DE102016123560B4 - Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystem für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug, wobei das Klimaanlagensteuerungssystem Seitenlüftungsgitter (11), die an jeweils entgegengesetzten Enden eines oberen Abschnitts eines Armaturenbretts montiert sind, Mittellüftungsgitter (12), die in einem Mittelteil des oberen Abschnitts des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander montiert sind, Strömungskanalaustrittsöffnungen (13), die in einem unteren Abschnitt des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander montiert sind, Seitenlüftungstemperatursensoren (11b), welche derart konfiguriert sind, dass sie eine Temperatur der von den jeweils zugeordneten Seitenlüftungsgittern (11) abzuführenden Luft messen, und Strömungskanaltemperatursensoren (13b) aufweist, welche derart konfiguriert sind, dass sie eine Temperatur der von den jeweils zugeordneten Strömungskanalaustrittsöffnungen (13) abzuführenden Luft messen, wobei das Verfahren aufweist:einen Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140) des Ermittelns, ob eine Temperaturdifferenz zwischen den Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) und den Strömungskanaltemperatursensoren (13b) eine Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz (ΔTa) überschreitet, die vorbestimmt ist, um in einen Wechselsteuerungsvorgang (S152) einzutreten;einen Wechselsteuerungsvorgang (S152) des Ermittelns, dass die Seitenlüftungsgitter (11) geschlossen wurden, wenn die Temperaturdifferenz zwischen den Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) und den Strömungskanaltemperatursensoren (13b) die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz (ΔTa) überschreitet, und des Durchführens des Wechselsteuerungsvorgangs (S152), der die von den Strömungskanaltemperatursensoren (13b) gemessene Lufttemperatur als die Temperatur der von den Seitenlüftungsgittern (11) abgeführten Luft berücksichtigt und eine Temperatur der von den Mittellüftungsgittern (12) abzuführenden Luft steuert; undvor dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140),einen Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsvorgang (S110) des Ermittelns, ob die Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) und die Strömungskanaltemperatursensoren (13b) normal sind,wobei, wenn sowohl die Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) als auch die Strömungskanaltemperatursensoren (13b) normal sind, der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140) durchgeführt wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung der Temperatur eines Fahrgastraumes eines Fahrzeuges, und insbesondere ein Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug, welches, selbst wenn ein Seitenlüftungsgitter geschlossen ist und daher die Temperatur der in Richtung zu dem Gesicht eines Insassen abzuführenden Luft nicht gemessen werden kann, die Temperatur der zu dem Gesicht oder dem Oberkörper des Insassen abzuführenden Luft derart steuern kann, dass sie nahe an einer gesetzten Zieltemperatur ist.
  • Im Allgemeinen ist ein Fahrzeug mit einem Klimaanlagensystem versehen, um einem Insassen zu ermöglichen, die Temperatur eines Fahrgastraumes des Fahrzeuges auf eine gewünschte Temperatur zu steuern. Das Klimaanlagensystem ist derart konfiguriert, dass es die Temperatur und die Luftfeuchtigkeit in dem Fahrgastraum steuert.
  • Hierzu sind, wie in 1 gezeigt, eine Mehrzahl von Lüftungsgittern in einem Armaturenbrett des Fahrzeuges montiert, um den Austritt von klimatisierter Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeuges zu steuern. Seitenlüftungsgitter 11 und Mittellüftungsgitter 12 sind in einem oberen Abschnitt des Armaturenbretts montiert, um den Austritt von klimatisierter Luft in Richtung zu den Gesichtern oder den Oberkörpern von Insassen, die auf einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz sitzen, zu steuern. Die Seitenlüftungsgitter 11 und die Mittellüftungsgitter 12 sind an Enden von Seitenkanälen 11a und Mittelkanälen 12a positioniert, die mit einer Klimaanlage 30 gekuppelt sind. Wie in 2 gezeigt, wird Kalt/Heißluft, die von der Klimaanlage 30 zu den Seitenkanälen 11a und den Mittelkanälen 12a geführt wird, über die Seitenlüftungsgitter 11 und die Mittellüftungsgitter 12 in den Fahrgastraum des Fahrzeuges geführt.
  • Ferner sind Strömungskanalaustrittsöffnungen 13, die über Strömungskanäle 13a mit der Klimaanlage 30 gekuppelt sind, in einem unteren Abschnitt des Armaturenbretts montiert, so dass Kalt/Heißluft in Richtung zu dem Boden des Fahrzeuges geführt wird.
  • Außerdem sind Luftaustrittsöffnungen, die über Kanäle mit der Klimaanlage gekuppelt sind, an einem vorderen Ende und an Seitenabschnitten des Armaturenbretts montiert, so dass trockene Luft in Richtung zu den Fenstern des Fahrzeuges abgeführt wird, um Feuchtigkeit von den Fenstern zu entfernen.
  • Ein Insasse, der auf einem Fahrersitz oder einem Beifahrersitz sitzt, benutzt einen Steuerknopf oder einen Steuerschalter, der an dem Armaturenbrett vorgesehen ist, um eine gewünschte Zieltemperatur und einen gewünschten Luftblasmodus zu setzen.
  • Bei einem hochwertigen Fahrzeug wird die Temperatur der von den Lüftungsgittern 11 und 12 oder den Strömungskanalaustrittsöffnungen 13 abzuführenden Luft in Echtzeit erfasst, so dass die Temperatur des Fahrgastraumes gesteuert werden kann, um dem Insassen eine angenehme Luft bereitzustellen.
  • Hierzu ist ein Seitenlüftungstemperatursensor 11b in jedem Seitenlüftungsgitter 11 oder in einem Abschnitt jedes Seitenkanals 11a, der zu dem entsprechenden Seitenlüftungsgitter 11 benachbart ist, montiert. Der Seitenlüftungstemperatursensor 11 b misst die Temperatur der von dem Seitenlüftungsgitter 11 in Richtung zu dem Gesicht oder dem Oberkörper des Insassen abzuführenden Luft. Ferner ist ein Strömungskanaltemperatursensor 13b in jedem Strömungskanal 13a montiert, um die Temperatur der von der Strömungskanalaustrittsöffnung 13 in Richtung zu den Füßen des Insassen abzuführenden Luft zu messen.
  • Das Seitenlüftungsgitter 11 ist normalerweise in einem offenen Zustand, und die Strömungskanalaustrittsöffnung 13 kann kein separates Gitter haben. Daher können die Temperaturen der von dem Seitenlüftungsgitter 11 und der Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abzuführenden Luft in Echtzeit erfasst werden.
