DE102014107460A1

DE102014107460A1 - System zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug und Verfahren zur Steuerung desselben

Info

Publication number: DE102014107460A1
Application number: DE102014107460.2A
Authority: DE
Inventors: Yong Chul Kim; Sung Hae Park; Byeong Moo Jang; Jung Jae Lee; Tae Eun Kim
Original assignee: Kia Motors Corp; Halla Visteon Climate Control Corp
Current assignee: Hanon Systems Corp; Kia Corp
Priority date: 2013-07-11
Filing date: 2014-05-27
Publication date: 2015-01-15
Also published as: CN104279733A; US20150017899A1

Abstract

System und Verfahren zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, aufweisend ein Gehäuse (100) der Klimaanlage, das einen Kabinenlufteinlass (120) zum Ventilieren der Kabinenluft und einen Außenlufteinlass (140) zum Ventilieren der Außenluft aufweist, ein erstes Klappenteil (200), das derart vorgesehen ist, dass es zumindest einen Abschnitt des Kabinenlufteinlasses (120) und/oder einen Abschnitt des Außenlufteinlasses (140) abdeckt, um dadurch einen Öffnungswert jedes der Einlässe einzustellen, ein zweites Klappenteil (300), das derart vorgesehen ist, dass es den übrigen Abschnitt des Außenlufteinlasses (140) abdeckt, um dadurch den Öffnungswert des Außenlufteinlasses (140) einzustellen, ein Nockenteil (400), das in dem Gehäuse (100) drehbar installiert ist und mit einem ersten und einem zweiten Schlitz (420, 440) versehen ist, wobei das erste Klappenteil (200) mit dem ersten Schlitz (420) gleitend gekuppelt ist und das zweite Klappenteil (300) mit dem zweiten Schlitz (440) gleitend gekuppelt ist, so dass ein Drehwinkel des ersten Klappenteils (200) oder des zweiten Klappenteils (300) entsprechend einer Drehung des Nockenteils (400) variiert wird, und eine Steuereinrichtung (500), welche die Drehung des Nockenteils (400) steuert.

Description

Die Erfindung betrifft ein System zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, das geeignet ist, eine angenehme Luft in einem Innenraum des Fahrzeuges unter Berücksichtigung von Kohlendioxid und Luftfeuchtigkeit in dem Fahrzeug zu schaffen, und ein Verfahren zur Steuerung desselben.
Im Allgemeinen ist ein Fahrzeug mit einer Klimaanlage ausgestattet und mit einem Heizungs- und Kühlungssystem versehen, um kalte oder warme Luft in einem Innenraum des Fahrzeuges bereitzustellen. Die oben genannte Klimaanlage kann wahlweise steuern, ob ein Außenluftmodus, in welchem in den Innenraum abgeführte Luft Außenluft einbezieht, oder ein Kabinenluftmodus, in dem Kabinenluft zirkuliert, durchgeführt wird.
Zu diesem Zweck ist die Klimaanlage mit einer Kabinenluft- und Außenluftklappe versehen, die geeignet ist, einen Kabinenlufteinlass und einen Außenlufteinlass wahlweise zu öffnen oder zu schließen.
Bei einer herkömmlichen Klimaanlage sind der Kabinenlufteinlass und der Außenlufteinlass derart ausgebildet, dass sie entsprechend einer Drehung der Kabinenluft- und Außenluftklappe wahlweise geschlossen werden können.
Die herkömmliche Klimaanlage mischt eine vorbestimmte Menge von Außenluft aufgrund von Bedenken gegen eine Erhöhung einer Menge von Kohlendioxid in dem Innenraum. Jedoch wird, da die Klimaanlage die Außenluft selbst unter der Bedingung einer geringen Menge von Kohlendioxid mischt, ein Ventilationsverlust verursacht.
Währenddessen kann, wenn eine Bedienperson den Kabinenluftmodus auswählt, um dadurch nur die Kabinenluft kontinuierlich zu zirkulieren, die Menge von Kohlendioxid in dem Fahrzeug erhöht werden, was zu einer unangenehmen Innenraumumgebung führt. Außerdem wird im Falle des Kabinenluftmodus, da die Luftfeuchtigkeit in dem Fahrzeug infolge der Atmung von Insassen erhöht wird, durch die erhöhte Luftfeuchtigkeit eine Sichtbeeinträchtigung verursacht, was zu einem Stabilitätsproblem führt.
Ferner steigt in letzter Zeit der Bedarf an einem umweltfreundlichen Fahrzeug, bei dem es wichtig ist, eine Reichweite sicherzustellen, die mit einer einzigen Füllung gefahren werden kann. Im Falle des oben genannten umweltfreundlichen Fahrzeuges wurde durch die Klimaanlage, die Leistung benötigt, und insbesondere durch den Ventilationsverlust erheblich Energie verbraucht. Jedoch gibt es, da eine bei vorhandenen umweltfreundlichen Fahrzeugen verwendete Technik zur Steuerung der Klimaanlage die Kabinenluft nur im Falle einer speziellen Bedingung, wie einer niedrigen Geschwindigkeit des Fahrzeuges, eines hohen Volumens von Luft oder dergleichen, teilweise einführt, eine Einschränkung in der Verhinderung des Ventilationsverlustes.
Außerdem wird selbst in dem Falle, in dem die Kabinenluft und die Außenluft gleichzeitig eingeführt werden, wenn eine Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges erhöht wird, die Außenluft nicht in eine Gebläseseite eingeführt und strömt infolge einer Druckdifferenz zurück in den Innenraum des Fahrzeuges, so dass ein im Sitz sitzender Insasse Kälte an seinen Knien fühlen kann und die Heizungs- und Kühlungsleistung in dem Innenraum des Fahrzeuges herabgesetzt werden kann.
Mit der Erfindung werden ein System zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, das geeignet ist, den Ventilationsverlust zu verringern, während die Außenluft entsprechend dem Kohlendioxid und der Luftfeuchtigkeit in einem Fahrzeuginnenraum eingeführt wird, und ein Verfahren zur Steuerung desselben geschaffen.
Nach einem Aspekt der Erfindung ist ein System zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug vorgesehen. Das System kann ein Gehäuse der Klimaanlage, das einen Kabinenlufteinlass zum Ventilieren der Kabinenluft und einen Außenlufteinlass zum Ventilieren der Außenluft aufweist, ein erstes Klappenteil, das derart vorgesehen ist, dass es wahlweise zumindest einen Abschnitt des Kabinenlufteinlasses und/oder einen Abschnitt des Außenlufteinlasses abdeckt, um dadurch einen Öffnungswert jedes der Einlässe einzustellen, ein zweites Klappenteil, das derart vorgesehen ist, dass es wahlweise den übrigen Abschnitt des Außenlufteinlasses abdeckt, um dadurch den Öffnungswert des Außenlufteinlasses einzustellen, ein Nockenteil, das in dem Gehäuse drehbar installiert ist und mit einem ersten und einem zweiten Schlitz versehen ist, wobei das erste Klappenteil mit dem ersten Schlitz gleitend gekuppelt ist und das zweite Klappenteil mit dem zweiten Schlitz gleitend gekuppelt ist, so dass ein Drehwinkel des ersten Klappenteils oder des zweiten Klappenteils entsprechend einer Drehung des Nockenteils variiert wird, und eine Steuereinrichtung aufweisen, welche die Drehung des Nockenteils steuert.
