DE102015015867A1

DE102015015867A1 - Ausfahrbare Instrumententafelleiste

Info

Publication number: DE102015015867A1
Application number: DE102015015867.8A
Authority: DE
Inventors: James Chih Cheng; Parakrama V. Weerappuli; Raed Essa EL-Jawahri; Mohammed Omar Faruque
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2014-12-16
Filing date: 2015-12-09
Publication date: 2016-06-16
Also published as: MX2015017238A; RU2015148671A; CN105691323B; US9205795B1; CN105691323A

Abstract

Eine Insassenschutzvorrichtung enthält eine Tafelleiste, die an der Instrumententafel eines Fahrzeugs anbringbar ist, und eine flexible Folie, die jeweils an mindestens einem Teil der Tafelleiste und an mindestens einem Teil einer Kante der Instrumententafel befestigt ist.

Description

HINTERGRUND
Energieabsorber in einem Fahrzeuginnenraum können passiv, d. h. vor oder nach einem Aufprall nicht aktiviert, oder aktiv sein, d. h. entfaltet, wenn ein Aufprall erfasst oder vorausberechnet wird. Zum Beispiel können Airbags bereitgestellt werden, die in einem Fahrzeuginnenraum aufgeblasen werden. Airbags bieten jedoch nicht in allen Aufprallsituationen angemessenen Insassenschutz, z. B. bei einem Schrägaufprall, d. h. in Situationen, bei denen ein Fahrzeug in einem Winkel von im Wesentlichen 15–30° zu einem Frontalaufprall getroffen wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften Schrägaufprall-Insassenschutzsystems in einem verstauten Zustand.
2 ist eine perspektivische Ansicht der Insassenschutzvorrichtung von 1 in einem entfalteten Zustand.
3 ist eine perspektivische Ansicht einer beispielhaften Insassenschutzvorrichtung in einem verstauten Zustand.
4 ist eine perspektivische Ansicht einer zweiten beispielhaften Insassenschutzvorrichtung in einem verstauten Zustand.
5 ist eine perspektivische Ansicht der Insassenschutzvorrichtung von 3 im entfalteten Zustand.
6 ist eine perspektivische Ansicht der Insassenschutzvorrichtung von 4 im entfalteten Zustand.
7 ist eine seitliche Querschnittsansicht der Insassenschutzvorrichtung von 1 im verstauten Zustand.
8 ist eine seitliche Querschnittsansicht der Insassenschutzvorrichtung von 1 im entfalteten Zustand.
9 ist eine perspektivische Ansicht eines Vorspanners.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Bezug nehmend auf die Figuren, wobei gleiche Nummern in den verschiedenen Ansichten gleiche Teile bezeichnen, beinhaltet eine Insassenschutzvorrichtung 10 eine Tafelleiste 16, die an der Instrumententafel 12 eines Fahrzeugs angebracht werden kann. Wie aus 2 ersichtlich, ist eine flexible Folie 18 jeweils zumindest an einem Teil der Tafelleiste 16 und zumindest an einem Teil einer Kante 14 der Instrumententafel 12 befestigt. Die Tafelleiste 16 ist ausfahrbar, wenn ein Aufprall detektiert wird, worauf die flexible Folie 18 sich zwischen der Tafelleiste 16 und der Kante 14 gespannt erstreckt, wie in 2 dargestellt. Der hier verwendete Begriff „gespannt“ bedeutet, dass die Folie 18 sich im Wesentlichen ohne Durchhang zwischen der Leiste 16 und der Kante 14 erstreckt. Doch selbst gespannt kann die Folie 18 z. B. aufgrund der Beschaffenheit des für die flexible Folie 18 verwendeten flexiblen Materials, z. B. eines elastischen Polymers oder Gewebes, eine gewisse Biege- oder Nachgebefähigkeit haben, um Energie zu absorbieren, z. B. wenn ein Objekt, wie etwa der Kopf oder ein anderer Körperteil eines Insassen, auf die Folie 18 aufprallt.
Wie aus den 1 und 2 ersichtlich, beinhaltet ein Schrägaufprall-Insassenschutzsystem 100, das dazu ausgelegt ist, sich während eines Aufpralls zu entfalten, eine Fahrzeugmittelkonsole 106 und die Tafelleiste 16, die sich entlang der Mittelkonsole 106 zu einer Rückenlehne 104 erstreckt. Die flexible Folie 18 verbindet die Tafelleiste 16 und die Mittelkonsole 106 und erstreckt sich entlang der Mittelkonsole 106.
Wie aus 3 ersichtlich, beinhaltet die Tafelleiste 16 einen ersten Arm 20 und einen zweiten Arm 22, der in einem Abstand gegenüber dem ersten Arm 20 angeordnet ist. Die Tafelleiste 16 beinhaltet ferner im Allgemeinen einen Verbindungsarm 24, der den ersten und zweiten Arm 20, 22 verbindet. Die Tafelleiste 16 stellt typischerweise eine Oberfläche der Klasse A bereit und ist als ästhetisch ansprechender Teil eines Fahrzeuginnenraums konzipiert. Wie aus 4 ersichtlich, kann die Tafelleiste 16 ferner einen zweiten Verbindungsarm 26 enthalten, der gegenüber dem Verbindungsarm 24 beabstandet ist und den ersten und zweiten Arm 20, 22 verbindet. In der dargestellten Ausführungsform sind die Arme 20 und 22 beispielsweise so einander gegenüberliegend beabstandet, dass sie sich im Wesentlichen gegenseitig spiegeln, wenn sie jeweils auf einer linken und rechten Seite der Mittelkonsole 106 montiert sind. Die Arme 24, 26 können sich gleichermaßen gegenseitig spiegeln, wenn sie in gegenüberliegend zueinander beabstandet sind, wobei der Arm 24 der nahe und der Arm 26 der entfernte in Bezug auf die Vorderseite eines Fahrzeugs ist.
Wie aus 5 ersichtlich, ist die flexible Folie 18 an einer ersten Folienkante 17 an einem ersten Teil 15 der Tafelleiste 16 und an einer zweiten Folienkante 19 an einem ersten Teil 13 der Kante 14 der Instrumententafel 12 befestigt. Die flexible Folie 18 kann aus einem flexiblen Material, wie z. B. einem elastischen Polymer oder Gewebe, gefertigt sein. Im entfalteten Zustand erstreckt sich die flexible Folie 18 gespannt zwischen der Tafelleiste 16 und der Kante 14, um dadurch eine Aufprallfläche zu erzeugen.
Die Insassenschutzvorrichtung 10 kann ferner eine zweite flexible Folie 28 enthalten. Die zweite flexible Folie 28 erstreckt sich von einer ersten Folienkante 27, die an einem zweiten Teil 25 der Tafelleiste 16 befestigt ist, zu einer zweiten Folienkante 29, die an einem zweiten Teil 23 der Kante 14 befestigt ist.
Die Kante 14 erstreckt sich entlang der Instrumententafel 12. Die Tafelleiste 16 ist an der Kante 14 angebracht. Die Kante 14 enthält eine Vertiefung 44. Wie aus 7 ersichtlich, kann die flexible Folie 18 innerhalb der Vertiefung 44 in einem eingefahrenen Zustand der Insassenschutzvorrichtung 10 verstaut werden. Die flexible Folie 18 ist mit der zweiten Folienkante 19 an der Kante 14 befestigt, wie oben beschrieben. Befestigen der flexiblen Folie 18 an der Kante 14 gestattet die flexible Folie 18 gespannt zu erstrecken.
Wie aus 9 ersichtlich, kann die Insassenschutzvorrichtung 10 ferner einen Drehzapfen 32, einen an der Tafelleiste 16 befestigten Hebelarm 30 und einen mit dem Drehzapfen 32 verbundene Schaft 34 enthalten. Ein Seilzug 38 verbindet den Hebelarm 30 mit einem Vorspanner 36. Wie aus den 7 und 8 ersichtlich, sind der Drehzapfen 32, der Hebelarm 30, der Schaft 34 und der Vorspanner 36 angeordnet, um die Tafelleiste 16 während eines Aufpralls auszufahren.
Der Drehzapfen 32 gestattet das Ausfahren der Tafelleiste 16. Der Drehzapfen 32 weist eine Bohrung 42 auf, die sich durch den Drehzapfen 32 erstreckt, um den Schaft 34 aufzunehmen. Der Drehzapfen 32 wird von dem Schaft 34 gestützt und gestattet dem Hebelarm 30 während der Entfaltung zu schwenken. Der Schaft 34 ist an einem Rahmen (nicht gezeigt) der Instrumententafel 12 befestigt und bleibt während der Entfaltung der Insassenschutzvorrichtung 10 stationär.
Der Hebelarm 30 ist an der Tafelleiste 16 befestigt und liegt auf dem Drehzapfen 32 auf. Während der Entfaltung der Insassenschutzvorrichtung 10 zieht der Seilzug 38 am Hebelarm 30, und der Hebelarm 30 schwenkt um den Drehzapfen 32, wobei die Tafelleiste 16 ausgefahren wird. Der Hebelarm 30 gestattet die Übertragung der linearen Bewegung des Vorspanners 36 in eine Drehbewegung der Tafelleiste 16.
Der Vorspanner 36 kann einen Kolben enthalten, der beweglich angeordnet ist, um den Seilzug 38 einzuziehen. Ein Zündsatz oder eine andere bekannte Auslösevorrichtung kann angeordnet werden, um den Kolben zu bewegen, wenn ein Aufprall detektiert wird. Der Vorspanner 36 kann alternativ einen Elektromotor enthalten. Bei einem Aufprall zieht der Vorspanner 36 den Seilzug 38, wobei der Hebelarm 30 um den Drehzapfen 32 rotiert und die Tafelleiste 16 sowie die flexible Folie 18 entfaltet wird.
Wie aus 8 ersichtlich, erstreckt sich die flexible Folie 18 im entfalteten Zustand über eine Oberseite 40 der Instrumententafel 12. Der Insasse kann größer als die Instrumententafel 12 sein. Durch Ausdehnen der flexiblen Folie 18 über die Oberseite der Instrumententafel 12 gestattet daher der Aufprallfläche, den Insassen während eines Aufpralls aufzufangen.
Wieder auf 1 Bezug nehmend, erstreckt sich die Mittelkonsole 106 entlang der Instrumententafel 12 und beherbergt die Tafelleiste 16 und die flexible Folie 18. Die Tafelleiste 16 erstreckt sich um die Mittelkonsole 106 vor der Entfaltung. Die Mittelkonsole 106 weist einen Hohlraum 44 auf, in dem die flexible Folie 18 vor der Entfaltung verstaut ist.
Das Schrägaufprall-Insassenschutzsystem 100 kann einen Airbag 102 enthalten, der während eines Aufpralls gleichzeitig mit der Tafelleiste 16 entfaltet wird. Nach der Entfaltung der Tafelleiste 16 kann der Airbag 102 die flexible Folie 18 berühren, um die Aufprallfläche zu bilden. Wenn der Airbag 102 und die flexible Folie 18 sich berühren, kann die Aufprallfläche den Insassen aus mehreren Richtungen auffangen. Während eines Schrägaufpralls kann ein Insasse sich seitlich in die flexible Folie 18 bewegen, die dann vorteilhafterweise die Energie vom Insassen absorbiert. Das Fahrzeug kann ferner einen zweiten Airbag 108 enthalten, der die zweite flexible Folie 28 berührt, um die zweite Aufprallfläche zu bilden. Die zweite flexible Folie 28 stellt eine zweite Aufprallfläche für einen zweiten Insassen während des Aufpralls bereit für den Fall, dass der zweite Insasse sich seitlich bewegt.
Das Schrägaufprall-Insassenschutzsystem 100 kann die Rückenlehne 104 beinhalten. Während der Entfaltung erstreckt sich die flexible Folie 18 über die Rückenlehne 104, um den Insassen während des Aufpralls aufzufangen für den Fall, dass sich der Insasse in Richtung des Hecks des Fahrzeugs bewegt. Somit kann die flexible Folie 18 die Aufprallenergie aus mehreren Richtungen absorbieren. Dementsprechend wird die Vorrichtung 10, die die flexible Folie 18 enthält, manchmal auch als Energie- oder Aufprallabsorptionsvorrichtung bezeichnet.
Ferner kann eine passive Rückhaltesteuerung (z. B. eine programmierbare Vorrichtung, die einen Prozessor und einen Speicher enthält) oder dergleichen vorhanden sein, wie bekannt ist, um z. B. Airbags und/oder andere passive Sicherheitssysteme in einem Fahrzeug zu entfalten, einen schrägen oder im Wesentlichen schrägen Aufprall zu detektieren und die Vorrichtung 10 zu entfalten, d. h. den Vorspanner 36 wie oben beschrieben und auf bekannte Weise auszulösen, nachdem ein schräger oder im Wesentlichen schräger Aufprall detektiert worden ist.
Der Begriff „im Wesentlichen“, wie hier verwendet, bedeutet, dass eine Form, Struktur, Abmessung, Quantität, Zeit etc. von einer bzw. einem exakten beschriebenen Geometrie, Abstand, Abmessung, Quantität, Zeit, etc. wegen Unvollkommenheiten bei den Materialien, der Bearbeitung, der Herstellung etc. abweichen kann.
In den Zeichnungen bezeichnen die gleichen Referenznummern die gleichen Elemente. Des Weiteren könnten einige dieser oder alle diese Elemente geändert werden. Mit Bezug auf die hier beschriebenen Komponenten, Prozesse, Systeme, Verfahren etc. versteht es sich, dass diese zum Zweck der Veranschaulichung bestimmter Ausführungsformen bereitgestellt sind und keinesfalls als die beanspruchte Erfindung beschränkend ausgelegt werden sollten.
Entsprechend versteht es sich, dass die obige Beschreibung veranschaulichend und nicht einschränkend sein soll. Viele von den gegebenen Beispielen abweichende Ausführungsformen und Anwendungen würden für einen Fachmann beim Lesen der obigen Beschreibung ersichtlich werden. Der Umfang der Erfindung sollte nicht mit Bezug auf die obige Beschreibung bestimmt werden, sondern stattdessen mit Bezug auf die beiliegenden Ansprüche zusammen mit dem vollständigen Umfang von sich aus diesen Ansprüchen ergebenden Äquivalenten bestimmt werden. Es ist zu erwarten und beabsichtigt, dass bei den hier besprochenen Fachgebieten zukünftige Entwicklungen stattfinden werden und dass die offenbarten Systeme und Verfahren in solchen zukünftigen Ausführungsformen integriert werden. Zusammengenommen sollte verstanden werden, dass die Erfindung tauglich für Modifizierungen und Variationen ist und nur durch die folgenden Ansprüche beschränkt wird.
Alle in den Ansprüchen verwendeten Begriffe sollen in ihrer einfachen und üblichen Bedeutung verstanden werden, wie sie auch von einem Fachmann verstanden werden, sofern hier nicht explizit eine gegenteilige Angabe gemacht wird. Insbesondere ist die Verwendung von Artikeln im Singular, wie beispielsweise „ein/e/er“, „der, die, das“, „jene/r/s“ usw., so zu verstehen, dass eines oder mehrere der aufgezeigten Elemente gemeint sein könnten, sofern nicht in einem Anspruch eine explizite gegenteilige Einschränkung angeführt wird.

Claims

Vorrichtung, die Folgendes umfasst: eine Tafelleiste, die an einer Instrumententafel eines Fahrzeugs angebracht werden kann und beinhaltet einen ersten Arm, der gegenüber einem zweiten Arm beabstandet ist, und einen Verbindungsarm, der den ersten und zweiten Arm verbindet; und eine flexible Folie, die jeweils zumindest an einem Teil der Tafelleiste und mindestens einem Teil einer Kante der Instrumententafel befestigt ist.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die flexible Folie sich gespannt zwischen der Tafelleiste und der Kante erstreckt.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1, die ferner eine zweite flexible Folie umfasst, wobei die flexible Folie sich zwischen dem ersten Arm und einem ersten Teil der Kante, und die zweite flexible Folie sich zwischen dem zweiten Arm und einem zweiten Teil der Kante erstreckt.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 3, die ferner einen zweiten Verbindungsarm umfasst, der gegenüber dem ersten Verbindungsarm beabstandet ist, und der den ersten und zweiten Arm verbindet.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Kante einen Hohlraum enthält und die flexible Folie in dem Hohlraum verstaut ist.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1, die ferner Folgendes umfasst: einen Drehzapfen; einen Hebelarm, der an der Tafelleiste befestigt ist; einen Schaft, der mit dem Drehzapfen verbunden ist; einen Vorspanner; und einen Seilzug, der den Hebelarm und den Vorspanner verbindet.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 6, wobei der Vorspanner einen Kolben beinhaltet, der angeordnet ist, um sich zu bewegen und den Seilzug einzuziehen, sowie einen Zündsatz, der angeordnet ist, um den Kolben zu bewegen, wenn ein Aufprall detektiert wird.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 6, wobei der Vorspanner ein Elektromotor ist.
Insassenschutzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei sich die flexible Folie in einem entfalteten Zustand über eine Oberseite der Instrumententafel erstreckt.
Insassenschutzsystem, das Folgendes umfasst: eine Fahrzeugmittelkonsole; eine Tafelleiste, die sich entlang der Mittelkonsole erstreckt und dazu ausgelegt ist, während eines Aufpralls auszufahren; eine flexible Folie, die die Tafelleiste und die Mittelkonsole verbindet; einen Hebelarm, der an der Tafelleiste angebracht ist, die innerhalb der Mittelkonsole positioniert ist; einen Drehzapfen, wobei der Hebelarm auf dem Drehzapfen aufliegt und dazu ausgelegt ist, sich um den Drehzapfen zu drehen; einen Schaft, der mit dem Drehzapfen verbunden ist; einen Vorspanner; und einen Seilzug, der den Hebelarm und den Vorspanner verbindet.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 10, wobei die flexible Folie sich gespannt zwischen der Tafelleiste und der Mittelkonsole erstreckt.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 10, wobei ein Airbag die flexible Folie berührt, um eine Aufprallfläche zu bilden.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 10, wobei die flexible Folie sich in einem entfalteten Zustand über eine Sitzlehne erstreckt.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 10, wobei die Tafelleiste einen ersten Arm, einen zweiten Arm, der gegenüber dem ersten Arm beabstandet ist, und einen Verbindungsarm aufweist, der den ersten und zweiten Arm verbindet.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 14, das ferner eine zweite flexible Folie umfasst, wobei die flexible Folie den ersten Arm und die Mittelkonsole, und die zweite flexible Folie den zweiten Arm und die Mittelkonsole verbindet.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 15, das ferner einen zweiten Verbindungsarm umfasst, der den ersten und zweiten Arm verbindet und in einem Abstand gegenüber dem ersten Verbindungsarm angeordnet ist.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 15, das ferner einen Airbag und einen zweiten Airbag umfasst, wobei der Airbag die flexible Folie berührt, um eine Aufprallfläche zu bilden, und der zweite Airbag die zweite flexible Folie berührt, um eine zweite Aufprallfläche zu bilden.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 10, wobei der Vorspanner einen Kolben enthält, der angeordnet ist, um sich zu bewegen und den Seilzug einzuziehen, sowie einen Zündsatz, der angeordnet ist, um den Kolben zu bewegen, wenn ein Aufprall detektiert wird.
Schrägaufprall-Insassenschutzsystem nach Anspruch 10, wobei der Vorspanner ein Elektromotor ist.