DE102013212400A1

DE102013212400A1 - Abdeckplattenstützbaugruppe

Info

Publication number: DE102013212400A1
Application number: DE102013212400.7A
Authority: DE
Inventors: Shigeki Sumiya; Naoki Tanaka; Kota Kato
Original assignee: Toyota Boshoku Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2013-06-27
Publication date: 2014-05-15
Anticipated expiration: 2033-06-28
Also published as: JP6136138B2; JP2014028566A; DE102013212400B4; DE102013212400A8

Abstract

Eine Abdeckplattenstützbaugruppe stützt eine Abdeckplatte stabil in einer geneigten Stellung. Die Abdeckplattenstützbaugruppe weist einen Abdeckplattenstützabschnitt (41) und ein Band (16) auf. Der Abdeckplattenstützabschnitt (41) ist an einer gepäckraumseitigen Verkleidung (20) vorgesehen und hat eine Stützfläche (42), die eine Abdeckplatte (30) in einer waagrechten Stellung von ihrer unteren Seite stützt. Das Band (16) hält die Abdeckplatte (30) derart in der geneigten Stellung, dass ein fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte (30) nach unten geneigt ist. Eine V-förmige Aussparung (Vertiefung) (45) ist an der Stützfläche (42) ausgebildet, um nach oben offen zu sein. Ein fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung ist in die Aussparung (45) gepasst. Ein Drehanschlag (47) ist an einer oberen Seite des Abdeckplattenstützabschnitts (41) an der gepäckraumseitigen Verkleidung (20) vorgesehen. Der Drehanschlag (47) ist an der Fahrzeugfronseite bezogen auf die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung vorgesehen. Wenn die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung um ihren fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (31) in Richtung der Fahrzeugfrontseite gedreht wird, kommt die Abdeckplatte (30) mit dem Drehanschlag (47) in Kontakt und bewegt sich nicht weiter zu der Fahrzeugfrontseite.

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf eine Abdeckplattenstützbaugruppe (Deckplattenabstützbaugruppe) zum Stützen (Abstützen) einer Abdeckplatte (Deckplatte).
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Eine Abdeckplatte (Deckplatte) ist in einem Gepäckbereich eines Fahrzeugs vorgesehen und die Abdeckplatte ist in dem Gepäckbereich waagrecht gestützt. Mit dieser Gestaltung ist ein Raum in dem Gepäckbereich durch die Abdeckplatte in zwei Bereiche unterteilt, einem oberen Bereich und einem unteren Bereich. Wenn ein Gepäckstück in den unteren Bereich des Gepäckbereichs gelegt wird oder aus diesem entnommen wird, ist es bevorzugt, die Abdeckplatte in einer geneigten Stellung zu halten, um einen Raum in dem unteren Bereich freizulegen. Ein Beispiel einer Gestaltung, die ein Plattenbauteil, wie z.B. die Abdeckplatte in der geneigten Stellung hält, ist in der ungeprüften japanischen Patentanmeldungsoffenlegungsschrift Nr. 2001-063471 offenbart. Gemäß der Gestaltung, die in dieser Veröffentlichung beschrieben ist, ist ein Ende eines Seils an einem fahrzeugheckseitigen Endabschnitt des Plattenbauteils vorgesehen, das eine Bodenplatte ist, und ist ein anderes Ende des Seils an einem oberen Abschnitt einer Öffnung eines Heckdeckels angebracht. Demgemäß ist der fahrzeugheckseitige Endabschnitt des Plattenbauteils gestützt und wird das Plattenbauteil in einer geneigten Stellung gehalten.
Jedoch kann, wenn die Stützstruktur zum Stützen des Plattenbauteils, das in der vorstehenden Veröffentlichung offenbart ist, bei einer Abdeckplatte (Deckplatte) angewandt wird, das folgende Problem auftreten. Der fahrzeugheckseitige Endabschnitt der Abdeckplatte ist durch das Seil gestützt. Jedoch bewegt sich ein fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte (ein unterer Endabschnitt der Abdeckplatte, die in der geneigten Stellung ist) frei. Daher kann sich der untere Endabschnitt der Abdeckplatte, die in der geneigten Stellung ist, in einer Fahrzeuglängsrichtung bewegen und demgemäß kann die Abdeckplatte nicht stabil in der geneigten Stellung gehalten werden.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Die vorliegende Technologie ist in Anbetracht der vorstehend erwähnten Umstände bereitgestellt. Eine Aufgabe der vorliegenden Technologie ist es, eine Abdeckplattenstützbaugruppe (Deckplattenabstützbaugruppe) zum Stützen einer Abdeckplatte in einer waagrechten Stellung und zum stabilen Halten der Abdeckplatte in einer geneigten Stellung bereitzustellen.