  • Jedoch wird, wenn der Insasse das Seitenlüftungsgitter 11 schließt, keine Luft über das Seitenlüftungsgitter 11 abgeführt. Daher ist es unmöglich, die Temperatur der Luft mittels des Seitenlüftungstemperatursensors 11b, der benachbart zu dem Seitenlüftungsgitter 11 montiert ist, zu messen.
  • Wenn das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen ist, gibt es keine Strömung von Luft über den Seitenkanal 11 a, so dass der Seitenlüftungstemperatursensor 11 b die Temperatur der von dem Seitenlüftungsgitter 11 abzuführenden Luft nicht erfassen kann.
  • Wenn das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen ist, ist der Seitenlüftungstemperatursensor 11 b nicht in der Lage, die Temperatur der von der Klimaanlage 30 zugeführten Luft zu messen, erfasst aber die Temperatur in dem Seitenkanal 11 a und benutzt diese, um die Temperatur des Fahrgastraumes zu steuern.
  • Zum Beispiel steuert im Winter, da die Temperatur in dem Seitenkanal 11 a relativ niedrig ist, eine Steuereinrichtung 20 das Klimaanlagensystem derart, dass Hochtemperaturluft mit einer höheren Temperatur als eine gesetzte Temperatur über das Mittellüftungsgitter 12 abgeführt wird. Im Sommer steuert, da die Temperatur in dem Seitenkanal 11 a relativ hoch ist, die Steuereinrichtung 20 das Klimaanlagensystem derart, dass Niedrigtemperaturluft mit einer niedriger Temperatur als eine gesetzte Temperatur über das Mittellüftungsgitter 12 abgeführt wird. Dadurch wird, wie in 5 gezeigt, während eines Heizbetriebs, da die Information über die Temperatur in dem Seitenkanal 11a nicht zurückgeführt werden kann, ein Befehlsspannungswert einer Betätigungseinrichtung auf den Maximalwert (z.B. 4,7 V) erhöht, so dass der Öffnungsgrad einer Temperaturklappe zum Heizen allmählich erhöht wird. Daher wird, bis sich die Temperatur der über das Mittellüftungsgitter 12 oder die Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abgeführten Luft einer Zielaustrittstemperatur nähert, Hochtemperaturluft kontinuierlich über das offene Mittellüftungsgitter 12 abgeführt. Das heißt, während des Heizbetriebs wird Luft mit einer übermäßig hohen Temperatur in den Fahrgastraum geführt, wodurch der Insasse ein unangenehmes Gefühl haben kann.
  • Ebenso kann während eines Kühlbetriebs, da die Temperatur der über das Mittellüftungsgitter 12 oder die Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abzuführenden Luft kontinuierlich reduziert wird, der Insasse ein unangenehmes Gefühl haben.
  • Dies wird an einer Seite des Fahrersitzes und des Beifahrersitzes verursacht, an welcher das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen ist.
  • Um die oben genannten Probleme zu lösen, ist eine Gitteröffnungs/ schließerfassungseinheit 11c montiert, die mit einem Steuerknopf jedes Seitenlüftungsgitters 11 ineinandergreift. Wenn das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen ist, überträgt die Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit 11c ein Schließsignal, das anzeigt, dass das Seitenlüftungsgitter 11 in einem geschlossenen Zustand ist, an die Steuereinrichtung 20. Wenn das Schließsignal von der Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit 11c eingegeben wird, ignoriert die Steuereinrichtung 20 einen Ausgabewert des Seitenlüftungstemperatursensors 11b des Seitenlüftungsgitters 11 und benutzt andere Sensoren, um die Temperatur des Fahrgastraumes des Fahrzeuges zu steuern (mit Bezug auf 3). Da die Temperatur des Fahrgastraumes mittels anderer Sensoren gesteuert wird, kann trotz des Zustands, in dem das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen ist, Luft mit einer relativ normalen Temperatur von dem Mittellüftungsgitter 12 abgeführt werden.
  • Jedoch sind, da die zusätzliche Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit 11c in dem Seitenlüftungsgitter 11 montiert werden muss, die Herstellungskosten erhöht, und das Gewicht des Fahrzeuges wird ebenfalls erhöht. Außerdem müssen, um die Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit 11 c zu installieren, verschiedene Leitungen mit den entsprechenden Teilen gekuppelt werden, wodurch die Zeit und der Arbeitsaufwand, die zur Herstellung des Fahrzeuges erforderlich sind, erhöht werden.
  • 4 zeigt den Fall, in dem ein Schließsignal, das anzeigt, dass das Seitenlüftungsgitter 11 in dem geschlossenen Zustand ist, nicht von der Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit 11c ausgegeben wird, obwohl das Seitenlüftungsgitter 11 in dem geschlossenen Zustand ist. In diesem Falle wird, da die Steuereinrichtung 20 nicht erfassen kann, ob das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen ist, der Wert des Seitenlüftungstemperatursensors 11 b verwendet. Daher wird, wenn das Seitenlüftungsgitter 11 in dem geschlossenen Zustand ist, Luft mit einer abnormalen Temperatur von dem Mittellüftungsgitter 12 abgeführt.
  • Die WO 00/ 63 034 A1 beschreibt ein Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug, wobei das Klimaanlagensteuerungssystem Seitenlüftungsgitter, die an jeweils entgegengesetzten Enden eines oberen Abschnitts eines Armaturenbretts montiert sind, Mittellüftungsgitter, die in einem Mittelteil des oberen Abschnitts des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander montiert sind, Strömungskanalaustrittsöffnungen, die in einem unteren Abschnitt des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander montiert sind, Seitenlüftungstemperatursensoren, welche derart konfiguriert sind, dass sie eine Temperatur der von den jeweils zugeordneten Seitenlüftungsgittern abzuführenden Luft messen, und Strömungskanaltemperatursensoren aufweist, welche derart konfiguriert sind, dass sie eine Temperatur der von den jeweils zugeordneten Strömungskanalaustrittsöffnungen abzuführenden Luft messen, wobei das Verfahren einen Wechselsteuerungsvorgang durchführt, der die von den Strömungskanaltemperatursensoren gemessene Lufttemperatur als die Temperatur der von den Seitenlüftungsgittern abgeführten Luft berücksichtigt und eine Temperatur der von den Mittellüftungsgittern abzuführenden Luft steuert.
  • Weitere Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug sind aus der JP 2008- 254 642 A , DE 10 2009 059 983 A1 und JP H10- 138 732 A bekannt.