Das erste Klappenteil kann in einer im Wesentlichen Domform mit einer Fächergestalt ausgebildet sein, und das zweite Klappenteil kann in einer im Wesentlichen flachen Form mit einer Plattengestalt ausgebildet sein.
Der erste Schlitz des Nockenteils kann derart geformt sein, dass er sich linear erstreckt und an seinen beiden Enden in Richtung zu einer Mitte des Nockenteils gebogen ist, und der zweite Schlitz des Nockenteils kann derart geformt sein, dass er in einer vorbestimmten Krümmung gebogen ist. Der erste Schlitz und der zweite Schlitz des Nockenteils können derart geformt sein, dass sie im Wesentlichen senkrecht zueinander sind.
Das Nockenteil kann von einem daran vorgesehenen Antriebsmotor gedreht werden, und die Steuereinrichtung kann die Drehung des Antriebsmotors durch Übertragen eines Steuersignals an den Antriebsmotor einstellen.
Das System kann ferner eine CO₂-Erfassungseinheit, die eine Menge von Kohlendioxid in einem Fahrzeuginnenraum erfasst, und eine Luftfeuchtigkeits-Erfassungseinheit aufweisen, die eine Luftfeuchtigkeit in dem Fahrzeuginnenraum erfasst, wobei die Steuereinrichtung einen Einführungswert der Außenluft durch Einstellen des Nockenteils einstellen kann, wenn die Menge des Kohlendioxids in dem Innenraum, die von der CO₂-Erfassungseinheit übermittelt wird, gleich oder größer als ein Referenzwert ist, und/oder die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum, die von der Luftfeuchtigkeits-Erfassungseinheit übermittelt wird, gleich oder größer als ein Referenzwert ist.
Nach einem anderen Aspekt der Erfindung ist ein Verfahren zur Steuerung des Systems zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, wie oben beschrieben ist, vorgesehen. Das Verfahren kann umfassen einen Modusbestimmungsvorgang des Bestimmens eines Zustands der Kabinenluftzirkulation oder eines Zustands der Außenlufteinführung, einen ersten Bestimmungsvorgang des Prüfens einer Menge von Kohlendioxid in einem Innenraum und des Bestimmens einer Einführungsmenge der Außenluft basierend auf der Menge des Kohlendioxids im Falle des Zustands der Kabinenluftzirkulation, einen zweiten Bestimmungsvorgang des Prüfens, ob die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum gleich oder größer als ein Referenzwert ist oder nicht, und des Bestimmens einer Einführungsmenge der Außenluft basierend auf der Luftfeuchtigkeit, wenn die Luftfeuchtigkeit gleich oder größer als der Referenzwert ist, und einen Außenlufteinführungsvorgang des Einstellens eines Öffnungswertes des Außenlufteinlasses, so dass die Außenluft basierend auf den Einführungsmengen der Außenluft eingeführt wird, die von dem ersten Bestimmungsvorgang und/oder dem zweiten Bestimmungsvorgang abgeleitet werden.
Bei dem Außenlufteinführungsvorgang kann in dem Falle, in dem sowohl das Kohlendioxid als auch die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum gleich oder größer als der Referenzwert oder die Referenzwerte sind, unter den Einführungsmengen der Außenluft, die durch den ersten Bestimmungsvorgang und den zweiten Bestimmungsvorgang abgeleitet werden, die Einführungsmenge der Außenluft entsprechend der Luftfeuchtigkeit bei dem zweiten Bestimmungsvorgang zuerst gesteuert werden.
Bei dem Außenlufteinführungsvorgang kann in dem Falle, in dem sowohl das Kohlendioxid als auch die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum gleich oder größer als der Referenzwert oder die Referenzwerte sind, der Öffnungswert des Außenlufteinlasses basierend auf der Einführungsmenge der Außenluft, die von dem ersten Bestimmungsvorgang abgeleitet wird, oder der Einführungsmenge der Außenluft, die von dem zweiten Bestimmungsvorgang abgeleitet wird, je nachdem, welche größer ist, eingestellt werden.
Der Modusbestimmungsvorgang kann ferner umfassen einen zusätzlichen Bestimmungsvorgang des Prüfens einer Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges im Falle des Zustands der Außenlufteinführung und des Bestimmens der Einführungsmenge der Außenluft für die Fahrgeschwindigkeit, wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges gleich oder größer als eine Referenzgeschwindigkeit oder eine vorbestimmte Geschwindigkeit ist.
Bei dem Außenlufteinführungsvorgang kann der Öffnungswert des Außenlufteinlasses derart verringert werden, dass die Außenluft basierend auf der Einführungsmenge der Außenluft eingeführt wird, die durch den zusätzlichen Bestimmungsvorgang berechnet wird.
Bei dem Außenlufteinführungsvorgang kann der Öffnungswert des Außenlufteinlasses derart eingestellt werden, dass die Außenluft basierend auf den Einführungsmengen der Außenluft eingeführt wird, die durch den zusätzlichen Bestimmungsvorgang, den ersten Bestimmungsvorgang und/oder den zweiten Bestimmungsvorgang abgeleitet werden, wobei die Einführungsmenge der Außenluft, die durch den zweiten Bestimmungsvorgang berechnet wird, zuerst gesteuert werden kann.
Bei dem zusätzlichen Bestimmungsvorgang kann, wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges hoch ist, eine Schaltstufe eines Gebläses erhöht werden.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
1 eine Ansicht eines Systems zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung;
2 einen Schnitt des System aus 1;
3 eine Ansicht eines Nockenteils des Systems aus 1;
4 bis 6 Ansichten von Betriebszuständen eines ersten Klappenteils, eines zweiten Klappenteils und des Nockenteils des Systems aus 1; und
7 ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Steuerung eines Systems zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung.
