung in dem System, bei dem zum Erhöhen der Temperatur des Kraftstoffs ein heizbarer Injektor eingesetzt wird.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Die vorliegende Erfindung wurde konzipiert, um die vorstehend erwähnten Probleme, die beim Stand der Technik auftreten, zu lösen, während durch den Stand der Technik erzielte Vorteile intakt beibehalten werden.
- Ein Aspekt der vorliegenden Erfindung schafft ein Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug, welches dazu geeignet ist, eine Heizsteuerung für einen heizbaren Injektor zu optimieren, zum Verbessern einer Startupleistung, um Verbrennungseigenschaften bei einer niedrigen Temperatur zu verbessern.
- Die technischen Ziele der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die vorstehend erwähnten technischen Ziele beschränkt, und andere technische Ziele, die nicht erwähnt sind, gehen für den Fachmann aus der nachfolgenden Beschreibung hervor.
- Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst ein Steuerverfahren für das heizbare Injektorsystem für ein Fahrzeug, mit einem Injektor, der Kraftstoff in einen Motor des Fahrzeugs einspritzt, und einer Kraftstoffpumpe, die den Kraftstoff zu dem Injektor zuführt: Aktivieren eines Heizelements zum Vorheizen des Injektors, Stoppen einer Kraftstoffzufuhr durch Stoppen des Antriebs der Kraftstoffpumpe, und auf ein Stoppen der Kraftstoffzufuhr hin bzw. beim Stoppen der Kraftstoffzufuhr Reaktivieren des Heizelements, um den Injektor zu heizen.
- Details von Ausführungsformen werden nachstehend unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.
- KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Die vorstehenden und anderen Ziele, Eigenschaften und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der nachfolgenden detaillierten Beschreibung in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen ersichtlich erscheinen.
-
1 ist ein Blockdiagramm eines Steuerverfahrens für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
2 ist ein Flussdiagramm eines Steuerverfahrens für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
3 ist ein Flussdiagramm des Steuerverfahrens für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug, welches ein Beispiel eines Anlassvorhersageschritts ("cranking predicting step") von2 einschließt. -
4 ist ein Flussdiagramm des Steuerverfahrens für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug, welches ein weiteres Beispiel des Anlassvorhersageschritts von2 einschließt. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Vorteile und Ziele der vorliegenden Erfindung und Verfahren, um diese zu erreichen, werden anhand von beispielhaften Ausführungsformen erläutert, die nachstehend unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen detailliert beschrieben sind.
- Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht auf die beispielhaften Ausführungsformen, welche hierin offenbart sind, beschränkt, sondern wird in unterschiedlichen Formen implementiert. Die beispielhaften Ausführungsformen dienen einer gründlichen Offenbarung und sind dafür vorgesehen, dass der Fachmann den Rahmen der vorliegenden Erfindung leicht verstehen kann. Daher wird die vorliegende Erfindung durch den Rahmen der beigefügten Ansprüche definiert. Entsprechende Bezugszeichen bezeichnen durch die Beschreibung hin entsprechende Elemente.
- Hiernach wird unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen ein Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug gemäß beispielhafter Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beschrieben.
- In einem Fahrzeug, welches Benzin verwendet, gibt es für Benzin einen separaten Hilfskraftstofftank für die Inbetriebnahme bzw. für den Startup bei einer niedrigen Temperatur in dem Fahrzeugmotor. Ein heizbares Injektorsystem ist ein System, bei dem ein Injektor erwärmt bzw. geheizt wird, der mit Kraftstoff versorgt wird, um eine Temperatur des Kraftstoffs zu erhöhen, um die Startupleistung bei einer niedrigen Temperatur zu verbessern. Unter Bezugnahme auf
1 ist bei dem geheizten Injektorsystem ein Heizelement11 in dem Injektor eingebettet, und das Aktivieren oder Reaktivieren des Heizelements11 wird durch eine Steuerung10 gesteuert, sodass die Temperatur des Kraftstoffs auf ein Niveau erhöht wird, bei dem eine Verbrennung durchgeführt werden kann. - Ein Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst das Einspritzen des Kraftstoffs in einen Motor mittels eines Injektors und ein Zuführen des Kraftstoffs zu dem Injektor mittels einer Kraftstoffpumpe
13 . Unter Bezugnahme auf2 umfasst das Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug einen Vorheizschritt S5, bei dem das Heizelement11 aktiviert wird, um den Injektor vorzuheizen. - Das Verfahren umfasst auch einen Kraftstoffzuführstoppschritt S7, bei dem der Antrieb der Kraftstoffpumpe
13 gestoppt wird. Das Verfahren umfasst auch einen Hauptheizschritt S9, bei dem das Heizelement11 reaktiviert wird, und zwar nach dem Kraftstoffzuführstoppschritt S7, um den Injektor zu heizen. Der Vorheizschritt S5 wird vor dem Hauptheizschritt S9 ausgeführt. Die Steuerung10 führt den Vorheizschritt S5 vor dem Hauptheizschritt S9 aus. Daher ist gemäß der vorliegenden Erfindung im Vergleich zu der verwandten Technik ein zusätzlicher Heizschritt vorgesehen. - Das Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst ferner einen Kraftstoffpumpenantriebsschritt S3, der gleichzeitig mit oder nach dem Vorheizschritt S5 ausgeführt wird.
