DE102014219178A1 - Zellkontaktiersystem eines Kraftfahrzeugbatteriemoduls sowie Kraftfahrzeugbatteriemodul - Google Patents

Zellkontaktiersystem eines Kraftfahrzeugbatteriemoduls sowie Kraftfahrzeugbatteriemodul Download PDF

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Abstract

Ein Zellkontaktiersystem (10) eines Kraftfahrzeugbatteriemoduls, insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, ist beschrieben, wobei das Zellkontaktiersystem (10) eine, insbesondere im Wesentlichen plattenförmige, Trägerstruktur (12) und mehrere separat ausgebildete Kontaktelemente (22) zur Kontaktierung von jeweils zwei benachbarten Batteriezellen des Kraftfahrzeugbatteriemoduls aufweist. Die Kontaktelemente (22) sind nebeneinander in einer ersten Reihe (24) angeordnet und jeweils einseitig an der Trägerstruktur (12) befestigt. Ferner ist ein Kraftfahrzeugbatteriemodul beschrieben,

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Zellkontaktiersystem eines Kraftfahrzeugbatteriemoduls, insbesondere für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug, sowie ein Kraftfahrzeugbatteriemodul.
  • Elektro- oder Hybridfahrzeuge werden von den Kunden vermehrt nachgefragt, da sich das Ökologiebewusstsein der Menschen verstärkt hat. Diese Kraftfahrzeuge haben als einzigen oder zusätzlichen Antrieb wenigstens ein Kraftfahrzeugbatteriemodul, das die elektrische Antriebsenergie für das Kraftfahrzeug bereitsteht. Üblicherweise weist ein Kraftfahrzeugbatteriemodul mehrere Batteriezellen auf, die insbesondere prismatisch bzw. prismenförmig ausgebildet sein können. Die Batteriezellen werden bei der Herstellung weggesteuert und kraftüberwacht verpresst, sodass sie ein Batteriepaket ausbilden, welches von einem umlaufenden Rahmen in seiner definierten Form gehalten wird. Der Rahmen umschließt dabei das Batteriepaket an dessen Seiten.
  • Zur Kontaktierung der einzelnen Batteriezellen sowie zur Verschaltung der Batteriezellen in Reihe ist typischerweise ein Zellkontaktiersystem vorgesehen, das am Batteriepaket angeordnet wird, um die einzelnen Batteriezellen zu kontaktieren. Die aus dem Stand der Technik bekannten Zellkontaktiersysteme weisen ein Trägerboard auf, das rahmenförmig ausgebildet ist und Aussparungen hat, in deren Bereich Kontaktelemente des Zellkontaktiersystems vorgesehen sind, um die einzelnen Batteriezellen zu kontaktieren. Die einzelnen Kontaktelemente sind am Trägerboard befestigt, sodass das Trägerboard mit dem Kraftfahrzeugbatteriemodul über die Verbindung der Kontaktelemente mit den Batteriezellen verbunden ist. Die Kontaktelemente sind über zwei ihrer sich gegenüberliegenden Seiten im Bereich der Aussparungen am Trägerboard befestigt, um eine gute Kontaktierung der Batteriezellen sicherzustellen, was wiederum eine gute Verbindung des Trägerboards mit dem Kraftfahrzeugbatteriemodul gewährleistet.
  • Ferner trägt das Trägerboard typischerweise einen separat ausgebildeten Kabelkanal, über den die einzelnen Kontaktelemente des Zellkontaktiersystems miteinander elektrisch gekoppelt werden, um die Reihenschaltung auszubilden. Nach der Kontaktierung und Verschaltung der einzelnen Batteriezellen wird das Zellkontaktiersystem üblicherweise von einem Deckel verschlossen, um einen Berührschutz auszubilden. Der Deckel wird dabei mit dem Trägerboard des Zellkontaktiersystems gekoppelt.
  • Als nachteilig hat sich bei den bekannten Zellkontaktiersytemen sowie den bekannten Kraftfahrzeugbatteriemodulen herausgestellt, dass der Deckel und das Zellkontaktiersystem miteinander gekoppelt sind, wodurch eine komplizierte und vielschichte Toleranzkette vorliegt. Der Sitz des Deckels ist dabei von den Fertigungstoleranzen des Zellkontaktiersystems abhängig. Des Weiteren weist das Kraftfahrzeugbatteriemodul eine entsprechend hohe Bauteilanzahl auf, wodurch unter anderem das Gewicht hoch ist und der Herstellungsprozess länger dauert, was höhere Herstellungskosten zur Folge hat. Ferner hat sich als nachteilig herausgestellt, dass die Kontaktelemente fixierend gelagert sind, wodurch sie einer Ausdehnung der Batteriezellen nicht nachgeben können.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Zellkontaktiersystem sowie ein Kraftfahrzeugbatteriemodul bereitzustellen, das eine einfache Kopplung der Batteriezellen ermöglicht und zudem kostengünstig realisierbar ist.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Zellkontaktiersystem eines Kraftfahrzeugbatteriemoduls, insbesondere für ein Elektro- oder Hybridfahrzeug gelöst, wobei das Zellkontaktiersystem eine, insbesondere im Wesentlichen plattenförmige, Trägerstruktur und mehrere separat ausgebildete Kontaktelemente zur Kontaktierung von jeweils zwei benachbarten Batteriezellen des Kraftfahrzeugbatteriemoduls aufweist, wobei die Kontaktelemente nebeneinander in einer ersten Reihe angeordnet und jeweils einseitig an der Trägerstruktur befestigt sind.
  • Der Grundgedanke der Erfindung ist es, das Zellkontaktiersystem derart auszubilden, dass die Kontaktelemente teilweise beweglich gelagert sind, sodass die Kontaktelemente zumindest in eine Richtung ein gewisses Spiel aufweisen. Dies wird durch die einseitige Befestigung der Kontaktelemente realisiert, da sie an der zur einseitigen Befestigung entgegengesetzten Seite nicht fixiert sind, frei auskragen und somit grundsätzlich beweglich sind. Die Kontaktelemente können daher einer Ausdehnung der Batteriezellen entsprechend nachgeben.
  • Ein Aspekt der Erfindung sieht vor, dass die Kontaktelemente über den Rand der Trägerstruktur überstehen, insbesondere derart, dass die Gesamtbreite der Trägerstruktur mit den daran befestigten Kontaktelementen der Breite eines durch die Batteriezellen des Kraftfahrzeugbatteriemoduls gebildeten Batteriepakets entspricht. Hierdurch ist ein kompaktes und leichtes Zellkontaktiersystem geschaffen. Dies verbessert die Montierbarkeit des Zellkontaktiersystems am Kraftfahrzeugbatteriemodul. Des Weiteren kann auf den üblicherweise vorgesehenen Rahmen verzichtet werden, wodurch das Gewicht reduziert und wenigstens ein Schritt bei der Herstellung eingespart werden kann.
  • Insbesondere weist die Trägerstruktur einen im Wesentlichen mittig angeordneten, entlang der ersten Reihe verlaufenden Steg und davon seitlich zu den Batteriezellen abstehende Tragabschnitte auf, die den Rand der Trägerstruktur bilden und an denen die Kontaktelemente befestigt sind. Die Trägerstruktur des Zellkontaktiersystems ist demnach besonders einfach aufgebaut, da als zentrales Element lediglich der mittig angeordnete Steg vorgesehen ist, der die Steifigkeit der Trägerstruktur bereitstellt. Der mittig angeordnete Steg kann die Kabel tragen sowie zur Lagerung der Kontaktelemente dienen. Der ansonsten separate Kabelkanal kann entfallen, wodurch die Bauteilanzahl des Zellkontaktiersystems und dessen Gewicht reduziert sind.
  • Ferner kann jeder Tragabschnitt einen Befestigungslappen aufweisen, an dem das jeweilige Kontaktelement befestigt ist. Die Befestigungslappen sind randseitig an der Trägerstruktur angeordnet, wo die einseitige Befestigung der Kontaktelemente erfolgt. Die Befestigungslappen können die Flexibilität erhöhen, da sie relativ zum im Wesentlichen starren mittig angeordneten Steg biegbar ausgebildet sind, sodass die Kontaktelemente noch mehr Spiel aufweisen.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung sind weitere Kontaktelemente in einer zweiten Reihe nebeneinander angeordnet, die an einer zur ersten Reihe entgegengesetzten Seite der Trägerstruktur vorgesehen sind, sodass an beiden Seiten der Trägerstruktur Kontaktelemente zur Kontaktierung von jeweils zwei benachbarten Batteriezellen des Kraftfahrzeugbatteriemoduls positioniert sind, insbesondere wobei die Kontaktelemente der ersten und der zweiten Reihe um eine halbe Breite eines Kontaktelements in Reihenrichtung zueinander versetzt angeordnet sind. Die zweite Reihe erstreckt sich ebenfalls im Wesentlichen parallel zum mittig angeordneten Steg. Ferner können hierdurch die insbesondere prismatischen Batteriezellen miteinander in Reihe verschaltet werden, da an den jeweiligen Stirnseiten der Batteriezellen die Kontaktelemente angeordnet sind, die derart positioniert sind, dass sie die einzelnen Batteriezellen des Batteriepakets in Reihe schalten.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird ferner durch ein Kraftfahrzeugbatteriemodul, insbesondere für ein Elektro- oder ein Hybridfahrzeug, gelöst, mit wenigstens zwei flach nebeneinanderliegenden, ein Batteriepaket bildenden, insbesondere prismatischen, Batteriezellen, einem Modulrahmen, der die wenigstens zwei Batteriezellen umfangsmäßig umgibt, sowie einem Zellkontaktiersystem der zuvor beschriebenen Art. Das Kraftfahrzeugbatteriemodul kann in einfacher Weise montiert werden, da das Zellkontaktiersystem aufgrund der geringeren Bauteilanzahl sowie der kompakten Ausführung einfacher am Kraftfahrzeugbatteriemodul angebracht werden kann. Des Weiteren müssen weniger Werkzeuge benutzt werden, wodurch generell die Herstellung vereinfacht ist.
  • Insbesondere ist ein Deckel vorgesehen, der das Zellkontaktiersystem überdeckt und z. B. am Modulrahmen befestigt ist. Der Deckel steift einen Berührschutz für das Zellkontaktiersystem dar. Da der Deckel am Modulrahmen befestigt ist, ist der Deckel vom Zellkontaktiersystem entkoppelt, wodurch auch eine Entkopplung der Toleranzkette erfolgt. Die Toleranzkette ist somit früher unterbrochen.
  • Ferner wird die Aufgabe durch ein Kraftfahrzeugbatteriemodul, insbesondere für ein Elektro- oder ein Hybridfahrzeug, gelöst, mit wenigstens zwei flach nebeneinanderliegenden, ein Batteriepaket bildenden, insbesondere prismatischen, Batteriezellen, einem Modulrahmen, der die wenigstens zwei Batteriezellen umfangsmäßig umgibt, einem Zellkontaktiersystem, das die Batteriezellen des Kraftfahrzeugbatteriemoduls miteinander elektrisch verbindet, sowie einem vom Zellkontaktiersystem separaten Deckel, der das Zellkontaktiersystem überdeckt und am Modulrahmen befestigt ist, insbesondere am Modulrahmen verrastet ist. Der Deckel ist vom Zellkontaktiersystem entkoppelt, sodass eine Entkopplung der Toleranzkette erfolgt. Die Toleranzen des Zellkontaktiersystems haben demnach keinen Einfluss auf den Sitz des Deckels, wodurch die Komplexität des Kraftfahrzeugbatteriemoduls entsprechend verringert ist.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung weist der Modulrahmen zwei Druckplatten, die an entgegengesetzten Seiten des Batteriepakets anliegen, sowie zwei Zuganker auf, die mit den beiden Druckplatten verbunden sind, wobei der Deckel an wenigstens einer Druckplatte und/oder an wenigstens einem Zuganker befestigt ist. Hierdurch kann der Deckel am Modulrahmen besonders einfach montiert werden, da dieser direkt mit einem oder allen Elementen des Modulrahmens gekoppelt wird. Der Deckel kann insbesondere verrastet sein, wodurch die Montage noch einmal einfacher und schneller erfolgen kann, da die Verbindung beim Herunterdrücken des Deckels ausgebildet wird.
  • Ferner kann der Deckel als ein tiefgezogener Deckel und/oder aus einem elektrisch isolierenden Material ausgebildet sein. Hierdurch kann die Hochvoltisolation des Kraftfahrzeugbatteriemoduls ausgebildet oder ergänzt werden. Des Weiteren kann der Deckel eine geringe Wandstärke aufweisen, wobei er insbesondere aus einem Kunststoff hergestellt ist, sodass weiter Gewicht eingespart werden kann. Generell können so die Luft- und Kriechstrecken der Isolierung aufgrund des isolierenden Deckels, der direkt am isolierenden Modulrahmen angebracht ist, auf eine weniger komplexe Art eingehalten werden.