Mit Bezug auf die 1 bis 3 weist ein System zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ein Gehäuse 100 der Klimaanlage, das einen Kabinenlufteinlass 120, der mit Kabinenluft ventiliert wird, und einen Außenlufteinlass 140 aufweist, der mit Außenluft ventiliert wird, ein erstes Klappenteil 200, das derart vorgesehen ist, dass es Abschnitte des Kabinenlufteinlasses 120 oder des Außenlufteinlasses 140 abdeckt, um dadurch einen Öffnungswert jedes Einlasses einzustellen, ein zweites Klappenteil 300, das derart vorgesehen ist, dass es andere Abschnitte des Außenlufteinlasses 140 abdeckt, um dadurch den Öffnungswert des Außenlufteinlasses 140 einzustellen, ein Nockenteil 400, das in dem Gehäuse 100 drehbar installiert ist und entsprechend seiner Drehung einen Drehwinkel des ersten Klappenteils 200 oder des zweiten Klappenteils 300 variiert, indem es einen ersten Schlitz 420, mit dem das erste Klappenteil 200 gleitend verbunden ist, und einen zweiten Schlitz 440 aufweist, mit dem das zweite Klappenteil 300 gleitend verbunden ist, und eine Steuereinrichtung 500 auf, welche die Drehung des Nockenteils 400 steuert.
Das Gehäuse 100 gemäß der Erfindung ist mit dem ersten Klappenteil 200 und dem zweiten Klappenteil 300 versehen. Hier ist das erste Klappenteil 200 derart vorgesehen, dass es Abschnitte des Kabinenlufteinlasses 120 oder des Außenlufteinlasses 140 abdeckt und entsprechend seiner Drehung den Kabinenlufteinlass 120 oder den Außenlufteinlass 140 öffnet oder schließt, wodurch eine Einführung von Kabinenluft oder Außenluft geschaltet werden kann.
Das heißt, wenn das erste Klappenteil 200 zu der Seite des Kabinenlufteinlasses 120 gedreht wird, wird der Kabinenlufteinlass 120 geschlossen, so dass nur die Einführung von Außenluft durch den Außenlufteinlass 140 hindurch ermöglicht wird. Wenn das erste Klappenteil 200 zu der Seite des Außenlufteinlasses 140 gedreht wird, wird der Außenlufteinlass 140 geschlossen, so dass nur eine Zirkulation von Kabinenluft durch den Kabinenlufteinlass 120 hindurch ermöglicht wird.
Jedoch wird gemäß der Erfindung beim Einstellen des Öffnungswertes des Außenlufteinlasses 140, da das erste Klappenteil 200 derart ausgebildet ist, dass es einen Teil des Außenlufteinlasses 140 schließt, und das zweite Klappenteil 300 derart ausgebildet ist, dass es andere Abschnitte des Außenlufteinlasses 140 schließt, die verbleiben, nachdem das erste Klappenteil 200 geschlossen ist, der Öffnungswert des Außenlufteinlasses 140 durch das erste Klappenteil 200 und das zweite Klappenteil 300 eingestellt.
Hier kann das erste Klappenteil 200 in einer Dom- oder im Wesentlichen Domform mit einer Fächergestalt ausgebildet sein, und das zweite Klappenteil 300 kann in einer flachen oder im Wesentlichen flachen Form mit einer Plattengestalt ausgebildet sein. Das erste Klappenteil 200 erfährt beim Schließen der Abschnitte des Kabinenlufteinlasses 120 und des Außenlufteinlasses 140, wenn es zu der Seite des Kabinenlufteinlasses 120 oder der Seite des Außenlufteinlasses 140 gedreht wird, eine große Belastung infolge der Einführung der Kabinenluft und der Außenluft. Ferner ermöglicht das erste Klappenteil 200 durch vollständiges Blockieren der Einführung der Kabinenluft, wenn es zu der Seite des Kabinenlufteinlasses 120 gedreht wird, dass die von der Seite des Außenlufteinlasses 140 eingeführte Außenluft nicht zu der Seite des Kabinenlufteinlasses 120 zurückströmt.
Daher ist das erste Klappenteil 200 in der Domform mit der Fächergestalt konfiguriert, um zu verhindern, dass, wenn es zu der Seite des Kabinenlufteinlasses 120 oder der Seite des Außenlufteinlasses 140 gedreht wird, die Haltbarkeit durch eine infolge der Einführung der Kabinenluft und der Außenluft an einer Welle erzeugte Überlastung verringert wird, und durch die domförmige Konfiguration des ersten Klappenteils 200 wird während dessen Bewegung zu der Seite des Kabinenlufteinlasses 120 oder der Seite des Außenlufteinlasses 140 der Dichtungseffekt durch Vergrößerung einer Fläche erhöht, welche die Innenwände des Gehäuses 100 kontaktiert. Währenddessen hat, obwohl das zweite Klappenteil 300 zum Öffnen oder Schließen des Abschnitts des Außenlufteinlasses 140 vorgesehen ist, dieses im Wesentlichen eine schmale Breite zum Einstellen des Öffnungswertes des Außenlufteinlasses 140, wodurch es eine geringe Belastung infolge der Einführung des Außenluft hat. Natürlich kann das zweite Klappenteil 300 auch derart konfiguriert sein, dass es die Domform hat. Jedoch ist es aufgrund der durch die Einführung der Außenluft verursachten geringen Belastung auf das zweite Klappenteil 300 bevorzugt, die Kosten durch die flache Form zu verringern.
Das erste Klappenteil 200 und das zweite Klappenteil 300 sind mit dem Nockenteil 400 verbunden, um dadurch deren Drehwinkel zu variieren. Das oben genannte Nockenteil 400 ist in dem Gehäuse 100 drehbar installiert und mit dem ersten Schlitz 420, mit dem das erste Klappenteil 200 gleitend verbunden ist, und dem zweiten Schlitz 440 versehen, mit dem das zweite Klappenteil 300 gleitend verbunden ist.
Hier kann in dem Nockenteil 400, wie in 3 gezeigt, der erste Schlitz 420 derart geformt sein, dass er sich linear erstreckt und an seinen beiden Enden in Richtung zu der Mitte gebogen ist, der zweite Schlitz 440 kann derart geformt sein, dass er in einer vorbestimmten Krümmung gebogen ist, und der erste Schlitz 420 und der zweite Schlitz 440 können derart geformt sein, dass sie vertikal oder im Wesentlichen senkrecht zueinander sind.
Außerdem wird das Nockenteil 400 von einem daran vorgesehenen Antriebsmotor 460 gedreht, und die Steuereinrichtung 500 kann die Drehung des Antriebsmotors 460 durch Übertragen eines Steuersignals an den Antriebsmotor 460 einstellen.
Das erste Klappenteil 200 und das zweite Klappenteil 300 zum Einstellen der Einführung der Kabinenluft und der Außenluft werden durch die Drehung des Nockenteils 400 durch Aufnehmen einer Antriebskraft von dem Antriebsmotor 460 eingestellt. Der oben genannte Antriebsmotor 460 ist mit der Steuereinrichtung 500 elektrisch verbunden und wird entsprechend dem Steuersignal der Steuereinrichtung 500 betrieben, um dadurch einen Winkel des Nockenteils 400 einzustellen, so dass die Öffnungswerte des Kabinenlufteinlasses 120 und des Außenlufteinlasses 140 durch das erste Klappenteil 200 und das zweite Klappenteil 300 eingestellt werden.
Speziell ist das Nockenteil 400 mit dem ersten Schlitz 420, mit dem das erste Klappenteil 200 verbunden ist, und dem zweiten Schlitz 440 versehen, mit dem das zweite Klappenteil 300 verbunden ist, wobei der erste Schlitz 420 derart geformt ist, dass er sich linear erstreckt und an seinen beiden Enden in Richtung zu der Mitte gebogen ist, und der zweite Schlitz 440 derart geformt ist, dass er in der vorbestimmten Krümmung gebogen ist. Außerdem sind der erste Schlitz 420 und der zweite Schlitz 440 derart geformt, dass sie vertikal oder im Wesentlichen senkrecht zueinander sind, so dass die jeweiligen Klappen 200 und 300 durch das eine Nockenteil 400 gedreht werden können. Hier können der erste Schlitz 420 und der zweite Schlitz 440 derart geformt sein, dass sie einen vorbestimmten Winkel entsprechend der Form des Nockenteils 400 und den Einbaupositionen des ersten Klappenteils 200 und des zweiten Klappenteils 300 haben.
Das erste Klappenteil 200 gemäß der Erfindung ist derart konfiguriert, dass die Einführung der Kabinenluft oder die Einführung der Außenluft geschaltet werden kann, um dadurch vollständig zu der Seite des Kabinenlufteinlasses 120 oder der Seite des Außenlufteinlasses 140 bewegt zu werden. Zu diesem Zweck ist der erste Schlitz 420 des Nockenteils 400, mit dem das erste Klappenteil 200 verbunden ist, derart konfiguriert, dass das erste Klappenteil 200 in gebogenen Abschnitten 422 an den Enden des ersten Schlitzes 420 gedreht wird und in einem linearen Abschnitt 424 zwischen den beiden Enden des ersten Schlitzes 420 nicht gedreht wird, obwohl das Nockenteil 400 gedreht wird.
Währenddessen ist das zweite Klappenteil 300 derart konfiguriert, dass es eine Einführungsmenge von Außenluft einstellt, indem es an der Seite des Außenlufteinlasses 140 vorgesehen ist. Zu diesem Zweck ist der zweite Schlitz 440 des Nockenteils 400, mit dem das zweite Klappenteil 300 verbunden ist, derart geformt, dass er die vorbestimmte Krümmung hat, so dass, wenn das Nockenteil 400 gedreht wird, das zweite Klappenteil 300 entsprechend dem zweiten Schlitz 440 gedreht wird. Da das zweite Klappenteil 300 direkt entsprechend dem zweiten Schlitz 440 gedreht wird, welcher derart geformt ist, dass er die vorbestimmte Krümmung hat, werden das erste Klappenteil 200 und das zweite Klappenteil 300 entsprechend der Drehung des Nockenteils 400 durch die Steuerung des Antriebsmotors 460 eingestellt, so dass der Öffnungswert des Außenlufteinlasses 140 eingestellt werden kann.
Mit Bezug auf die 4 bis 6 werden Betriebszustände des Systems mit der obigen Struktur beschrieben.
Wie in 4 gezeigt, werden in dem Falle, in dem es beabsichtigt ist, nur die Außenluft von einer Klimaanlage einzuführen, wenn das Nockenteil 400 zu einer rechten Seite gedreht wird, das erste Klappenteil 200 und das zweite Klappenteil 300 zu der einen Seite jedes Schlitzes 420 und 440 bewegt, so dass das erste Klappenteil 200 den Kabinenlufteinlass 120 schließt und das zweite Klappenteil 300 vollständig geöffnet ist.
Wie in 5 gezeigt, wird in dem Falle, in dem es beabsichtigt ist, nur die Kabinenluft einzuführen, das Nockenteil 400 zu einer linken Seite gedreht, und das erste Klappenteil 200 und das zweite Klappenteil 300 werden zu den anderen Seiten der jeweiligen Schlitze 420 und 440 bewegt, so dass das erste Klappenteil 200 einen Abschnitt des Außenlufteinlasses 140 schließt und das zweite Klappenteil 300 außerdem andere Abschnitte des Außenlufteinlasses 140 schließt.
Wie in 6 gezeigt, wird in dem Falle, in dem die Einführung der Außenluft infolge von Luftfeuchtigkeit und einer Menge von Kohlendioxid in einem Innenraum erforderlich ist, wenn das Nockenteil 400 in Richtung zu der linken Seite gedreht wird, das zweite Klappenteil 300 geöffnet, um zu ermöglichen, dass die Außenluft eingeführt werden kann, und das erste Klappenteil 200 wird nicht zu der Seite des Kabinenlufteinlasses 120 gedreht, da es in dem linearen Abschnitt 424 des ersten Schlitzes 420 festgehalten wird. In dem Falle, in dem es beabsichtigt ist, nur die Kabinenluft durch Einstellen lediglich eines Drehwinkels des zweiten Klappenteils 300 einzuführen, während die Drehung des ersten Klappenteils 200 begrenzt wird, wird die Außenluft teilweise eingeführt, so dass eine angenehme Luft in dem Innenraum erhalten werden kann.
Währenddessen sind eine CO₂-Erfassungseinheit a, die eine Menge von Kohlendioxid in dem Fahrzeuginnenraum erfasst, und eine Luftfeuchtigkeits-Erfassungseinheit b vorgesehen, die eine Luftfeuchtigkeit in dem Fahrzeuginnenraum erfasst, und die Steuereinrichtung 500 hat einen Referenzwert entsprechend der Menge von Kohlendioxid und der Luftfeuchtigkeit und kann eine Einführungsmenge von Außenluft durch Einstellen des Nockenteils 400 in dem Falle einstellen, in dem die Menge von Kohlendioxid und die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum, die von der CO₂-Erfassungseinheit a und der Luftfeuchtigkeits-Erfassungseinheit b übermittelt werden, der Referenzwert oder größer sind.
Die oben beschriebene Steuerung wird im Zustand eines Kabinenluftmodus durchgeführt, in dem das erste Klappenteil 200 einen Abschnitt des Außenlufteinlasses 140 blockiert und das zweite Klappenteil 300 außerdem die übrigen Abschnitte des Außenlufteinlasses 140 blockiert. Der Grund für die Steuerung ist, dass anderenfalls in einem Zustand, in dem die Außenluft ausreichend eingeführt wird, Kohlendioxid in dem Innenraum nicht angesammelt und dieses nach außen abgeführt wird und Luftfeuchtigkeit nicht erzeugt wird, indem es ermöglicht wird, dass die Luft in den Innenraum hinein und aus dem Fahrzeug heraus zirkulieren kann.