- Die Steuerung
10 kann den Vorheizschritt S5 im Voraus, vor dem Kraftstoffpumpenantriebschritt S3, ausführen. Die Steuerung10 kann den Kraftstoffpumpenantriebschritt S3 und den Vorheizschritt S5 gleichzeitig ausführen. - Der Vorheizschritt S5 und der Kraftstoffpumpenantriebschritt S3 werden beendet, wenn eine vorbestimmte Betätigungszeitdauer abgelaufen ist.
- Die Steuerung
10 führt den Vorheizschritt S5 und den Kraftstoffpumpenantriebschritt S3 während der vorbestimmten Zeitdauer (beispielsweise 1 bis 3 Sekunden) durch. - Der Vorheizschritt S5 und der Kraftstoffpumpenantriebschritt S3 werden beendet, wenn ein Druck des Kraftstoffs einem vorbestimmten Druck entspricht. Die Steuerung
10 ist mit einem Drucksensor17 verbunden. Der Drucksensor17 erfasst den Druck des in den Injektor eingeführten Kraftstoffs. - Wenn der Druck des Kraftstoffs einen vorbestimmten Druck erreicht, ermittelt die Steuerung
10 , dass der Kraftstoff komplett in den Injektor eingefüllt ist. Daher ermittelt die Steuerung10 , dass keine Notwendigkeit besteht, die Kraftstoffpumpe13 länger anzutreiben, sodass der Kraftstoffpumpenstoppschritt S7 ausgeführt wird, um den Antrieb der Kraftstoffpumpe13 zu stoppen. - Eine Zeitdauer des Vorheizschritts S5 ist festgelegt, länger zu sein als diejenige des Kraftstoffpumpenantriebschritts S3. Die Steuerung
10 kann eine Heizzeitdauer in Abhängigkeit einer Umgebungstemperatur einstellen bzw. anpassen. Daher kann der Vorheizschritt S5 fortgesetzt werden, selbst nachdem der Kraftstoff vollständig in den Injektor eingefüllt ist. - Das Steuerverfahren des geheizten Injektorsystems für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst ferner, vor dem Vorheizschritt S3, einen Temperaturmessschritt S1, der zum Messen der Kühlmitteltemperatur oder der Umgebungstemperatur durchgeführt wird. Ein Temperatursensor
15 misst die Kühlmitteltemperatur oder die Umgebungstemperatur. Der Temperatursensor15 übermittelt den Messwert an die Steuerung10 . Die Steuerung10 ermittelt die Umgebungstemperatur durch den Messwert, der durch den Temperatursensor15 bereitgestellt wird. - Der Vorheizschritt S5 und der Hauptheizschritt S9 können durchgeführt werden, wenn die in dem Temperaturmessschritt S1 gemessene Temperatur identisch ist mit oder geringer ist als eine vorbestimmte Temperatur. Die Steuerung
10 ermittelt eine Notwendigkeit für den Vorheizschritt S5 und den Hauptheizschritt S9 auf Basis der Umgebungstemperatur. - Das Steuerverfahren des heizbaren Injektorsystems für ein Fahrzeug gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung umfasst ferner einen Anlassvorhersageschritt S8, nach dem Kraftstoffzuführstoppschritt S7 und vor dem Hauptheizschritt S9. Der Anlassvorhersageschritt S8 ist ein Schritt zum Vorhersagen, ob ein Fahrer die Absicht hat oder nicht, den Motor zu betätigen. Die Steuerung
10 ermittelt durch den Anlassvorhersageschritt S8 nach dem Kraftstoffzuführstoppschritt S7, ob eine Notwendigkeit besteht, um den Hauptheizschritt S9 auszuführen oder nicht. - Der Anlassvorhersageschritt S8 dient zum Vorhersagen einer Absicht des Fahrers, den Motor zu starten, auf Basis einer vorbestimmten Inbetriebnahmevorbedingung bzw. Startupvorbedingung, und der Hauptheizschritt S9 wird ausgeführt, wenn die vorbestimmte Startupvorbedingung in dem Anlassvorhersageschritt S8 erfüllt ist.
- Gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann die Startupvorbedingung einschließen, dass der Fahrer einen Schlüssel (zum Beispiel einen Zündschlüssel) dreht bzw. einschaltet, nachdem ein Sicherheitsgurt angeschnallt worden ist (als S18 in
3 gezeigt). In dem Anlassvorhersageschritt S8 kann die Steuerung10 erfassen, ob die Startupvorbedingung erfüllt ist. Die Steuerung10 empfängt ein Signal von einem Starter18 . Der Starter18 übermittelt ein Signal, welches an die Steuerung10 ein Einführen des Schlüssels angibt, einen Rotationsgrad des Schlüssels, oder ein Drücken des Schlüssels oder dergleichen. - Alternativ dazu kann, gemäß einer weiteren beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, die Startupvorbedingung einschließen, dass der Fahrer einen Schlüssel in einem Zustand einschaltet bzw. dreht, in welchem der Fahrer die Bremse drückt bzw. betätigt (in
4 als Schritt S28 gezeigt). Die Steuerung10 kann auch ein Signal von einem Sicherheitsgurtanschnallsensor19 empfangen. In dem Fall, in welchem der Fahrer die Bremse16 betätigt, kann die Steuerung10 vorhersagen, dass bald eine Inbetriebnahme bzw. ein Startup zum Fahren angefragt wird. Die Steuerung10 kann ermitteln, dass der Fahrer in dem Fall, in welchem der Fahrer seinen Sicherheitsgurt anschnallt, das Fahrzeug fahren will, sodass vorhergesagt werden kann, dass die Anlassbetätigung („cranking operation“) angefragt werden wird. Die Steuerung10 kann mit dem Sicherheitsgurtanschnallsensor19 verbunden sein, um zu erfassen, ob der Fahrer den Sicherheitsgurt anschnallt oder nicht. - Mit dem Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug gemäß den beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, wie vorstehend beschrieben, können ein Heizzeitpunkt und eine Heizzeitdauer effizient gesteuert werden. Der in dem Motor benötigte Kraftstoff kann zugeführt werden, und die Temperatur des Kraftstoffs kann zu derselben Zeit erhöht werden, indem eine Injektorheizsteuerung gleichzeitig mit dem Antrieben der Kraftstoffpumpe
13 ausgeführt wird, um die Startupleistung zu verbessern. Daher kann die am meisten effektive Steuerung zum Verbessern einer Startupleistung durchgeführt werden. - Das heißt, eine Heizzeitdauer bzw. ein Heizzeitpunkt zu dem Zeitpunkt des Anlassens, die eine Inbetriebnahmewartezeitdauer bzw. Startupwartezeitdauer zum Inbetriebnehmen bzw. für den Startup ist, kann verringert werden, wodurch eine Startupleistung effektiv verbessert werden kann.
- Wie vorstehend beschrieben, können gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung die folgenden Vorteile erzielt werden.
- Erstens können eine Startupleistung und eine Marktfähigkeit des Fahrzeugs verbessert werden.
- Zweitens kann eine effektive Vorheizsteuerung durchgeführt werden, indem die Steuerung im Zusammenspiel ("interlock") mit einer Kraftstoffpumpensteuerlogik durchgeführt wird.
- Drittens kann Abgas verringert werden, indem die Startupzeitdauer verringert wird und die Heizsteuerung optimal durchgeführt wird.
- Die Effekte der vorliegenden Erfindung sind nicht auf die vorstehend erwähnten Effekte beschränkt, und andere Effekte, die nicht erwähnt sind, erschließen sich dem Fachmann durch die beigefügten Ansprüche.