Gemäß der vorliegenden Technologie weist eine Abdeckplattenstützbaugruppe eine Abdeckplatte (30), die in einer Plattenform mit einer Plattenfläche (32) ausgebildet ist und in einem Gepäckbereich (11) eines Fahrzeugs vorgesehen ist, ein Abdeckplattenstützbauteil (40), das an einer Seitenwand (20) vorgesehen ist, die den Gepäckbereich (11) bildet, wobei das Abdeckplattenstützbauteil (40) gestaltet ist, die Abdeckplatte (30) in einer waagrechten Stellung und einer geneigten Stellung zu halten, und ein Stützbauteil (16) auf, das gestaltet ist, die Abdeckplatte (30) in der geneigten Position zu halten. Das Abdeckplattenstützbauteil (40) weist einen Abdeckplattenstützabschnitt (41), eine V-förmige Aussparung (45) und einen Drehanschlag (47) auf. Der Abdeckplattenstützabschnitt (41) hat eine Stützfläche (42), auf der die Abdeckplatte (30) waagrecht angeordnet ist und die gestaltet ist, die Abdeckplatte (30) in der waagrechten Stellung zu stützen. Die V-förmige Aussparung (Aussparung) (45) ist an der Stützfläche (42) ausgebildet, um nach oben hin offen zu sein, wobei die V-förmige Aussparung (45) gestaltet ist, einen fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (31) der Abdeckplatte (30) aufzunehmen, um die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung zu halten. In der geneigten Stellung ist die Abdeckplatte (30) derart positioniert, dass die Plattenfläche (32) verglichen zu der waagrechten Stellung geneigt ist. Der Drehanschlag (47) ist an einer oberen Seite des Abdeckplattenstützabschnitts (41) und an einer Fahrzeugfrontseite der Abdeckplatte (30) vorgesehen, die in der geneigten Stellung ist.
Gemäß der vorliegenden Technologie wird die Abdeckplatte (Deckplatte) wahlweise in der waagrechten Stellung und in der geneigten Stellung verwendet. Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt der Abdeckplatte in der geneigten Stellung ist in die Aussparung (Vertiefung) gepasst (aufgenommen, gehalten, gestützt) und demgemäß ist der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt der Abdeckplatte stabil gestützt. Daher wird die Abdeckplatte sicher und stabil in der geneigten Stellung gehalten.
Die Aussparung ist in einer V-Form ausgebildet, wobei mit dieser Gestaltung der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt einfach in die Aussparung gepasst wird. Die Abdeckplatte, die in der geneigten Stellung ist, wird um ihren fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt gedreht, der benachbart zu der Aussparung angeordnet ist. Jedoch kann er, wenn die Abdeckplatte gedreht wird und zu der Fahrzeugfrontseite bewegt wird, mit anderen Teilen in Kontakt kommen, die in dem Gepäckbereich vorgesehen sind. Bei der vorliegenden Technologie ist der Drehanschlag in dem Abdeckplattenstützbauteil vorgesehen. Daher wird, nachdem die Platte mit dem Drehanschlag in Kontakt gekommen ist, die Abdeckplatte nicht weiter zu der Fahrzeugfrontseite gedreht und wird die Abdeckplatte nicht zu weit zu der Fahrzeugfrontseite gedreht und kommt nicht mit anderen Teilen in Kontakt.
Der Drehanschlag (47) kann eine Stirnflache (47A) aufweisen, die zu der Abdeckplatte in der geneigten Stellung zugewandt ist.
Mit dieser Gestaltung nimmt, wenn die Abdeckplatte in der geneigten Stellung zu der Fahrzeugfrontseite bewegt wird, die Stirnfläche die Abdeckplatte auf (d.h. sie kommt mit dieser in Kontakt) und stoppt sicher deren Bewegung.
Das Abdeckplattenstützbauteil (40) kann des Weiteren einen Wandabschnitt (50) und eine Gehäuseaussparung(-vertiefung) (52) aufweisen. Der Wandabschnitt (50) kann sich von einem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42) nach oben erstrecken. Die Gehäuseaussparung (52) kann an dem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42) vorgesehen sein, um in Richtung einer Fahrzeugheckseite offen zu sein, und kann gestaltet sein, den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (31) der Deckplatte (30) aufzunehmen, die in der waagrechten Stellung ist. Die Gehäuseaussparung (52) kann durch eine fahrzeugheckseitige Fläche (50A) des Wandabschnitts (50), den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42) und einer unteren Fläche (47B) des Drehanschlags (47) gebildet sein.
Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (31) der Abdeckplatte (30) ist in der Gehäuseaussparung (52) aufgenommen und entsprechend kann die Abdeckplatte (30), die sich in der geneigten Stellung befindet, sicher gestützt werden. Ein Teil der Gehäuseaussparung (52) ist durch die untere Fläche (47B) des Drehanschlags 47 gebildet, und dies vereinfacht die Gestaltung des Abdeckplattenstützbauteils.
Die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung kann um den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (31) in Richtung der Fahrzeugfrontseite gedreht werden, um mit dem Drehanschlag (47) in Kontakt zu kommen, und der Drehanschlag (47) kann die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung stoppen, so dass sie sich nicht weiter zu der Fahrzeugfrontseite hin bewegt.
Die V-förmige Aussparung (45) kann zwei schräge Innenflächen haben, die eine fahrzeugheckseitige schräge Innenfläche (45A) und eine fahrzeugfrontseitige schräge Innenfläche (45B) umfassen. Die Stirnfläche (47A) des Drehanschlags (47) kann in einem Neigungswinkel in Bezug auf eine waagrechte Ebene geneigt sein, der größer ist als ein Neigungswinkel, in dem die fahrzeugheckseitige schräge Innenfläche (45A) in Bezug auf die waagrechte Ebene geneigt ist.