Im Zustand des Kabinenluftmodus wird in dem Falle, in dem aufgrund der Erfassung der Menge von Kohlendioxid und der Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum des Fahrzeuges durch die CO₂-Erfassungseinheit a und die Luftfeuchtigkeits-Erfassungseinheit b die Menge von Kohlendioxid oder eine Menge von Luftfeuchtigkeit überhöht ist, zur Verhinderung einer Verschlechterung der Behaglichkeit in dem Fahrzeuginnenraum das zweite Klappenteil 300 durch Verstellung des Nockenteils 400 eingestellt, um dadurch die Außenluft einzuführen. Das heißt, in einem Zustand, in dem nur die Kabinenluft zirkuliert, wird, obwohl das erste Klappenteil 200 und das zweite Klappenteil 300 den Außenlufteinlass 140 schließen, die Außenluft durch den Außenlufteinlass 140 hindurch eingeführt, indem das Nockenteil 400 entsprechend dem Maß an Kohlendioxid und Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum gedreht wird, um dadurch das zweite Klappenteil 300 zu drehen. Dadurch ist es möglich, zu verhindern, dass durch Kohlendioxid in dem Innenraum die Behaglichkeit vermindert wird, und zu verhindern, dass die Stabilität herabgesetzt wird, wenn infolge der Luftfeuchtigkeit die Sicht nicht gewährleistet ist.
Andererseits kann die Steuereinrichtung 500 eine Datenbasis haben, in der eine Erzeugungsmenge von Kohlendioxid in dem Innenraum über die Zeit im Zustand eines Kabinenluftmodus vorgeprüft ist, und kann das zweite Klappenteil 300 bei Erreichen einer vorbestimmten Zeit basierend auf der Datenbasis einstellen.
Dieser Vorgang, der nicht in dem Falle verwendet werden kann, in dem die CO₂-Erfassungseinheit in dem Fahrzeuginnenraum nicht vorhanden ist, schätzt die Menge von Kohlendioxid vorab, die aus dem Innenraum erzeugt wird, und stellt den Öffnungswert des Außenlufteinlasses basierend auf der Schätzung ein, um dadurch die Außenluft einzuführen.
In dem Falle, in dem sowohl das erste Klappenteil 200 als auch das zweite Klappenteil 300 den Außenlufteinlass 140 in dem Fahrzeug schließen, das keinen separaten Sensor zum Erfassen von Kohlendioxid hat, um dadurch lediglich die Zirkulation der Kabinenluft zu ermöglichen, kann die Menge von Kohlendioxid in dem Innenraum nicht bestimmt werden, so dass es eine Einschränkung in der Erhaltung der Behaglichkeit der Innenraumluft gibt.
Um dieses Problem zu lösen, wird in dem Zustand, in dem nur die Kabinenluft zirkuliert, die von Insassen über eine vorbestimmte Zeit abgegebene Menge von Kohlendioxid geschätzt und in der Datenbasis angelegt und gespeichert. Hier kann die Erzeugungsmenge von Kohlendioxid über die Zeit im Zustand der Kabinenluftzirkulation entsprechend dem Fahrzeug unter Berücksichtigung einer Fahrzeuggestaltung, der Anzahl von Insassen und dergleichen annähernd bestimmt werden.
Daher kann, selbst wenn die CO₂-Erfassungseinheit nicht vorgesehen ist, in dem Falle, in dem nur die Kabinenluft zirkuliert, das zweite Klappenteil 300 eingestellt werden, um dadurch die Außenluft in den Innenraum durch Bestimmen der Menge von Kohlendioxid im Laufe einer vorbestimmten Zeit basierend auf der vorgeprüften Datenbasis einzuführen.
Nachfolgend wird ein Verfahren zur Steuerung des oben beschriebenen Systems zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft der Klimaanlage für das Fahrzeug beschrieben. Hier wird ein Zustand der Luftzirkulation in einen Zustand der Kabinenluftzirkulation und einen Zustand der Außenlufteinführung eingeteilt. Der Zustand der Kabinenluftzirkulation bezieht sich auf einen Zustand, in dem das erste Klappenteil und das zweite Klappenteil den Außenlufteinlass schließen, um dadurch zu ermöglichen, dass nur die reine Kabinenluft zirkulieren kann, und der Zustand der Außenlufteinführung bezieht sich auf einen Zustand, in dem das zweite Klappenteil in dem Zustand der Kabinenluftzirkulation gedreht wird, um dadurch zu ermöglichen, dass die Außenluft eingeführt werden kann. Das heißt, der Zustand der Außenlufteinführung bedeutet, dass selbst in dem Zustand, in dem das erste Klappenteil und das zweite Klappenteil den Außenlufteinlass schließen, um dadurch zu ermöglichen, dass nur die Kabinenluft zirkulieren kann, durch Einstellen des zweiten Klappenteils irgendeine Außenluft durch das zweite Klappenteil oder den Außenlufteinlass hindurch eingeführt wird.
Ein Verfahren zur Steuerung eines Systems zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft der Klimaanlage für ein Fahrzeug umfasst einen Modusbestimmungsvorgang (S100) des Bestimmens eines Zustands der Kabinenluftzirkulation oder eines Zustands der Außenlufteinführung, einen ersten Bestimmungsvorgang (S300) des Prüfens einer Menge von Kohlendioxid in einem Innenraum (S320) und des Bestimmens einer Einführungsmenge von Außenluft für die Menge von Kohlendioxid im Falle des Zustands der Kabinenluftzirkulation (S120), einen zweiten Bestimmungsvorgang (S400) des Prüfens, ob die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum ein Referenzwert oder größer ist oder nicht (S420), und des Berechnens einer Einführungsmenge von Außenluft für die Luftfeuchtigkeit in dem Falle, in dem die Luftfeuchtigkeit der Referenzwert oder größer ist, und einen Außenlufteinführungsvorgang (S500) des Einstellens eines Öffnungswertes eines Außenlufteinlasses, so dass die Außenluft basierend auf der Einführungsmenge der Außenluft eingeführt wird, die von dem ersten Bestimmungsvorgang (S300) oder dem zweiten Bestimmungsvorgang (S400) abgeleitet wird.
Hier schließt im Falle des Zustands der Kabinenluftzirkulation bei dem Außenlufteinführungsvorgang (S500) das erste Klappenteil den Außenlufteinlass oder einen Abschnitt des Außenlufteinlasses, und nur das zweite Klappenteil wird betätigt, wodurch die Einführungsmenge der Außenluft eingestellt wird. Gemäß der Erfindung bezieht sich der Zustand der Kabinenluftzirkulation auf einen Zustand, in dem das erste Klappenteil und das zweite Klappenteil den Außenlufteinlass schließen. In diesem Zustand wird der Öffnungswert des Außenlufteinlasses lediglich durch das zweite Klappenteil eingestellt, um dadurch die Einführungsmenge der Außenluft einzustellen, so dass die Außenluft ein wenig oder in einer relativ geringen Menge oder nach Bedarf allmählich eingeführt wird, während der Zustand der Kabinenluftzirkulation beibehalten wird, wodurch es ermöglicht wird, den Innenraum angenehm zu halten.
Bei dem ersten Bestimmungsvorgang (S300) und dem zweiten Bestimmungsvorgang (S400) gemäß der beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist eine Datenbasis für Kohlendioxid und Luftfeuchtigkeit vorgesehen. Hier kann bei dem ersten Bestimmungsvorgang (S300) in dem Falle, in dem eine CO₂-Erfassungseinheit in dem Fahrzeug vorgesehen ist, geprüft werden, ob die Menge von Kohlendioxid in dem Innenraum, die von der CO₂-Erfassungseinheit gemessen wird, der Referenzwert oder größer ist oder nicht, und in dem Falle, in dem die Menge von Kohlendioxid der Referenzwert oder größer ist, kann ein zweites Klappenteil eingestellt werden, um dadurch die Einführungsmenge von Außenluft einzustellen.
Zum Beispiel schließen in dem Zustand der Kabinenluftzirkulation in dem Falle, in dem die Menge von Kohlendioxid, die von der CO₂-Erfassungseinheit erfasst wird, 500ppm oder kleiner ist, das erste Klappenteil und das zweite Klappenteil den Außenlufteinlass, um dadurch zu ermöglichen, dass der Öffnungswert des Außenlufteinlasses 0% ist. Wenn die Menge von Kohlendioxid größer als 500ppm ist, wird das zweite Klappenteil eingestellt, um dadurch zu ermöglichen, dass der Öffnungswert des Außenlufteinlasses etwa 20% ist, und wenn die Menge von Kohlendioxid 1000ppm oder größer ist, wird das zweite Klappenteil eingestellt, um dadurch zu ermöglichen, dass der Öffnungswert des Außenlufteinlasses etwa 30% ist, so dass das zweite Klappenteil in Abhängigkeit von einer erhöhten Menge von Kohlendioxid eingestellt wird, wodurch es ermöglicht wird, den Öffnungswert des Außenlufteinlasses allmählich zu erhöhen. Als solches ist es möglich, die Menge von Kohlendioxid unter Beibehaltung des Zustands der Kabinenluftzirkulation durch Durchführen einer Mehrstufensteuerung entsprechend der Erhöhung der Menge von Kohlendioxid mittels des zweiten Klappenteils zu steuern.
Andererseits wird bei dem ersten Bestimmungsvorgang (S300) das zweite Klappenteil bei Erreichen einer vorbestimmten Zeit basierend auf der Datenbasis, in der eine Erzeugungsmenge von Kohlendioxid in dem Innenraum über die Zeit vorgeprüft ist, eingestellt, um dadurch zu ermöglichen, die Einführungsmenge von Außenluft einzustellen.
In dem Falle, in dem das Fahrzeug nicht die CO₂-Erfassungseinheit in seinem Innenraum hat, ist es möglich, dem Kohlendioxid, das in dem Innenraum im Zustand der Kabinenluftzirkulation gesammelt wird, mittels der Datenbasis entgegenzutreten, in der die Erzeugungsmenge von Kohlendioxid über die Zeit vorgeschätzt ist, wie oben beschrieben ist.
In dem Zustand, in dem nur die Kabinenluft zirkuliert, kann das zweite Klappenteil eingestellt werden, um dadurch die Außenluft in den Innenraum einzuführen, indem die Menge von Kohlendioxid im Laufe einer vorbestimmten Zeit basierend auf der vorgeprüften Datenbasis bestimmt wird, wodurch es ermöglicht wird, eine angenehme Luft zu erhalten.
Währenddessen wird in dem Falle, in dem die von dem zweiten Bestimmungsvorgang (S400) erfasste Luftfeuchtigkeit der Referenzwert oder kleiner ist, der Öffnungswert des Außenlufteinlasses auf 0% gesteuert, so dass nur die Kabinenluft zirkuliert. In dem Falle, in dem die Luftfeuchtigkeit der Bezugswert oder größer ist, kann der Öffnungswert des Außenlufteinlasses erhöht werden.
Zum Beispiel schließen in dem Zustand der Kabinenluftzirkulation in dem Falle, in dem die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum der Referenzwert oder kleiner ist, das erste Klappenteil und das zweite Klappenteil den Außenlufteinlass, um dadurch zu ermöglichen, dass der Öffnungswert des Außenlufteinlasses 0% ist. In dem Falle, in dem die in diesem Zustand erfasste Luftfeuchtigkeit den Referenzwert überschreitet, wird das zweite Klappenteil eingestellt, um dadurch zu ermöglichen, dass die Außenluft eingeführt werden kann. Hier kann der Öffnungswert des Außenlufteinlasses durch Einstellen des zweiten Klappenteils proportional zu der aus dem Innenraum erfassten Luftfeuchtigkeit erhöht werden.
Jedoch wird in dem Falle, in dem die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum hoch ist und daher der Innenraum des Fahrzeuges dunstig wird, die Sicht nicht sichergestellt, wodurch die Fahrsicherheit gefährdet wird. Daher ist es bei einer hohen Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum bevorzugt, die Einführungsmenge von Außenluft durch Drehen sowohl des ersten Klappenteils als auch des zweiten Klappenteils zu dem Kabinenlufteinlass zu erhöhen.
Hier kann bei dem Außenlufteinführungsvorgang (S500) in dem Falle, in dem sowohl das Kohlendioxid als auch die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum der Referenzwert oder größer sind, die Einführungsmenge von Außenluft entsprechend der Luftfeuchtigkeitsinformation unter den Einführungsmengen der Außenluft, die durch den ersten Bestimmungsvorgang (S300) und den zweiten Bestimmungsvorgang (S400) berechnet werden, zuerst gesteuert werden.
Wenn die Luftfeuchtigkeit in dem Fahrzeuginnenraum hoch ist, ist die Sicht eines Fahrers infolge einer beschlagenen Scheibe des Innenraumes nicht sichergestellt, so dass die Fahrsicherheit herabgesetzt werden kann. Das heißt, da es wichtiger ist, die Sicherheit infolge der Luftfeuchtigkeit als die Behaglichkeit entsprechend der Menge von Kohlendioxid zu gewährleisten, wird in dem Falle, in dem die Einführungsmenge von Außenluft, die von dem zweiten Bestimmungsvorgang (S400) abgeleitet wird, unter den Einführungsmengen von Außenluft, die durch den ersten Bestimmungsvorgang (S300) und den zweiten Bestimmungsvorgang (S400) berechnet werden, groß ist, der Öffnungswert des Außenlufteinlasses basierend auf dieser Einführungsmenge von Außenluft eingestellt, um dadurch zu ermöglichen, dass die Außenluft eingeführt werden kann. Dadurch kann die Fahrsicherheit gewährleistet werden, und die Zuverlässigkeit für das Fahrzeug kann dem Fahrer bereitgestellt werden.
Währenddessen kann bei dem Außenlufteinführungsvorgang (S500) in dem Falle, in dem sowohl das Kohlendioxid als auch die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum der Referenzwert oder größer sind, der Öffnungswert des Außenlufteinlasses basierend auf der Einführungsmenge der Außenluft mit einem großen Wert unter den Einführungsmengen von Außenluft, die durch den ersten Bestimmungsvorgang (S300) und den zweiten Bestimmungsvorgang (S400) berechnet werden, eingestellt werden.
Als solches wird der Öffnungswert des Außenlufteinlasses basierend auf der Einführungsmenge von Außenluft mit einem großen Wert unter den Einführungsmengen von Außenluft, die durch den ersten Bestimmungsvorgang (S300) und den zweiten Bestimmungsvorgang (S400) berechnet werden, eingestellt, wodurch es ermöglicht wird, gleichzeitig die Behaglichkeit und die Sicherheit entsprechend dem Kohlendioxid oder der Luftfeuchtigkeit zu gewährleisten. Das heißt, da der erste Bestimmungsvorgang und der zweite Bestimmungsvorgang jeweils Berechnungsdaten haben und die berechneten Einführungsmengen der Außenluft voneinander verschieden sind, wird der Öffnungswert des Außenlufteinlasses basierend auf der berechneten Einführungsmenge von Außenluft mit dem großen Wert eingestellt.
Jedoch ist es bei einer Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum größer als der Referenzwert bevorzugt, die Sicherheit als einen bedeutenden Aspekt zu betrachten, indem der Öffnungswert des Außenlufteinlasses basierend auf der Einführungsmenge der Außenluft, die durch den zweiten Bestimmungsvorgang berechnet wird, eingestellt wird.
Währenddessen kann der Modusbestimmungsvorgang (S100) ferner zusätzliche oder optionale Vorgänge umfassen, wie einen zusätzlichen Bestimmungsvorgang (S200) des Prüfens einer Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges (S220) im Falle des Zustands der Außenlufteinführung (S140) und des Berechnens der Einführungsmenge von Außenluft für die Fahrgeschwindigkeit in dem Falle, in dem die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges eine Referenzgeschwindigkeit oder größer ist.
In dem Zustand der Außenlufteinführung, in dem die Außenluft durch das zweite Klappenteil teilweise eingeführt wird, kann in dem Zustand, in dem die Kabinenluft berechnet wird, wenn das Fahrzeug mit einer Fahrgeschwindigkeit gefahren wird, welche die Referenzgeschwindigkeit oder größer ist, die von dem Außenlufteinlass eingeführte Außenluft infolge einer Druckdifferenz zwischen der Seite des Außenlufteinlasses und der Seite des Kabinenlufteinlasses zu der Seite des Kabinenlufteinlasses zurückströmen.
Um dieses Problem zu verhindern, wird die Einführungsmenge von Außenluft durch Prüfen der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges und Austauschen von Daten entsprechend der Fahrgeschwindigkeit berechnet. Als solches wird der Öffnungswert des Außenlufteinlasses derart eingestellt, dass die Einführungsmenge von Außenluft entsprechend der Geschwindigkeit des Fahrzeuges basierend auf der berechneten Einführungsmenge von Außenluft verringert wird, wodurch es ermöglicht wird, das Problem zu lösen, dass die Außenluft zu der Seite des Kabinenlufteinlasses zurückströmt.
Bei dem Außenlufteinführungsvorgang wird der Öffnungswert des Außenlufteinlasses derart eingestellt, dass die Außenluft basierend auf den Einführungsmengen der Außenluft eingeführt wird, die durch den zusätzlichen Bestimmungsvorgang, den ersten Bestimmungsvorgang und den zweiten Bestimmungsvorgang berechnet werden, und die Einführungsmenge von Außenluft, die durch den zweiten Bestimmungsvorgang berechnet wird, wird zuerst gesteuert, so dass es bevorzugt ist, zu verhindern, dass ein Sicherheitsstörfall infolge einer durch die Luftfeuchtigkeit verminderten Sicht hervorgerufen wird.
Währenddessen kann bei dem zusätzlichen Bestimmungsvorgang (S200), wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges hoch ist (d.h. über einer vorbestimmten Geschwindigkeit), eine Schaltstufe eines Gebläses erhöht werden. Als solches wird die Schaltstufe des Gebläses entsprechend der Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges eingestellt, wodurch die von dem Außenlufteinlass eingeführte Außenluft zu der Seite des Gebläses bewegt werden kann, was es ermöglicht, die Rückströmung der Außenluft zu dem Kabinenlufteinlass zu verhindern.
In dem System zum Mischen der Kabinenluft und der Außenluft der Klimaanlage für das Fahrzeug mit der oben beschriebenen Struktur sind das erste Klappenteil und das zweite Klappenteil konfiguriert, und die Drehwinkel des ersten Klappenteils und des zweiten Klappenteils können durch die Drehung des Nockenteils eingestellt werden, wodurch es ermöglicht wird, die durch die zusätzliche Installation des Motors verursachten Kosten zu senken.
Außerdem kann die eingeführte Menge von Außenluft durch variable Steuerung des zweiten Klappenteils und durch Prüfen von Kohlendioxid und Luftfeuchtigkeit in dem Fahrzeuginnenraum eingestellt werden, wodurch es ermöglicht wird, zu verhindern, dass Kohlendioxid und Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum erzeugt werden, während der Ventilationsverlust minimiert wird.
Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Begriffe „links“, „rechts“, „innen“, „außen“ usw. verwendet, um Merkmale der beispielhaften Ausführungsform in Bezug auf die Positionen dieser Merkmale in den Figuren zu beschreiben.

Claims

System zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft einer Klimaanlage für ein Fahrzeug, wobei das System aufweist: ein Gehäuse (100) der Klimaanlage, das einen Kabinenlufteinlass (120) zum Ventilieren der Kabinenluft und einen Außenlufteinlass (140) zum Ventilieren der Außenluft aufweist; ein erstes Klappenteil (200), das derart vorgesehen ist, dass es wahlweise zumindest einen Abschnitt des Kabinenlufteinlasses (120) und/oder einen Abschnitt des Außenlufteinlasses (140) abdeckt, um dadurch einen Öffnungswert jedes der Einlässe einzustellen; ein zweites Klappenteil (300), das derart vorgesehen ist, dass es wahlweise den übrigen Abschnitt des Außenlufteinlasses (140) abdeckt, um dadurch den Öffnungswert des Außenlufteinlasses (140) einzustellen; ein Nockenteil (400), das in dem Gehäuse (100) drehbar installiert ist und mit einem ersten und einem zweiten Schlitz (420, 440) versehen ist, wobei das erste Klappenteil (200) mit dem ersten Schlitz (420) gleitend gekuppelt ist und das zweite Klappenteil (300) mit dem zweiten Schlitz (440) gleitend gekuppelt ist, so dass ein Drehwinkel des ersten Klappenteils (200) oder des zweiten Klappenteils (300) entsprechend einer Drehung des Nockenteils (400) variiert wird; und eine Steuereinrichtung (500), welche die Drehung des Nockenteils (400) steuert.