  • Mit der Erfindung wird ein Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug geschaffen, welches ohne Verwendung einer separaten Einheit zum Erfassen, ob ein Seitenlüftungsgitter geschlossen ist, durch eine Temperaturdifferenz zwischen einem Seitenlüftungstemperatursensor und einem Strömungskanaltemperatursensor ermitteln kann, ob das Seitenlüftungsgitter geschlossen ist, so dass klimatisierte Luft von einem Mittellüftungsgitter derart abgeführt werden kann, dass, selbst wenn das Seitenlüftungsgitter in dem geschlossenen Zustand ist, Luft in einem Fahrgastraum auf eine vorbestimmte Temperatur klimatisiert werden kann.
  • Dies wird gemäß der Erfindung durch ein Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ist ein Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug vorgesehen, wobei das Klimaanlagensteuerungssystem Seitenlüftungsgitter, die an jeweils entgegengesetzten Enden eines oberen Abschnitts eines Armaturenbretts montiert sind, Mittellüftungsgitter, die in einem Mittelteil des oberen Abschnitts des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander montiert sind, Strömungskanalaustrittsöffnungen, die in einem unteren Abschnitt des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander montiert sind, Seitenlüftungstemperatursensoren, welche derart konfiguriert sind, dass sie eine Temperatur der von den jeweils zugeordneten Seitenlüftungsgitters abzuführenden Luft messen, und Strömungskanaltemperatursensoren aufweist, welche derart konfiguriert sind, dass sie eine Temperatur der von den jeweils zugeordneten Strömungskanalaustrittsöffnungen abzuführenden Luft messen, wobei das Verfahren aufweist: einen Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang des Ermittelns (oder Bestimmens), ob eine Temperaturdifferenz zwischen den Seitenlüftungstemperatursensoren und den Strömungskanaltemperatursensoren eine Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz überschreitet, die vorbestimmt ist, um in den Wechselsteuerungsvorgang einzutreten, und einen Wechselsteuerungsvorgang des Ermittelns, dass die Seitenlüftungsgitter geschlossen wurden, wenn die Temperaturdifferenz zwischen den Seitenlüftungstemperatursensoren und den Strömungskanaltemperatursensoren die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz überschreitet, und des Durchführens des Wechselsteuerungsvorgangs, der die von den Strömungskanaltemperatursensoren gemessene Temperatur als die Temperatur der von den Seitenlüftungsgittern abgeführten Luft berücksichtigt und eine Temperatur der von den Mittellüftungsgittern abzuführenden Luft steuert.
  • Das Verfahren kann ferner aufweisen: einen Luftblasmodus-Ermittlungsvorgang des Ermittelns (oder Bestimmens), bevor der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgangs durchgeführt wird, ob ein Luftblasmodus einer von einem Lüftungsmodus, in welchem Luft in Richtung zu einem Gesicht oder einem Oberkörper eines Insassen abgeführt wird, und einem Zweiebenenmodus ist, in welchem Luft in Richtung zu einem Boden des Fahrzeuges und dem Gesicht oder dem Oberkörper des Insassen abgeführt wird, wobei, wenn in dem Luftblasmodus-Ermittlungsvorgang der Luftblasmodus einer von dem Lüftungsmodus und dem Zweiebenenmodus ist, der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang durchgeführt werden kann.
  • Das Verfahren kann ferner aufweisen: einen Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsvorgang des Ermittelns (oder Bestimmens), zwischen dem Luftblasmodus-Ermittlungsvorgang und dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang, ob eine Zeit, für welche die Klimaanlage in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, eine Wechselsteuerungs-Eintrittszeit überschreitet, die vorbestimmt ist, um in den Wechselsteuerungsvorgang einzutreten, wobei, wenn in dem Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsvorgang die Zeit, für welche die Klimaanlage in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit überschreitet, der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang durchgeführt werden kann.
  • In dem Wechselsteuerungsvorgang kann eine Strömungsrate der von den Strömungskanalaustrittsöffnungen abgeführten Luft immer ein vorbestimmter Wert oder größer sein.
  • Wenn in dem Luftblasmodus-Ermittlungsvorgang ermittelt wird, dass der Luftblasmodus weder der Lüftungsmodus noch der Zweiebenenmodus ist, kann ein Normalsteuerungsvorgang des Steuerns des Klimaanlagensystems durchgeführt werden.
  • Wenn in dem Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsvorgang die Zeit, für welche die Klimaanlage in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit nicht überschreitet, kann ein Normalsteuerungsvorgang des Steuerns des Klimaanlagensystems durchgeführt werden.
  • Wenn in dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang die Temperaturdifferenz zwischen den Seitenlüftungstemperatursensoren und den Strömungskanaltemperatursensoren die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz nicht überschreitet, kann ein Normalsteuerungsvorgang des Steuerns des Klimaanlagensystems durchgeführt werden.
  • Der Wechselsteuerungsvorgang kann für jeden von einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz unabhängig angewendet werden.
  • In dem Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsvorgang kann die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit innerhalb eines Bereichs von dreißig Sekunden bis zwei Minuten gesetzt werden.
  • In dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang kann die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz innerhalb eines Bereichs von 15°C bis 20°C gesetzt werden.
  • Das Verfahren weist ferner vor dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang auf: einen Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsvorgang des Ermittelns, ob die Seitenlüftungstemperatursensoren und die Strömungskanaltemperatursensoren normal sind, wobei, wenn sowohl die Seitenlüftungstemperatursensoren als auch die Strömungskanaltemperatursensoren normal sind, der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang durchgeführt wird.
  • Wenn in dem Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsvorgang ermittelt wird, dass einer von den Seitenlüftungstemperatursensoren und den Strömungskanaltemperatursensoren abnormal ist, ein vorbestimmter Funktionssicherheits-Steuerungsvorgang durchgeführt werden kann.
  • Nachdem der Wechselsteuerungsvorgang durchgeführt ist, kann ein Zündung-Aus-Ermittlungsvorgang des Ermittelns, ob das Fahrzeug in einem Zündung-Ein- oder einem Zündung-Aus-Zustand ist, durchgeführt werden. Wenn das Fahrzeug in dem Zündung-Ein-Zustand ist, kann der Vorgang zu dem Beginn des Verfahrens zurückkehren.
  • Nachdem der Normalsteuerungsvorgang durchgeführt ist, kann ein Zündung-Aus-Ermittlungsvorgang des Ermittelns, ob das Fahrzeug in einem Zündung-Ein- oder einem Zündung-Aus-Zustand ist, durchgeführt werden. Wenn das Fahrzeug in dem Zündung-Ein-Zustand ist, kann der Vorgang zu dem ersten Schritt des Verfahrens zurückkehren.