Die V-förmige Aussparung (45) kann zwei schräge Innenflächen haben, die eine fahrzeugheckseitige schräge Innenfläche (45A) und eine fahrzeugfrontseitige schräge Innenfläche (45B) umfassen. Die fahrzeugheckseitige schräge Innenfläche (45A) kann eine kürzere Länge haben als die fahrzeugfrontseitige schräge Innenfläche (45B).
Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (31) der Abdeckplatte (30), die in der waagrechten Stellung ist, kann in die Gehäuseaussparung (52) gepasst sein und kann zwischen dem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42) und der unteren Fläche (47B) des Drehanschlags (47) angeordnet sein. Eine Endfläche des fahrzeugfrontseitigen Endabschnitts (31) der Abdeckplatte (30) kann zu der fahrzeugheckseitigen Fläche (50A) des Wandabschnitts (50) zugewandt sein.
Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (31) der Abdeckplatte (30) kann zwei Eckenabschnitte haben und nur einer der zwei Eckenabschnitte kann in die V-förmige Aussparung (45) gepasst sein.
Die Stützfläche (42), die V-förmige Aussparung (45), der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42), die fahrzeugheckseitige Fläche (50A) des Wandabschnitts (50), die untere Fläche (47B) des Drehanschlags (47) und die Stirnfläche (47A) des Drehanschlags (47) können miteinander kontinuierlich vorgesehen sein.
Die Stützfläche (42), die V-förmige Aussparung (45), der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42), die fahrzeugheckseitige Fläche (50A) des Wandabschnitts (50), die untere Fläche (47B) des Drehanschlags (47) und die Stirnfläche (47A) des Drehanschlags (47) können miteinander einstückig vorgesehen (ausgebildet) sein.
Die vorliegende Technologie sieht eine Abdeckplattenstützbaugruppe vor, die eine Abdeckplatte in einer waagrechten Stellung stützt und die Abdeckplatte stabil in einer geneigten Stellung hält.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Perspektivansicht, die einen Gepäckraum darstellt, der in einem Heckabschnitt eines Fahrzeugs angeordnet ist und in dem sich eine Abdeckplatte (Deckplatte) in einer waagrechten Stellung befindet.
2 ist eine Perspektivansicht, die den Gepäckraum von 1 darstellt, in dem sich die Abdeckplatte in einer geneigten Stellung befindet.
3 ist eine Perspektivansicht, die ein Abdeckplattenstützbauteil (Deckplattenabstützbauteil) darstellt.
4 ist eine Vorderansicht, die das Abdeckplattenstützbauteil darstellt.
5 ist eine Schnittansicht, die das Abdeckplattenstützbauteil darstellt, das die Abdeckplatte in der waagrechten Stellung stützt.
6 ist eine Schnittansicht, die das Abdeckplattenstützbauteil darstellt, das die Abdeckplatte in der geneigten Stellung stützt.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
Ein erstes Ausführungsbeispiel ist nachstehend in Bezug auf 1 bis 6 erläutert. Ein Gepäckraum (Gepäckbereich) 11, der in einem Heckabschnitt eines Fahrzeugs angeordnet ist, ist nachstehend in Bezug auf 1 erläutert. Eine Gepäckmatte 12 ist in dem Gepäckraum 11 angeordnet. Die Gepäckmatte 12 bildet einen Boden des Gepäckraums 11 und ein Gepäckstück wird auf der Gepäckmatte 12 angeordnet.
Der Gepäckraum 11 weist gepäckraumseitige Verkleidungen 20 auf. Jede der gepäckraumseitigen Verkleidungen 20 ist als ein Plattenbauteil ausgebildet und deren Plattenfläche erstreckt sich in einer senkrechten Richtung und einer Fahrzeuglängsrichtung. Die gepäckraumseitigen Verkleidungen 20 bilden Seitenflächen des Gepäckraums 11. Die gepäckraumseitigen Verkleidungen 20 sind an zwei Seiten in einer Fahrzeugbreitenrichtung entsprechend vorgesehen, um zueinander zugewandt zu sein. Die gepäckraumseitige Verkleidung 20 kann als eine abdeckseitige Verkleidung oder eine gepäckstückseitige Verkleidung bezeichnet werden.
Die Gepäckmatte 12 und die gepäckraumseitige Verkleidung 20 bilden eine Innenfläche des Gepäckraums 11 als Gestaltungsteile, die das Aussehen des Gepäckraums 11 verbessern. Die zwei gepäckraumseitigen Verkleidungen 20 sind in Bezug auf eine Symmetrieachse, die sich entlang der Fahrzeugslängsrichtung erstreckt, in einer Symmetrieform ausgebildet. 1 stellt die gepäckraumseitige Verkleidung 20 dar, die an einer rechten Seite in Bezug auf eine Fahrzeuglängsrichtung vorgesehen ist.
