DE102014004278A1

DE102014004278A1 - Antriebsvorrichtung

Info

Publication number: DE102014004278A1
Application number: DE102014004278.2A
Authority: DE
Inventors: Michael Glanz; Nora Kuhn
Original assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Current assignee: Novoferm Tormatic GmbH
Priority date: 2014-03-25
Filing date: 2014-03-25
Publication date: 2015-10-01

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen, mittels seitlichen Führungsschienen ortsveränderbaren Gebäudeverschluss, bei der die Antriebsvorrichtung mit verschiedenartig ausgebildeten Antriebsschienen verbindbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für einen ortsveränderbaren Gebäudeverschluss in Form eines Tores oder dergleichen.
Eine Antriebsvorrichtung, die auch als so genannter Deckenschlepper bezeichnet wird, kann der DE 20 2010 014 922 U1 entnommen werden. Dabei wird die Befestigung einer Antriebsschiene oder eines Antriebsschienenabschnittes mit einem Antriebskopf mittels Distanzelementen an einem quer zu der Antriebsschiene oder dem Antriebsschienenabschnitt vorhandenen Montageprofil über mindestens ein Befestigungselement durchgeführt.
Derartige Ausführungen einer Antriebsvorrichtung innerhalb eines Gebäudebereiches, vorzugsweise einer Garage oder dergleichen, schränken durch ihre Konstruktion mit einer oft reduzierten Einfahrtshöhe die Verwendbarkeit in den Gebäuden ein. Um dieses ausgleichen zu können erfordert es eine Bereithaltung von einer Vielzahl von Antriebsvorrichtungen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Antriebsvorrichtung für einen ortsveränderbaren Gebäudeverschluss zu schaffen, der für unterschiedliche Einbausituationen verwendbar ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale der Ansprüche 1 und 2 gelöst. Die Unteransprüche geben dabei eine weitere Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Gedankens wieder.
In einer bevorzugten Ausführung wird eine Antriebsvorrichtung mit einer Antriebsschiene verbunden, die sich durchgängig oberhalb der Antriebsvorrichtung erstreckt und beispielsweise im Wesentlichen die gleiche Breite wie die Antriebsvorrichtung aufweist. Eine solche Antriebsschiene weist einen insgesamt durchgängig extrem flachen Korpus auf. Ferner zeichnet sich eine derartige Antriebsschiene insbesondere dadurch aus, dass die Antriebsvorrichtung mit der Antriebsschiene adaptierbar ist.
Diese Antriebsschiene ist mit einer Abdeckung ausgestattet, die entweder ein- oder mehrteilig durchgehend ausgeführt ist. Eine solche Abdeckung zeichnet sich durch einen geschlossenen geraden Oberflächenbereich aus, der vorzugsweise in der Mitte einen offenen Durchtritt aufweist, aus dem ein mit der Antriebsvorrichtung über umlaufende Antriebsmittel betrieblich verbundener Mitnehmer herausragt. Bei einer derartigen Ausführung können die beiden seitlich des Mitnehmers angeordneten Abdeckungen zweiteilig ausgeführt werden und beispielsweise durch Steckverbindungen mit einem darunter befindlichem Gehäuseteil oder aber auch einem Funktionsträger verbunden werden. Das Material einer solchen Abdeckung kann aus Metall, Glas, Kunststoff oder dergleichen bestehen.
Die Antriebsschiene weist vorzugsweise eine umlaufende Beleuchtungseinrichtung auf, das heißt über die gesamte Erstreckung der Antriebsschiene ist eine Beleuchtungseinrichtung vorhanden. Zusätzlich kann eine separate, weitere Beleuchtungseinrichtung in der Antriebsvorrichtung vorhanden sein. Diese Beleuchtungseinrichtungen der Antriebsschiene und der Antriebsvorrichtung können separat oder gemeinsam aktiviert werden. Ferner können unterschiedliche Farbwiedergaben in unterschiedlichen Wellenlängen insgesamt oder einzeln durch die Leuchteinrichtungen oder aber auch nur einzelne Abschnitte erzielt werden. Die Umschaltung kann manuell aber auch automatisch zu einer anderen Farbe erfolgen. Dabei kann in einer bevorzugten Ausführungsform eine Überblendung von einer zur nächsten Farbe ausgeführt werden. Ein geeignetes Leuchtmittel für eine derartige Anwendung stellt beispielsweise eine LED-Beleuchtung dar.
Eine derartige vorbeschriebene Antriebsschiene ist so in seinen Außenmaßen ausgeführt, dass es quasi die Breite der Antriebsvorrichtung beinhaltet. Somit ist die Antriebsvorrichtung quasi auf die Antriebsschiene adaptierbar. Bei einer solchen Montage ist es möglich, dass die umlaufende Beleuchtung der Antriebsschiene auch im Bereich der Antriebsvorrichtung und hinter der Antriebsvorrichtung wirksam werden kann.
In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform ist es möglich, dass eine üblicherweise verwendete Antriebsschiene ebenfalls an die Antriebsvorrichtung adaptiert werden kann. Durch eine derartige Vorgehensweise ist es möglich, dass auf mehrere Varianten von Antriebsvorrichtungen verzichtet werden kann. Ein und die gleiche Antriebsvorrichtung kann über entsprechende Adaptionen bei unterschiedlichen Antriebsschienen eine Verwendung finden.
Die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung ist auf keine bestimmte Art der Anwendung eines Gebäudeverschlusses begrenzt. So ist es möglich, dass beispielsweise der Gebäudeverschluss ein Sektionaltor, bestehend aus drehgelenkig miteinander verbundenen Paneelen, die in seitlichen Führungsschienen geführt werden, ausgeführt ist. Ferner ist eine Ausführung als Kipptorblatt oder Garagentorblatt oder dergleichen möglich.
Eine derartige Antriebsvorrichtung, die mit unterschiedlich gestalteten Antriebsschienen bestückt werden kann, kann sowohl in einer distanzierten Ausführung zu einer Gebäudedecke oder dergleichen als auch in einer unmittelbaren Montage ausgeführt werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigt:
1: Eine perspektivische Ausschnittdarstellung eines Gebäudeverschlusses mit einer Antriebsvorrichtung und einer Antriebsschiene;
2: wie 1, jedoch in einer anderen bevorzugten Ausführung einer Antriebsschiene.
In dem Ausführungsbeispiel gemäß der 1 wird eine erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung 6 in einer Montagesituation mit einer Antriebsschiene 9 wieder gegeben. Die Antriebsschiene 9 erstreckt sich dabei über die rückseitige Fläche der Antriebsvorrichtung 6. Dieses bedeutet, dass die Antriebsvorrichtung 6 auf die Antriebsschiene 9 quasi gesetzt wird. Durch eine betriebliche Verbindung zwischen der Antriebsvorrichtung 6 und einem Kraftübertragungsmittel, das nicht in der Darstellung wieder gegeben worden ist und sich innerhalb der Antriebsschiene 9 befindet, ist ein Mitnehmer 10 mit einer Paneele 7 eines Gebäudeverschlusses 1 verbunden. Der Gebäudeverschluss 1 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Sektionaltor dargestellt, das in seitlichen Führungsschienen 2, 3 und 4 aus einer Schließstellung in eine Offenstellung verbracht werden kann. Dieses Verbringen des Gebäudeverschlusses 1 wird durch eine Kraftbeaufschlagung der Antriebsvorrichtung 6 auf den Mitnehmer 10 ausgeführt.
Die Antriebsschiene 9 ist in einem Sturzbereich 5 über eine Befestigung 14 mit diesem verbunden.
Die Antriebsschiene 9 ist in einer bevorzugten Ausführungsform als flache Antriebsschiene ausgeführt, die eine Abdeckung 15 aufweist, die in dem Ausführungsbeispiel 1 einen durchgehenden Durchtritt 11 aufweist, in dem der Mitnehmer 10 geführt wird. Die Abdeckung 15 ist vorzugsweise als gerade, glatte, durchgehende Abdeckung ausgebildet. Eine derartige Abdeckung kann aus Glas oder Kunststoff oder Metall hergestellt werden.
Die Antriebsschiene 9 weist in einer bevorzugten Ausführungsform eine seitliche, in den Rändern vorhandene umlaufende Beleuchtungseinrichtung 12 auf. Diese Beleuchtungseinrichtung 12 zieht sich quasi auf beiden Seiten der lang gestreckten Antriebsschiene und an deren Stirnseite auch im Bereich der Antriebsvorrichtung 6 entlang. Eine derartige Beleuchtungseinrichtung kann neben einer innerhalb der Antriebsvorrichtung 6 enthaltenen Leuchteinrichtung 13 auch zusätzlich zur Raumbeleuchtung verwendet werden. Es ist auch möglich, dass die Beleuchtungseinrichtung 12 und die Leuchteinrichtung 13 getrennt angesteuert werden. Dabei ist auch eine Überblendung von einer auf die andere Beleuchtungseinrichtung möglich. Des Weiteren können die Farbtöne der Beleuchtungseinrichtungen unterschiedlich angelegt und gesteuert werden.
Mit der 2 wird ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Verwendung der Antriebsvorrichtung 6 dargestellt. Dabei ist die Antriebsvorrichtung 6 mit einer Antriebsschiene 8 verbunden, wobei die Antriebsschiene 8 eine handelsübliche Ausführung einer Antriebsschiene sein kann. Handelsübliche Antriebsschienen sind in ihrer formmäßigen Gestaltung wesentlich schmaler als die Antriebsvorrichtung 6 ausgebildet. Über Adaptionen ist es möglich, dass bei einer derartigen Ausführung mit ein und der gleichen Antriebsvorrichtung 6 unterschiedliche Antriebsschienen anschließbar sind.
Bezugszeichenliste

1: Gebäudeverschluss
2: Vertikale Führungsschiene
3: Horizontale Führungsschiene
4: Obere Führungsschiene
5: Sturz
6: Antriebsvorrichtung
7: Paneele
8: Antriebsschiene
9: Antriebsschiene
10: Mitnehmer
11: Durchtritt
12: Beleuchtungseinrichtung
13: Leuchteinrichtung
14: Befestigung
15: Abdeckung

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 202010014922 U1 [0002]

Claims

Antriebsvorrichtung (6) zur Automatisation eines Gebäudeverschlusses (1), die an einem freien Ende einer Antriebsschiene (9) angeordnet und mit dieser betrieblich verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsschiene (9) im Wesentlichen die gleiche Breite wie die Antriebsvorrichtung (6) aufweist.
Antriebsvorrichtung (6) zur Automatisierung eines Gebäudeverschlusses (1), die an einem freien Ende einer Antriebsschiene (9) angeordnet und mit dieser betrieblich verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsvorrichtung (6) adaptiv mit unterschiedlich ausgebildeten Antriebsschienen (8, 9) ausstattbar ist.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsschiene (9) eine Abdeckung (15) mit einer geraden, glatten durchgehenden Oberfläche aufweist, die durch einen offenen Durchtritt (11) unterbrochen wird, aus dem ein mit einem umlaufenden Antriebsmittel verbundener Mitnehmer (10) austritt.
Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (15) der Antriebsschiene (9) ein- oder mehrteilig ausgeführt ist.
Antriebsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung der Antriebsschiene (9) aus Glas oder Kunststoff oder Metall oder dergleichen besteht.
Antriebsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsschiene (9) eine vorzugsweise umlaufende Beleuchtungseinrichtung (12) in seinen Randbereichen aufweist.
Antriebsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungseinrichtung (12) und eine Leuchteinrichtung (13) der Antriebsvorrichtung (6) separat oder gemeinsam aktivierbar sind.
Antriebsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Beleuchtungsfarbe der Beleuchtungseinrichtung (12) und/oder der Leuchteinrichtung (13) manuell oder automatisch auf einen anderen Farbton mittels der Steuerung der Antriebsvorrichtung umschaltbar ist.
Antriebsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei einer Änderung der Beleuchtungsfarbe von einer Farbe zur nächsten Farbe eine Überblendung stattfindet.
Antriebsschiene nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtmittel bei der Leuchteinrichtung (13) und der Beleuchtungseinrichtung (12) als LED oder dergleichen ausgebildet ist.