  • Nachdem der Funktionssicherheits-Steuerungsvorgang durchgeführt ist, kann ein Zündung-Aus-Ermittlungsvorgang des Ermittelns, ob das Fahrzeug in einem Zündung-Ein- oder einem Zündung-Aus-Zustand ist, durchgeführt werden. Wenn das Fahrzeug in dem Zündung-Ein-Zustand ist, kann der Vorgang zu dem Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsvorgang zurückkehren.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • 1 eine schematische Ansicht eines herkömmlichen Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug;
    • 2 eine perspektivische Ansicht der Anordnung von Kanälen in dem herkömmlichen Klimaanlagensteuerungssystem;
    • 3 eine schematische Ansicht eines Steuerungsvorgangs, wenn ein Seitenlüftungsgitter-Schließsignal von einer Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit in dem herkömmlichen Klimaanlagensteuerungssystem eingegeben wird;
    • 4 eine schematische Ansicht eines Steuerungsvorgangs, wenn kein Seitenlüftungsgitter-Schließsignal von der Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit in dem herkömmlichen Klimaanlagensteuerungssystem eingegeben wird;
    • 5 ein Diagramm, das die Austrittslufttemperaturen eines Seitenlüftungsgitters und eines Mittellüftungsgitters darstellt, wenn das herkömmliche Klimaanlagensteuerungssystem verwendet wird;
    • 6 eine schematische Ansicht eines beispielhaften Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug;
    • 7A und 7B ein Flussdiagramm eines Verfahrens zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung; und
    • 8 ein Diagramm, das die Austrittslufttemperatur eines Seitenlüftungsgitters und eines Mittellüftungsgitters darstellt, wenn das Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems gemäß der Erfindung verwendet wird.
  • Es versteht sich, dass die angehängten Zeichnungen nicht unbedingt maßstabsgetreu sind und eine etwas vereinfachte Darstellung verschiedener Eigenschaften darstellen, welche die grundlegenden Prinzipien der Erfindung aufzeigen. Die speziellen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, die zum Beispiel spezielle Abmessungen, Ausrichtungen, Positionen und Formen umfassen, wie sie hierin offenbart sind, werden teilweise durch die jeweils beabsichtigte Anwendung und Nutzungsumgebung bestimmt.
  • In den Figuren sind gleiche oder äquivalente Teile mit denselben Bezugszeichen bezeichnet.
  • Nachfolgend wird nun auf verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung ausführlich Bezug genommen, von denen Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und nachstehend beschrieben sind. Obwohl die Erfindung in Verbindung mit beispielhaften Ausführungsformen beschrieben ist, versteht es sich, dass die vorliegende Beschreibung nicht dazu bestimmt ist, die Erfindung auf diese beispielhaften Ausführungsformen zu beschränken. Im Gegenteil ist die Erfindung dazu bestimmt, nicht nur die beispielhaften Ausführungsformen, sondern auch verschiedene Alternativen, Modifikationen, Äquivalente und andere Ausführungsformen abzudecken, welche im Sinn und Bereich der Erfindung, wie durch die beigefügten Ansprüche definiert ist, enthalten sein können.
  • Mit Bezug auf die Zeichnung werden nun ein beispielhaftes Klimaanlagensteuerungssystem für ein Fahrzeug und ein Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ausführlich beschrieben.
  • Zuerst wird mit Bezug auf 6 ein beispielhaftes Klimaanlagensteuerungssystem beschrieben.
  • Seitenlüftungsgitter 11 sind an entgegengesetzten Enden eines oberen Abschnitts eines Armaturenbretts eines Fahrzeuges positioniert. Jedes Seitenlüftungsgitter 11 ist an einem Ende eines entsprechenden Seitenkanals 11a montiert. Über die Seitenlüftungsgitter 11 abgeführte Luft wird von entgegengesetzten Seiten des Fahrgastraumes des Fahrzeuges in Richtung zu den Gesichtern oder den Oberkörpern von Insassen, d.h. eines Fahrers und eines Beifahrers geleitet.
  • Jedes Seitenlüftungsgitter 11 ist mit einem Steuerknopf versehen, der es einem Insassen ermöglicht, die Strömungsrate der über das Seitenlüftungsgitter 11 abzuführenden Luft zu steuern.
  • Ein Seitenlüftungstemperatursensor 11b ist in dem Seitenkanal 11 a montiert, um die Temperatur der über das Seitenlüftungsgitter 11 abzuführenden Luft zu messen.
  • In Bezug auf jedes Seitenlüftungsgitter 11 ist keine separate Konfiguration, z.B. eine Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit 11c zum Erfassen in Abhängigkeit von dem Betrieb des Steuerknopfes, ob das Seitenlüftungsgitter 11 in einem offenen oder einem geschlossenen Zustand ist, montiert.
  • Mittellüftungsgitter 12 sind in einer Mittelposition des oberen Abschnitts des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander angeordnet, wobei hier zwei Mittellüftungsgitter 12 derart montiert sind, dass Luft zu dem Fahrer und dem Beifahrer geleitet werden kann. Jedes Mittellüftungsgitter 12 ist an einem Ende eines entsprechenden Mittelkanals 12a positioniert. Über die Mittellüftungsgitter 12 abgeführte Luft wird von einem Mittelabschnitt des Fahrgastraumes des Fahrzeuges in Richtung zu den Gesichtern oder den Oberkörpern der Insassen, d.h. des Fahrers und des Beifahrers geleitet. In dem Mittellüftungsgitter 12 ist ebenfalls ein Steuerknopf montiert.
  • Strömungskanalaustrittsöffnungen 13 sind in einem unteren Abschnitt des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander angeordnet, wobei hier ebenfalls zwei Strömungskanalaustrittsöffnungen 13 derart montiert, dass Luft zu sowohl dem Fahrer als auch dem Beifahrer geleitet werden kann. Jede Strömungskanalaustrittsöffnung 13 ist derart montiert, dass sie an einem Ende eines entsprechenden Strömungskanals 13a ausgebildet ist oder mit dem Ende des Strömungskanals 13a gekuppelt ist.
  • Die Strömungskanalaustrittsöffnung 13 ist kontinuierlich in einem offenen Zustand.
  • Ein Strömungskanaltemperatursensor 13b ist in dem Strömungskanal 13a montiert, um die Temperatur der über den Strömungskanal 13a abzuführenden Luft zu messen.