Eine Platte wird durch Anbringen eines Vliesstoffs an einem Kernbauteil, das aus einem synthetischen Harz hergestellt ist, erhalten und die gepäckraumseitige Verkleidung 20 wird durch Formen der Platte in einer vorbestimmten Form durch Pressformen erhalten. Die gepäckraumseitige Verkleidung 20 hat eine gewisse Dicke und ist elastisch verformbar. Die gepäckraumseitige Verkleidung 20 ist vorgesehen, um ein Seitenpaneel von einer Fahrzeugabteilinnenseite abzudecken.
Die gepäckraumseitige Verkleidung 20 weist einen ausgesparten (vertieften) Abschnitt 21 an ihrem fahrzeugheckseitigen Abschnitt auf. Der ausgesparte Abschnitt 21 ist in Richtung einer Fahrzeugabteilaußenseite in Bezug auf einen fahrzeugfrontseitigen Abschnitt der gepäckraumseitigen Verkleidung 20 ausgespart (d.h. sie steht zu dieser hin vor). Ein Abdeckfach (Deckfach) 23 ist vorgesehen, um in den ausgesparten Abschnitt 21 zu passen. Das Abdeckfach 23 ist nach oben hin offen, um darin ein Gepäckstück aufnehmen zu können.
Eine Abdeckplatte (Deckplatte) 30 ist in dem Gepäckraum 11 vorgesehen und ist im Wesentlichen in einer viereckigen Form ausgebildet, um die Gepäckmatte 12 in einer Draufsicht zu überlappen. Die Abdeckplatte 30 ist an der Gepäckmatte 12 vorgesehen, wobei deren Umfangsendabschnitt gestützt ist. Eine Hutablage 15 ist oberhalb der Abdeckplatte 30 vorgesehen.
Wie in 1 und 2 dargestellt ist, ist ein fahrzeugheckseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte 30 durch eine obere Fläche einer Stufe 14 gestützt, die benachbart zu einer Gepäckraumöffnung 13 vorgesehen ist. Ein fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte 30 ist an seinen seitlichen Endabschnitten in einer Fahrzeugbreitenrichtung durch ein Abdeckplattenstützbauteil (Deckplattenstützbauteil) 40 gestützt, das an der gepäckraumseitigen Verkleidung 20 vorgesehen ist.
Nachstehend ist eine Abdeckplattenstützbaugruppe (Deckplattenstützbaugruppe) zum Stützen der Abdeckplatte 30 erläutert. Wie in 2 dargestellt ist, ist das Abdeckplattenstützbauteil 40 in einem unteren und fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt der gepäckraumseitigen Verkleidung 20 vorgesehen. Das Abdeckplattenstützbauteil 40 ist aus einem Plattenbauteil ausgebildet, das aus einem synthetischen Harz hergestellt ist und in einer im Wesentlichen viereckigen Form in einer Vorderansicht in 4 ausgebildet ist. Das Abdeckplattenstützbauteil 40 kann durch eine Metallhalterung an dem Seitenpaneel fixiert sein.
Wie in 3 dargestellt ist, weist das Abdeckplattenstützbauteil 40 einen Abdeckplattenstützabschnitt 41 auf, der von einem mittleren Abschnitt des Abdeckplattenstützbauteils 40 vorsteht. Der Abdeckplattenstützabschnitt 41 hat eine obere Fläche, die sich waagrecht erstreckt und eine Stützfläche 42 ist, die die Abdeckplatte 30 von einer unteren Seite stützt.
Wie in 1 und 5 dargestellt ist, ist die Abdeckplatte 30 auf der Stützfläche 42 angeordnet, um in einer waagrechten Stellung angeordnet zu sein. Wie vorstehend beschrieben ist, sind die zwei gepäckraumseitigen Verkleidungen 20 zueinander zugewandt angeordnet und ist das Abdeckplattenstützbauteil 40 an jeder der gepäckraumseitigen Verkleidungen 20 vorgesehen. Mit dieser Gestaltung sind die Endabschnitte der Abdeckplatte 30 in der Fahrzeugbreitenrichtung durch die Abdeckplattenstützabschnitte 41 gestützt.
Wie in 2 dargestellt ist, ist ein Sitz 17 an der Frontseite der Abdeckplatte 30 angeordnet. Wenn der Sitz 17 zu einer Fahrzeugfrontseite geklappt wird, liegt eine hintere Fläche 17A des Sitzes 17 im Wesentlichen auf derselben ebenen Fläche wie eine obere Fläche 32 der Abdeckplatte 30, die in der waagrechten Stellung ist.
Das Abdeckplattenstützbauteil 40 weist einen Anbringungsring 60 auf, der im Wesentlichen in einer Öse ausgebildet ist. Der Anbringungsring 60 ist an einer oberen Seite des Abdeckplattenstützabschnitts 41 vorgesehen. Zum Beispiel wird ein Netz oder Band, das ein Gepäckstück, das auf der oberen Fläche der Abdeckplatte 30 angeordnet ist, hält, an dem Anbringungsring 60 angebracht.