  • Weitere Vorteile und Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
  • 1 eine Perspektivansicht des erfindungsgemäßen Zellkontaktiersystems,
  • 2 eine Draufsicht auf das Zellkontaktiersystem aus 1, und
  • 3 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbatteriemoduls.
  • In den 1 und 2 ist ein Zellkontaktiersystem 10 für ein hier nicht dargestelltes Kraftfahrzeugbatteriemodul in Perspektivansicht und in Draufsicht gezeigt, das eine im Wesentlichen plattenförmige Trägerstruktur 12 aufweist. Das Kraftfahrzeugbatteriemodul wird später anhand von 3 erläutert.
  • Die Trägerstruktur 12 umfasst einen mittig angeordneten Steg 14, der in der gezeigten Ausführungsform zwei rinnenartige Abschnitte 14A, 14B aufweist, die über Querstreben 14C miteinander verbunden sind, um den Steg 14 und somit die Trägerstruktur 12 verwindungssteif bzw. mit einer höheren mechanischen Steifigkeit auszubilden. Somit ergibt sich eine Leiter- oder Gitterstruktur.
  • Von dem mittig angeordneten Steg 14 stehen an entgegengesetzten Seiten 12A, 12B der Trägerstruktur 12 je ein Tragelement 16 ab, das jeweils mehrere Tragabschnitte 18 umfasst. Die Tragelemente 16 sind in der gezeigten Ausführungsform als durchgängige, im Wesentlichen plattenförmige Elemente ausgebildet, die sich über die gesamte Länge des mittig angeordneten Stegs 14 erstrecken.
  • Die einzelnen Tragabschnitte 18 sind durch auf den Tragelementen 16 vorgesehenen Rippen 20 miteinander verbunden. Die Rippen 20 verleihen den Tragelementen 16 eine höhere mechanische Steifigkeit.
  • An einem Tragabschnitt 18 ist jeweils ein Kontaktelement 22 befestigt, das teilweise auf dem entsprechenden Tragabschnitt 18 aufliegt. Die Kontaktelemente 22 weisen jeweils im Wesentlichen zwei plattenförmige Kontaktabschnitte 22A, 22B sowie einen Ausgleichsbogen 22C auf, der die beiden Kontaktabschnitte 22A, 22B miteinander mechanisch und elektrisch verbindet. Die Kontaktelemente 22 sind im Wesentlichen spiegelsymmetrisch zur Mittelachse des Ausgleichsbogen 22C ausgebildet.
  • Über die Kontaktabschnitte 22A, 22B werden die Kontaktelemente 22 mit der Trägerstruktur 12, insbesondere den Tragabschnitten 18, verbunden und zwar jeweils über einen randseitigen Verbindungspunkt 23, beispielsweise über einen Schweißpunkt.
  • Die Kontaktelemente 22 stehen generell über die Trägerstruktur 12 über, insbesondere über die Tragelemente 16 bzw. die Tragabschnitte 18. Da die Kontaktelemente 22 nur einseitig an der Trägerstruktur 12 befestigt sind, sind die Kontaktelemente 22 mit ihrem frei auskragenden, überstehenden Abschnitt federnd beweglich, sodass die Kontaktelemente 22 ein gewisses Spiel bzw. eine gewisse Flexibilität aufweisen.
  • Aus der Draufsicht in 2 geht hervor, dass die Kontaktelemente 22 nur mit einem Anteil von weniger als 50% auf den Tragelementen 16 und den Tragabschnitten 18 aufliegen. Der übrige Teil der Kontaktelemente 22 steht somit seitlich von der Trägerstruktur 12 über und kann generell senkrecht zur Ausrichtung der Kontaktelemente 22 bewegt werden.
  • Insgesamt sind mehrere Kontaktelemente 22 vorgesehen, die eine erste Reihe 24 sowie eine zweite Reihe 26 an Kontaktelementen 22 ausbilden, die an den entgegengesetzten Seiten 12A, 12B der Trägerstruktur 12 vorgesehen sind.
  • Über die jeweiligen Kontaktelemente 22 werden in 1 symbolisch angedeutete Batteriezellen 34 des Kraftfahrzeugbatteriemoduls miteinander in Reihe geschaltet. Hierzu sind die Kontaktelemente 22 beider Reihen 24, 26 um eine halbe Breite eines Kontaktelements 22 in Reihenrichtung zueinander versetzt angeordnet, sodass ein Kontaktelement 22 der ersten Reihe 24 einen ersten Pol einer ersten Batteriezelle 34 mit einem zweiten Pol einer zweiten Batteriezelle 34 verbindet, wohingegen ein im Wesentlichen entgegengesetztes Kontaktelement 22 der zweiten Reihe 26 einen ersten Pol der zweiten Batteriezelle 34 mit einem zweiten Pol einer dritten Batteriezelle 34 verbindet. Hierdurch können sämtliche Batteriezellen 34 des Batteriemoduls in Reihe geschaltet werden.
  • Aus den 1 und 2 geht ferner hervor, dass die einzelnen Kontaktelemente 22 über Kabel 28 miteinander verschaltet sind, wobei die Kabel 28 auf dem Steg 14 zusammenlaufen, sodass der Steg 14 einen Kabelkanal ausbildet. Generell weist die Trägerstruktur 12 somit die Lagerung der Kontaktelemente 22 sowie die Führung der Kabel 28 auf, wodurch die Trägerstruktur 12 gleichzeitig zwei Funktionen hat und ein separater Kabelkanal oder Kabelträger entfallen kann.
  • Alternativ zu der gezeigten Ausführungsform können die einzelnen Tragabschnitte 18 Befestigungslappen 102 (siehe 2) aufweisen, die über die Tragelemente 16 überstehen. Die Befestigungslappen 102 können ebenfalls beweglich oder zumindest biegsam ausgebildet sein, wodurch eine höhere Flexibilität erreicht wird. Ferner können die Befestigungslappen eine Auflagefläche für die Kontaktelemente 22 ausbilden.
  • In 3 ist ein Kraftfahrzeugbatteriemodul 30 gezeigt, das einen Deckel 32 aufweist, der in der gezeigten Figur separat vom Rest des Kraftfahrzeugbatteriemoduls 30 dargestellt ist.
  • Generell umfasst das Kraftfahrzeugbatteriemodul 30 mehrere flach nebeneinanderliegende, insbesondere prismatische, Batteriezellen 34, die ein Batteriepaket 36 ausbilden.
  • Das Batteriepaket 36 wird umfangsmäßig von einem Modulrahmen 38 umgeben, der zwei Druckplatten 40, 42 aufweist, welche an entgegengesetzten Seiten des Batteriepakets 36 angeordnet sind. Die Druckplatten 40, 42 liegen jeweils flächig an einer Seitenfläche einer randseitigen Batteriezelle 34 des Batteriepakets 36 an.
  • Ferner umfasst der Modulrahmen 38 zwei Zuganker 44, 46, die mit den beiden Druckplatten 40, 42 verbunden sind und ebenfalls an entgegengesetzten Seiten des Batteriepakets 36 anliegen. Die Zuganker 44, 46 erstrecken sich dabei über sämtliche Stirnseiten der Batteriezellen 34.
  • Während der Herstellung werden die Batteriezellen 34 von den Druckplatten 40, 42 weg- und/oder kraftgesteuert oder weg- und/oder kraftgeregelt zusammengepresst, um das Batteriepaket 36 auszubilden. Anschließend werden die Druckplatten 40, 42 mit den Zugankern 44, 46 verbunden, um sicherzustellen, dass das Batteriepaket 36 in seiner definierten Form gehalten wird.
  • Des Weiteren umfasst das Kraftfahrzeugbatteriemodul 30 ein Zellkontaktiersystem 10, welches sich in der in 3 gezeigten Ausführungsform jedoch von der in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsform unterscheidet, wobei aber auch das System nach den 1 und 2 anwendbar wäre.
  • Der Unterschied zwischen den beiden Ausführungsformen des Zellkontakiersystems 10 liegt in der Ausbildung der Tragabschnitte 18, welche in der in 3 gezeigten Ausführungsform des Zellkontaktiersystems 10 die schon genannten Befestigungslappen 47 aufweist, die in 2 als Alternative angedeutet sind.
  • Die Befestigungslappen 47 sind in der in 3 gezeigten Ausführungsform des Zellkontaktiersystems 10 jeweils derart ausgebildet, dass sie zwei vom mittig angeordneten Steg 14 orthogonal wegweisende Auflageabschnitte 48 aufweisen, auf denen das entsprechende Kontaktelement 22 mit seinen seitlichen, vom befestigten Rand orthogonal wegweisenden Rändern aufliegt. Zwischen den beiden Auflageabschnitten 48 ist ein die beiden Auflageabschnitte 48 querverbindender Befestigungsabschnitt 50 ausgebildet, der sich im Wesentlichen parallel zum mittig angeordneten Steg 14 erstreckt.
  • Die Form der Befestigungslappen 47 ist in etwa H-förmig, wobei der querverlaufende Steg nicht mittig angeordnet ist. Der Befestigungsabschnitt 50 entspricht dem querverlaufenden Steg des „H”.
  • An den Befestigungsabschnitten 50 sind die Kontaktelemente 22 entsprechend einseitig über die Verbindungspunkte 23 befestigt. Wie schon beschrieben, sind die Kontaktelemente 22 jeweils nur über einen Randbereich am Befestigungsabschnitt 50 befestigt sind, sodass der entgegensetzte Bereich der Kontaktelemente 22 frei beweglich ist.
  • Wie nun anschaulich aus 3 hervorgeht, können sich die Batteriezellen 34 zumindest teilweise ungestört ausdehnen, da die freien Bereiche der Kontaktelemente 22 einer Ausdehnung der Batteriezellen 34 nachgeben. Die außenseitigen Ränder der Kontaktelemente 22 würden entsprechend von den sich ausdehnenden Batteriezellen 34 nach oben bzw. in z-Richtung gedrückt.
  • Sollten sich die Batteriezellen 34 wieder entspannen bzw. in ihre ursprüngliche Form zurückkehren, dann bewegen sich die Kontaktelemente 22 ebenfalls wieder in ihre ursprüngliche Position zurück, sodass sie auf den Tragabschnitten 16 bzw. den Befestigungslappen 47 aufliegen, insbesondere auf den Auflageabschnitten 48, die sich jeweils bis an die äußeren Ränder der Kontaktelemente 22 erstrecken können.
  • Um das Kraftfahrzeugbatteriemodul 30 zu verschließen, wird der Deckel 32 über den Modulrahmen 38 und das davon umgebene Batteriepaket 36 gelegt, sodass er auch das Zellkontaktiersystem 10 überdeckt. Der Deckel 32 wird am Modulrahmen 38 befestigt, insbesondere an wenigstens einer der Druckplatten 40, 42 und/oder wenigstens einer der Zuganker 44, 46, wodurch er vom Zellkontaktiersystem 10 entkoppelt ist. Fertigungsbedingte Toleranzen des Zellkontaktiersystems 10 haben demnach keinerlei Auswirkungen auf den Sitz des Deckels 32.
  • Alternativ kann der Deckel 32 auch an beiden Druckplatten 40, 42 sowie beiden Zugankern 44, 46 befestigt werden, um eine definierte Positionierung des Deckels 32 zu garantieren.
  • Insbesondere kann der Deckel 32 mit dem Modulrahmen 38 verrastet werden, sodass die Verbindung des Deckels 32 mit dem Kraftfahrzeugbatteriemodul 30 in einfacher Weise erreicht wird, da der Deckel 32 lediglich heruntergedrückt wird und dann von selbst einrastet.
  • Der Deckel 32 kann aus einem elektrisch isolierenden Material ausgebildet sein, sodass der Deckel 32 gleichzeitig die Hochvoltisolierung des Kraftfahrzeugbatteriemoduls 30 bereitstellt oder zumindest teilweise ausbildet. Bei dem elektrisch isolierenden Material kann es sich beispielsweise um einen entsprechenden Kunststoff handeln, sodass das derart hergestellte Kraftfahrzeugbatteriemodul 30 ein geringes Gewicht aufweist.
  • Hierdurch können die Luft- und Kriechstrecken des Kraftfahrzeugbatteriemoduls 10 einfacher eingehalten werden, da der aus einem isolierenden Material bestehende Deckel 32 direkt am isolierenden oder vom Batteriepaket 36 isolierten Modulrahmen 38 befestigt ist.
  • Ferner kann der Deckel 32 als ein tiefgezogener Deckel ausgebildet sein, wodurch er besonders schnell und einfach hergestellt werden kann.