  • Eine Klimaanlage 30 ist derart konfiguriert, dass sie auf eine gewünschte Temperatur klimatisierte Luft in den Fahrgastraum des Fahrzeuges führt. Die Klimaanlage 30 führt einen Kühl- oder Heizbetrieb in Abhängigkeit von der Temperatur in dem Fahrgastraum und einer von einem Insassen gesetzten Temperatur durch. Die Klimaanlage 30 ist derart konfiguriert, dass sie die Luft in dem Fahrgastraum umwälzt oder eine Außenluft darin einführt.
  • Der Insasse kann einen Steuerknopf oder einen Steuerschalter, der an dem Armaturenbrett montiert ist, benutzen, um eine gewünschte Temperatur und einen gewünschten Luftblasmodus zu setzen.
  • Der Luftblasmodus umfasst einen Lüftungsmodus, einen Zweiebenenmodus, einen Bodenmodus, einen Mischmodus und einen DEF(Entfrosten)-Modus. Der Lüftungsmodus betrifft einen Modus, in dem Kalt/Heißluft in Richtung zu dem Gesicht oder dem Oberkörper des Insassen abgeführt wird. Der Zweiebenenmodus betrifft einen Modus, in dem Kalt/Heißluft in Richtung zu dem Boden des Fahrgastraumes und dem Gesicht oder dem Oberkörper des Insassen abgeführt wird. Der Bodenmodus betrifft einen Modus, in dem Kalt/Heißluft in Richtung zu dem Boden abgeführt wird. Der Mischmodus betrifft einen Modus, in dem Kalt/Heißluft in Richtung zu den Fenstern des Fahrzeuges und dem Boden abgeführt wird. Der DEF-Modus betrifft einen Modus, in dem Kalt/Heißluft in Richtung zu den Fenstern abgeführt wird.
  • Eine Steuereinrichtung 20 steuert die Klimaanlage 30 derart, dass sie entsprechend der Lufttemperatur und dem von dem Insassen gesetzten Luftblasmodus betrieben wird, und in einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung führt die Steuereinrichtung 20 mittels Werten, die von dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b und dem Strömungskanaltemperatursensor 13b ausgegeben werden, ein Klimaanlagensteuerungsverfahren durch, welches später hierin beschrieben wird, wenn die Klimaanlage 30 in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus betrieben wird.
  • Das heißt, in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ermittelt, wenn eine Differenz zwischen der von dem Seitenlüftungstemperatursensor 11 b gemessenen Temperatur und der von dem Strömungskanaltemperatursensor 13b gemessenen Temperatur eine vorbestimmte Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz ΔTa überschreitet, die Steuereinrichtung 20, dass das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen wurde, und führt einen Wechselsteuerungsvorgang des Berücksichtigens der von dem Strömungskanaltemperatursensor 13b gemessenen Temperatur als die von dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b ausgegebene Temperatur und des Steuerns der Temperatur der von den Mittellüftungsgittern 12 abzuführenden Luft durch.
  • Ferner ist die Steuereinrichtung 20 derart konfiguriert, dass, wenn eine Zeit, über welche die Klimaanlage 30 in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, eine vorbestimmte Wechselsteuerungs-Eintrittszeit ta überschreitet, der Wechselsteuerungsvorgang durchgeführt wird.
  • Außerdem steuert, wenn der Wechselsteuerungsvorgang durchgeführt wird, die Steuereinrichtung 20 die Strömungsrate der von der Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abgeführten Luft derart, dass die Strömungsrate kontinuierlich ein vorbestimmter Wert oder größer ist.
  • Wenn der Fahrgastraum des Fahrzeuges in einen linken Bereich und einen rechten Bereich getrennt ist, steuert die Steuereinrichtung 20 separat die Klimatisierung für einen Fahrersitz und einen Beifahrersitz. Dies kann unabhängig davon gelten, ob eine Funktion der unabhängigen Steuerung des Fahrersitzes und des Beifahrersitzes vorhanden ist.
  • Wenn der Wechselsteuerungsvorgang durchgeführt wird, steuert die Steuereinrichtung 20 individuell die Klimatisierung für den Fahrersitz und den Beifahrersitz. Zum Beispiel wird, wenn das Seitenlüftungsgitter 11 des Fahrersitzes geschlossen ist, und das Seitenlüftungsgitter 11 des Beifahrersitzes in einem offenen Zustand ist, der Wechselsteuerungsvorgang nur für den Fahrersitz durchgeführt, und der normale Steuerungsvorgang wird für den Beifahrersitz durchgeführt.
  • Nachfolgend wird mit Bezug auf die 7A und 7B ein Klimaanlagensteuerungsverfahren für ein Fahrzeug gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
  • In einem Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsschritt S110 wird ermittelt, ob der Seitenlüftungstemperatursensor 11b und der Strömungskanaltemperatursensor 13b normal sind. In einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird während des Wechselsteuerungsvorgangs die von dem Strömungskanaltemperatursensor 13b gemessene Temperatur anstelle der von dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b gemessenen Temperatur verwendet. Jedoch müssen, da die Temperaturdifferenz zwischen dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b und dem Strömungskanaltemperatursensor 13b verwendet wird, um zu ermitteln, ob die Bedingungen für das Eintreten in den Wechselsteuerungszustand erfüllt sind, sowohl der Seitenlüftungstemperatursensor 11b als auch der Strömungskanaltemperatursensor 13b normal sein.
  • Wenn einer von dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b und dem Strömungskanaltemperatursensor 13b nicht normal ist, wird ein Funktionssicherheits-Steuerungsschritt S153 durchgeführt, welcher derart vorbestimmt ist, dass er durchgeführt wird, wenn ein Sensor in einem abnormalen Zustand ist.
  • In einem Luftblasmodus-Ermittlungsschritt S120 wird ermittelt, ob der Klimaanlagenmodus des Fahrzeuges der Lüftungsmodus oder der Zweiebenenmodus ist.
  • In einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung wird, wenn es unmöglich ist, die Temperatur der von dem Seitenkanal 11 a abzuführenden Luft zu messen, da das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen wurde, der Wechselsteuerungsvorgang mittels der Temperatur der von dem Strömungskanal 13a abzuführenden Luft durchgeführt. Daher können, nur wenn in dem Luftblasmodus-Ermittlungsschritt S120 der Luftblasmodus der Lüftungsmodus oder der Zweiebenenmodus ist, in welchem Luft über das Seitenlüftungsgitter 11 abgeführt werden kann, die folgenden Schritte durchgeführt werden.
