DE102014106861A1 - Verfahren und System zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs - Google Patents

Verfahren und System zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs Download PDF

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Abstract

Ein Verfahren und ein System zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs kann das Bi-Fuel-Fahrzeug bei einem Unfall sicher steuern. Das Verfahren kann aufweisen: Erfassen eines Drucks eines Verdampfers, der eingerichtet ist, um Flüssiggas (LPG), das ein Kraftstoff eines Bi-Fuel-Fahrzeugs ist, zu dekomprimieren und zu verdampfen, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich einem vorbestimmten Hochdruck ist, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich einem vorbestimmten Niederdruck ist, Ermitteln, ob ein Airbag aufgeblasen wurde, und Wechseln zu einem Benzin-Modus, der eingerichtet ist, um Benzin zu verwenden, wenn ermittelt wurde, dass der erfasste Druck größer oder gleich dem vorbestimmten Hochdruck ist, der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich dem vorbestimmten Niederdruck ist und/oder der Airbag aufgeblasen wurde.

Description

  • Querverweis auf verwandte Anmeldung
  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der koreanischen Patentanmeldung Nr. 10-2013-0152534 , eingereicht am 9. Dezember 2013, deren gesamter Inhalt durch diese Bezugnahme hierin mitaufgenommen ist.
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Offenbarung betrifft ein Verfahren und ein System zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs (bzw. eines Zwei-Kraftstoff-Fahrzeugs oder bivalenten Fahrzeugs), welches das Bi-Fuel-Fahrzeug bei einem Unfall sicher steuern kann.
  • Hintergrund der Erfindung
  • Wie einem Fachmann gut bekannt, wird ein Bi-Fuel-Fahrzeug für Kraftstoffeffizienz, wirtschaftliche Effizienz des Kraftstoffs, Abgas usw. verwendet. Zum Beispiel kann das Bi-Fuel-Fahrzeug sowohl Flüssiggas (Liquefied Petroleum Gas, LPG) (auch Autogas genannt) als auch Benzin verwenden.
  • Das Bi-Fuel-Fahrzeug kann gemäß einer Auswahl eines Fahrers entweder auf Benzin oder Flüssiggas (LPG) fahren. Wenn das Bi-Fuel-Fahrzeug auf Benzin fährt, wird dies als ein Benzin-Modus bezeichnet, während, wenn das Bi-Fuel-Fahrzeug auf Flüssiggas (LPG) fährt, dies als ein Flüssiggas(LPG)-Modus bezeichnet wird. Außerdem kann ein Bi-Fuel-Fahrzeug sowohl Flüssiggas(LPG) als auch Diesel, sowohl Benzin als auch Erdgas (Compressed Natural Gas, CNG), oder sowohl Erdgas (CNG) als auch Diesel verwenden.
  • Im Fall, dass ein Bi-Fuel-Fahrzeug sowohl Flüssiggas (LPG) als auch Benzin verwendet, wird verflüssigtes Flüssiggas (LPG) im Inneren eines Behälters (bzw. Druckbehälters) verdampft, um in einem Verbrennungsmotor verbrannt zu werden, und darum wird ein Verdampfer mit dem Bi-Fuel-Fahrzeug bereitgestellt. Der Verdampfer reduziert normalerweise einen Druck des verflüssigten Flüssiggases (LPG) aus dem Behälter, verdampft es in einen Gaszustand und führt es dann dem Verbrennungsmotor zu.
  • Das Flüssiggas (LPG) kann im Allgemeinen durch ein gasförmiges Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren bzw. LPGI(Liquefied Petroleum Gas Injection)-Verfahren oder ein flüssiges Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren bzw. LPI(Liquefied Petroleum Injection)-Verfahren eingespritzt werden, wobei das gasförmige Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren (LPGI-Verfahren) und das flüssige Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren (LPI-Verfahren) einem Fachmann auf dem Gebiet gut bekannt sind und somit eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen wird.
  • Wenn allerdings der innere Druck des Verdampfers des Bi-Fuel-Fahrzeugs übermäßig erhöht oder reduziert wird aufgrund eines Unfalls, einer ungünstigen Umgebung usw., kann das Bi-Fuel-Fahrzeug zu einem Sicherheitsrisiko werden und folglich sind Sicherheitsmaßnahmen erforderlich.
  • Die Informationen, welche in diesem Hintergrund-Abschnitt offenbart sind, dienen lediglich dem besseren Verständnis des allgemeinen Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als Zugeständnis oder als irgendeine Andeutung angesehen werden, dass diese Informationen zum Stand der Technik, wie er dem Fachmann schon bekannt ist, gehören.
  • Erläuterung der Erfindung
  • Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Offenbarung sind darauf gerichtet, ein Verfahren und ein System zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs bereitzustellen, das das Bi-Fuel-Fahrzeug sicher steuern kann, wenn ein interner Druck eines Verdampfers des Bi-Fuel-Fahrzeugs übermäßig erhöht oder reduziert wird aufgrund eines Unfalls oder einer ungünstigen Umgebung.
  • Zahlreiche Aspekte der vorliegenden Offenbarung stellen ein Verfahren zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs bereit, aufweisend: Erfassen eines Drucks eines Verdampfers, der eingerichtet ist, um Flüssiggas (LPG), das ein Kraftstoff eines Bi-Fuel-Fahrzeugs (bzw. Zwei-Kraftstoff-Fahrzeugs oder bivalenten Fahrzeugs) ist, zu dekomprimieren und zu verdampfen, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich einem vorbestimmten Hochdruck ist, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich einem vorbestimmten Niederdruck ist, Ermitteln, ob ein Airbag aufgeblasen wurde, und Wechseln zu einem Benzin-Modus, der eingerichtet ist, um Benzin zu verwenden, wenn ermittelt wurde, dass der erfasste Druck größer oder gleich dem vorbestimmten Hochdruck ist, der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich dem vorbestimmten Niederdruck ist und/oder der Airbag aufgeblasen wurde.
  • Das Verfahren kann ferner aufweisen: Schließen eines Absperrventils, das eingerichtet ist, um das Flüssiggas (LPG) zuzuführen, wenn das Bi-Fuel-Fahrzeug in den Benzin-Modus gewechselt ist.
  • Das Ermitteln, ob der Airbag aufgeblasen wurde, kann durchgeführt werden auf der Grundlage eines Signals, das durch eine CAN(Controller Area Network)-Kommunikation empfangen wird.
  • Das Verfahren kann ferner aufweisen: Erfassen, ob eine Betätigung eines Gaspedals auftritt, nachdem der Airbag aufgeblasen wurde, Wechseln zum Benzin-Modus, wenn die Betätigung des Gaspedals auftritt, und Stoppen (bzw. Ausschalten) eines Verbrennungsmotors, wenn die Betätigung des Gaspedals nicht auftritt.
  • Das Verfahren kann ferner aufweisen: Einteilen des vorbestimmten Hochdrucks in einen ersten Hochdruck und einen zweiten Hochdruck, sofortiges Wechseln zum Benzin-Modus, wenn der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich dem ersten Hochdruck ist, Wechseln zum Benzin-Modus, wenn der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich dem zweiten Hochdruck ist und die Betätigung des Gaspedals auftritt, und Stoppen (bzw. Ausschalten) des Verbrennungsmotors, wenn der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich dem zweiten Hochdruck ist und die Betätigung des Gaspedals nicht auftritt.
  • Das Flüssiggas (LPG) kann durch ein gasförmiges Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren (LPGI-Verfahren) oder ein flüssiges Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren (LPI-Verfahren) in einen Verbrennungsmotor eingespritzt werden.
  • Zahlreiche weitere Aspekte der vorliegenden Offenbarung stellen ein System zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs bereit, aufweisend: einen Verdampfer, der eingerichtet ist, um ein Flüssiggas (LPG) in einen Gaszustand zu verdampfen, einen Drucksensor, der eingerichtet ist, um einen Druck des Verdampfers zu erfassen, ein Airbag-Modul, das eingerichtet ist, um einen Airbag aufzublasen, wenn ein vorbestimmter Aufprall (bzw. Stoß) auf das Bi-Fuel-Fahrzeug aufgebracht wird, und um ein Airbag-Aufblasungssignal zu generieren und zu übertragen, wenn der Airbag aufgeblasen ist, ein Gaspedalstellungssensor (APS), der eingerichtet ist, um eine Stellung eines Gaspedals zu erfassen, und eine Steuervorrichtung, die eingerichtet ist, um einen Kraftstoff-Modus auszuwählen und einen Betrieb eines Verbrennungsmotors zu steuern auf der Grundlage eines Signals des Drucksensors, des Airbag-Aufblasungssignals und eines Signals des Gaspedalstellungsensors. Die Steuervorrichtung wird durch ein Programm betrieben und das Programm weist eine Reihe von Befehlen zum Ausführen eines Verfahrens zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs auf, das Verfahren aufweisend: Erfassen des Drucks des Verdampfers, der eingerichtet ist, um das Flüssiggas (LPG), das ein Kraftstoff des Bi-Fuel-Fahrzeugs ist, zu dekomprimieren und zu verdampfen, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich einem vorbestimmten Hochdruck ist, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich einem vorbestimmten Niederdruck ist, Ermitteln, ob der Airbag aufgeblasen wurde, und Wechseln zu einem Benzin-Modus, der eingerichtet ist, um Benzin zu verwenden, wenn ermittelt wurde, dass der erfasste Druck größer oder gleich dem vorbestimmten Hochdruck ist, der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich dem vorbestimmten Niederdruck ist und/oder der Airbag aufgeblasen wurde.
  • Das Airbag-Aufblasungssignal kann durch eine CAN-Kommunikation zur Steuervorrichtung übertragen werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist es möglich, das Bi-Fuel-Fahrzeug sicher zu steuern, wenn ein interner Druck eines Verdampfers des Bi-Fuel-Fahrzeugs, das sowohl Flüssiggas (LPG) als auch Benzin verwendet, übermäßig erhöht oder verringert wird aufgrund eines Unfalls, einer ungünstigen Umgebung oder einer Nutzungsdauer.
  • Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben andere Merkmale und Vorteile, welche aus den beiliegenden Zeichnungen, die hierin aufgenommen sind, und der folgenden detaillierten Beschreibung, die zusammen dazu dienen, bestimmte Grundsätze der vorliegenden Erfindung zu erklären, ersichtlich sind oder darin ausführlicher dargelegt werden
  • Erläuterung der Zeichnungen
  • 1 ist ein Diagramm, das eine Konfiguration eines beispielhaften Systems zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.
  • 2 ist ein Flussdiagramm eines beispielhaften Verfahrens zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs gemäß der vorliegenden Offenbarung.
  • Die 3 bis 6 sind Graphen zur Erläuterung des beispielhaften Systems und Verfahrens der vorliegenden Offenbarung.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Es wird nun im Detail Bezug genommen auf die verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung(en), von denen Beispiele in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt und unten beschrieben sind. Während die Erfindung(en) im Zusammenhang mit den Ausführungsbeispielen beschrieben wird/werden, versteht sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht beabsichtigt, die Erfindung(en) auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Auf der anderen Seite ist beabsichtigt, dass die Erfindung(en) nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und andere Ausführungsformen deckt/decken, die in den Gedanken und Schutzbereich der Erfindung(en) fallen, wie in den angehängten Patentansprüchen definiert.
  • Sofern nicht explizit das Gegenteil beschrieben wird, wird der Begriff „aufweisen“ und Variationen wie „weist auf“ oder „aufweisend“ so verstanden, den Einschluss der genannten Elemente zu implizieren, aber nicht den Ausschluss von jeglichen anderen Elementen.
  • 1 ist ein Diagramm, das eine Konfiguration eines Systems zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. Wie in 1 gezeigt, steuert das System gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung sicher ein Bi-Fuel-Fahrzeug, das sowohl Flüssiggas (LPG) als auch Benzin verwendet, gemäß einer Druckänderung eines in dem Bi-Fuel-Fahrzeug installierten Verdampfers.
  • Das System weist auf: einen Verdampfer 20, der eingerichtet ist, um Flüssiggas (LPG) in einen Gaszustand zu verdampfen, einen Drucksensor 22, der eingerichtet ist, um einen Druck des Verdampfers 20 zu erfassen, ein Airbag-Modul 40, das eingerichtet ist, um einen Airbag aufzublasen, wenn ein vorbestimmter Aufprall auf das Bi-Fuel-Fahrzeug aufgebracht wird, und ein Airbag-Aufblasungssignal zu generieren und zu übertragen, wenn der Airbag aufgeblasen ist/wird, einen Gaspedalstellungssensor (accelerator position sensor, APS) 70, der eingerichtet ist, um eine Stellung eines Gaspedals 60 zu erfassen, ein Absperrventil 25, das eingerichtet ist, um Flüssiggas (LPG) abzusperren, welches einem Verbrennungsmotor 10 zugeführt wird, sowie eine Steuervorrichtung 100, die eingerichtet ist, um einen Kraftstoff-Modus auszuwählen und einen Betrieb des Verbrennungsmotors 10 auf der Grundlage eines Signals des Drucksensors 22, des Airbag-Aufblasungssignals und eines Signals des Gaspedalstellungssensors (APS) 70 zu steuern bzw. zu regeln.
  • In 1 bezieht sich Bezugszeichen 10 auf einen Verbrennungsmotor, Bezugszeichen 30 bezieht sich auf einen Flüssiggas(LPG)-Behälter und Bezugszeichen 50 bezieht sich auf einen Benzin-Kraftstofftank.
  • In verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung können der Verdampfer 20, der Drucksensor 22, das Airbag-Modul 40, der Gaspedalstellungssensor (APS) 70 und das Absperrventil 25 jenen entsprechen, die im Allgemeinen auf ein Bi-Fuel-Fahrzeug angewendet werden.
  • Die Steuervorrichtung 100 kann ein oder mehrere Prozessoren oder Mikroprozessoren und Hardware aufweisen, die durch ein Programm betrieben werden, welches eine Folge von Befehlen zum Ausführen eines Verfahrens zur Sicherheitssteuerung des Bi-Fuel-Fahrzeugs gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung aufweist, die nachfolgend beschrieben werden. Die Steuervorrichtung 100 kann eine Motorsteuereinheit (engine control unit, ECU) aufweisen. In einigen Ausführungsformen kann die Steuervorrichtung 100 in der Motorsteuereinheit (ECU) einbezogen sein.
  • Das Flüssiggas (LPG) kann in den Verbrennungsmotor 10 durch das gasförmige Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren (LPGI-Verfahren) oder das flüssige Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren (LPI-Verfahren) eingespritzt werden. Die Fahrzeuge, auf denen das gasförmige Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren (LPGI-Verfahren) oder das flüssige Flüssiggase(LPG)-Einspritzungsverfahren (LPI-Verfahren) angewendet werden, sind mit einem Injektor für das Flüssigas (LPG) und einer Kraftstoffpumpe für das Flüssiggas (LPG) bereitgestellt, die ähnlich oder identisch sein können zu jenen, die im Stand der Technik verwendet werden, und folglich wird eine detaillierte Beschreibung davon weggelassen.
  • Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ein Verfahren zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung im Näheren erläutert.
  • 2 ist ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs gemäß verschiedener Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung. Wie in 2 gezeigt, erfasst in Schritt S100 die Steuervorrichtung 100 durch den Drucksensor 22 einen Druck des Verdampfers 20, der Flüssiggas (LPG) dekomprimiert und verdampft, welches eines der Kraftstoffe ist, die in einem Bi-Fuel-Fahrzeug verwendet werden.
  • Die Steuervorrichtung 100 kann den Druck des Verdampfers 20 durch den Drucksensor 22 auf dieselbe Weise wie in der bezogenen Technik erfassen. Die Steuervorrichtung 100 erfasst nicht nur den Druck des Verdampfers 20, sondern ermittelt auch, ob ein durch die Airbag-Aufblasung hervorgerufenes Signal in Schritt S200 empfangen ist/wird.
  • Das Airbag-Aufblasungssignal kann wie in 3 gezeigt aufgebaut sein. Das Airbag-Aufblasungssignal kann durch die Steuervorrichtung 100 als ein CAN-Signal empfangen werden, wie in 4 gezeigt. Wenn das wie in 4 gezeigte CAN-Signal durch die Steuervorrichtung 100 empfangen wird, kann die Steuervorrichtung 100 die Anzahl der CAN-Signale zählen, die empfangen werden, wie in 5 gezeigt. Die wie in den 3 bis 5 gezeigte Signalverarbeitung kann jener in der bezogenen Technik entsprechen.
  • Wenn das Airbag-Aufblasungssignal durch die Steuervorrichtung 100 empfangen wird/ist, wechselt in Schritt S300 die Steuervorrichtung 100 einen Kraftstoff-Modus zu einem Benzin-Modus, um eine Gefahr der Flüssiggas(LPG)-Leckage zu verhindern. Wenn die Steuervorrichtung 100 in Schritt S300 den Kraftstoff-Modus zum Benzin-Modus wechselt, kann die Steuervorrichtung 100 das Absperrventil 25 schließen.
  • Wenn in Schritt S200 das Airbag-Aufblasungssignal durch die Steuervorrichtung 100 empfangen wird/ist, kann in Schritt S210 die Steuervorrichtung 100 durch den Gaspedalstellungssensor (APS) 70 optional ermitteln, ob das Gaspedal 60 betätigt wird. Wenn in Schritt S210 das Gaspedal 60 betätigt wird, ermittelt bzw. bestimmt die Steuervorrichtung 100, dass ein Fahrer die Absicht hat, das Bi-Fuel-Fahrzeug zu bewegen, um einen gefährlichen Zustand zu vermeiden, und deshalb führt die Steuervorrichtung Schritt S300 aus. Anderenfalls ermittelt bzw. bestimmt die Steuervorrichtung 100, dass der Fahrer keine Absicht hat, das Bi-Fuel-Fahrzeug zu bewegen, und deshalb stoppt die Steuervorrichtung 100 den Betrieb des Verbrennungsmotors in Schritt S400. Wenn die Steuervorrichtung 100 den Verbrennungsmotor 10 stoppt (bzw. ausschaltet), schließt die Steuervorrichtung 100 auch das Absperrventil 25.
  • Wenn der Druck des Verdampfers 20 in Schritt S100 erfasst wird/ist, ermittelt die Steuervorrichtung 100 in Schritt S120, ob der erfasste Druck des Verdampfers 20 größer oder gleich einem vorbestimmten Hochdruck ist. Wenn der erfasste Druck des Verdampfers 20 kleiner als der vorbestimmte Hochdruck ist, ermittelt die Steuervorrichtung 100 in Schritt S130, ob der erfasste Druck des Verdampfers 20 kleiner oder gleich einem vorbestimmten Niederdruck ist. Wenn der erfasste Druck des Verdampfers 20 kleiner oder gleich dem vorbestimmten Niederdruck ist, der ein Zustand ist, in welchem es möglich ist, das Flüssiggas (LPG) dem Verbrennungsmotor 10 zuzuführen, wechselt die Steuervorrichtung 100 in Schritt S300 einen Kraftstoff-Modus zum Benzin-Modus und schließt das Absperrventil 25 für das Flüssiggas (LPG). In Bezug auf den Wechsel zum Benzin-Modus und/oder das Schließen des Absperrventils kann die Steuervorrichtung 100 die Prozesse durch ein wie in 6 gezeigtes Signal ausführen.
  • Wenn in Schritt S120 der erfasste Druck des Verdampfers 20 größer oder gleich dem vorbestimmten Hochdruck ist, der ein übermäßiger Hochdruckzustand ist, wechselt die Steuervorrichtung 100 den Kraftstoff-Modus zum Benzin-Modus und schließt das Absperrventil 25 in Schritt S300.
  • Wenn unterdessen in Schritt S120 der erfasste Druck des Verdampfers 20 größer oder gleich dem vorbestimmten Hochdruck ist, kann die Steuervorrichtung 100 in Schritt S122 optional ermitteln, ob der erfasste Druck größer oder gleich einem zweiten Hochdruck ist. Der zweite Hochdruck kann größer als der vorbestimmte Hochdruck eingestellt sein.
  • Wenn in Schritt S122 der erfasste Druck größer oder gleich dem zweiten Hochdruck ist, was ein gefährlicher Zustand ist, in welchem ein Feuer durch in einem Motorraum ausgelaufenes Flüssiggas (LPG) hervorgerufen werden kann, ermittelt die Steuervorrichtung 100 in Schritt S124, ob das Gaspedal betätigt wird.
  • Wenn das Gaspedal in Schritt S124 betätigt wird/ist, ermittelt bzw. bestimmt die Steuervorrichtung 100, dass ein Fahrer die Absicht hat, das Bi-Fuel-Fahrzeug zu bewegen, um einen gefährlichen Zustand zu vermeiden, und deshalb führt die Steuervorrichtung Schritt S300 aus. Anderenfalls ermittelt bzw. bestimmt die Steuervorrichtung 100, dass der Fahrer keine Absicht, das Fahrzeug zu bewegen, und damit stoppt die Steuervorrichtung 100 den Betrieb des Verbrennungsmotors in Schritt S400.
  • Gemäß der beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ist es dementsprechend möglich, das Bi-Fuel-Fahrzeug sicher zu steuern, wenn der interne Druck des Verdampfers des Bi-Fuel-Fahrzeugs, das sowohl Flüssiggas (LPG) als auch Benzin verwendet, übermäßig erhöht oder reduziert wird aufgrund eines Unfalls, einer ungünstigen Umgebung oder einer Nutzdauer.
  • Die vorhergehenden Beschreibungen der spezifischen beispielhaften Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dienen dem Zweck der Darstellung und Beschreibung. Sie sollen nicht als erschöpfend oder die Erfindung auf die genaue offenbarte Form einschränkend verstanden werden, und es sind offensichtlich viele Modifikationen und Variationen möglich angesichts der obigen Lehre. Die beispielhaften Ausführungsformen wurden ausgewählt und beschrieben, um bestimmte Grundsätze der Erfindung und deren praktische Anwendung zu erläutern und dadurch dem Fachmann die Herstellung und den Gebrauch der verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sowie von deren zahlreichen Alternativen und Modifikationen zu ermöglichen. Es ist beabsichtigt, dass der Schutzumfang der Erfindung durch die angeführten Ansprüche definiert wird
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
    • KR 10-2013-0152534 [0001]

Claims (9)

  1. Ein Verfahren zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs, aufweisend: Erfassen eines Drucks eines Verdampfers (S100), der eingerichtet ist, um Flüssiggas (LPG), das ein Kraftstoff eines Bi-Fuel-Fahrzeugs ist, zu dekomprimieren und zu verdampfen, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich einem vorbestimmten Hochdruck ist (S120), Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich einem vorbestimmten Niederdruck ist (S130), Ermitteln, ob ein Airbag aufgeblasen wurde (S200), und Wechseln zu einem Benzin-Modus (S300), der eingerichtet ist, um Benzin zu verwenden, wenn ermittelt wurde, dass der erfasste Druck größer oder gleich dem vorbestimmten Hochdruck ist, der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich dem vorbestimmten Niederdruck ist und/oder der Airbag aufgeblasen wurde.
  2. Das Verfahren nach Anspruch 1, ferner aufweisend: Schließen eines Absperrventils, das eingerichtet ist, um das Flüssiggas (LPG) zuzuführen, wenn das Bi-Fuel-Fahrzeug in den Benzin-Modus gewechselt ist.
  3. Das Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Ermitteln, ob der Airbag aufgeblasen wurde, durchgeführt wird auf der Grundlage eines Signals, das durch eine CAN(Controller Area Network)-Kommunikation empfangen wird.
  4. Das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, ferner aufweisend: Erfassen, ob eine Betätigung eines Gaspedals auftritt, nachdem der Airbag aufgeblasen wurde (S210), Wechseln zum Benzin-Modus, wenn die Betätigung des Gaspedals auftritt, und Stoppen eines Verbrennungsmotors, wenn die Betätigung des Gaspedals nicht auftritt (S400).
  5. Das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, ferner aufweisend: Einteilen des vorbestimmten Hochdrucks in einen ersten Hochdruck und einen zweiten Hochdruck, sofortiges Wechseln zum Benzin-Modus, wenn der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich dem ersten Hochdruck ist, Wechseln zum Benzin-Modus, wenn der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich dem zweiten Hochdruck ist und die Betätigung des Gaspedals auftritt, und Stoppen des Verbrennungsmotors (S400), wenn der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich dem zweiten Hochdruck ist und die Betätigung des Gaspedals nicht auftritt.
  6. Das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei das Flüssiggas (LPG) durch ein gasförmiges Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren oder ein flüssiges Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren in einen Verbrennungsmotor eingespritzt wird.
  7. Ein System zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs, aufweisend: einen Verdampfer (20), der eingerichtet ist, um ein Flüssiggas (LPG) in einen Gaszustand zu verdampfen, einen Drucksensor (22), der eingerichtet ist, um einen Druck des Verdampfers zu erfassen, ein Airbag-Modul (40), das eingerichtet ist, um einen Airbag aufzublasen, wenn ein vorbestimmter Aufprall auf das Bi-Fuel-Fahrzeug aufgebracht wird, und ein Airbag-Aufblasungssignal zu generieren und zu übertragen, wenn der Airbag aufgeblasen ist, ein Gaspedalstellungssensor (70), der eingerichtet ist, um eine Stellung eines Gaspedals zu erfassen, und eine Steuervorrichtung (100), die eingerichtet ist, um einen Kraftstoff-Modus auszuwählen und einen Betrieb eines Verbrennungsmotors (10) zu steuern auf der Grundlage eines Signals des Drucksensors (22), des Airbag-Aufblasungssignals und eines Signals des Gaspedalstellungsensors (70), wobei die Steuervorrichtung durch ein Programm betrieben wird und das Programm eine Reihe von Befehlen zum Ausführen eines Verfahrens zur Sicherheitssteuerung eines Bi-Fuel-Fahrzeugs aufweist, das Verfahren aufweisend: Erfassen des Drucks des Verdampfers, der eingerichtet ist, um das Flüssiggas (LPG), das ein Kraftstoff des Bi-Fuel-Fahrzeugs ist, zu dekomprimieren und zu verdampfen, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers größer oder gleich einem vorbestimmten Hochdruck ist, Ermitteln, ob der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich einem vorbestimmten Niederdruck ist, Ermitteln, ob der Airbag aufgeblasen wurde, und Wechseln zu einem Benzin-Modus, der eingerichtet ist, um Benzin zu verwenden, wenn ermittelt wurde, dass der erfasste Druck größer oder gleich dem vorbestimmten Hochdruck ist, der erfasste Druck des Verdampfers kleiner oder gleich dem vorbestimmten Niederdruck ist und/oder der Airbag aufgeblasen wurde.
  8. Das System nach Anspruch 7, wobei das Airbag-Aufblasungssignal durch eine CAN-Kommunikation zur Steuervorrichtung (100) übertragen wird.
  9. Das System nach Anspruch 7 oder 8, wobei das Flüssiggas (LPG) durch ein gasförmiges Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren oder ein flüssiges Flüssiggas(LPG)-Einspritzungsverfahren in den Verbrennungsmotor (10) eingespritzt wird.
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