Claims (10)

  1. Zellkontaktiersystem (10) eines Kraftfahrzeugbatteriemoduls (30), insbesondere eines Elektro- oder Hybridfahrzeugs, wobei das Zellkontaktiersystem (10) eine, insbesondere im Wesentlichen plattenförmige, Trägerstruktur (12) und mehrere separat ausgebildete Kontaktelemente (22) zur Kontaktierung von jeweils zwei benachbarten Batteriezellen (34) des Kraftfahrzeugbatteriemoduls (30) aufweist, wobei die Kontaktelemente (22) nebeneinander in einer ersten Reihe (24) angeordnet und jeweils einseitig an der Trägerstruktur (12) befestigt sind.
  2. Zellkontaktiersystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kontaktelemente (22) über den Rand der Trägerstruktur (12) überstehen, insbesondere derart, dass die Gesamtbreite der Trägerstruktur (12) mit den daran befestigten Kontaktelementen (22) der Breite eines durch die Batteriezellen (34) des Kraftfahrzeugbatteriemoduls (30) gebildeten Batteriepakets (36) entspricht.
  3. Zellkontaktiersystem (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trägerstruktur (12) einen im Wesentlichen mittig angeordneten, entlang der ersten Reihe (24) verlaufenden Steg (14) und davon seitlich zu den Batteriezellen (34) abstehende Tragabschnitte (18) aufweist, die den Rand der Trägerstruktur (12) bilden und an denen die Kontaktelemente (22) befestigt sind.
  4. Zellkontaktiersystem (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Tragabschnitt (18) einen Befestigungslappen (47) aufweist, an dem das jeweilige Kontaktelement (22) befestigt ist.
  5. Zellkontaktiersystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass weitere Kontaktelemente (22) in einer zweiten Reihe (26) nebeneinander angeordnet sind, die an einer zur ersten Reihe (24) entgegengesetzten Seite (12A) der Trägerstruktur (12) vorgesehen sind, sodass an beiden Seiten (12A, 12B) der Trägerstruktur (12) Kontaktelemente (22) zur Kontaktierung von jeweils zwei benachbarten Batteriezellen (34) des Kraftfahrzeugbatteriemoduls (30) positioniert sind, insbesondere wobei die Kontaktelemente (22) der ersten und der zweiten Reihe (24, 26) in Reihenrichtung um eine halbe Breite eines Kontaktelements (22) zueinander versetzt angeordnet sind.
  6. Kraftfahrzeugbatteriemodul (30), insbesondere für ein Elektro- oder ein Hybridfahrzeug, mit wenigstens zwei flach nebeneinanderliegenden, ein Batteriepaket (36) bildenden, insbesondere prismatischen, Batteriezellen (34), einem Modulrahmen (38), der die wenigstens zwei Batteriezellen (34) umfangsmäßig umgibt, sowie einem Zellkontaktiersystem (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
  7. Kraftfahrzeugbatteriemodul (30) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Deckel (32) vorgesehen ist, der das Zellkontaktiersystem (10) überdeckt und insbesondere am Modulrahmen (38) befestigt ist.
  8. Kraftfahrzeugbatteriemodul (30), insbesondere für ein Elektro- oder ein Hybridfahrzeug, mit wenigstens zwei flach nebeneinanderliegenden, ein Batteriepaket (36) bildenden, insbesondere prismatischen, Batteriezellen (34), einem Modulrahmen (38), der die wenigstens zwei Batteriezellen (34) umfangsmäßig umgibt, einem Zellkontaktiersystem (10), das die Batteriezellen (34) des Kraftfahrzeugbatteriemoduls (30) miteinander elektrisch verbindet, sowie einem vom Zellkontaktiersystem (10) separaten Deckel (32), der das Zellkontaktiersystem (10) überdeckt und am Modulrahmen (38) befestigt ist, insbesondere am Modulrahmen (38) verrastet ist.
  9. Kraftfahrzeugbatteriemodul (30) nach einem der Ansprüche 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Modulrahmen (38) zwei Druckplatten (40, 42), die an entgegengesetzten Seiten des Batteriepakets (36) anliegen, sowie zwei Zuganker (44, 46) aufweist, die mit den beiden Druckplatten (40, 42) verbunden sind, wobei der Deckel (32) an wenigstens einer Druckplatte (40, 42) und/oder an wenigstens einem Zuganker (44, 46) befestigt ist.
  10. Kraftfahrzeugbatteriemodul (30) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (32) als ein tiefgezogener Deckel und/oder aus einem elektrisch isolierenden Material ausgebildet ist.
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