System nach Anspruch 1, wobei das erste Klappenteil (200) in einer im Wesentlichen Domform mit einer Fächergestalt ausgebildet ist, und das zweite Klappenteil (300) in einer im Wesentlichen flachen Form mit einer Plattengestalt ausgebildet ist.
System nach Anspruch 1, wobei der erste Schlitz (420) des Nockenteils (400) derart geformt ist, dass er sich linear erstreckt und an seinen beiden Enden in Richtung zu einer Mitte des Nockenteils (400) gebogen ist, und der zweite Schlitz (440) des Nockenteils (400) derart geformt ist, dass er in einer vorbestimmten Krümmung gebogen ist.
System nach Anspruch 1, wobei der erste Schlitz (420) und der zweite Schlitz (440) des Nockenteils (400) derart geformt sind, dass sie im Wesentlichen senkrecht zueinander sind.
System nach Anspruch 1, wobei das Nockenteil (400) von einem daran vorgesehenen Antriebsmotor (460) gedreht wird, und die Steuereinrichtung (500) die Drehung des Antriebsmotors (460) durch Übertragen eines Steuersignals an den Antriebsmotor (460) einstellt.
System nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine CO₂-Erfassungseinheit (a), die eine Menge von Kohlendioxid in einem Fahrzeuginnenraum erfasst; und eine Luftfeuchtigkeits-Erfassungseinheit (b), die eine Luftfeuchtigkeit in dem Fahrzeuginnenraum erfasst, wobei die Steuereinrichtung (500) einen Einführungswert der Außenluft durch Einstellen des Nockenteils (400) einstellt, wenn die Menge des Kohlendioxids in dem Innenraum, die von der CO₂-Erfassungseinheit (a) übermittelt wird, gleich oder größer als ein Referenzwert ist, und/oder die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum, die von der Luftfeuchtigkeits-Erfassungseinheit (b) übermittelt wird, gleich oder größer als ein Referenzwert ist.
System nach Anspruch 1, wobei die Steuereinrichtung (500) eine Datenbasis hat, in der eine Erzeugungsmenge von Kohlendioxid in einem Innenraum über die Zeit im Zustand eines Kabinenluftmodus vorgeprüft ist, und das zweite Klappenteil (300) bei Erreichen einer vorbestimmten Zeit basierend auf der Datenbasis einstellt.
Verfahren zur Steuerung des Systems zum Mischen von Kabinenluft und Außenluft der Klimaanlage für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei das Verfahren umfasst: einen Modusbestimmungsvorgang (S100) des Bestimmens eines Zustands der Kabinenluftzirkulation oder eines Zustands der Außenlufteinführung; einen ersten Bestimmungsvorgang (S300) des Prüfens einer Menge von Kohlendioxid in einem Innenraum (S320) und des Bestimmens einer Einführungsmenge der Außenluft basierend auf der Menge des Kohlendioxids im Falle des Zustands der Kabinenluftzirkulation (S120); einen zweiten Bestimmungsvorgang (S400) des Prüfens, ob die Luftfeuchtigkeit in dem Innenraum gleich oder größer als ein Referenzwert ist oder nicht (S420), und des Bestimmens einer Einführungsmenge der Außenluft basierend auf der Luftfeuchtigkeit, wenn die Luftfeuchtigkeit gleich oder größer als der Referenzwert ist; und einen Außenlufteinführungsvorgang (S500) des Einstellens eines Öffnungswertes des Außenlufteinlasses (140), so dass die Außenluft basierend auf den Einführungsmengen der Außenluft eingeführt wird, die von dem ersten Bestimmungsvorgang (S300) und/oder dem zweiten Bestimmungsvorgang (S400) abgeleitet werden.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei im Falle des Zustands der Kabinenluftzirkulation bei dem Außenlufteinführungsvorgang (S500) das erste Klappenteil (200) einen Abschnitt des Außenlufteinlasses (140) schließt und nur das zweite Klappenteil (300) betätigt wird, wodurch die Einführungsmenge der Außenluft eingestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei bei dem ersten Bestimmungsvorgang (S300) in dem Falle, in dem eine CO₂-Erfassungseinheit (a) in dem Fahrzeug vorgesehen ist, geprüft wird, ob die Menge des Kohlendioxids in dem Innenraum, die von der CO₂-Erfassungseinheit (a) gemessen wird, gleich oder größer als der Referenzwert ist oder nicht, und in dem Falle, in dem die Menge des Kohlendioxids gleich oder größer als der Referenzwert ist, das zweite Klappenteil (300) eingestellt wird, um dadurch die Einführungsmenge der Außenluft einzustellen.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei bei dem ersten Bestimmungsvorgang (S300) das zweite Klappenteil (300) bei Erreichen einer vorbestimmten Zeit basierend auf einer Datenbasis, in der eine Erzeugungsmenge von Kohlendioxid in dem Innenraum über die Zeit vorgeprüft ist, eingestellt wird, so dass die Einführungsmenge von Außenluft eingestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei bei dem Außenlufteinführungsvorgang (S500) unter den Einführungsmengen der Außenluft, die durch den ersten Bestimmungsvorgang (S300) und den zweiten Bestimmungsvorgang (S400) abgeleitet werden, die Einführungsmenge der Außenluft entsprechend der Luftfeuchtigkeit bei dem zweiten Bestimmungsvorgang (S400) zuerst gesteuert wird.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei bei dem Außenlufteinführungsvorgang (S500) der Öffnungswert des Außenlufteinlasses (140) basierend auf der Einführungsmenge der Außenluft, die von dem ersten Bestimmungsvorgang (S300) abgeleitet wird, oder der Einführungsmenge der Außenluft, die von dem zweiten Bestimmungsvorgang (S400) abgeleitet wird, je nachdem, welche größer ist, eingestellt wird.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei der Modusbestimmungsvorgang (S100) ferner einen zusätzlichen Bestimmungsvorgang (S200) des Prüfens einer Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges (S220) im Falle des Zustands der Außenlufteinführung (S140) und des Bestimmens der Einführungsmenge der Außenluft für die Fahrgeschwindigkeit, wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges gleich oder größer als eine Referenzgeschwindigkeit ist, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei bei dem Außenlufteinführungsvorgang der Öffnungswert des Außenlufteinlasses (140) derart eingestellt wird, dass die Außenluft basierend auf den Einführungsmengen der Außenluft eingeführt wird, die durch den zusätzlichen Bestimmungsvorgang (S200), den ersten Bestimmungsvorgang (S300) und/oder den zweiten Bestimmungsvorgang (S400) abgeleitet werden, wobei die Einführungsmenge der Außenluft, die durch den zweiten Bestimmungsvorgang (S400) berechnet wird, zuerst gesteuert wird.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei bei dem zusätzlichen Bestimmungsvorgang (S200), wenn die Fahrgeschwindigkeit des Fahrzeuges hoch ist, eine Schaltstufe eines Gebläses erhöht wird.