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TECHNISCHES GEBIET
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Das Gebiet, auf das sich die Offenbarung allgemein bezieht, umfasst Fahrzeugkarosserien.
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HINTERGRUND
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Eine Fahrzeugkarosserie kann eine oder mehrere hohle Strukturen aufweisen.
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Aus der
DE 36 30 734 C1 ist ein Produkt mit den Merkmalen gemäß dem Oberbegriff das Anspruchs 1 bekannt.
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In der
DE 35 32 375 C1 ist ein Stopfen beschrieben, der mit einem elastischen Aufnahmeteil in Aufnahmeöffnungen einer Fahrzeugkarosserie eingebracht werden kann und ein formsteifes Abstandsteil aufweist.
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Die
DE 10 2012 020 117 A1 beschreibt eine Querwandstruktur in einem Längsträger, der in einem Bodenblech eines Fahrzeugs angeordnet ist.
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In der
DE 30 40 990 A1 ist eine Karosserie eines Fahrzeugs beschrieben, die Einstecköffnungen für einen Wagenheber aufweist, welche mit Flächenteilen umgeben sind, an denen ein Belag aus einem elastisch verformbaren Material angeordnet ist.
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Die
EP 2 020 352 A2 beschreibt eine Wagenheberkonsole zur Befestigung an einem Fahrzeugboden, welche einen Fortsatz aufweist, der mit einem Loch des Fahrzeugbodens in Eingriff steht.
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Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Produkt zu schaffen, das als Stabilisator in einen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie eingefügt werden kann, um zur Verstärkung dieses Abschnitts beizutragen.
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ZUSAMMENFASSUNG VERANSCHAULICHENDER VARIANTEN
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Diese Aufgabe wird durch ein Produkt mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
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Das Produkt umfasst einen Abschnittsstabilisator, der in einen hohlen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie eingefügt und in Position gedreht werden kann, um zur Verstärkung des Abschnitts beizutragen.
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Andere veranschaulichende Varianten innerhalb des Umfangs der Erfindung werden anhand der ausführlichen Beschreibung, die nachstehend vorgesehen ist, offensichtlich werden.
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Figurenliste
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Ausgewählte Beispiele von Varianten innerhalb des Umfangs der Erfindung werden anhand der ausführlichen Beschreibung und der begleitenden Zeichnungen vollständiger verständlich werden, wobei:
- 1 ein Fahrzeug auf einer Hebevorrichtung gemäß einer Anzahl von Varianten zeigt.
- 2 verschiedene Anbringungspunkte für einen Wagenheber und eine Hebevorrichtung im Unterbau eines Fahrzeugs gemäß einer Anzahl von Varianten zeigt.
- 3 einen Abschnittsstabilisator gemäß einer Anzahl von Varianten zeigt.
- 4 einen Abschnittsstabilisator gemäß einer Anzahl von Varianten zeigt.
- 5 eine Draufsicht eines Abschnittsstabilisators gemäß einer Anzahl von Varianten zeigt.
- 6 einen Abschnittsstabilisator gemäß einer Anzahl von Varianten zeigt.
- 7 einen Abschnittsstabilisator gemäß einer Anzahl von Varianten zeigt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VERANSCHAULICHENDER VARIANTEN
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Eine Variante kann ein Produkt umfassen, das einen Abschnittsstabilisator aufweist, der in einen hohlen Abschnitt einer Fahrzeugkarosserie eingefügt und in Position gedreht werden kann, um zur Verstärkung des Bereichs beizutragen.
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Unter Bezugnahme auf 1 - 2 kann ein Fahrzeug 50 einen Unterbau 52 aufweisen. Der Unterbau 52 kann verschiedene hohle Strukturen 54 aufweisen. Verschiedene Abschnitte 56 der hohlen Strukturen 54 des Unterbaus 52 können verschiedenen Lasten oder Spannungen ausgesetzt sein, die eine lokale Steifigkeit erfordern können, die größer als diejenige ist, die für andere Abschnitte der hohlen Strukturen 54 erforderlich ist, um eine Verformung oder Schwächung des hohlen Abschnitts 56 zu verhindern. Die Abschnitte 56 der hohlen Strukturen 54, die eine größere Steifigkeit erfordern können, können an einer beliebigen einer Anzahl von Positionen angeordnet sein, welche die Anbringungspunkte für den Wagenheber oder eine Hebevorrichtung oder Querverstrebungs-Befestigungspunkte im Unterbau umfassen, ohne auf diese beschränkt zu sein.