- Obwohl die bevorzugten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung für illustrative Zwecke offenbart wurden, ist die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebenen beispielhaften Ausführungsformen beschränkt, sondern der Fachmann wird verstehen, dass verschiedene Abwandlungen, Zusätze und Substitutionen möglich sind, ohne den Rahmen und Bereich der Erfindung zu verlassen, wie in den begleitenden Ansprüchen offenbart. Dementsprechend sollten solche Modifikationen, Zusätze und Substitutionen auch als in den Rahmen der vorliegenden Erfindung fallend verstanden werden.
- Bezugszeichenliste
-
- 10
- Steuerung
- 11
- Heizelement
- 13
- Kraftstoffpumpe
- 15
- Temperatursensor
- 16
- Bremse
- 17
- Drucksensor
- 18
- Starter
- 19
- Sicherheitsgurtanschnallsensor
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- KR 10-2014-0176057 [0001]
Claims (11)
- Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem für ein Fahrzeug mit einem Injektor, der Kraftstoff in einen Motor des Fahrzeugs einspritzt, und einer Kraftstoffpumpe, die den Kraftstoff zu dem Injektor zuführt, wobei das Verfahren umfasst: Aktivieren eines Heizelements zum Vorheizen des Injektors; Stoppen einer Kraftstoffzufuhr durch Stoppen eines Antriebs der Kraftstoffpumpe; und auf ein Stoppen der Kraftstoffzufuhr hin Reaktivieren des Heizelements, um den Injektor zu heizen.
- Steuerverfahren nach Anspruch 1, das ferner umfasst: gleichzeitig mit oder nach dem Vorheizen Antreiben der Kraftstoffpumpe.
- Steuerverfahren nach Anspruch 2, bei dem das Vorheizen und Antreiben der Kraftstoffpumpe beendet werden, wenn eine vorbestimmte Betätigungszeitdauer abgelaufen ist.
- Steuerverfahren nach Anspruch 2 oder 3, bei dem das Vorheizen und Antreiben der Kraftstoffpumpe beendet werden, wenn ein Druck des Kraftstoffs einem vorbestimmten Druck entspricht.
- Steuerverfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei dem eine Dauer des Vorheizens so festgelegt wird, dass sie länger ist als diejenige des Antriebs der Kraftstoffpumpe.
- Steuerverfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, das ferner umfasst: vor dem Vorheizen Messen einer Kühlmitteltemperatur oder einer Umgebungstemperatur.
- Steuerverfahren nach Anspruch 6, bei dem das Vorheizen des Injektors und das Heizen mit dem Injektor ausgeführt werden, wenn die gemessene Temperatur identisch ist mit oder geringer ist als eine vorbestimmte Temperatur.
- Steuerverfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, das ferner umfasst: auf ein Stoppen der Kraftstoffpumpe hin und vor dem Heizen des Injektor Vorhersagen eines Anlassens des Fahrzeugs.
- Steuerverfahren nach Anspruch 8, bei dem die Vorhersage ein Vorhersagen einer Absicht eines Fahrers zur Inbetriebnahme des Motors des Fahrzeugs auf Basis einer vorbestimmten Inbetriebnahmevorbedingung umfasst, und bei dem das Heizen des Injektor ausgeführt wird, wenn die vorbestimmte Inbetriebnahmevorbedingung erfüllt ist.
- Steuerverfahren nach Anspruch 9, bei dem die Inbetriebnahmevorbedingung ein Drehen eines Schlüssels nach einem Anschnallen mit einem Sicherheitsgurt einschließt.