  • Wenn in dem Luftblasmodus-Ermittlungsschritt S120 der Luftblasmodus weder der Lüftungsmodus noch der Zweiebenenmodus ist, wird ein Normalsteuerungsschritt S151 durchgeführt. Da der Bodenmodus oder der Mischmodus nicht auf das Seitenlüftungsgitter 11 bezogen sind, wird der Normalsteuerungsschritt S151 des Steuerns der Klimaanlage des Fahrzeuges in der typischen Art und Weise durchgeführt.
  • In dem DEF-Modus wird, da die Luft unabhängig von dem Seitenlüftungsgitter 11 nur zu den Fenstern des Fahrzeuges geleitet wird, ebenfalls der Normalsteuerungsschritt S151 durchgeführt, so dass die Luft mit einer Zielaustrittstemperatur abgeführt wird.
  • In einem Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsschritt S130 wird ermittelt, ob eine Zeit, über welche das Klimaanlagensystem in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit ta überschreitet, die vorbestimmt ist, um in den Wechselsteuerungsvorgang einzutreten.
  • Die Ermittlung, ob eine Zeit, über welche das Klimaanlagensystem in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit ta überschreitet, wird deshalb durchgeführt, weil eine später beschriebene Temperaturdifferenz in Abhängigkeit von den Positionen verursacht wird, in denen der Seitenlüftungstemperatursensor 11b und der Strömungskanaltemperatursensor 13b montiert sind. Im Detail ist der Seitenlüftungstemperatursensor 11b in dem Seitenkanal 11 a montiert, und der Strömungskanaltemperatursensor 13b ist in dem Strömungskanal 13a montiert. Daher wird, da eine Temperaturdifferenz nach dem Ablauf einer vorbestimmten Zeit verursacht wird, die Steuereinrichtung 20 derart betrieben, dass ein nachfolgender Schritt durchgeführt wird, nachdem die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit ta abgelaufen ist.
  • Die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit ta kann auf dreißig Sekunden bis zwei Minuten gesetzt werden.
  • Wenn in dem Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsschritt S130 eine Zeit, über welche das Klimaanlagensystem in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit ta nicht überschreitet, wird der Normalsteuerungsschritt S151 des Steuerns des Klimaanlagensystems in der typischen Art und Weise durchgeführt.
  • In einem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsschritt S140 wird, wenn eine Zeit, über welche das Klimaanlagensystem in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit überschreitet, ermittelt, ob die Temperaturdifferenz zwischen dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b und dem Strömungskanaltemperatursensor 13b die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz ΔTa überschreitet, die vorbestimmt ist, um in den Wechselsteuerungsvorgang einzutreten.
  • Bei diesem Steuerungsvorgang ersetzt die von dem Strömungskanaltemperatursensor 13b gemessene Temperatur die von dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b gemessene Temperatur. Diesbezüglich kann ein Insasse ein unangenehmes Gefühl haben, wenn die Temperaturdifferenz zwischen seinem Gesicht oder Oberkörper und den Füßen ein vorbestimmtes Niveau überschreitet. Um dies zu verhindern, wird ermittelt, ob die Temperaturdifferenz zwischen dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b und dem Strömungskanaltemperatursensor 13b die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz ΔTa überschreitet, wodurch ermittelt wird, ob das Klimaanlagensystem in den Wechselsteuerungsvorgang eintritt.
  • Die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz ΔTa ist vorzugsweise in einem Bereich von 15°C bis 20°C gesetzt, und wenn eine Differenz zwischen den Temperaturen der in Richtung zu dem Oberkörper und dem Unterkörper (Gesicht/Füße) des Insassen abgeführten Luft größer als etwa 15°C bis 20°C ist, beginnt der Insasse, ein unangenehmes Gefühl zu bekommen. Daher kann die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz ΔTa in einen Bereich von 15°C bis 20°C gesetzt werden.
  • Indessen wird, wenn in dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsschritt S140 die Temperaturdifferenz zwischen dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b und dem Strömungskanaltemperatursensor 13b die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz ΔTa nicht überschreitet, der Normalsteuerungsschritt S151 des Steuerns der Klimaanlage des Fahrzeuges in der typischen Art und Weise durchgeführt.
  • Wenn die Temperaturdifferenz zwischen dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b und dem Strömungskanaltemperatursensor 13b die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz ΔTa überschreitet, ermittelt die Steuereinrichtung 20 in einem Wechselsteuerungsschritt S152, dass das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen wurde, berücksichtigt die von dem Strömungskanaltemperatursensor 13b gemessene Temperatur als die Temperatur der von dem Seitenlüftungsgitter 11 abgeführten Luft, und steuert die Temperatur der von dem Mittellüftungsgitter 12 abzuführenden Luft.
  • Wenn das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen ist, gibt es keinen Luftstrom über den Seitenkanal 11 a. Da die Strömungskanalaustrittsöffnung 13 kontinuierlich in dem offenen Zustand ist, wird die Temperatur der von der Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abzuführenden Luft gemessen, und diese wird verwendet, um die Temperatur der von dem Mittellüftungsgitter 12 abzuführenden Luft zu steuern.
  • In dem Wechselsteuerungsschritt S152 wird das Klimaanlagensystem derart gesteuert, dass die Luft dem Strömungskanal 13a kontinuierlich mit einer vorbestimmten Strömungsrate zugeführt wird. In dem Wechselsteuerungsschritt S152 muss, da der Ausgabewert des Strömungskanaltemperatursensors 13b anstelle des Ausgabewertes des Seitenlüftungstemperatursensors 11b verwendet wird, die Luft von dem Strömungskanal 13a mit einer minimalen Strömungsrate abgeführt werden, so dass der Strömungskanaltemperatursensor 13b betrieben werden kann.
  • Diesbezüglich wird, obwohl in dem Zweiebenenmodus die Luft von dem Seitenlüftungsgitter 11, dem Mittellüftungsgitter 12 und der Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abgeführt wird, die Luft in dem Lüftungsmodus nur von dem Seitenlüftungsgitter 11 und dem Mittellüftungsgitter 12 abgeführt. In Anbetracht dessen wird das Klimaanlagensystem derart gesteuert, dass in dem Lüftungsmodus die Luft auch von der Strömungskanalaustrittsöffnung 13 mit der minimalen Strömungsrate abgeführt wird. Diesbezüglich ist die minimale Strömungsrate der von der Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abgeführten Luft auf etwa 7% bis 9%, und vorzugsweise etwa 8% der gesamten Strömungsrate gesetzt.
  • Daher kann in dem Wechselsteuerungsschritt S152, da wenigstens 8% der gesamten Austrittsluft über die Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abgeführt wird, die Temperatur der von der Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abzuführenden Luft von dem Strömungskanaltemperatursensor 13b gemessen werden und benutzt werden, um das Klimaanlagensystem zu steuern.
  • In dem Wechselsteuerungsschritt S152 trennt die Steuereinrichtung 20 den Fahrgastraum des Fahrzeuges in den linken Bereich und den rechten Bereich, und steuert separat die Klimatisierung für den Fahrersitz und den Beifahrersitz. Dies kann unabhängig davon gelten, ob die Funktion der unabhängigen Steuerung des Fahrersitzes und des Beifahrersitzes vorhanden ist.
  • Wenn der Wechselsteuerungsschritt S152 durchgeführt wird, steuert die Steuereinrichtung 20 individuell die Klimatisierung für den Fahrersitz und den Beifahrersitz. Zum Beispiel wird, wenn das Seitenlüftungsgitter 11 des Fahrersitzes geschlossen ist, und das Seitenlüftungsgitter 11 des Beifahrersitzes in dem offenen Zustand ist, der Wechselsteuerungsschritt S152 nur für den Fahrersitz durchgeführt, und der Normalsteuerungsschritt S151 wird für den Beifahrersitz durchgeführt.
  • Nachdem der Normalsteuerungsschritt S151 und der Wechselsteuerungsschritt S152 oder der Funktionssicherheits-Steuerungsschritt S153 durchgeführt wurden, werden jeweils Zündung-Aus-Ermittlungsschritte S161, S162 und S163 durchgeführt. Wenn ermittelt wird, dass das Fahrzeug in einem Zündung-Aus-Zustand ist, ist der Vorgang beendet.
  • Anderenfalls, das heißt, wenn das Fahrzeug kontinuierlich im Zündung-Ein-Zustand ist, nachdem der Normalsteuerungsschritt S151 und der Wechselsteuerungsschritt 152 durchgeführt wurden, kehrt der Vorgang zu dem ersten Schritt zurück, und die oben genannten Schritte werden wiederholt durchgeführt. Wenn das Fahrzeug kontinuierlich in dem Zündung-Ein-Zustand ist, nachdem der Funktionssicherheit-Steuerungsschritt S153 durchgeführt wurde, kehrt der Vorgang zu dem Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsschritt S110 zurück, und die entsprechenden folgenden Schritte werden erneut durchgeführt.
  • Gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung können, wie in 8 gezeigt, in dem Falle, in dem im Lüftungsmodus oder im Zweiebenenmodus das Seitenlüftungsgitter 11 geschlossen ist, da ein Befehlsspannungswert einer Betätigungseinrichtung zum Betätigen einer Temperaturklappe durch den Wechselsteuerungsvorgang gesteuert wird, die Temperatur der über das Mittellüftungsgitter 12 abzuführenden Luft und die Temperatur der über die Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abzuführenden Luft nahe an die Zielaustrittstemperatur gesteuert werden. Obwohl der Fall eines Heizvorgangs in 8 erläutert wurde, können selbst während eines Kühlvorgangs die Temperatur der über das Mittellüftungsgitter 12 abzuführenden Luft und die Temperatur der über die Strömungskanalaustrittsöffnung 13 abzuführenden Luft ebenfalls nahe an die Zielaustrittstemperatur gesteuert werden.
  • Daher kann, selbst wenn es keinen Luftstrom über das Seitenlüftungsgitter 11 gibt, und die Temperatur der von dem Seitenlüftungstemperatursensor 11b gemessenen Luft von der Zielaustrittstemperatur weit abweicht, verhindert werden, dass der Fahrgastraum übermäßig gekühlt oder geheizt wird, wodurch dem Insassen angenehme Luft bereitgestellt werden kann.
  • Wie oben beschrieben, kann mit dem Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems gemäß einer beispielhaften Ausführungsform der Erfindung ohne Verwendung einer separaten Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit zum Erfassen, ob das Seitenlüftungsgitter in dem offenen Zustand oder in dem geschlossenen Zustand ist, durch eine Differenz zwischen den Temperaturen, die von einem Seitenlüftungstemperatursensor und einem Strömungskanaltemperatursensor gemessen werden, ermittelt werden, ob das Seitenlüftungsgitter in einem offenen Zustand oder in einem geschlossenen Zustand ist.
  • Darüber hinaus kann, da durch eine Differenz zwischen den Temperaturen, die von dem Seitenlüftungstemperatursensor und dem Strömungskanaltemperatursensor gemessen werden, ermittelt wird, ob das Seitenlüftungsgitter in dem offenen Zustand oder in dem geschlossenen Zustand ist, das Klimaanlagensystem über das Mittellüftungsgitter Luft zuführen, die derart klimatisiert ist, dass die Temperatur der Luft in einem Fahrgastraum eine Temperatur ist, die von einem Insassen gesetzt ist, wodurch der Insasse mit angenehmer Luft versorgt werden kann.
  • Außerdem können, da keine separate Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit zum Erfassen, ob das Seitenlüftungsgitter in dem offenen oder in dem geschlossenen Zustand ist, erforderlich ist, das Gewicht des Fahrzeuges und die Herstellungskosten reduziert werden. Da es nicht notwendig ist, die Gitteröffnungs/schließerfassungseinheit zu installieren, kann der Herstellungsvorgang vereinfacht werden.
  • Zur Vereinfachung der Erläuterung und genauen Definition in den beigefügten Ansprüchen werden die Begriffe „oben“, „unten“, „innen“, „außen“, „vorn“, „hinten“ usw. verwendet, um die Merkmale der beispielhaften Ausführungsformen in Bezug auf die Positionen dieser Merkmale in den Figuren zu beschreiben.