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Unter Bezugnahme auf 3 - 7 kann ein Abschnittsstabilisator 64 bei einer beliebigen einer Anzahl von Varianten verwendet werden, um verschiedene hohle Abschnitte 56 des Unterbaus 52 zu verstärken, wodurch eine Schwächung oder Verformung der hohlen Struktur 54 verhindert werden kann. Gemäß einer Variante kann der Abschnittsstabilisator 64 eine Basisstruktur 66, ein Steigrohr oder einen vertikalen Träger 74 und einen Querträgerbolzen 76 aufweisen, wie sie beispielsweise in 3 - 4 dargestellt sind. Die Basisstruktur 66 kann eine beliebige von einer Anzahl von Konfigurationen sein, die eine ebene Fläche mit einem oberen Abschnitt 68 und einem unteren Abschnitt 70 aufweisen, ohne darauf beschränkt zu sein. Der obere Abschnitt 68 kann konstruiert und angeordnet sein, um in ein Loch 58 in der hohlen Struktur 54 zu passen. Der untere Abschnitt 70 der Basisstruktur 66 kann sich um eine Distanz über das Loch 58 in der hohlen Struktur 54 hinaus erstrecken. Der untere Abschnitt 70 kann eine rechteckige Gestalt aufweisen, und er kann konstruiert und angeordnet sein, um in eine Unterboden-Verstrebungsbefestigung, einen Wagenheber oder einen Block einer Hebevorrichtung aufgenommen zu werden. Die Ränder des unteren Abschnitts 70 können auch derart konstruiert und angeordnet sein, dass sie die Effizienz eines Metall-Inertgas-Schweißens (MIG-Schweißens) optimieren. Gemäß einer anderen Variante kann der untere Abschnitt 70 kreisförmig sein, und er kann sich in radialer Richtung um eine Distanz über den Durchmesser des Lochs 58 hinaus erstrecken. Gemäß einer anderen Variante kann der untere Abschnitt 70 entfernt sein.
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Gemäß einer Anzahl von Varianten kann der vertikale Träger 74 eine zylindrische Gestalt aufweisen, und er kann sich von der Basisstruktur 66 nach oben erstrecken. Ein Querträgerbolzen 76 kann an dem vertikalen Träger 74 befestigt sein. Der Querträgerbolzen 76 kann eine zylindrische Gestalt aufweisen, und er kann konstruiert und angeordnet sein, um zwischen entgegengesetzte Seitenwände 60 im Innern eines Abschnitts 56 einer hohlen Struktur 54 zu passen. Der Querträgerbolzen 76 kann auch zwei ebene Enden 78 aufweisen, die jeweils eine Schräge 84, 84' aufweisen. Gemäß einer Anzahl von Varianten kann sich eine Schräge 84 von einer Oberseite 83 des Querträgerbolzens 76 erstrecken, und die andere Schräge 84' kann sich von einer Unterseite 85 des Querträgerbolzens 76 erstrecken. Gemäß einer Anzahl von Varianten kann der Querträgerbolzen 76 einen Durchmesser aufweisen, der groß genug ist, so dass jedes ebene Ende 78 eine fließlochformende Schraube (nicht dargestellt) aufnehmen kann. Der Abschnittsstabilisator 64 kann auf eine beliebige eine Anzahl von Weisen gebildet werden, die umfassen, dass der Abschnittsstabilisator 64 derart gegossen wird, dass der Abschnittsstabilisator 64 eine einzige Komponente ist, oder dass eine Basiskomponente 66, eine Komponente des vertikalen Trägers 74 und eine Komponente des Querträgerbolzens 76 miteinander montiert werden, um den Abschnittsstabilisator 64 zu bilden, ohne darauf beschränkt zu sein.
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Gemäß einer Variante kann ein Abschnittsstabilisator 64 in einen hohlen Abschnitt 56 einer hohlen Struktur 54 über ein Loch 58 eingefügt werden, das in der hohlen Struktur 54 existiert. Der Abschnittsstabilisator 64 kann unter einem Winkel derart in das Loch 58 eingefügt werden, dass der erste Abschnitt 80 des Querträgerbolzens 76 zuerst in den hohlen Abschnitt 56 eintritt, wie es beispielsweise in 3 dargestellt ist. Der zweite Abschnitt 82 des Querträgerbolzens 76 kann anschließend nach dem ersten Ende 80 in das Loch 58 eingefügt werden. Die Schrägen 84, 84' an den Enden 78 des Querträgerbolzens können den Einbau des Abschnittsstabilisators 64 in den hohlen Abschnitt 56 unterstützen, indem der Querträgerbolzen 76 des Stabilisators bezüglich der Wände des hohlen Abschnitts geführt wird oder ein Spiel aufweist, was dabei helfen kann, ein Last-/Drehspiel der Innenwände 60 des hohlen Abschnitts zu schaffen. Die Schrägen 84, 84' können auch eine enge Beziehung zwischen den Enden 78 des Querträgerbolzens und den Innenwänden 60 des hohlen Abschnitts für eine Befestigung mittels MIG-Schweißens oder fließlochformender Schrauben aufrecht erhalten. Die Basisstruktur 66 kann anschließend entweder im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden, wie es beispielsweise in 4 dargestellt ist, so dass die Enden 78 des Querträgerbolzens mit den inneren Seitenwänden 60 des Abschnitts der hohlen Struktur in Kontakt gelangen, wie es beispielsweise in 5 dargestellt ist. Die Basisstruktur 66 kann anschließend nach oben gedrückt werden, so dass die Basisstruktur 66 mit der Außenwand 62 der hohlen Struktur 54 bündig ist, wie es beispielsweise in 6 dargestellt ist.
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Der Abschnittsstabilisator 64 kann auf eine beliebige einer Anzahl von Varianten in Position gehalten werden. Gemäß einer Variante kann der Abschnittsstabilisator 64 Aluminium umfassen, und die hohle Struktur 54 kann ebenso Aluminium umfassen. Bei dieser Variante können die Enden 78 des Querträgerbolzens an den inneren Abschnittswänden 60 durch Aluminium-MIG-Schweißen befestigt werden, um ein Schweißmaterial oder einen Schweißpunkt 86 zu schaffen, das bzw. der den Abschnittsstabilisator über Schlitze (nicht dargestellt), die an der hohlen Struktur 54 angeordnet sein können, mit der hohlen Struktur 54 verbindet, wie es beispielsweise in 7 dargestellt ist. Die Basisstruktur 66 kann ebenso durch Aluminium-MIG-Schweißen 86 an der Außenfläche der Abschnittswände 62 der hohlen Struktur angebracht werden, um den Abschnittsstabilisator 64 in Position zu befestigen.
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Gemäß einer anderen Variante kann der Abschnittsstabilisator 64 Aluminium umfassen, und die hohle Struktur 54 kann Stahl umfassen. Bei dieser Variante können die Enden 78 des Querträgerbolzens an den Abschnittsseitenwänden 60, 62 befestigt werden, indem fließlochformende Schrauben durch die Seitenwände 60, 62 und in die Enden 78 des Querträgerbolzens gedreht werden.
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Gemäß einer noch anderen Variante kann der Abschnittsstabilisator 64 Stahl umfassen, und die hohle Struktur 54 kann Stahl umfassen. Bei dieser Variante können die Enden 78 des Querträgerbolzens mittels Stahl-MIG-Schweißens an den inneren Abschnittswänden 60 angebracht werden, um ein Schweißmaterial oder einen Schweißpunkt 86 zu schaffen, das bzw. der den Abschnittsstabilisator über Schlitze (nicht dargestellt), die an der hohlen Struktur 54 angeordnet sein können, mit der hohlen Struktur 54 verbindet, wie es beispielsweise in 7 dargestellt ist. Die Basisstruktur 66 kann auch an der Außenfläche der Abschnittswände 62 der hohlen Struktur angeschweißt werden 86, um den Abschnittsstabilisator 64 in Position zu befestigen.
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Variante 1 kann ein Produkt umfassen, das aufweist: einen Abschnittsstabilisator; wobei der Abschnittsstabilisator eine Basisstruktur aufweist; wobei die Basisstruktur an einem vertikalen Träger befestigt ist; und wobei der vertikale Träger an einem Querträgerbolzen befestigt ist, wobei die Basisstruktur einen ebenen oberen Abschnitt und einen ebenen unteren Abschnitt aufweist; wobei der ebene obere Abschnitt konstruiert und angeordnet ist, um in ein Loch in einem hohlen Abschnitt einer Fahrzeugstruktur eingefügt zu werden; und wobei sich der untere Abschnitt über eine Distanz erstreckt, die größer als ein Durchmesser des Lochs in der Fahrzeugstruktur ist.
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Ferner ist der untere Abschnitt der Basisstruktur konstruiert und angeordnet, um in eine Unterbau-Verstrebungsbefestigung, einen Wagenheber oder einen Block einer Hebevorrichtung aufgenommen zu werden. Außerdem ist der Querträgerbolzen zylindrisch und weist ein Paar entgegengesetzter, ebener Stirnflächen auf, die eine Schräge aufweisen.
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Variante 2 kann ein Produkt umfassen, wie es in Variante 1 dargelegt ist, wobei der untere Abschnitt der Basisstruktur rechteckig ist.
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Variante 3 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 2 dargelegt ist, wobei der untere Abschnitt der Basisstruktur kreisförmig ist.
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Variante 4 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 3 dargelegt ist, wobei der Querträgerbolzen konstruiert und angeordnet ist, um sicher zwischen ein Paar entgegengesetzter Seiten einer hohlen Struktur eines Fahrzeugs zu passen.
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Variante 5 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 4 dargelegt ist, wobei der Abschnittsstabilisator eine einzige Komponente ist.
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Variante 6 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 5 dargelegt ist, wobei der Abschnittsstabilisator gegossen ist.
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Variante 7 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 6 dargelegt ist, wobei der Abschnittsstabilisator konstruiert und angeordnet ist, um eine Verstärkung für eine hohle Struktur einer Fahrzeugkarosserie zu schaffen.
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Variante 8 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 7 dargelegt ist, wobei der Abschnittsstabilisator über ein Loch in der hohlen Struktur derart in die hohle Struktur hinein eingefügt und gedreht ist, dass er zwischen einem Paar entgegengesetzter Wände der hohlen Struktur befestigt ist.
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Variante 9 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 8 dargelegt ist, wobei der Abschnittsstabilisator an einer hohlen Struktur eines Fahrzeugs befestigt ist.
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Variante 10 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 9 dargelegt ist, wobei jede der entgegengesetzten, ebenen Stirnflächen des Querträgerbolzens an einer jeweiligen der entgegengesetzten Wände der hohlen Struktur des Fahrzeugs mittels einer fließlochformenden Schraube befestigt ist.
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Variante 11 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 9 dargelegt ist, wobei die entgegengesetzten, ebenen Stirnflächen des Querträgerbolzens an entgegengesetzten Seiten der hohlen Struktur des Fahrzeugs mittels Schweißens befestigt sind.
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Variante 12 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 11 dargelegt ist, wobei die Basisstruktur an einer Außenwand der hohlen Struktur angeschweißt ist.
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Variante 13 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 12 dargelegt ist, wobei der Abschnittsstabilisator Aluminium umfasst und die hohle Struktur Aluminium umfasst; wobei jede der entgegengesetzten, ebenen Stirnflächen des Querträgerbolzens an einer jeweiligen der entgegengesetzten Wände der hohlen Struktur des Fahrzeugs mittels Aluminium-MIG-Schweißens befestigt ist.
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Variante 14 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 13 dargelegt ist, wobei die Basisstruktur mittels Aluminium-MIG-Schweißens an einer Außenwand der hohlen Struktur befestigt ist.
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Variante 15 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 12 dargelegt ist, wobei der Abschnittsstabilisator Aluminium umfasst und die hohle Struktur Stahl umfasst; und wobei die entgegengesetzten, ebenen Stirnflächen des Querträgerbolzens an entgegengesetzten Wänden der hohlen Struktur des Fahrzeugs mittels fließlochformender Schrauben befestigt sind.
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Variante 16 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 12 dargelegt ist, wobei der Abschnittsstabilisator Stahl umfasst und die hohle Struktur Stahl umfasst; und wobei jede der entgegengesetzten, ebenen Stirnflächen des Querträgerbolzens an einer jeweiligen der entgegengesetzten Wände der hohlen Struktur des Fahrzeugs mittels Stahl-MIG-Schweißens befestigt ist.
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Variante 17 kann ein Produkt umfassen, wie es in einer beliebigen der Varianten 1 - 12 oder 16 dargelegt ist, wobei die Basisstruktur mittels Stahl-MIG-Schweißens an einer Außenwand der hohlen Struktur befestigt ist.