- Steuerverfahren nach Anspruch 9 oder 10, bei dem die Inbetriebnahmevorbedingung ein Drehen eines Schlüssels in einem Zustand einschließt, in welchem eine Bremse betätigt wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2014-0176057 | 2014-12-09 | ||
KR1020140176057A KR101679928B1 (ko) | 2014-12-09 | 2014-12-09 | 차량용 히티드 인젝터 시스템의 제어방법 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102015217604A1 true DE102015217604A1 (de) | 2016-06-09 |
DE102015217604B4 DE102015217604B4 (de) | 2023-05-25 |
Family
ID=55974854
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102015217604.5A Active DE102015217604B4 (de) | 2014-12-09 | 2015-09-15 | Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem eines Fahrzeugs |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9869265B2 (de) |
JP (1) | JP6635734B2 (de) |
KR (1) | KR101679928B1 (de) |
CN (1) | CN105673284B (de) |
DE (1) | DE102015217604B4 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102018217589A1 (de) * | 2018-10-15 | 2020-04-16 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffinjektor, und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine Brennkraftmaschine |
DE102015217604B4 (de) | 2014-12-09 | 2023-05-25 | Hyundai Motor Company | Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem eines Fahrzeugs |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US9835102B2 (en) * | 2014-11-14 | 2017-12-05 | Hyundai Motor Company | Method for controlling vehicle fuel pump |
KR101827131B1 (ko) * | 2016-07-15 | 2018-02-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 연료 가열 장치 및 그 방법 |
KR101926927B1 (ko) | 2016-11-14 | 2018-12-07 | 현대자동차주식회사 | Ffv의 엔진 시동 제어 방법 |
Family Cites Families (24)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3989019A (en) * | 1974-07-29 | 1976-11-02 | Brandt Larry A | Fuel heating apparatus |
US4870932A (en) * | 1988-11-21 | 1989-10-03 | Chrysler Motors Corporation | Fuel injection heating system |
US6332457B1 (en) * | 1999-02-26 | 2001-12-25 | Siemens Automotive Corporation | Method of using an internally heated tip injector to reduce hydrocarbon emissions during cold-start |
US6209500B1 (en) * | 2000-01-19 | 2001-04-03 | Ford Global Technologies, Inc. | Cold start fuel preheat system for internal combustion engine |
KR20010098186A (ko) | 2000-04-28 | 2001-11-08 | 류정열 | 히터를 가지는 인젝터 및 이를 이용한 저온 시동시 분사연료 가열 방법 |
JP4239417B2 (ja) * | 2000-07-10 | 2009-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄熱装置付き内燃機関 |
US6626162B2 (en) * | 2001-04-05 | 2003-09-30 | Clean Fuels, Inc. | Diesel fuel recycling system and apparatus to reduce vapor emissions of diesel fuel |
JP2005538311A (ja) * | 2002-09-11 | 2005-12-15 | ベイポレイト・プロプライエタリー・リミテッド | 燃料供給システム |
US6839508B2 (en) * | 2002-10-18 | 2005-01-04 | Csxt Intellectual Properties Corporation | Fuel heater |
JP2004340028A (ja) * | 2003-05-15 | 2004-12-02 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の始動準備システム |
KR20050108763A (ko) | 2004-05-13 | 2005-11-17 | 현대자동차주식회사 | 엘피아이 차량용 시동성 개선장치 및 시동성 개선방법 |
BRPI0504047C1 (pt) * | 2005-09-12 | 2007-07-31 | Fiat Automoveis Sa | sistema auxiliar de partida a frio para motores a álcool e flex com aquecimento do ar de admissão e do álcool |
US7690354B2 (en) * | 2006-12-05 | 2010-04-06 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for improving operation of a fuel injector at lower temperatures |
US7516733B2 (en) * | 2006-12-05 | 2009-04-14 | Ford Global Technologies, Llc | System and method for reducing power consumption when heating a fuel injector |
US7681539B2 (en) * | 2006-12-05 | 2010-03-23 | Ford Global Technologies, Llc | Method for improving operation of an electrically operable mechanical valve |
DE102008056892B4 (de) | 2008-11-12 | 2015-12-03 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffzuführvorrichtung, Kraftstoffversorgungssystem und Verfahren zum Steuern eines solchen Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine |
US8151771B2 (en) * | 2008-12-10 | 2012-04-10 | Ford Global Techologies, Llc | Fuel preheat for engine start |
JP2012031754A (ja) * | 2010-07-29 | 2012-02-16 | Honda Motor Co Ltd | 加熱機能付燃料供給装置 |
US20130275025A1 (en) * | 2012-04-11 | 2013-10-17 | Delphi Technologies, Inc. | System and method for controlling a heated fuel injector in an internal combustion engine |
US10371083B2 (en) * | 2012-12-13 | 2019-08-06 | GM Global Technology Operations LLC | Systems and methods for fuel control during cold starts |
KR101927159B1 (ko) | 2012-12-17 | 2018-12-10 | 현대자동차 주식회사 | 에탄올 차량의 냉시동장치 및 방법 |
