DE102019128476A1

DE102019128476A1 - Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102019128476A1
Application number: DE102019128476.7A
Authority: DE
Inventors: Philipp Kellner; Sascha Mostofi; Christopher Volkmer
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2019-10-22
Filing date: 2019-10-22
Publication date: 2021-04-22
Also published as: US20210119190A1; US11658362B2; CN112693330B; JP7038171B2; CN112693330A; JP2021068699A

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Traktionsbatterie (3), welche in einer Karosserie des Kraftfahrzeugs (2) unbewegbar aufnehmbar ausgebildet ist, und eine Schutzstruktur (6), welche zwischen der Traktionsbatterie (3) und einer Fahrbahn (5) des Kraftfahrzeugs (2) angeordnet ist, wobei die Schutzstruktur (6) mit der Traktionsbatterie (3) mit Hilfe eines Fixierungssystems (13) verbunden ist.
Erfindungsgemäß ist das Fixierungssystems (13) ein lösbares Fixierungssystem (13), wobei das Fixierungssystem (13) ein weibliches Element und ein männliches Element aufweisend ausgebildet ist, wobei das weibliche Element und das männliche Element miteinander eine Formschlussverbindung herbeiführend ausgebildet sind.

Description

Die Erfindung betrifft ein Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Traktionsbatteriesysteme für Kraftfahrzeuge sind bekannt. Es handelt sich dabei um eine Vielzahl von Batteriemodulen aufweisend eine Mehrzahl von Batteriezellen, die zum elektrischen Antrieb oder Teilantrieb in Form eines Hybridantriebes ausgebildet sind. Die Mehrzahl von Batteriezellen sind zu einem Batteriemodul gebündelt, wobei mehrere Batteriemodule in einem Batteriegehäuse der Traktionsbatterie aufgenommen sind. Die Traktionsbatterie ist gegenüber einer Fahrbahn des Kraftfahrzeugs mit Hilfe einer plattenförmigen Schutzstruktur geschützt, die an Trägerelementen, bevorzugt Quer- und Längsträger des Batteriegehäuses durch Verschraubung fixiert ist.
Aus den Druckschriften US 2007/224498 A1 , US 2012/301770 A1 und US 2015/035370 A1 geht jeweils eine Traktionsbatterie hervor, welche aus mehreren Batteriezellen zusammengesetzt ist, wobei die einzelnen Batteriezellen mit Hilfe eines Klettverschlusses oder einer Hakenschlaufe miteinander verbunden sind. Die US 2012/301770 A1 offenbart zudem eine Wärmeleitplatte, welche zwischen zwei Batteriezellen angeordnet ist und mit dem Klettverschluss an den Batteriezellen befestigt ist.
Aus der Druckschrift US 2018/294503 A1 und aus der Druckschrift US 2017/144566 A1 geht ein jeweils Transaktionsbatteriesystem hervor, wobei die Batteriezellen zwischen zwei Zugankerplatten angeordnet sind, welche einem Schutz, insbesondere bei Kollision, der Batteriezellen dienen.
Die Patentschrift US 9,016,765 B1 offenbart ein Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug umfassend eine Mehrzahl von Batteriezellen, welche gegenüber einer Fahrbahn mit Hilfe einer Batterieschutzstruktur zur Vermeidung von Schäden aufgrund von Kontakten mit der Fahrbahn geschützt ist. Die Batterieschutzstruktur ist an einer der Fahrbahn zugewandt ausgebildeten Fläche des Traktionsbatteriesystems fest mit diesem mit Hilfe von Bolzen verbunden. Zum Schutz der Traktionsbatterie ist eine Mehrzahl von Batterieschutzstrukturen vorgesehen.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein verbessertes, insbesondere bauraumreduziertes Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug anzugeben.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweiligen Unteransprüchen angegeben.
Ein erfindungsgemäßes Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug umfasst eine Traktionsbatterie, welche in einer Karosserie des Kraftfahrzeugs unbewegbar aufnehmbar ausgebildet ist, und eine Schutzstruktur, welche zwischen der Traktionsbatterie und einer Fahrbahn des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Schutzstruktur ist mit der Traktionsbatterie mit Hilfe eines Fixierungssystems verbunden. Erfindungsgemäß ist das Fixierungssystems ein lösbares Fixierungssystem, wobei das Fixierungssystem ein weibliches Element und ein männliches Element aufweisend ausgebildet ist, wobei das weibliche Element und das männliche Element miteinander eine Formschlussverbindung herbeiführend ausgebildet sind. Das heißt mit anderen Worten, dass das Fixierungssystem aus zumindest zwei Teilen ausgebildet ist, dem weiblichen Element und dem männlichen Element, wobei diese beiden Teile eine lösbare, bevorzugt wiederholt lösbare Formschlussverbindung bilden können. Der Vorteil ist eine bauraumoptimierte und im Servicefall schnell lösbare Anbindung der Schutzstruktur an die Traktionsbatterie. Sofern bspw. ein Batteriemodul der Traktionsbatterie gewechselt werden muss, so ist aufgrund des schnell lösbaren Fixierungssystems eine schnelle und damit kostensparende Demontage der Schutzstruktur realisierbar. Übliche Schutzstrukturen sind mit Hilfe einer Vielzahl von Schrauben oder sonstigen nicht wiederholt lösbaren Verbindungsmitteln an die Traktionsbatterie oder einem der Traktionsbatterie zugeordneten Gehäuse angebunden, deren Lösung ein hoher Zeitaufwand bedeutet. Das vorgeschlagene Fixierungssystem führt selbst ein einem möglichen Ablösen der Schutzstruktur aufgrund von Überlast zu einem wiederholten Anbinden der Schutzstruktur an der Traktionsbatterie.
Bevorzugt ist das Fixierungssystem in Form eines Klettverschlusses oder eines Druckverschlusses ausgebildet. Das heißt mit anderen Worten, dass ein wiederholtes Herstellen oder Lösen der Verbindung zwischen der Schutzstruktur und der Traktionsbatterie realisierbar ist, bei gleichzeitig geringem Kraftaufwand sowohl beim Lösen wie auch beim Herstellen der Verbindung. Der Vorteil eines Klettverschlusses oder eines Druckverschlusses vermeidet eine lokale Reduktion einer so genannten Crashperformance der Schutzstruktur, da keine, wie bspw. bei einer Schraubverbindung, Löcher in der Schutzstruktur ausgebildet werden müssen, welche Bruchausgangsstellen bilden.
In einer weiteren Ausgestaltung ist die Schutzstruktur plattenförmig ausgebildet, wodurch eine geringe Erstreckung der Schutzstruktur in Richtung der Karosseriehochachse herbeigeführt werden kann und demgemäß eine Reduzierung einer Gesamthöhe der Karosserie des Kraftfahrzeugs ausgebildet werden kann. Bevorzugt ist aufgrund der plattenförmigen Schutzstruktur eine möglichst geringe Bodenfreiheit eines Unterbodens der Karosserie denkbar.
Damit die Schutzstruktur gesichert am Kraftfahrzeug aufgenommen ist, weist sie an ihrem Umfang einen Bund zur festen Befestigung der Schutzstruktur mit der Karosserie und/oder der Traktionsbatterie auf. Das heißt mit anderen Worten, dass die Schutzstruktur an ihrem Umfang, insbesondere mit Hilfe des Bundes, welcher eine Art Flansch darstellt, mit der Karosserie verbunden werden kann. Dabei können zur sicheren Verbindung Verbindungselement wie bspw. Schrauben eingesetzt werden. Diese können jedoch aufgrund des Fixierungssystems in ihrer Anzahl reduziert werden.
In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Traktionsbatteriesystems besitzt die Schutzstruktur an ihrer der Traktionsbatterie zugewandt ausgebildeten Tragfläche zumindest ein Lasteinleitungselement. Bevorzugt sind eine Mehrzahl von Lasteinleitungselementen ausgebildet. Diese Lasteinleitungselemente dienen einer Kraftaufnahme von aus Richtung der Fahrbahn auf die Schutzstruktur einwirkender Kräfte, damit eine Krafteinwirkung auf die Traktionsbatterie zumindest reduziert, jedoch bevorzugt unterbunden ist.
Zur Ausbildung einer sicheren Verbindung zwischen dem weiblichen Element und dem männlichen Element, ist das an der Schutzstruktur angebrachte Element, das weibliche Element oder das männliche Element, an einer der Traktionsbatterie zugewandt ausgebildeten Stegfläche des Lasteinleitungselementes angeordnet.
Eine stoffschlüssige Verbindung des weiblichen Elementes und/oder des männlichen Elementes des Fixierungssystems mit der Schutzstruktur und/oder der Traktionsbatterie stellt eine kostengünstige und schnell herbeizuführende Verbindung zwischen den Bauteilen und dem Fixierungssystem dar. Ein besonders kostengünstiges Traktionsbatteriesystems kann mit einer stoffschlüssigen Verbindung mit Hilfe eines Klebstoffes realisiert werden.
In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Traktionsbatteriesystems ist die Schutzstruktur an einem Batteriemodul der Traktionsbatterie befestigt. Das bedeutet, dass eine bevorzugt geringe Höhe des Traktionsbatteriesystems ausgebildet ist, da aufgrund der direkten Anbindung der Schutzstruktur Zwischenelemente zwischen dem Batteriemodul und der Schutzstruktur entfallen können. Sie sind üblicherweise die Batteriemodule in einem Batteriegehäuse der Traktionsbatterie aufgenommen, welches neben seinen Seitenflächen eine nach oben das Gehäuse schließenden Deckplatte und eine nach unten das Gehäuse schließenden Bodenplatte aufweist. Üblicherweise sind zur Vermeidung von Schäden der Batteriemodule die Bodenplatten in gewisse Dicke aufweisend ausgeführt, damit Verbindungselemente in Form von Bolzen oder Schrauben oder Nieten eine sichere Verbindung eines Schutzelementes mit der Traktionsbatterie bilden können. Aufgrund des Fixierungssystems, welches insbesondere im Fall eines Klettverschlusses nicht in die Bodenplatte eindringen ausgeführt ist, kann die Bodenplatte entweder wesentlich in ihrer Dicke reduziert werden, oder sie kann entfallen, wie es in der vorgeschlagenen Ausgestaltung erzielt ist. Sofern die Schutzstruktur zumindest eine Lasteinleitungselement aufweist, ist bei Reduzierung einer Gesamthöhe und somit eines Bauraumes des Traktionsbatteriesystems eine so genannte Crashperformance zumindest beibehalten, in Abhängigkeit der Ausführung der Lasteinleitungselemente auch gesteigert.
In einer weiteren Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Traktionsbatteriesystems sind Fixierungspunkte des Fixierungssystems großflächig auf der Schutzstruktur und der Traktionsbatterie ausgebildet. Das heißt mit anderen Worten, dass Fixierungspunkte des Fixierungssystems über eine große Fläche des Schutzstruktur, bevorzugt gleichmäßig verteilt, ausgebildet sind. Ein Vorteil ist eine verbesserte Akustik bei einer großflächig verteilten Anbindung der Schutzstruktur an die Traktionsbatterie durch das Fixierungssystem, wodurch eine Schwingungsneigung und damit auch ein Ablösen der Schutzstruktur vermieden wird.
So ist ein kostengünstiges und bauraumoptimiertes Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug realisierbar, welches insbesondere bei einer Fahrzeugbauweise, bei der die Batteriemodule lasttragend sind und der Batteriekasten entfällt, die Schutzstruktur nur in ihrem Randbereich, an die Karosserie angebunden werden kann, wobei eine Deformierung der Schutzstruktur in Abhängigkeit von Betriebslasten des Kraftfahrzeugs aufgrund des Fixierungssystems unterbunden ist.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen. Gleichen oder funktionsgleichen Elementen sind identische Bezugszeichen zugeordnet. Es zeigen:

1 in einem Querschnitt einen Ausschnitt eines erfindungsgemäßen Traktionsbatteriesystems, und
2 in einer perspektivischen Darstellung eine Batterieschutzstruktur des Traktionsbatteri esyste ms.

In 1 ist in einem Querschnitt ein erfindungsgemäßes Traktionsbatteriesystem 1 für ein Kraftfahrzeug 2 in einem Ausschnitt abgebildet. Das Kraftfahrzeug 2 weist eine nicht näher dargestellte Karosserie auf, die das Traktionsbatteriesystem 1 aufnehmend ausgebildet ist. Eine Traktionsbatterie 3 des Traktionsbatteriesystem 1 umfasst eine Vielzahl von Batteriemodulen 4, welche jeweils eine nicht näher dargestellte Mehrzahl von Batteriezellen aufweisen, wobei jeweils die Mehrzahl von Batteriezellen in einem Modulgehäuse 13 des Batteriemoduls 4 aufgenommen ist.
Die Traktionsbatterie 3 ist in Form eines Quaders ausgebildet, wobei sie zumindest an ihren Seitenflächen sowie ihrer der Karosserie zugewandt ausgebildeten Oberseite von der Karosserie begrenzt in einem Hohlraum der Karosserie aufgenommen ist. In einem nicht näher dargestellten weiteren Ausführungsbeispiel weist die Traktionsbatterie 3 ein Batteriegehäuse auf, welches die Batteriemodule 4 aufnehmend ausgebildet ist.
An ihrer von der Oberseite abgewandt ausgebildeten Unterseite ist die Traktionsbatterie 3 mit Hilfe einer Schutzstruktur 6 gegenüber einer Fahrbahn des Kraftfahrzeugs 2 bedeckt. Das heißt mit anderen Worten, dass zwischen der Fahrbahn und der Traktionsbatterie 3 zumindest die Schutzstruktur 6 angeordnet ist. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Schutzstruktur 6 unmittelbar am Modulgehäuse 14 angeordnet. Jedoch könnte sie auch, sofern die Traktionsbatterie 3 ein Batteriegehäuse besitzt, an diesem Batteriegehäuse angeordnet sein. Ebenso könnte auch die Traktionsbatterie 3 mit oder ohne einem Batteriegehäuse in einer die Traktionsbatterie 3 vollständig über ihrem Umfang umfassenden Aufnahmeeinrichtung der Karosserie platziert sein, wobei die Schutzstruktur 6 an einer der Fahrbahn 5 zugewandten Fläche der Aufnahmeeinrichtung angeordnet ist.
Die Schutzstruktur 6 ist plattenförmig aufgebaut und weist mehrere Lasteinleitungselemente 7 auf, welche ein u-formartiges oder v-formartiges Profil 8 besitzen. Zur verbesserten Lastaufnahme sind bevorzugt Schenkel 15 des Lasteinleitungselements 7 relativ zu einem der Traktionsbatterie 3 zugewandt ausgebildeten, die Schenkel 15 miteinander verbindenden Elementsteg 16 des Lasteinleitungselements 7 abgewinkelt ausgeführt, wobei zwischen dem Elementsteg 16 und dem Schenkel 15 ein Winkel ┘ ausgebildet ist, welcher einen Wert größer als 90° besitzt.
Die Schutzstruktur 6 weist eine die Lasteinleitungselemente 7 tragende Aufnahmeplatte 9 auf, welche an ihrem Außenumfang mit einem gegenüber einer die Lasteinleitungselemente 7 aufweisenden Tragfläche 10 in Richtung der Traktionsbatterie 3 erhabenen Bund 11 eingefasst ist. Der Bund 11 besitzt eine Mehrzahl von Aufnahmeöffnungen 12 zur Aufnahme von nicht näher dargestellten Befestigungsmittel, bevorzugt lösbare Befestigungsmittel, insbesondere Schrauben.
Die Schutzstruktur 6 wird in diesem, in den 1 und 2 illustrierten Ausführungsbeispiel mit Hilfe der Befestigungsmittel an der Karosserie des Kraftfahrzeugs 2 befestigt. Diese Befestigungsweise ist bevorzugt einzusetzen bei einer Fahrzeugbauweise, bei der die Batteriemodule 4 lasttragend ausgebildet sind und das Batteriegehäuse, welcher zur Aufnahme der Batteriemodule 4 ausgestaltet ist, entfällt. Ebenso könnte die Schutzstruktur 6 auch an dem Batteriemodul 4 oder zusätzlich dazu an der Karosserie fest befestigt sein.
Zur Vermeidung einer Durchbiegung der Schutzstruktur 6 in Richtung der Fahrbahn 5, bspw. bei höheren Betriebslasten des Kraftfahrzeugs 2, ist die Schutzstruktur 6 an den Batteriemodulen 4 mit Hilfe eines eine lösbare Verbindung herstellenden Fixierungssystems 13 angebunden, wobei das Fixierungssystem 13 im vorliegenden Ausführungsbeispiel in Form eines Klettverschlusses ausgebildet ist. Die Anbindung der Schutzstruktur 6 an den Batteriemodulen 4 führt zu einer Reduktion einer Erstreckung des Traktionsbatteriesystems 1 in Richtung einer Karosseriehochachse, welches sich aus der Traktionsbatterie 3 und der Schutzstruktur 6 zusammensetzt. In einem weiteren, nicht näher dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Fixierungssystem 13 in Form eines Druckverschlusses realisiert.
Die beispielhaften Fixierungssysteme 13 zeichnen sich grundsätzlich dadurch aus, dass eines der zu verbindenden Elemente, die Schutzstruktur 6 und beispielhaft das Batteriemodul 4, ein weibliches Element des Fixierungssystems 13 und das andere Element ein männliches Element des Fixierungssystems 13 aufweist. Das heißt mit anderen Worten, es kann das Batteriemodul 4 entweder das weibliche Element oder das männliche Element und zur Herbeiführung der Verbindung demgemäß die Schutzstruktur 6 das männliche Element bzw. das weibliche Element aufweisen.
Die Fixierungssysteme 13 zeichnen sich weiter dadurch aus, dass das weibliche Element mit dem männlichen Element wiederholt lösbar verbunden ausgebildet ist, wobei sich eine Formschlussverbindung zwischen dem weiblichen Element und dem männlichen Element ergibt. Die Trennung der Formschlussverbindung erfolgt unter einem bestimmten Krafteintrag, wobei, sofern kein Defekt der beiden Elemente und somit des Fixierungssystems 13 vorliegt, eine Wiederherstellung der Verbindung möglich ist.
Der im vorliegenden Ausführungsbeispiel eingesetzte Klettverschluss 13 ist bandförmig ausgebildet, wobei die Elemente des Fixierungssystems 13, das weibliche Element und das männliche Element, mit Hilfe einer stoffschlüssigen Verbindung, bevorzugt mit einem Klebstoff, mit den entsprechenden Bauteilen, dem Batteriemodul 4 und der Schutzstruktur 6, verbunden sind.
Das an der Schutzstruktur 6 angebrachte Element des Fixierungssystems 13 kann bspw. an der Tragfläche 9 oder an dem Lasteinleitungselement 7 stoffschlüssig befestigt sein. Selbstredend kann es auch an der Tragfläche 9 und dem Lasteinleitungselement 7 befestigt sein. Vorteilhaft ist das an der Schutzstruktur 6 angebrachte Element des Fixierungssystems 13 an einer dem Batteriemodul 4 gegenüberliegenden Stegfläche 17 des Elementstegs 16 positioniert.
Zur Vermeidung einer Durchbiegung der Schutzstruktur 6 sind die Elemente des Fixierungssystems 13 bevorzugt in einem mittleren Bereich der Aufnahmeplatte 9 vorgesehen. Die Anzahl von Fixierungspunkten 18 des Fixierungssystems 13 ist abhängig von einer Größe der Schutzstruktur 6 sowie von Bindungskräften zwischen dem weiblichen Element und dem männlichen Element des Fixierungssystems 13. Die Fixierungspunkte 18 des Fixierungssystems 18 sind großflächig auf der Schutzstruktur 6 und der Traktionsbatterie 3 ausgebildet.
Das dem der Schutzstruktur 6 gegenüberliegend Element des Fixierungssystems 13, welches ebenfalls im vorliegenden Ausführungsbeispiel bandförmig ausgestaltet ist, ist ebenfalls mit einem Klebstoff an dem Batteriemodul 4 befestigt. Ebenso kann es auch mit dem Batteriekasten, einem Batterieboden, einem Batteriegehäuse oder einem Batteriemodulgehäuse verbunden sein. Es ist somit batterieseitig, bevorzugt der Schutzstruktur 6 gegenüberliegend angebracht.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 2007224498 A1 [0003]
US 2012301770 A1 [0003]
US 2015035370 A1 [0003]
US 2018294503 A1 [0004]
US 2017144566 A1 [0004]
US 9016765 B1 [0005]

Claims

Traktionsbatteriesystem für ein Kraftfahrzeug, umfassend eine Traktionsbatterie (3), welche in einer Karosserie des Kraftfahrzeugs (2) unbewegbar aufnehmbar ausgebildet ist, und eine Schutzstruktur (6), welche zwischen der Traktionsbatterie (3) und einer Fahrbahn (5) des Kraftfahrzeugs (2) angeordnet ist, wobei die Schutzstruktur (6) mit der Traktionsbatterie (3) mit Hilfe eines Fixierungssystems (13) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierungssystems (13) ein lösbares Fixierungssystem (13) ist, wobei das Fixierungssystem (13) ein weibliches Element und ein männliches Element aufweisend ausgebildet ist, wobei das weibliche Element und das männliche Element miteinander eine Formschlussverbindung herbeiführend ausgebildet sind.
Traktionsbatteriesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Fixierungssystem (13) in Form eines Klettverschlusses oder eines Druckverschlusses ausgebildet ist.
Traktionsbatteriesystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzstruktur (6) plattenförmig ausgebildet ist.
Traktionsbatteriesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzstruktur (6) an ihrem Umfang einen Bund (11) zur festen Befestigung der Schutzstruktur (6) mit der Karosserie und/oder der Traktionsbatterie (3) aufweist.
Traktionsbatteriesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzstruktur (6) an ihrer der Traktionsbatterie (3) zugewandt ausgebildeten Tragfläche (9) zumindest ein Lasteinleitungselement (7) besitzt.
Traktionsbatteriesystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das weibliche Element oder das männliche Element an einer der Traktionsbatterie (3) zugewandt ausgebildeten Stegfläche (17) des Lasteinleitungselementes (7) angeordnet ist.
Traktionsbatteriesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das weibliche Element und/oder das männliche Element des Fixierungssystems (13) stoffschlüssig mit der Schutzstruktur (6) und/oder der Traktionsbatterie (3) verbunden ist.
Traktionsbatteriesystem nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die stoffschlüssige Verbindung mit Hilfe eines Klebstoffes herbeigeführt wird.
Traktionsbatteriesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzstruktur (6) an einem Batteriemodul (4) der Traktionsbatterie (3) befestigt ist.
Traktionsbatteriesystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Fixierungspunkte (18) des Fixierungssystems (13) großflächig auf der Schutzstruktur (6) und der Traktionsbatterie (3) ausgebildet sind.