Wie in 2 dargestellt ist, ist ein Endabschnitt eines Bands 16 an einem fahrzeugheckseitigen Endabschnitt der Abdeckplatte 30 angebracht. Ein anderer Endabschnitt 16A des Bands 16 ist an einem oberen Endabschnitt der Gepäckraumöffnung 13 fixiert und demgemäß wird der fahrzeugheckseitige Endabschnitt der Abdeckplatte 30 in einer höheren Position gehalten als der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt der Abdeckplatte 30. Demgemäß wird die Abdeckplatte 30 in einer geneigten Stellung gehalten, in der die Abdeckplatte 30 zu der Fahrzeugfrontseite nach unten hin geneigt ist.
Wie in 4 und 6 dargestellt ist, ist eine Aussparung (Vertiefung) 45 an der Stützfläche 42 des Abdeckplattenstützabschnitts 41 ausgebildet. Die Aussparung 45 ist nach oben offen und ist in einer V-Form ausgebildet. Ein fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30, die sich in der geneigten Stellung befindet, ist in die Aussparung 45 gepasst (aufgenommen). Die V-förmige Aussparung 45 weist zwei schräge Flächen 45A, 45B auf und, wie in 5 und 6 dargestellt ist, hat die fahrzeugheckseitige schräge Fläche 45A eine Länge X, die kürzer ist als eine Länge Y der fahrzeugfrontseitigen schrägen Fläche 45B. Die fahrzeugfrontseitige schräge Fläche 45B ist in Bezug auf eine waagrechte Ebene in einem Neigungswinkel geneigt, der größer ist als ein Neigungswinkel der fahrzeugheckseitigen schrägen Fläche 45A in Bezug auf die waagrechte Ebene. Demgemäß ist der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 41 der Abdeckplatte 30 gleichmäßig in die (der) Aussparung 45 gepasst (aufgenommen). Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30 hat zwei Eckenabschnitte. Wie durch eine durchgezogene Linie in 6 dargestellt ist, ist nur einer der Eckenabschnitte in der Aussparung 45 in der geneigten Stellung gepasst (d.h. in Anlage mit der Aussparung aufgenommen). In einem derartigen Zustand wird die Abdeckplatte 30 stabil in der geneigten Stellung gehalten.
Das Abdeckplattenstützbauteil 40 weist einen Drehanschlag 47 an einer oberen Seite des Abdeckplattenstützbauteils 41 auf. Wie in 3 dargestellt ist, ist der Drehanschlag 47 durch einen vorspringenden Teil des Abdeckplattenstützbauteils 40 ausgebildet, der in Richtung einer Fahrzeugabteilinnenseite vorsteht.
Wie in 6 dargestellt ist, ist der Drehanschlag 47 an der Fahrzeugfrontseite in Bezug auf die Abdeckplatte 30 vorgesehen, die in der geneigten Stellung ist. Die Abdeckplatte 30, die in der geneigten Stellung ist, ist nämlich derart geneigt, dass die obere Fläche 32 einer Stirnfläche 47A des Drehanschlags 47 zugewandt ist (d.h., dass sie diese z.B. berührt). Die Stirnfläche 47A ist eine schräge Fläche. Die Stirnfläche 47A ist derart geneigt, dass deren oberes Ende weiter zu der Fahrzeugheckseite (der rechten Seite in 5) hin vorsteht als ein unteres Ende.
Mit einer derartigen Gestaltung ist, wenn die Abdeckplatte 30, die in der geneigten Stellung ist, um den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 31 gedreht wird, der in die Aussparung 45 gepasst ist (mit dieser in Anlage ist), und weiter zu der Fahrzeugfrontseite bewegt wird, die obere Fläche 32 der Abdeckplatte 30 mit der Stirnfläche 47A des Drehanschlags 47 in Kontakt. Dadurch wird die Abdeckplatte 30 nicht weiter gedreht. 6 stellt die Abdeckplatte 30 dar, die von der stabilen geneigten Position weiter in Richtung der Fahrzeugfrontseite gedreht worden ist und mit der Stirnfläche 47A in Kontakt gekommen ist. Die Abdeckplatte 30, die in einem stärker gedrehten Zustand ist, ist durch eine doppelt strichpunktierte Linie in 6 dargestellt.
Ein Neigungswinkel der Stirnfläche 47A in Bezug auf die waagrechte Fläche ist größer als ein Neigungswinkel einer schrägen Fläche 45A der Aussparung 45 mit Bezug auf die waagrechte Fläche. Die schräge Fläche 45A ist eine Innenfläche der Aussparung 45.
Wie in 6 dargestellt ist, weist das Abdeckplattenstützbauteil 40 einen Wandabschnitt 50 auf, der von dem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt der Stützfläche 45 nach oben hin verläuft bzw. vorsteht. Ein oberer Endabschnitt des Wandabschnitts 40 ist mit einem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt des Drehanschlags 47 verbunden. Der Wandabschnitt 50 ist derart gestaltet, dass er den Abdeckplattenstützabschnitt 41 und den Drehanschlag 47 verbindet. Eine Gehäuseaussparung (Gehäusevertiefung) 45 ist durch eine fahrzeugheckseitige Fläche 50A des Wandabschnitts 50, einen fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 45A der Stützfläche 42 und eine untere Fläche 47B des Drehanschlags 47 gebildet. Die Gehäuseaussparung 42 ist ausgebildet, um in Richtung der Fahrzeugheckseite offen zu sein.