DE102013220605B3 (de) | 2013-10-11 | 2014-10-09 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer mit Alkohol und Alkohol-Mischkraftstoffen arbeitenden Verbrennungskraftmaschine |
US20150122217A1 (en) * | 2013-11-07 | 2015-05-07 | Transonic Combustion, Inc. | Internal combustion engine and method of direct fuel injection |
KR101679928B1 (ko) | 2014-12-09 | 2016-12-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 히티드 인젝터 시스템의 제어방법 |
-
2014
- 2014-12-09 KR KR1020140176057A patent/KR101679928B1/ko active IP Right Grant
-
2015
- 2015-08-24 US US14/834,206 patent/US9869265B2/en active Active
- 2015-09-15 DE DE102015217604.5A patent/DE102015217604B4/de active Active
- 2015-09-18 JP JP2015185083A patent/JP6635734B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2015-09-21 CN CN201510604875.7A patent/CN105673284B/zh active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102015217604B4 (de) | 2014-12-09 | 2023-05-25 | Hyundai Motor Company | Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem eines Fahrzeugs |
DE102018217589A1 (de) * | 2018-10-15 | 2020-04-16 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffinjektor, und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine Brennkraftmaschine |
DE102018217589B4 (de) * | 2018-10-15 | 2020-12-17 | Vitesco Technologies GmbH | Kraftstoffinjektor, und Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffeinspritzsystems für eine Brennkraftmaschine |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN105673284A (zh) | 2016-06-15 |
CN105673284B (zh) | 2020-05-15 |
KR20160069886A (ko) | 2016-06-17 |
KR101679928B1 (ko) | 2016-12-06 |
JP6635734B2 (ja) | 2020-01-29 |
US9869265B2 (en) | 2018-01-16 |
DE102015217604B4 (de) | 2023-05-25 |
US20160160789A1 (en) | 2016-06-09 |
JP2016109117A (ja) | 2016-06-20 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102015217604A1 (de) | Steuerverfahren für ein heizbares Injektorsystem eines Fahrzeugs | |
DE102014118278B4 (de) | System und Verfahren für Kraftmaschinenleerlaufstoppsteuerung mit Startermotorschutz | |
DE10309854B4 (de) | Fahrzeugsteuerungsvorrichtung und Steuerungsverfahren derselben | |
DE10301236B4 (de) | Verfahren zum Starten einer Brennkraftmaschine, insbesondere einer Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung | |
DE102012204095B4 (de) | Verfahren und System zur Steuerung eines Motors | |
DE102013221528B4 (de) | Kraftstoffsteuerverfahren für kaltstarts eines motors | |
DE102015201459A1 (de) | Systeme und verfahren zum verbessern des startens einer kraftmaschine | |
DE112010001368T5 (de) | Fahrzeugesteuerungsvorrichtung und Verfahren zur Steuerung eines Fahrzeugs | |
DE102009007882A1 (de) | Steuersystem für die Verringerung von Kaltstartemissionen bei Hybridfahrzeugen | |
DE102018109156A1 (de) | Verfahren zum steuern eines stopp-/start-fahrzeugs | |
DE102015200884A1 (de) | Heckentfrostungssteuerung in Stopp-Start-Fahrzeug | |
DE102016118206A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zum Steuern eines Anlassens eines Flüssiggaseinspritzverbrennungsmotors eines Mildhybrid-Elektrofahrzeugs | |
DE102018131431A1 (de) | Antriebsstrang mit motorstartfunktion unter verwendung eines rückstellbaren motordrehzahlprofils | |
DE102017103820A1 (de) | Fensterglasheizvorrichtung | |
DE102008063345B4 (de) | Verfahren zur Überprüfung der Funktion eines Leerlauf-Stopp-und Neustart-Systems | |
DE102015107917A1 (de) | Kraftstoffsteuervorrichtung und kraftstoffsteuerverfahren für ein fahrzeug | |
DE102010049569A1 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Verringerung der Verschmutzung von Zündkerzen | |
DE102015213665B4 (de) | Motorsteuergerät | |
DE102014106861A1 (de) | Verfahren und System zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs | |
DE102015109772B4 (de) | Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung des Kaltstarts eines Fahrzeuges mit Dieselmotor | |
DE102017102253A1 (de) | Abgasreinigungssystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102015225708A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Steuern einer Glühkerze eines Dieselhybridfahrzeugs | |
DE102012209379B4 (de) | Verfahren zum Verhindern von Selbstzündungsereignissen in Motorzylindern bei einem Motorstart | |
DE102007051618B4 (de) | Verminderung der Kohlenwasserstoffansammlung in einem Diesel-Partikelfilter bei Versagen in einem Motor-Kaltstart-Hilfsmittel | |
DE102017222123A1 (de) | Verfahren und Einrichtung zum Steuern eines milden hybriden elektrischen Fahrzeugs |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R012 | Request for examination validly filed | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |