DE102015119283A1

DE102015119283A1 - Zweiseitige Fahrgastraumabdeckung mit einem ebenen, nach vorn ausziehbaren Abdeckelement

Info

Publication number: DE102015119283A1
Application number: DE102015119283.7A
Authority: DE
Inventors: Babak Shahmehri; Paul Rakoczy
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-11-18
Filing date: 2015-11-09
Publication date: 2016-05-19
Also published as: BR102015028842A2; MX2015015653A; US9302627B1; CN105599688B; RU2015147656A; CN105599688A; RU2682083C2; RU2015147656A3; MX368652B

Abstract

Eine Fahrgastraumabdeckung für ein Fahrzeug umfasst eine nach außen vorgespannte erste Abdeckung, wobei die erste Abdeckung von einem Inneren des Gehäuses aus vorgespannt ist, um in eine Sitzrückseite einzugreifen, eine nach innen vorgespannte zweite Abdeckung, die gezielt aus dem Inneren des Gehäuses, gegenüber der ersten Abdeckung, ausziehbar ist, und einer Nase der ersten Abdeckung, die gezielt in die Sitzrückseite eingreift, wenn die Sitzrückseite zwischen mehreren lateralen Positionen bewegt wird.

Description

TECHNISCHES GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf Fahrgastraumabdeckungen für den hinteren Ladebereich von Fahrzeugen und insbesondere auf Fahrgastraumabdeckungen für den hinteren Ladebereich von Fahrzeugen mit einstellbaren Rücksitzen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Verschiedene Kraftfahrzeuge, typischerweise SUVs und CUVs, umfassen einen offenen hinteren Ladebereich, der mit einer Fahrgastraumabdeckung abgedeckt werden kann, die in Positionen im Innenraum des Fahrzeugs eingreift. Eine Fahrgastraumabdeckung deckt typischerweise einen Abschnitt des hinteren Ladebereichs ab, wenn dieser nicht in Verwendung ist. Fahrgastraumabdeckungen können auch verwendet werden, um im Wesentlichen verschiedene leichte Gegenstände innerhalb des hinteren Ladebereichs unter den Fahrgastraumabdeckungen so zu sichern, dass diese leichteren Gegenstände im hinteren Ladebereich gehalten werden. Typischerweise ist die Fahrgastraumabdeckung ein ästhetisches Element, dazu gedacht, Teile des hinteren Ladebereichs zu verdecken. Herkömmliche Fahrgastraumabdeckungen sind nicht in der Lage, mit der Einstellbarkeit von und Vielfalt an in aktuellen Kraftfahrzeugen zu findenden Auslegungen mitzuhalten und haben typischerweise keine erweiterte Funktionalität für Fahrzeuge mit diesen veränderlichen Sitzauslegungen.
KURZE DARSTELLUNG DER ERFINDUNG
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrgastraumabdeckung für ein Fahrzeug eine nach außen vorgespannte erste Abdeckung, wobei die erste Abdeckung aus einem Inneren des Gehäuses vorgespannt wird, um in eine Sitzrückseite einzugreifen. Die Fahrgastraumabdeckung umfasst außerdem eine nach innen vorgespannte zweite Abdeckung, die gezielt aus dem Inneren des Gehäuses ausziehbar ist, der ersten Abdeckung gegenüberliegend. Eine Nase der ersten Abdeckung greift gezielt in die Sitzrückseite ein, wenn die Sitzrückseite zwischen mehreren lateralen Positionen bewegt wird.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrgastraumabdeckung für ein Fahrzeug ein Abdeckungsgehäuse, mit einer nach außen vorgespannten vorderen Abdeckung, gezielt ausziehbar aus einem Inneren des Abdeckungsgehäuses. Die nach außen vorgespannte vordere Abdeckung wird vom Gehäuse weg und in Richtung einer Sitzrückseite vorgespannt. Eine vorspannende Rippe ist innerhalb eines Inneren der vorderen Abdeckung angeordnet, wobei das Innere der vorderen Abdeckung durch mehrere im Wesentlichen steife Platten definiert wird.
Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrgastraumabdeckung für ein Fahrzeug eine vordere Abdeckung, die gezielt zwischen einer eingezogenen und einer ausgezogenen Position relativ zu einem Gehäuse betätigbar ist. Ein Sitz, der eine Sitzrückseite hat, nimmt die vordere Abdeckung in der ausgezogenen Position auf. Eine vorspannende Rippe der vorderen Abdeckung bewegt die vordere Abdeckung in Richtung der ausgezogenen Position. Eine hintere Abdeckung ist gezielt aus dem Gehäuse ausziehbar.
Diese und andere Aspekte, Aufgaben und Merkmale der vorliegenden Erfindung werden für Fachleute bei näherer Untersuchung der folgenden Beschreibung, Ansprüche und angehängten Zeichnungen verständlich und offensichtlich.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
In den Zeichnungen zeigen:
1 eine perspektivische Hinteransicht eines Fahrzeugs von oben mit einer Ausführungsform der Fahrgastraumabdeckung, darin montiert und über dem hinteren Ladebereich ausgezogen;
2 eine Draufsicht auf die Ausführungsform aus 1 mit dem Sitz in einer hinteren Position;
3 eine Draufsicht auf die Ausführungsform aus 2 mit einem Teil des Sitzes in einer teilweise vorderen Position;
4 eine Draufsicht auf die Ausführungsform aus 3 mit dem Sitz in einer vorderen Position;
5 eine Querschnittsansicht der Ausführungsform aus 2 mit dem Sitz in einer hinteren Position, entlang der Linie V-V;
6 eine Querschnittsansicht der Ausführungsform aus 4 mit dem Sitz in einer vorderen Position, entlang der Linie VI-VI;
7 eine vergrößerte Schnittdarstellung von 5, im Bereich VII;
8 eine vergrößerte Querschnittsansicht von 6, im Bereich VIII;
9 eine Querschnittsansicht der Fahrgastraumabdeckung aus 3, entlang der Linie IX-IX, die das Eingreifen einer Ausführungsform eines Anschlags in einer Anschlagaufnahme zeigt;
9A eine Querschnittsansicht der Fahrgastraumabdeckung aus 9, die das Eingreifen einer alternativen Ausführungsform eines Anschlags in einer Anschlagaufnahme zeigt;
10 eine schematische laterale Schnittansicht einer alternativen Ausführungsform des Fahrgastraumabdeckungsgehäuses und einer ebenen vorderen Abdeckung mit der ebenen vorderen Abdeckung in einer eingezogenen Position;
11 eine laterale Querschnittsansicht des Fahrgastraumabdeckungsgehäuses aus 10 mit der ebenen vorderen Abdeckung bis zu einer ausgezogenen Position nach außen vorgespannt;
12 eine schematische laterale Schnittansicht einer alternativen Ausführungsform des Fahrgastraumabdeckungsgehäuses und einer ebenen vorderen Abdeckung mit der ebenen vorderen Abdeckung in einer eingezogenen Position;
13 eine laterale Querschnittsansicht des Fahrgastraumabdeckungsgehäuses aus 12 mit der ebenen vorderen Abdeckung bis zu einer ausgezogenen Position nach außen vorgespannt;
14 eine schematische Darstellung einer alternativen Ausführungsform der vorspannenden Rippen der ebenen vorderen Abdeckung mit der ebenen vorderen Abdeckung in einer eingezogenen Position;
15 eine schematische Draufsicht auf die Fahrgastraumabdeckung aus 14 mit der ebenen vorderen Abdeckung in der ausgezogenen Position;
16 eine schematische Draufsicht auf eine weitere alternative Ausführungsform der vorspannenden Rippen der ebenen vorderen Abdeckung mit der ebenen vorderen Abdeckung in der eingezogenen Position;
17 eine schematische Draufsicht auf die Fahrgastraumabdeckung aus 16 mit der ebenen vorderen Abdeckung in einer ausgezogenen Position;
18 eine schematische Draufsicht auf eine weitere alternative Ausführungsform, die nach innen vorgespannte vorspannende Rippen der ebenen vorderen Abdeckung darstellt, mit der ebenen vorderen Abdeckung in der eingezogenen Position; und
19 eine schematische Draufsicht auf die Fahrgastraumabdeckung aus 18 mit der ebenen vorderen Abdeckung in der ausgezogenen Position.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN
Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung sollen sich die Ausdrücke „obere/er/es“, „untere/er/es“, „rechte/er/es“, „linke/er/es“, „hintere/er/es“, „vordere/er/es“, „vertikale/er/es“, „horizontale/er/es“ und daraus abgeleitete Begriffe auf die Erfindung, wie sie in 1 ausgerichtet ist, beziehen. Es versteht sich jedoch, dass die Erfindung verschiedene alternative Ausrichtungen einnehmen kann, es sei denn, es wird ausdrücklich Gegenteiliges angegeben. Es versteht sich auch, dass es sich bei den spezifischen Vorrichtungen und Verfahren, die in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt sind und in der folgenden Beschreibung beschrieben werden, einfach um beispielhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Konzepte handelt, die in den beiliegenden Ansprüchen definiert sind. Daher sind spezifische Abmessungen und andere physikalische Eigenschaften, die sich auf die hier offenbarten Ausführungsformen beziehen, nicht als einschränkend anzusehen, es sei denn, in den Ansprüchen wird ausdrücklich Gegenteiliges angegeben.
Bezug nehmend auf 1–4 bezeichnet die Referenznummer 10 allgemein eine einstellbare Fahrgastraumabdeckung, die innerhalb eines hinteren Ladebereichs 12 eines Fahrzeugs 14 gemäß einer Ausführungsform gezeigt und eingebaut ist. Die einstellbare Fahrgastraumabdeckung 10 umfasst eine nach außen vorgespannte erste Abdeckung 16, wobei die erste Abdeckung 16 aus einem Inneren 18 eines Gehäuses 20 vorgespannt ist, um in eine Sitzrückseite 22 einzugreifen. Eine nach innen vorgespannte zweite Abdeckung 24 ist gezielt aus einem Inneren 18 des Gehäuses 20 ausziehbar und ist gegenüber der ersten Abdeckung 16 angeordnet. Ein Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 ist dazu ausgelegt, gezielt in die Sitzrückseite 22 einzugreifen, wenn die Sitzrückseite 22 zwischen mehreren lateralen Positionen bewegt wird. Gemäß der verschiedenen Ausführungsformen umfasst die erste Abdeckung 16 mindestens eine vorspannende Rippe 28, die sich zwischen einer belasteten Position 30 bewegt, wobei die erste Abdeckung 16 innerhalb des Inneren 18 des Gehäuses 20 in einer eingezogenen Position 32 angeordnet ist, und einer freigegebenen Position 34, wobei die erste Abdeckung 16 ausgehend vom Gehäuse 20 nach außen in Richtung der Sitzrückseite 22 bewegt wird, um eine ausgezogene Position 36 zu definieren. Es wird auch in Betracht gezogen, dass die erste Abdeckung 16 ein ebenes Element sein kann, das sich in einer im Wesentlichen linearen Bewegung relativ zum Gehäuse 20 der Fahrgastraumabdeckung 10 auszieht oder einzieht.
Wie allgemein in den in 1–4 dargestellten Ausführungsformen veranschaulicht ist, ist die Fahrgastraumabdeckung 10 gezielt innerhalb des hinteren Ladebereichs 12 des Fahrzeugs 14 eingebaut, sodass das Gehäuse 20 der Fahrgastraumabdeckung 10 innerhalb einer Gehäuseaufnahme 50, definiert durch innere Seitenplatten 52 des Fahrzeugs 14 innerhalb des hinteren Ladebereichs 12, eingebaut ist. Es wird in Betracht gezogen, dass die Gehäuseaufnahme 50 in die innere Seitenplatte des Fahrzeugs 14 eingeformt sein kann oder dass sie eine separate, an den inneren Seitenplatten 52 befestigte Vorrichtung sein kann. In verschiedenen Ausführungsformen kann die Gehäuseaufnahme 50 ein oder mehrere Rückhaltemerkmale umfassen, die dazu ausgelegt sind, das Gehäuse 20 der Fahrgastraumabdeckung 10 im Wesentlichen innerhalb der Gehäuseaufnahme 50 zu sichern. Solche Rückhaltemerkmale können Nasen, Haken, Eingriffsmechanismen, Verriegelungen sowie andere ähnliche Gehäuserückhaltemerkmale umfassen.
Jetzt Bezug nehmend auf 2–6 ist der Sitz 60 des Fahrzeugs 14, der ein Vordersitz oder ein Rücksitz sein kann, dazu ausgelegt, sich lateral zwischen einer vorderen Position 62 und einer hinteren Position 64 relativ zur Gehäuseaufnahme 50 zu bewegen, die das Gehäuse 20 der einstellbaren Fahrgastraumabdeckung 10 hält. In einer derartigen Ausführungsform ist die vordere erste Abdeckung 16 dazu ausgelegt, sich mit der lateralen Bewegung des Sitzes 60 auszuziehen und einzuziehen, wenn der Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 in eine zugehörige, innerhalb der Sitzrückseite 22 des Sitzes 60 angeordnete Anschlagaufnahme 66 eingreift. Wenn auf diese Weise der Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 in die Anschlagaufnahme 66 eingreift und der Sitz 60 in eine vordere Position 62 bewegt wird, erstreckt sich die erste Abdeckung 16 aus dem Gehäuse 20 und in einen vorderen Abschnitt 68 des hinteren Ladebereichs 12 zwischen dem Gehäuse 20 und dem Sitz 60, sodass die erste Abdeckung 16 den vorderen Abschnitt 68 des hinteren Ladebereichs 12 verdeckt. Entsprechend sind der Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 und die Anschlagaufnahme 66 dazu ausgelegt, im Eingriff zu bleiben, wenn der Sitz 60 lateral bewegt wird und wenn die Sitzrückseite 22 des Sitzes 60 zwischen mehreren geneigten und aufrechten Positionen drehbewegt wird.
Jetzt Bezug nehmend auf 2–9 definiert die nach außen vorgespannte erste Abdeckung 16 der Fahrgastraumabdeckung 10 einen inneren Abschnitt 80, der durch mehrere ebene Seitenwände 82 definiert ist. Die vorspannenden Rippen 28 können innerhalb des inneren Teils der nach außen vorgespannten ersten Abdeckung 16 angeordnet sein. Jede der vorspannenden Rippen 28 ist an einem Aufnahmeabschnitt 84 befestigt und innerhalb des Gehäuses 20 an einem ersten Ende 86 jeder der vorspannenden Rippen 28 definiert. Ein zweites Ende 88 jeder der vorspannenden Rippen 28 ist an einem Abschnitt der ersten Abdeckung 16 befestigt. Auf diese Weise, da jede der vorspannenden Rippen 28 in Richtung der belasteten Position 30 bewegt wird, bewegt sich die erste Abdeckung 16 in der Richtung des Aufnahmeabschnitt s 84 des Gehäuses 20. Wenn jede der vorspannenden Rippen 28 in Richtung der freigegebenen Position 34 bewegt wird, bewegt sich in ähnlicher Weise die erste Abdeckung 16 in der Richtung aus dem Gehäuse 20 heraus weg vom Aufnahmeabschnitt 84 hin zur Sitzrückseite 22.
Wie in den verschiedenen Ausführungsformen aus 1–9 dargestellt, sind eine oder mehrere vorspannende Rippen 28 innerhalb des inneren Teils 80 der ersten Abdeckung 16 angeordnet. Die vorspannenden Rippen 28 erstrecken sich von einem vorderen Abschnitt 100 der ersten Abdeckung 16 zum Aufnahmeabschnitt 84 des Gehäuses 20. Jede der vorspannenden Rippen 28 ist so vorgespannt, dass die Rippen zu einer linearen langgezogenen Auslegung tendiert. Wenn daher die erste Abdeckung 16 in der eingezogenen Position 32 angeordnet ist, ist jede der vorspannenden Rippen 28 zumindest teilweise gewickelt, gefaltet oder anderweitig abgelenkt, um die belastete Position 30 zu definieren. In der belasteten Position 30 tendiert jede der vorspannenden Rippen 28 dazu, sich in Richtung der langgezogenen Auslegung, die die freigegebene Position 34 definiert, zu bewegen. Die vorspannenden Rippen 28 bewegen wiederum die erste Abdeckung 16 nach außen vom Gehäuse 20 weg in Richtung der ausgezogenen Position 36 und dem Sitzrückseite 22.
Jetzt Bezug nehmend auf die in 7–9 dargestellte Ausführungsform neigen die vorspannenden Rippen 28 aufgrund der Vorspannkraft, die durch die Tendenz der vorspannenden Rippen 28, sich in Richtung der langgezogenen freigegebenen Position 34 zu bewegen, erzeugt wird, die ebene erste Abdeckung 16 in Richtung der ausgezogenen Position 36 und in den Eingriff mit der Sitzrückseite 22 hinein zu bewegen. Wenn sich die Sitzrückseite 22 zwischen der vorderen und hinteren Position 62, 64 und den verschiedenen geneigten und aufrechten Positionen bewegt, tendieren alle vorspannenden Rippen 28 dazu, eine nach außen gerichtete Bewegungskraft 110 auf die ebene erste Abdeckung 16 zu wirken, um die ebene erste Abdeckung 16 nach außen auszuziehen in einen angrenzenden Eingriff mit der Sitzrückseite 22.
Erneut Bezug nehmend auf die in 5–8 dargestellte Ausführungsform kann die Fahrgastraumabdeckung 10 eine hintere Spule 120 umfassen, die mit der hinteren zweiten Abdeckung 24 gekoppelt ist, die sich vom Gehäuse 20 nach hinten erstreckt, um zumindest teilweise den hinteren Abschnitt 122 des hinteren Ladebereichs 12 abzudecken. Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen ist die hintere Spule 120 rotatorisch vorgespannt, sodass die zweite Abdeckung 24 dazu tendiert, sich in Richtung einer aufgewickelten Position 124 innerhalb des Gehäuses 20 und um die Spule zu bewegen. Die zweite Abdeckung 24 kann durch eine innerhalb des Gehäuses 20 definierte hintere Öffnung 126 aus dem Gehäuse 20 gezogen und in Richtung der Hintertür 128 des Fahrzeugs 14 bewegt werden. Während die zweite Abdeckung 24 in Richtung der Hintertür 128 bewegt wird, ist die zweite Abdeckung 24 kontinuierlich in Richtung der aufgewickelten Position 124 vorgespannt, sodass, wenn der Benutzer nicht länger den Einsatz der zweiten Abdeckung 24 benötigt, der Benutzer einfach die zweite Abdeckung 24 aus einer Aufnahme 130 für die hintere Abdeckung nahe der Rückwand 132 oder Hintertür 128 des Fahrzeugs 14 lösen kann und der rotatorischen Vorspannkraft der hinteren Spule 120 gestatten kann, die zweite Abdeckung 24 in die aufgewickelte Position 124 rund um die Spule innerhalb des Gehäuses 20 einzuziehen.
Gemäß verschiedener Ausführungsformen kann die vordere erste Abdeckung 16 ein im Wesentlichen ebenes Element sein, das durch eine innerhalb des Gehäuses 20 definierte vordere Öffnung 140 eingezogen und ausgezogen wird. Die vordere erste Abdeckung 16, wenn sie sich in der eingezogenen Position 32 befindet, sodass die vorspannenden Rippen 28 in der belasteten Position 30 sind, ist dazu ausgelegt, zumindest teilweise unter der innerhalb des Gehäuses 20 angeordneten hinteren Spule 120 ausgezogen zu werden. In einer derartigen Ausführungsform ist die erste Abdeckung 16 ein im Wesentlichen starres und ebenes Element, das sich durch die vordere Öffnung 140 des Gehäuses 20 auszieht und einzieht. Die ebenen Seitenwände 82, die die äußere Oberfläche der ersten Abdeckung 16 ausmachen, bleiben in einer ebenen Auslegung, sodass die erste Abdeckung 16 sich nicht wesentlich biegt oder krümmt, wenn sie sich zwischen der eingezogenen und der ausgezogenen Position 32, 36 bewegt.
Gemäß verschiedenen alternativen Ausführungsformen, wie in 10 und 11 dargestellt, kann die erste Abdeckung 16 eine ausziehbare innere Struktur 150 umfassen und verschiedene innere Elemente aufweisen, die rutschen, gleiten, rotieren oder sich anderweitig relativ zueinander bewegen. In einer solchen Ausführungsform bildet die ausziehbare innere Struktur 150 eine kompaktere Auslegung 152, wenn sich die erste Abdeckung 16 in einer eingezogenen Position 32 befindet und zu einer vergrößerten Auslegung 154 erweitert, wenn die erste Abdeckung 16 in die ausgezogene Position 36 bewegt wird. Um die erste Abdeckung 16 in Richtung der ausgezogenen Position 36 vorzuspannen, umfasst die ausziehbare innere Struktur 150 zumindest eine vorspannende Rippe 28, die sich von einem Abschnitt der ausziehbaren inneren Struktur 150 zu einem Abschnitt des Gehäuses 20 erstreckt. Die vorspannende Rippe 28, neigt dazu, in Richtung der langgezogenen freigegebenen Position 34 vorgespannt zu sein, und spannt seinerseits die erste Abdeckung 16 in Richtung der Sitzrückseite 22 vor. Um die Bewegung der ausziehbaren inneren Struktur 150 zu ermöglichen, kann die erste Abdeckung 16 eine flexible äußere Hülle 156 umfassen, die sich der lateralen Bewegung der ersten Abdeckung 16 zwischen der eingezogenen und ausgezogenen Position 32, 36 auszieht und einzieht. In dieser Ausführungsform kann die flexible äußere Hülle 156 mit dem Gehäuse 20 nahe der vorderen Öffnung 140 verbunden sein, sodass wenn sich die ausziehbare innere Struktur 150 in Richtung der langgezogenen Auslegung 154 bewegt, sich die flexible äußere Hülle 156 so verhalten kann, dass sie sich mit der ausziehbaren inneren Struktur 150 bewegt. Wenn die ausziehbare innere Struktur 150 in Richtung der kompakten Auslegung 152 bewegt wird, bildet sich ein Durchhang in der flexiblen äußeren Hülle 156, sodass sich die flexiblere äußere Hülle 156 in einer „akkordeonartigen“ Bewegung bewegt, um die ausziehbare innere Struktur 150 zu verbergen und sich auch zwischen der eingezogenen und der ausgezogenen Position 32, 36 der vorderen Abdeckung zu bewegen.
Erneut Bezug nehmend auf die in 2–4 dargestellte Ausführungsform kann sich die Sitzrückseite 22 des innerhalb des Fahrgastraums des Fahrzeugs 14 angeordneten Sitzes 60 über zwei oder mehr einzeln betätigbare Sitze 170 erstrecken. In einer derartigen Ausführungsform kann die erste Abdeckung 16 mehrere Abdeckungsteilabschnitte 172 umfassen, wobei jeder Abdeckungsteilabschnitt einem der entsprechenden zwei oder mehreren einzeln betätigbaren Sitze 170 zugehörig ist. Entsprechend kann der Sitz 60 eines Fahrzeugs 14 in separate Einzelsitze in einer 60/40-Auslegung, einer 50/50-Auslegung, einer 40/20/40-Auslegung oder einer anderen ähnlichen Auslegung aufgeteilt werden. Jeder der linken, rechten und mittleren einzeln betätigbaren Sitze 170 ist zwischen separaten vorderen und hinteren Positionen 62, 64 einzeln betätigbar. Entsprechend kann die erste Abdeckung 16 der Fahrgastraumabdeckung 10 gemeinsam in zwei oder mehr Abdeckungsteilabschnitte 172 aufgeteilt werden, die so dimensioniert sind, dass sie zu den Proportionen der einzeln betätigbaren Sitze 170 des Sitzes 60 des Fahrzeugs 14 passen. Es wird in Betracht gezogen, dass jeder der Abdeckungsteilabschnitte 172 spezielle vorspannende Rippen 28 umfassen kann, die die einzelnen Abdeckungsteilabschnitte 172 unabhängig voneinander zwischen der jeweiligen eingezogenen und ausgezogenen Position 32, 36 ausziehen. Jede der vorspannenden Rippen 28 drückt den jeweiligen Abdeckungsteilabschnitt 16 in Richtung der ausgezogenen Position 36 und in einen angrenzenden Eingriff mit der zugehörigen Sitzrückseite 22 der einzeln betätigbaren Sitze 170.
Erneut Bezug nehmend auf die in 5–8 dargestellte Ausführungsform kann die erste Abdeckung 16 als eine starre Platte ausgelegt sein und aus mehreren Seitenwänden 82 bestehen, die den inneren Abschnitt 80 definieren, wobei jeder der vorspannenden Rippen 28 zumindest teilweise innerhalb des inneren Abschnitts 80 angeordnet ist. Die erste Abdeckung 16 kann eine Rippenöffnung 180 umfassen, die nahe einer Basis 182 der ersten Abdeckung 16 angeordnet ist, durch die sich jede der vorspannenden Rippen 28 ausdehnen kann, um in Eingriff mit dem Aufnahmeabschnitt 84 des Gehäuses 20 zu kommen. Wenn sich die erste Abdeckung 16 in Richtung der ausgezogenen Position 36 bewegt, behält das erste Ende 86 jeder der vorspannenden Rippen 28 seine Befestigung am Aufnahmeabschnitt 84 des Gehäuses 20 bei, und das zweite Ende 88 jeder der vorspannenden Rippen 28 behält eine ähnliche Befestigung mit zumindest einem Abschnitt der ersten Abdeckung 16 bei. Die vorspannende Rippe 28 kann an verschiedenen Teilen der ersten Abdeckung 16 befestigt werden, wobei solche Befestigungsabschnitte die Basis 182 der ersten Abdeckung 16, den vorderen Abschnitt 100 der ersten Abdeckung 16, den Abschnitt der Seitenwände 82 der ersten Abdeckung 16 oder einen ähnlichen Abschnitt der ersten Abdeckung 16 umfassen können, sodass die Bewegung der vorspannenden Rippe 28 aus der belasteten Position 30 in die freigegebene Position 34 die erste Abdeckung 16 so betätigt, dass sie von der eingezogenen Position 32 in Richtung der ausgezogenen Position 36 vorgespannt wird.
Erneut Bezug nehmend auf die in 7, 8, 12 und 13 dargestellte Ausführungsform zieht sich, wenn die erste Abdeckung 16 in Richtung der ausgezogenen Position 36 vorgespannt wird, jede der vorspannenden Rippen 28 in Richtung der freigegebenen Position 34 aus, und die innerhalb der Seitenwand der ersten Abdeckung 16 definierte Rippenöffnung 180 gestattet es Teilen der vorspannenden Rippe 28, durch die Rippenöffnung 180 zu gleiten, wenn sich die erste Abdeckung 16 in Richtung der ausgezogenen Position 36 bewegt.
Erneut Bezug nehmend auf die in 7–9A dargestellte Ausführungsform umfasst der Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16, der dazu ausgeführt ist, in die Sitzrückseite 22 einzugreifen, ein Rückhaltemerkmal 190, das dazu ausgeführt ist, in eine in der Sitzrückseite 22 definierte Anschlagaufnahme 66 einzugreifen. Die Anschlagaufnahme 66 ist dazu ausgelegt, gezielt das zumindest eine Rückhaltemerkmal 190 des Anschlags 26 zurückzuhalten, wenn sich der Sitz 60 lateral zwischen der vorderen und der hinteren Position 62, 64 bewegt, und auch, wenn sich die Sitzrückseite 22 zwischen der geneigten und der aufrechten Position drehbewegt. Das Rückhaltemerkmal 190 des Anschlags 26 der ersten Abdeckung 16 kann verschiedene Rückhaltegeometrien umfassen, die Haken, Haspen, Klammern, Magneten, Klettverschlüsse oder andere ähnliche Rückhaltemerkmale umfassen können. Es wird auch in Betracht gezogen, dass, da die erste Abdeckung 16 in Richtung der Sitzrückseite 22 vorgespannt ist, die innerhalb der Sitzrückseite 22 definierte Anschlagaufnahme 66 einfach ein Kanal oder eine Vertiefung sein kann, die den Anschlag 26 aufnimmt und zumindest einen Abschnitt der Vorderkante 184 der ersten Abdeckung 16 umfasst. Auf diese Weise hält die durch die vorspannenden Rippen 28 auf die erste Abdeckung 16 ausgeübte Vorspannkraft wesentlich den Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 innerhalb der Anschlagaufnahme 66. Es wird weiterhin in Betracht gezogen, dass in Ausführungsformen, bei denen der Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 ein Rückhaltemerkmal 190 umfasst, das Rückhaltemerkmal 190 auch dazu ausgeführt sein kann, in einen Abschnitt des Gehäuses 20 nahe der vorderen Öffnung 140 einzugreifen, sodass die erste Abdeckung 16 in einer verstauten Position zurückgehalten werden kann, wenn die erste Abdeckung 16 der Fahrgastraumabdeckung 10 nicht in Verwendung ist oder wenn die gesamte Fahrgastraumabdeckung 10 nicht in Verwendung ist und/oder ganz aus dem Fahrzeug 14 entfernt wurde. In dieser Ausführungsform ist das innerhalb des Anschlags 26 der ersten Abdeckung 16 definierte Rückhaltemerkmal 190 dazu ausgeführt, gemeinsam in das geometrisch ähnlich der Anschlagaufname 66 geformte Verstaumerkmal 192 einzugreifen, das das Rückhaltemerkmal 190 des Anschlags 26 in einer im Wesentlichen festen Position halten kann, um die erste Abdeckung 16 in der eingezogenen Position 32 zu halten.
Erneut Bezug nehmend auf die in 7–9 dargestellte Ausführungsform ist, da die erste Abdeckung 16 in Richtung der Sitzrückseite 22 vorgespannt ist und in einen angrenzenden Eingriff mit der Sitzrückseite 22 gebracht wurde, die Sitzrückseite 22 dazu ausgelegt, den Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 innerhalb der Anschlagaufnahme 66 aufzunehmen. Auf diese Weise wirkt die Sitzrückseite 22 eine entgegengesetzte Vorspannkraft 200 auf den Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16, um weiterhin den Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 innerhalb der Anschlagaufnahme 66 zu fixieren. Wenn der Sitz 60 zwischen den mehreren vorderen und hinteren Positionen 62, 64 und den mehreren aufrechten und geneigten Positionen bewegt wird, wird entsprechend die nach außen vorgespannte erste Abdeckung 16 kontinuierlich in Richtung der Sitzrückseite 22 vorgespannt, sodass der Anschlag 26 der ersten Abdeckung 16 in die Anschlagaufnahme 66 vorgespannt und dort gehalten wird, um im Wesentlichen ein nicht beabsichtigtes Freigeben der ersten Abdeckung 16 aus dem Inneren der Anschlagaufnahme 66 zu verhindern.
Jetzt Bezug nehmend auf die in 12–13 dargestellte Ausführungsform können in Ausführungsformen, bei denen die erste Abdeckung 16 der Fahrgastraumabdeckung 10 durch mehrere vorspannende Rippen 28 betätigt wird, die vorspannenden Rippen 28 über Kreuz angeordnet werden, sodass die nach außen gerichtete, von den vorspannenden Rippen 28 ausgeübte Vorspannkraft 110 bewirkt, dass die erste Abdeckung 16 gleichmäßig von der eingezogenen in die ausgezogene Position 36 bewegt wird. Die Über-Kreuz-Auslegung ermöglicht auch ausreichend Platz für ein Aufwickeln oder anderweitiges Ablenken der vorspannenden Rippen 28 in die entsprechenden belasteten Positionen 30 der vorspannenden Rippen 28. Daher umfasst der innere Abschnitt 80 der ersten Abdeckung 16 einen im Wesentlichen offenen Raum, der den einzelnen vorspannenden Rippen 28 gestattet, sich zwischen der belasteten und der freigegebenen Position 30, 34 zu bewegen, wenn sich die erste Abdeckung 16 in einer nach außen vorgespannten Weise zwischen der eingezogenen und der ausgezogenen Position 32, 36 bewegt. Um das innere Volumen der ersten Abdeckung 16 zu stützen, können verschiedene innere Stützen 210 zwischen der oberen und der unteren Platte 212, 214 (in 7–9 gezeigt) der ersten Abdeckung 16 definiert werden, um dabei zu helfen zu verhindern, dass sich die obere und die untere Platte 212, 214 in einer Weise aufeinander zu bewegen, dass die Bewegung der vorspannenden Rippen 28 zwischen der belasteten und der freigegebenen Position 30, 34 gestört oder anderweitig verhindert werden könnte. Es wird in Betracht gezogen, dass solche inneren Stützen in einer Weise positioniert werden, um die Bewegungsmuster der vorspannenden Rippen 28 zu verhindern und dadurch den vorspannenden Rippen 28 ausreichend Platz zu gewähren, sich innerhalb des inneren Teils 80 der vorderen Abdeckung zu bewegen.
Jetzt Bezug nehmend auf die in 14–15 dargestellte Ausführungsform wird in Betracht gezogen, dass die vorspannenden Rippen 28 auch dazu ausgelegt sein können, in einer kantenartigen Auslegung installiert zu werden, wobei jede der vorspannenden Rippen 28 auf einander gegenüberliegenden Seitenwänden 82 der ersten Abdeckung 16 angeordnet ist. In einer solchen Auslegung kann die belastete Position 30 jeder der vorspannenden Rippen 28, wenn sich die erste Abdeckung 16 in einer eingezogenen Position 32 befindet, im Wesentlichen eine halbkreisförmige Form annehmen, wobei die vorspannenden Rippen 28 entlang der entsprechenden rechten und linken Seite 222, 220 der ersten Abdeckung 16 abgelenkt werden. Wenn die erste Abdeckung 16 in Richtung der ausgezogenen Position 36 bewegt wird, erstreckt sich jede der vorspannenden Rippen 28 in Richtung der langgezogenen freigegebenen Position 34 und zieht damit jede der vorspannenden Rippen 28 entlang der entsprechenden linken und rechten Seiten 220, 222 der ersten Abdeckung 16 aus, um die erste Abdeckung 16 nach außen und in die ausgezogene Position 36 vorzuspannen.
Jetzt Bezug nehmend auf die in 16–17 dargestellte Ausführungsform umfasst eine weitere alternative Auslegung der vorspannenden Rippen 28 vorspannende Rippen 28, die sich an einem mittleren Abschnitt 230 des Gehäuses 20 treffen und nach außen in Richtung eines Abschnitts der ersten Abdeckung 16 erstrecken. Ähnlich der vorherigen Auslegungen wird ausreichend Platz innerhalb des inneren Teils 80 der ersten Abdeckung 16 bereitgestellt, um der Bewegung der vorspannenden Rippen 28 zu gestatten, sich zwischen der belasteten und der freigegebenen Position 30, 34 zu bewegen. Es wird in Betracht gezogen, dass auch verschiedene andere Auslegungen der vorspannenden Rippen 28 verwendet werden können, solange den vorspannenden Rippen 28 genügend Raum innerhalb des Volumens des inneren Teils 80 der ersten Abdeckung 16 gewährt wird, um sich in die belastete Position 30 abzulenken und auch, um sich in Richtung einer eher linearen freigegebenen Position 34 zu bewegen und dabei die Vorspannkraft der Neigung der einzelnen vorspannenden Rippen 28 zu nutzen, sich in Richtung der freigegebenen Position 34 zu bewegen, um die erste Abdeckung 16 in die ausgezogene Position 36 auszuziehen.
Gemäß den verschiedenen Ausführungsformen kann jede der vorspannenden Rippen 28 ein oder mehrere flexible Streifen sein, die aus einem beliebigen von verschiedenen Materialien gefertigt sein können, die Metall, Kunststoff, Verbundwerkstoff, Polymer, Kombinationen aus den genannten und andere ähnliche Materialien umfassen können und so gefertigt werden können, dass sie sich einer vorbestimmten Auslegung annähern. Es wird in Betracht gezogen, dass eine solche Auslegung, wie oben erörtert, eine im Wesentlichen lineare Auslegung sein kann, wobei, wenn die vorspannende Rippe 28 in eine gekrümmte oder gewickelte Form abgelenkt wird, die vorspannende Rippe 28 eine Vorspannkraft auf die erste Abdeckung 16 wirkt, wenn die vorspannende Rippe 28 dazu tendiert, sich in Richtung der langgezogenen freigegebenen Position 34 zu bewegen.
Jetzt Bezug nehmend auf die Ausführungsform aus 18–19 wird auch in Betracht gezogen, dass die vorbestimmte Auslegung der vorspannenden Rippen 28 eine gekrümmte Form, Feder, Spule oder ein anderes in ähnlicher Weise gekrümmtes Element sein kann. In einer solchen Ausführungsform hat die vorspannende Rippe 28 die Tendenz, sich in Richtung einer aufgewickelten Position 124 zu bewegen. Entsprechend ist in dieser Ausführungsform die belastete Position 30 der vorspannenden Rippen 28 die langgezogene Auslegung, und die freigegebene Position 34 ist die aufgewickelte Auslegung. Diese Aufwicklungstendenz kann verwendet werden, um die erste Abdeckung 16 aus einer ausgezogenen Position 36 in die eingezogene Position 32 vorzuspannen. In einer solchen Ausführungsform definiert die erste Abdeckung 16 ein nach innen vorgespanntes ebenes Element, das in Richtung des Inneren 18 des Gehäuses 20 durch die innerhalb des Gehäuses 20 definierte vordere Öffnung 140 vorgespannt ist. In dieser Ausführungsform kann die Hakenauslegung des Rückhaltemerkmals 190 des Anschlags 26 der ersten Abdeckung 16 dazu ausgelegt werden, in Kontakt mit den innerhalb des Rücksitzes 60 definierten entsprechenden Anschlagaufnahmen 66 zusammenzuwirken. Da in dieser Ausführungsform die erste Abdeckung 16 nach innen vorgespannt ist, wird das Rückhaltemerkmal 190 des Anschlags 26 der ersten Abdeckung 16 dazu ausgeführt, durch die Anschlagaufnahme 66 in der ausgezogenen Position 36 gehalten zu werden, um den vorderen Abschnitt 68 des hinteren Fahrgastraumbereichs des Fahrzeugs 14 zu verdecken.
Gemäß der verschiedenen Ausführungsformen kann die hintere zweite Abdeckung 24 der Fahrgastraumabdeckung 10 aus einem im Wesentlichen flexiblen Material gefertigt werden, das aus dem Gehäuse 20 der Fahrgastraumabdeckung 10 ausgezogen und wieder eingezogen werden kann. Solche Materialien können Leder, textile Gewebe, elastische Materialien, Kunststoffgewebe, Tuch sowie andere Materialien ähnlichen Typs umfassen. Es wird in Betracht gezogen, dass das Material der zweiten Abdeckung 24 eine ausreichende Dicke verfügt, damit das Material innerhalb des Gehäuses 20 aufgewickelt oder anderweitig angeordnet werden kann, während gleichzeitig die Größe des Gehäuses 20 minimiert wird, um die darin angeordnete erste und zweite Abdeckung 16, 24 aufzunehmen. Es wird auch in Betracht gezogen, dass das Gehäuse 20 aus einem im Wesentlichen starren Material gefertigt sein kann, das Metall, Kunststoff, Polymer, Verbundwerkstoff, Kombinationen aus den genannten und anderen ähnlichen, im Wesentlichen starren Materialien, umfasst.
Es versteht sich, dass Variationen und Modifizierungen an der oben erwähnten Struktur vorgenommen werden können, ohne von den Konzepten der vorliegenden Erfindung abzuweichen, und es versteht sich weiter, dass solche Konzepte von den folgenden Ansprüchen abgedeckt sein sollen, solange diese Ansprüche in ihrer Sprache nicht ausdrücklich etwas anderes aussagen.

Claims

Fahrgastraumabdeckung für ein Fahrzeug, die Folgendes umfasst: eine nach außen vorgespannte erste Abdeckung, vorgespannt aus einem Inneren eines Gehäuses zum Eingreifen in eine Sitzrückseite; eine nach innen vorgespannte zweite Abdeckung, ist gezielt aus dem Inneren des Gehäuses, gegenüber der ersten Abdeckung, ausziehbar; und einen Anschlag der ersten Abdeckung, der gezielt in die Sitzrückseite eingreift, wenn die Sitzrückseite zwischen mehreren lateralen Positionen bewegt wird.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 1, wobei die erste Abdeckung mindestens eine vorspannende Rippe umfasst, die sich zwischen einer belasteten Position, bei der die erste Abdeckung innerhalb des Inneren des Gehäuses angeordnet ist, und einer freigegebenen Position angeordnet ist, wobei die erste Abdeckung vom Gehäuse aus nach außen in Richtung der Sitzrückseite bewegt wird.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 1, wobei die erste Abdeckung ein im Wesentlichen ebenes Element ist, das sich in einer im Wesentlichen linearen Bewegung relativ zum Gehäuse auszieht und einzieht.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 2, wobei eine der mindestens einen vorspannenden Rippe an einem Aufnahmeabschnitt des Gehäuses an einem ersten Ende befestigt ist, wobei ein zweites Ende der mindestens einen vorspannenden Rippe an der ersten Abdeckung befestigt ist, wobei sich die mindestens eine vorspannende Rippe in die belastete Position bewegt, wenn sich die erste Abdeckung in Richtung des Aufnahmeabschnitt s des Gehäuses bewegt.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 2, wobei die mindestens eine vorspannende Rippe mehrere vorspannende Rippen umfasst, die sich von einem vorderen Abschnitt der ersten Abdeckung zu einem Aufnahmeabschnitt des Gehäuses erstrecken, wobei das Gehäuse eine mit der zweiten Abdeckung gekoppelte hintere Spule umfasst, die dazu ausgelegt ist, innerhalb des Gehäuses zu rotieren, um gezielt die zweite Abdeckung auszuziehen und einzuziehen, und wobei das Gehäuse vordere und hintere Öffnungen umfasst, durch die die erste bzw. zweite Abdeckung sich ausziehen.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 2, wobei die erste Abdeckung eine ausziehbare innere Struktur umfasst, die mindestens eine vorspannende Rippe umfasst, wobei die erste Abdeckung eine flexible äußere Hülle umfasst, die sich mit der lateralen Bewegung der ersten Abdeckung auszieht und einzieht.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 5, wobei sich die erste Abdeckung in einer eingezogenen Position zumindest teilweise unter der hinteren Spule erstreckt.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse gezielt mit einer durch die inneren Seitenplatten eines Fahrzeugs definierte Gehäuseaufnahme in Eingriff ist.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 2, wobei sich die Sitzrückseite über zwei oder mehr einzeln betätigbare Sitze erstreckt, und wobei die erste Abdeckung mehrere Abdeckungsteilabschnitte umfasst, die jeweils einem der zwei oder mehreren einzeln betätigbaren Sitze zugehörig sind.
Fahrgastraumabdeckung für ein Fahrzeug, die Folgendes umfasst: eine vordere Abdeckung, gezielt betätigbar zwischen eingezogener und ausgezogener Position relativ zu einem Gehäuse; einen Sitz, der eine Sitzrückseite aufweist, der die vordere Abdeckung in der ausgezogenen Position aufnimmt; eine vorspannende Rippe der vorderen Abdeckung, die die vordere Abdeckung in Richtung der ausgezogenen Position vorspannt; und eine hintere Abdeckung, die gezielt aus dem Gehäuse ausziehbar ist.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 10, wobei die vordere Abdeckung ein ebenes Element ist, das sich durch eine vordere Öffnung des Gehäuses erstreckt, wenn die vordere Abdeckung zwischen der ausgezogenen und der eingezogenen Position betätigt wird, wobei sich die vorspannende Rippe von einem Abschnitt der vorderen Abdeckung zu einem Aufnahmeabschnitt des Gehäuses erstreckt, und wobei die vorspannende Rippe eine belastete Position definiert, wenn die vordere Abdeckung in der eingezogenen Position ist, und weiterhin eine freigegebene Position definiert, wenn die vordere Abdeckung in der ausgezogenen Position ist.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 10, wobei die vorspannende Rippe mehrere flexible Streifen umfasst, die sich von einer Vorderkante der vorderen Abdeckung zu einem Aufnahmeabschnitt des Gehäuses erstrecken, wobei das Gehäuse eine mit der zweiten Abdeckung gekoppelte hintere Spule umfasst, die dazu ausgelegt ist, innerhalb des Gehäuses zu rotieren, um gezielt die zweite Abdeckung auszufahren und einzuziehen, und wobei das Gehäuse eine hintere Öffnung umfasst, durch die sich die zweite Abdeckung auszieht.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 10, wobei die vordere Abdeckung eine starre Platte ist, die mehrere Seitenwände aufweist, die einen inneren Abschnitt definieren, und wobei die vorspannende Rippe zumindest teilweise innerhalb des inneren Teils angeordnet ist.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 10, wobei die vordere Abdeckung mindestens einen Anschlag umfasst, der dazu ausgeführt ist, in die Sitzrückseite einzugreifen, wobei der mindestens eine Anschlag in eine innerhalb der Sitzrückseite definierte Anschlagaufnahme eingreift, die dazu ausgelegt ist, den mindestens einen Anschlag gezielt zurückzuhalten, wenn sich der Sitz zwischen der vorderen und hinteren Position lateral bewegt und wenn sich die Sitzrückseite zwischen geneigter und aufrechter Position drehbewegt.
Fahrgastraumabdeckung für ein Fahrzeug, die Folgendes umfasst: ein Abdeckungsgehäuse, das eine nach außen vorgespannte vordere Abdeckung aufweist, die gezielt aus einem Inneren des Abdeckungsgehäuses ausziehbar ist, wobei die nach außen vorgespannte vordere Abdeckung weg vom Gehäuse und in Richtung einer Sitzrückseite vorgespannt ist; und eine vorspannende Rippe, die innerhalb eines Inneren der vorderen Abdeckung angeordnet ist, wobei das Innere der vorderen Abdeckung durch mehrere im Wesentlichen steife Platten definiert wird.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 15, weiterhin umfassend eine nach hinten ausziehbare hintere Abdeckung, gezielt vom Abdeckungsgehäuse ausziehbar und gezielt in Richtung des Gehäuses vorgespannt.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 15, wobei ein die Sitzrückseite umfassender Sitz lateral zwischen vorderer und hinterer Position betätigbar ist und die Sitzrückseite zwischen geneigter und aufrechter Position betätigbar ist, nachdem eine vordere Abdeckung mit dem Sitz in Eingriff gebracht wird, wobei die vordere Abdeckung mit dem Rücksitz im Eingriff bleibt, wenn der Sitz zwischen der vorderen und hinteren Position bewegt wird und die Sitzrückseite zwischen der aufrechten und der geneigten Position bewegt wird.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 17, wobei der Sitz zwei oder mehr einzeln betätigbare Sitze umfasst, und wobei die vordere Abdeckung mehrere Abdeckungsteilabschnitte umfasst, die jeweils einem der zwei oder mehreren einzeln betätigbaren Sitze zugehörig sind.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 10, wobei die vorspannende Rippe mehrere flexible Streifen umfasst, die sich von einer Vorderkante der vorderen Abdeckung zu einem Aufnahmeabschnitt des Gehäuses erstrecken, wobei das Gehäuse eine mit der Abdeckung gekoppelte hintere Spule umfasst, die dazu ausgelegt ist, innerhalb des Gehäuses zu rotieren, um gezielt die Abdeckung auszuziehen und einzuziehen, und wobei das Gehäuse eine hintere Öffnung umfasst, durch die sich die Abdeckung erstreckt.
Fahrgastraumabdeckung nach Anspruch 10, wobei die vordere Abdeckung mindestens einen Anschlag umfasst, der dazu ausgeführt ist, in die Sitzrückseite einzugreifen, wobei der mindestens eine Anschlag in eine innerhalb der Sitzrückseite definierte Anschlagaufnahme eingreift, die dazu ausgelegt ist, den mindestens einen Anschlag gezielt zurückzuhalten, wenn sich der Sitz zwischen vorderer und hinterer Position bewegt und wenn die Sitzrückseite zwischen aufrechter und geneigter Position bewegt wird.