Wie in 5 dargestellt ist, ist ein fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte 30, die in der waagrechten Position ist, in die Gehäuseaussparung 52 gepasst. Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30, die in der waagrechten Stellung ist, ist in die Gehäuseaussparung 52 von der Fahrzeugheckseite eingesetzt, um in der Gehäuseaussparung 52 aufgenommen zu sein. Wie in 5 dargestellt ist, ist die Abdeckplatte 30, die in der waagrechten Stellung ist, in der Gehäuseaussparung 52 aufgenommen. In einem derartigen Zustand ist die Abdeckplatte 30 zwischen der unteren Fläche 47B des Drehanschlags 47 und dem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 42A der Stützfläche 42 vorgesehen und ist eine Endfläche des fahrzeugfrontseitigen Endabschnitts 31 der Abdeckplatte 30 zu der fahrzeugheckseitigen Fläche 50A des Wandabschnitts 50 zugewandt.
Ein Stoßdämpfer 53, der in einer Blockform ausgebildet ist, ist an einem Verbindungsabschnitt angebracht, an dem die fahrzeugheckseitige Fläche 50A des Wandabschnitts 50 mit der unteren Fläche 47B des Drehanschlags 47 verbunden ist. Der Stoßdämpfer 53 ist aus Urethan oder einem Filzmaterial hergestellt. Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30 ist aufgrund des Stoßdämpfers 53 nicht direkt mit der fahrzeugheckseitigen Fläche 50A in Kontakt. Mit dieser Gestaltung ist es unwahrscheinlich, dass ein unübliches Geräusch aufgrund einer Schwingung auftritt, die bei einem Fahrzeugbetrieb verursacht wird.
Die vorteilhaften Wirkungen des vorliegenden Ausführungsbeispiels sind nachstehend erläutert. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel wird die Abdeckplatte 30 wahlweise in einer der zwei Stellungen einschließlich der waagrechten Stellung und der geneigten Stellung verwendet. Wenn die Abdeckplatte 30 von der waagrechten Stellung, in der sie in der Gehäuseaussparung 42 aufgenommen ist, in Richtung der Fahrzeugheckseite entlang der Stützfläche 42 bewegt wird, wird der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30 in der Aussparung 45 gleichmäßig eingepasst und wird in der stabilen geneigten Stellung gehalten. Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30, die in der geneigten Stellung ist, ist in die Aussparung 45 gepasst, um deren Position stabil halten zu können. Demgemäß wird die Abdeckplatte 30 sicher und stabil in der geneigten Stellung gehalten. Daher kann die Abdeckplatte 30, die in der geneigten Stellung ist, nicht zu der Fahrzeugheckseite bewegt werden und kann nicht von dem Abdeckplattenstützabschnitt 41 herunterfallen.
Die Aussparung 45 ist in einer V-Form ausgebildet und mit dieser Gestaltung ist ein Eckenabschnitt des fahrzeugfrontseitigen Endabschnitts 31 einfach in die Aussparung 45 gepasst (aufgenommen). Die Abdeckplatte 30, die in der geneigten Stellung ist, wird um ihren fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 31 gedreht, der benachbart zu der Aussparung 45 angeordnet ist. Jedoch kann die Abdeckplatte, wenn die Abdeckplatte 30 zu der Fahrzeugfrontseite gedreht und bewegt wird, mit anderen Teilen, die in dem Gepäckraum 11, wie z.B. der Hutablage 15, die an einer oberen Seite angeordnet ist, in Kontakt kommen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist der Drehanschlag 47 in dem Abdeckplattenstützbauteil 40 vorgesehen. Daher kann die Abdeckplatte, selbst wenn die Abdeckplatte 30, die in der geneigten Stellung ist, von der stabilen geneigten Stellung weiter in Richtung der Fahrzeugfrontseite gedreht wird, mit dem Drehanschlag 47 in Kontakt kommen. Die Abdeckplatte 30 kommt mit dem Drehanschlag 47 in Kontakt und deren Bewegung wird gestoppt. Daher wird, nachdem sie mit dem Drehanschlag in Kontakt kommt, die Abdeckplatte 30 nicht weiter zu der Fahrzeugfrontseite hin gedreht. Daher wird die Abdeckplatte 30 nicht zu viel zu der Fahrzeugfrontseite hin gedreht und kommt mit anderen Teilen nicht in Kontakt.
Der Drehanschlag 47 hat die Stirnfläche 47A, die zu der Abdeckplatte 30 zugewandt ist, die in der geneigten Stellung ist.
Mit dieser Gestaltung nimmt, selbst wenn die Abdeckplatte 30, die in der geneigten Stellung ist, von der stabilen geneigten Stellung weiter in Richtung der Fahrzeugfrontseite gedreht wird, die Stirnfläche 47A die Abdeckplatte 30 auf (d.h. sie kommt mit dieser in Anlage) und stoppt sicher die weitere Drehung der Abdeckplatte 30.