Claims (14)

  1. Verfahren zur Steuerung eines Klimaanlagensteuerungssystems für ein Fahrzeug, wobei das Klimaanlagensteuerungssystem Seitenlüftungsgitter (11), die an jeweils entgegengesetzten Enden eines oberen Abschnitts eines Armaturenbretts montiert sind, Mittellüftungsgitter (12), die in einem Mittelteil des oberen Abschnitts des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander montiert sind, Strömungskanalaustrittsöffnungen (13), die in einem unteren Abschnitt des Armaturenbretts in Positionen im Abstand voneinander montiert sind, Seitenlüftungstemperatursensoren (11b), welche derart konfiguriert sind, dass sie eine Temperatur der von den jeweils zugeordneten Seitenlüftungsgittern (11) abzuführenden Luft messen, und Strömungskanaltemperatursensoren (13b) aufweist, welche derart konfiguriert sind, dass sie eine Temperatur der von den jeweils zugeordneten Strömungskanalaustrittsöffnungen (13) abzuführenden Luft messen, wobei das Verfahren aufweist: einen Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140) des Ermittelns, ob eine Temperaturdifferenz zwischen den Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) und den Strömungskanaltemperatursensoren (13b) eine Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz (ΔTa) überschreitet, die vorbestimmt ist, um in einen Wechselsteuerungsvorgang (S152) einzutreten; einen Wechselsteuerungsvorgang (S152) des Ermittelns, dass die Seitenlüftungsgitter (11) geschlossen wurden, wenn die Temperaturdifferenz zwischen den Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) und den Strömungskanaltemperatursensoren (13b) die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz (ΔTa) überschreitet, und des Durchführens des Wechselsteuerungsvorgangs (S152), der die von den Strömungskanaltemperatursensoren (13b) gemessene Lufttemperatur als die Temperatur der von den Seitenlüftungsgittern (11) abgeführten Luft berücksichtigt und eine Temperatur der von den Mittellüftungsgittern (12) abzuführenden Luft steuert; und vor dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140), einen Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsvorgang (S110) des Ermittelns, ob die Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) und die Strömungskanaltemperatursensoren (13b) normal sind, wobei, wenn sowohl die Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) als auch die Strömungskanaltemperatursensoren (13b) normal sind, der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140) durchgeführt wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, ferner aufweisend: einen Luftblasmodus-Ermittlungsvorgang (S120) des Ermittelns, bevor der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgangs (S140) durchgeführt wird, ob ein Luftblasmodus einer von einem Lüftungsmodus, in welchem Luft in Richtung zu einem Gesicht oder einem Oberkörper eines Insassen abgeführt wird, und einem Zweiebenenmodus ist, in welchem Luft in Richtung zu einem Boden des Fahrzeuges und dem Gesicht oder dem Oberkörper des Insassen abgeführt wird, wobei, wenn in dem Luftblasmodus-Ermittlungsvorgang (S120) der Luftblasmodus einer von dem Lüftungsmodus und dem Zweiebenenmodus ist, der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140) durchgeführt wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, ferner aufweisend: einen Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S130) des Ermittelns, zwischen dem Luftblasmodus-Ermittlungsvorgang (S120) und dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140), ob eine Zeit, über welche die Klimaanlage (30) in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, eine Wechselsteuerungs-Eintrittszeit (ta) überschreitet, die vorbestimmt ist, um in den Wechselsteuerungsvorgang (S152) einzutreten, wobei, wenn in dem Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S130) die Zeit, über welche die Klimaanlage (30) in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit (ta) überschreitet, der Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140) durchgeführt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei in dem Wechselsteuerungsvorgang (S152) eine Strömungsrate der von den Strömungskanalaustrittsöffnungen (13) abgeführten Luft kontinuierlich ein vorbestimmter Wert oder größer ist.
  5. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei, wenn in dem Luftblasmodus-Ermittlungsvorgang (S120) ermittelt wird, dass der Luftblasmodus weder der Lüftungsmodus noch der Zweiebenenmodus ist, ein Normalsteuerungsvorgang (S151) des Steuerns des Klimaanlagensystems durchgeführt wird.
  6. Verfahren nach Anspruch 3, wobei, wenn in dem Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S130) die Zeit, über welche die Klimaanlage (30) in dem Lüftungsmodus oder dem Zweiebenenmodus ist, die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit (ta) nicht überschreitet, ein Normalsteuerungsvorgang (S151) des Steuerns des Klimaanlagensystems durchgeführt wird.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei, wenn in dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140) die Temperaturdifferenz zwischen den Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) und den Strömungskanaltemperatursensoren (13b) die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz (ΔTa) nicht überschreitet, ein Normalsteuerungsvorgang (S151) des Steuerns des Klimaanlagensystems durchgeführt wird.
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der Wechselsteuerungsvorgang (S152) für jeden von einem Fahrersitz und einem Beifahrersitz unabhängig ausgeführt wird.
  9. Verfahren nach Anspruch 3, wobei in dem Wechselsteuerungs-Eintrittszeitüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S130) die Wechselsteuerungs-Eintrittszeit (ta) innerhalb eines Bereichs von dreißig Sekunden bis zwei Minuten gesetzt wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei in dem Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenzüberschreitungs-Ermittlungsvorgang (S140) die Wechselsteuerungs-Eintrittstemperaturdifferenz (ΔTa) innerhalb eines Bereichs von 15°C bis 20°C gesetzt wird.
  11. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei, wenn in dem Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsvorgang (S110) ermittelt wird, dass einer von den Seitenlüftungstemperatursensoren (11b) und den Strömungskanaltemperatursensoren (13b) abnormal ist, ein vorbestimmter Funktionssicherheits-Steuerungsvorgang (S153) durchgeführt wird.
  12. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei, nachdem der Wechselsteuerungsvorgang (S152) durchgeführt ist, ein Zündung-Aus-Ermittlungsvorgang (S162) des Ermittelns, ob das Fahrzeug in einem Zündung-Ein- oder einem Zündung-Aus-Zustand ist, durchgeführt wird, und wobei, wenn das Fahrzeug in dem Zündung-Ein-Zustand ist, ein Vorgang zu dem Beginn des Verfahrens zurückkehrt.
  13. Verfahren nach Anspruch 6 oder 7, wobei, nachdem der Normalsteuerungsvorgang (S151) durchgeführt ist, ein Zündung-Aus-Ermittlungsvorgang (S161) des Ermittelns, ob das Fahrzeug in einem Zündung-Ein- oder einem Zündung-Aus-Zustand ist, durchgeführt wird, und wobei, wenn das Fahrzeug in dem Zündung-Ein-Zustand ist, ein Vorgang zu dem ersten Schritt des Verfahrens zurückkehrt.
  14. Verfahren nach Anspruch 11, wobei, nachdem der Funktionssicherheits-Steuerungsvorgang (S153) durchgeführt ist, ein Zündung-Aus-Ermittlungsvorgang (S163) des Ermittelns, ob das Fahrzeug in einem Zündung-Ein- oder einem Zündung-Aus-Zustand ist, durchgeführt wird, und wobei, wenn das Fahrzeug in dem Zündung-Ein-Zustand ist, ein Vorgang zu dem Temperatursensorbedingungs-Ermittlungsvorgang (S110) zurückkehrt.
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