Der Wandabschnitt 50 ist kontinuierlich von dem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 42A der Stützfläche 42 des Abdeckplattenstützabschnitts 41 ausgebildet. Der Wandabschnitt 50 erstreckt sich von dem Endabschnitt der Stützfläche 42 nach oben hin. Die Gehäuseaussparung 52 ist durch die fahrzeugheckseitige Fläche 50A des Wandabschnitts 50, den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 42A der Stützfläche 42 und die untere Fläche 47B des Drehanschlags 47 ausgebildet. Die Gehäuseaussparung 52 ist zu der Fahrzeugheckseite offen und nimmt den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30 auf, wenn diese in der waagrechten Stellung ist.
Der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30 ist in der Gehäuseaussparung 52 aufgenommen und demgemäß ist die Abdeckplatte 30, die in der waagrechten Stellung ist, sicher und stabil positioniert. Die untere Fläche 47B des Drehanschlags 47 bildet einen Teil der Gehäuseaussparung 52 und dies vereinfacht die Gestaltung des Abdeckplattenstützbauteils 40.
<Weitere Ausführungsbeispiele>
Die vorliegende Technologie ist nicht auf das Ausführungsbeispiel beschränkt, das vorstehend in Bezug auf die Zeichnungen beschrieben ist. Zum Beispiel kann die vorliegende Technologie folgende Ausführungsbeispiele umfassen.

(1) In dem vorstehenden Ausführungsbeispiel kann das Abdeckplattenstützbauteil 40 einstückig mit der kofferraumseitigen Verkleidung 20 ausgebildet sein. Insbesondere kann der Abdeckplattenstützabschnitt 41 einstückig mit der kofferraumseitigen Verkleidung 20 ausgebildet sein.
(2) In dem vorstehenden Ausführungsbeispiel wird die Abdeckplatte 30 in der geneigten Position derart gehalten, dass der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30 niedriger positioniert ist als deren fahrzeugheckseitiger Endabschnitt. Jedoch kann die Abdeckplatte 30 derart in der geneigten Stellung gehalten werden, dass der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt 31 der Abdeckplatte 30 höher positioniert ist als deren fahrzeugheckseitiger Endabschnitt.
(3) Der Drehanschlag 47 muss nicht zwangsläufig in der Form ausgebildet sein, die in dem vorstehenden Ausführungsbeispiel dargestellt ist, sondern er kann, falls erforderlich, in anderen Formen ausgebildet sein. Zum Beispiel kann der Drehanschlag 47 in einer zylindrischen Form ausgebildet sein.

ERLÄUTERUNG DER BEZUGSZEICHEN

11: Gepäckraum (Gepäckbereich eines Fahrzeugs), 16: Band (Stützbauteil), 20: gepäckraumseitige Verkleidung (Seitenwand des Gepäckbereichs), 30: Abdeckplatte (Deckplatte), 31: fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte in einer geneigten Stellung, 41: Abdeckplattenstützabschnitt (Deckplattenabstützabschnitt), 42: Stützfläche, 42A: fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Stützfläche, 45: Aussparung (Vertiefung), 47: Drehanschlag; 47A: Stirnfläche, 47B: untere Fläche des Drehanschlags, 50: Wandabschnitt, 50A: fahrzeugheckseitige Fläche (fahrzeugheckseitige Fläche des Wandabschnitts), 52: Gehäuseaussparung (Gehäusevertiefung)

Eine Abdeckplattenstützbaugruppe stützt eine Abdeckplatte stabil in einer geneigten Stellung. Die Abdeckplattenstützbaugruppe weist einen Abdeckplattenstützabschnitt (41) und ein Band (16) auf. Der Abdeckplattenstützabschnitt (41) ist an einer gepäckraumseitigen Verkleidung (20) vorgesehen und hat eine Stützfläche (42), die eine Abdeckplatte (30) in einer waagrechten Stellung von ihrer unteren Seite stützt. Das Band (16) hält die Abdeckplatte (30) derart in der geneigten Stellung, dass ein fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte (30) nach unten geneigt ist. Eine V-förmige Aussparung (Vertiefung) (45) ist an der Stützfläche (42) ausgebildet, um nach oben offen zu sein. Ein fahrzeugfrontseitiger Endabschnitt der Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung ist in die Aussparung (45) gepasst. Ein Drehanschlag (47) ist an einer oberen Seite des Abdeckplattenstützabschnitts (41) an der gepäckraumseitigen Verkleidung (20) vorgesehen. Der Drehanschlag (47) ist an der Fahrzeugfronseite bezogen auf die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung vorgesehen. Wenn die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung um ihren fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (31) in Richtung der Fahrzeugfrontseite gedreht wird, kommt die Abdeckplatte (30) mit dem Drehanschlag (47) in Kontakt und bewegt sich nicht weiter zu der Fahrzeugfrontseite.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 20010-63471 [0002]

Claims

Abdeckplattenstützbaugruppe, die Folgendes aufweist: eine Abdeckplatte (30), die in einer Plattenform mit einer Plattenfläche (32) ausgebildet ist und in einem Gepäckbereich (11) eines Fahrzeugs vorgesehen ist; ein Abdeckplattenstützbauteil (40), das an einer Seitenwand (20) vorgesehen ist, die den Gepäckbereich (11) bildet, wobei das Abdeckplattenstützbauteil (40) gestaltet ist, die Abdeckplatte (30) in einer waagrechten Stellung und einer geneigten Stellung zu halten; und ein Stützbauteil (16), das gestaltet ist, die Abdeckplatte (30) in der geneigten Position zu halten, wobei das Abdeckplattenstützbauteil (40) Folgendes aufweist: einen Abdeckplattenstützabschnitt (41) mit einer Stützfläche (42), auf der die Abdeckplatte (30) waagrecht angeordnet ist und die gestaltet ist, die Abdeckplatte (30) in der waagrechten Stellung zu stützen; eine V-förmige Aussparung (45), die an der Stützfläche (42) ausgebildet ist, um nach oben hin offen zu sein, wobei die V-förmige Aussparung (45) gestaltet ist, einen fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (31) der Abdeckplatte (30) aufzunehmen, um die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung zu halten, in der die Abdeckplatte (30) derart positioniert ist, dass die Plattenfläche (32) verglichen zu der waagrechten Stellung geneigt ist; und einen Drehanschlag (47), der an einer oberen Seite des Abdeckplattenstützabschnitts (41) und an einer Fahrzeugfrontseite der Abdeckplatte (30) vorgesehen ist, die in der geneigten Stellung ist.
Abdeckplattenstützbaugruppe nach Anspruch 1, wobei der Drehanschlag (47) eine Stirnfläche (47A) aufweist, die zu der Abdeckplatte (30) in der geneigten Position zugewandt ist.
Abdeckplattenstützbaugruppe nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Abdeckplattenstützbauteil (40) des Weiteren Folgendes aufweist: einen Wandabschnitt (50), der sich von einem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42) nach oben erstreckt; und eine Gehäuseaussparung (52), die an dem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42) vorgesehen ist, um in Richtung einer Fahrzeugheckseite offen zu sein, und die gestaltet ist, den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (31) der Abdeckplatte (30) aufzunehmen, die in der waagrechten Stellung ist, wobei die Gehäuseaussparung (52) durch eine fahrzeugheckseitige Fläche (50A) des Wandabschnitts (50), den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42) und einer unteren Fläche (47B) des Drehanschlags (47) gebildet ist.
Abdeckplattenstützbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung um den fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (31) in Richtung der Fahrzeugfrontseite gedreht wird, um mit dem Drehanschlag (47) in Kontakt zu kommen, und der Drehanschlag (47) die Abdeckplatte (30) in der geneigten Stellung stoppt, so dass sie sich nicht weiter zu der Fahrzeugfrontseite hin bewegt.
Abdeckplattenstützbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei die V-förmige Aussparung (45) zwei schräge Innenflächen hat, die eine fahrzeugheckseitige schräge Innenfläche (45A) und eine fahrzeugfrontseitige schräge Innenfläche (45B) umfassen, und die Stirnfläche (47A) des Drehanschlags (47) in einem Neigungswinkel in Bezug auf eine waagrechte Ebene geneigt ist, der größer ist als ein Neigungswinkel, in dem die fahrzeugheckseitige schräge Innenfläche (45A) in Bezug auf die waagrechte Ebene geneigt ist.
Abdeckplattenstützbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die V-förmige Aussparung (45) zwei schräge Innenflächen hat, die eine fahrzeugheckseitige schräge Innenfläche (45A) und eine fahrzeugfrontseitige schräge Innenfläche (45B) umfassen, und die fahrzeugheckseitige schräge Innenfläche (45A) eine kürzere Länge aufweist als die fahrzeugfrontseitige schräge Innenfläche (45B).
Abdeckplattenstützbaugruppe nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (31) der Abdeckplatte (30), die in der waagrechten Stellung ist, in die Gehäuseaussparung (52) gepasst ist und zwischen dem fahrzeugfrontseitigen Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42) und der unteren Fläche (47B) des Drehanschlags (47) angeordnet ist, und eine Endfläche des fahrzeugfrontseitigen Endabschnitts (31) der Abdeckplatte (30) zu der fahrzeugheckseitigen Fläche (50A) des Wandabschnitts (50) zugewandt ist.
Abdeckplattenstützbaugruppe nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (31) der Abdeckplatte (30) zwei Eckenabschnitte hat und nur einer der zwei Eckenabschnitte in die V-förmige Aussparung (45) gepasst ist.
Abdeckplattenstützbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 8, wobei die Stützfläche (42), die V-förmige Aussparung (45), der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42), die fahrzeugheckseitige Fläche (50A) des Wandabschnitts (50), die untere Fläche (47B) des Drehanschlags (47) und die Stirnfläche (47A) des Drehanschlags (47) miteinander kontinuierlich vorgesehen sind.
Abdeckplattenstützbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 8, wobei die Stützfläche (42), die V-förmige Aussparung (45), der fahrzeugfrontseitige Endabschnitt (42A) der Stützfläche (42), die fahrzeugheckseitige Fläche (50A) des Wandabschnitts (50), die untere Fläche (47B) des Drehanschlags (47) und die Stirnfläche (47A) des Drehanschlags (47) miteinander einstückig vorgesehen sind.