DE102013201200A1 - Modulare Antriebsstrangkomponente für Hybridelektrofahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Ein Antriebsstrangmodul enthält einen Eingang, eine den Eingang stützende erste Trennwand, eine Rotorstütze, ein mit der Rotorstütze antriebsverbundenes Drehmomentwandlergehäuse, eine elektrische Maschine, die einen an der Trennwand gestützten Stator und einen mit der Rotorstütze verbundenen Rotor enthält, eine mit dem Eingang antriebsverbundene Kupplungsnabe und eine Kupplung zum abwechselnden Öffnen und Schließen einer Antriebsverbindung zwischen der Kupplungsnabe und der Rotorstütze.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für Hybridelektrofahrzeuge, insbesondere ein Antriebsstrangmodul, das zwischen einem Kraftmaschinenausgang und einem Getriebeeingang installiert werden und daran befestigt werden kann.
- Hybridelektrofahrzeuge (HEVs) weisen sowohl eine Kraftmaschine mit innerer Verbrennung als auch eine elektrische Maschine auf, die abwechselnd oder zusammen zum Antrieb des Fahrzeugs verwendet werden können. In Hybridfahrzeugen werden die verschiedensten Antriebsstränge verwendet, wie zum Beispiel eine Parallelkonfiguration, bei der die Kraftmaschine durch eine Ausrückkupplung mit dem Motor verbunden ist, wobei der Motor den Drehmomentwandlereingang eines automatischen Hydraulikgetriebes antreibt. Das Hydraulikgetriebe weist einen Ausgang auf, der mit einem Differenzial verbunden ist, das mit den beiden angetriebenen Rädern des Fahrzeugs gekoppelt ist.
- Es besteht in der Industrie Bedarf an einem Hybridelektroantriebsstrang, der eine modulare Unteranordnung zur Verwendung mit den verschiedensten Kraftmaschinen und Getrieben enthält, so dass das Modul zwischen einem Ausgang einer von mehreren Kraftmaschinen und einem Eingang eines von mehreren Getrieben installiert und daran befestigt werden kann. Der zusammengefügte Antriebsstrang kann dann in den verschiedensten Fahrzeugen eingesetzt werden. Das Modul sollte eine hydraulisch betätigte Ausrückkupplung, die elektrische Maschine und geeignete Kraftwege zwischen der Kraftmaschine und der elektrischen Maschine zum Getriebeeingang enthalten. Vorzugsweise stellt das Modul eine hydraulische Verbindung von dem Hydrauliksystem des Getriebes zu der Kupplung, einem Ausgleichsdamm und der elektrischen Maschine bereit. Das Modul muss einen Ölsumpf, der zu dem Modul zu lieferndes Hydraulikfluid enthält, und einen Weg zur kontinuierlichen Rückführung des Fluids zu dem Ölsumpf des Getriebes, so dass die Getriebepumpe kontinuierlich und zuverlässig mit Fluid versorgt wird, bereitstellen.
- Das Modul sollte geringe Herstellungs- und Montagekosten und keine Fahrzeugaufbaumodifikation erfordern und sollte zuverlässige Leistung bereitstellen.
- Ein Antriebsstrangmodul enthält einen Eingang, eine Trennwand, die den Eingang stützt, eine Rotorstütze, ein mit der Rotorstütze antriebsverbundenes Drehmomentwandlergehäuse, eine elektrische Maschine, die einen sich auf die Trennwand stützenden Stator und einen mit der Rotorstütze verbundenen Rotor enthält, eine mit dem Eingang antriebsverbundene Kupplungsnabe und eine Kupplung zum abwechselnden Öffnen und Schließen einer Antriebsverbindung zwischen der Kupplungsnabe und der Rotorstütze.
- Ein Drehmomentwandlergehäuse kann allein durch die Kraftmaschine angetrieben werden, vorausgesetzt, die elektrische Maschine ist ausgeschaltet und die Kupplung ist eingerückt; allein durch die elektrische Maschine, vorausgesetzt, die Kraftmaschine ist ausgeschaltet oder die Kraftmaschine ist in Betrieb und die Kupplung ist ausgerückt; und gleichzeitig sowohl durch die Kraftmaschine als auch die elektrische Maschine.
- Der Anwendungsumfang der bevorzugten Ausführungsform geht aus der folgenden ausführlichen Beschreibung, den Ansprüchen und den Zeichnungen hervor. Es versteht sich, dass die Beschreibung und die speziellen Beispiele zwar bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung zeigen, aber nur der Veranschaulichung dienen. Für den Fachmann werden verschiedene Änderungen und Modifikationen an den beschriebenen Ausführungsformen und Beispielen offensichtlich.
- BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Die Erfindung wird durch Bezugnahme auf die folgende Beschreibung in Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen leichter verständlich; worin:
-
1A und1B eine Seitenquerschnittsansicht eines Antriebsstrangmoduls umfassen, die eine vordere Verbindung mit einem Kraftmaschinenausgang und eine hintere Verbindung mit einem Getriebedrehmomentwandlereingang zeigt. -
1 zeigt ein Modul10 eines Antriebsstrangs für ein Hybridelektrofahrzeug, das eine Kraftmaschine mit einem Drehausgang12 ; einen an dem Kraftmaschinenausgang12 befestigten Torsionsdämpfer14 ; eine durch eine Keilverzahnung18 an einem Ausgang20 des Dämpfers14 befestigte Eingangswelle16 ; eine auf einer Kupplungsnabe24 , die durch eine Keilverzahnung26 an der Eingangswelle16 befestigt ist, gestützte Ausrückkupplung22 ; eine elektrische Maschine28 , die einen mit einer vorderen Trennwand32 verschraubten Stator30 und einen durch einen ersten Schenkel36 und ein Drehmomentwandlergehäuse48 zur Drehung um eine Achse39 gestützten Rotor34 enthält; und eine direkt an dem Gehäuse48 befestigte Rotorstütze40 aufweist. Das Drehmomentwandlergehäuse48 schließt einen hydrokinetischen Drehmomentwandler49 ein. Die elektrische Maschine28 kann ein elektrischer Motor oder ein elektrischer Motor-Generator sein. - Drehmomentwandler, die zur Verwendung in dem Antriebsstrang geeignet sind, werden in den
4a ,4b ,12 und15 der am 14. Dezember 2011 eingereichten US-Patentanmeldung Nr. 13/325,101, auf deren gesamte Offenbarung hiermit Bezug genommen wird, offenbart und unter Bezugnahme darauf beschrieben. - Der Drehmomentwandler
49 enthält ein beschaufeltes Pumpenrad, das in dem Gehäuse48 positioniert und daran befestigt ist; eine beschaufelte Turbine, die durch das Pumpenrad hydrokinetisch angetrieben wird und durch eine Keilverzahnung50 an der Eingangswelle52 eines Automatikgetriebes54 befestigt ist; und ein beschaufeltes Statorrad, das zwischen der Turbine und dem Stator positioniert und an einer Statorwelle56 befestigt ist, welche an einem Getriebegehäuse58 drehgesichert gehalten wird. - Ein Schwungrad
66 , das durch Schrauben68 am Drehausgang12 der Kraftmaschine befestigt ist, trägt einen Anlasserzahnkranz70 , der durch eine mit dem Anlasserzahnkranz und dem Schwungrad verschweißte Scheibe72 befestigt ist. - Ein Lager
74 stützt den ersten Schenkel36 zur Drehung an der vorderen Trennwand32 . Ein Lager76 stützt das Drehmomentwandlergehäuse48 zur Drehung auf der Eingangswelle16 . - Die Rotorstütze
40 wird durch ein auf die Achse39 ausgerichtetes Rohr78 gebildet, das den Rotor34 zur Drehung um die Achse stützt und ist an dem ersten Schenkel36 und dem Gehäuse48 befestigt. Lippen99 am vorderen Ende des Rohrs78 können radial nach außen gerollt sein, um den Rotor34 am Rohr78 zu befestigen und eine axiale Verschiebung des Rotors34 bezüglich des Rohrs zu verhindern. Die Innenfläche des Rohrs78 ist mit einer axialen Keilverzahnung80 ausgebildet, die durch abwechselnde Platten83 der Ausrückkupplung22 in Eingriff genommen wird. Die Reibplatten84 der Kupplung22 sind durch eine auf der radialen Außenfläche der Kupplungsnabe24 ausgebildete axiale Keilverzahnung befestigt. - Ein hydraulischer Kraftverstärker zur Betätigung der Kupplung
22 enthält einen Kolben86 , einen Ausgleichsdamm88 , eine Rückstellfeder90 und Hydraulikleitungen zur Übertragung von Betätigungsdruck auf das Druckausgleichsvolumen92 auf der rechten Seite des Kolbens86 und auf das Drucksteuervolumen94 auf der linken Seite des Kolbens. Der Kolben86 bewegt sich in einem durch die Reaktionswand88 (manchmal als Ausgleichsdamm bezeichnet) und die Ausrücknabe41 begrenzten Zylinder nach links, wenn dem Volumen92 Betätigungsdruck und Hydraulikfluid zugeführt wird, wodurch bewirkt wird, dass die Kupplung22 den Rotor34 und den Kraftmaschinenausgang12 durch den Dämpfer14 , die Eingangswelle16 , die Kupplungsnabe24 und die Kupplung22 in Eingriff nimmt und antriebsverbindet. - Da die Kupplungsnabe
24 durch die Keilverzahnung26 an der Eingangswelle16 und an einer Ausrücknabe41 befestigt ist, werden der Kolben86 , der Ausgleichsdamm88 und die Rückstellfeder90 auf der Kupplungsnabe24 gestützt; die Rotationsträgheit des Kolbens86 , des Ausgleichsdamms88 , der Kupplungsnabe24 und der Rückstellfeder90 befindet sich auf der Eingangsseite, das heißt der Motorseite, der Kupplung22 . - Der Rotor
34 ist durch den Drehmomentpfad, der das Rohr78 und das Drehmomentwandlergehäuse48 und die hydrodynamische Antriebsverbindung zwischen dem Drehmomentwandlerpumpenrad und der Turbine, die mit der Getriebeeingangswelle52 verbunden ist, enthält, mit der Getriebeeingangswelle52 kontinuierlich antriebsverbunden. - Ein Resolver
100 , eine hochpräzise Art von elektrischem Drehwandler, der zur Messung von Umdrehungsgraden verwendet wird, ist durch Schrauben102 an der vorderen Trennwand32 befestigt, wird an der vorderen Trennwand32 gestützt und ist axial zwischen der ersten Trennwand und dem Drehmomentwandlergehäuse48 positioniert. - Die Eingangswelle
16 ist mit einem axial ausgerichteten Hydraulikkanal ausgebildet, der mit einem lateral ausgerichteten Kanal in Verbindung steht, die Hydraulikfluid und -druck von dem Hydrauliksystem des Getriebes54 zum Modul10 befördern. Der axiale Kanal120 und der laterale Kanal122 befördern Hydraulikfluid und -druck zu dem Druckausgleichsvolumen94 zwischen der Reaktionswand88 und dem Kolben86 . Der axiale Kanal124 und der radiale Kanal126 befördern Hydraulikfluid zum Ausgleichsvolumen92 . Die vordere Trennwand32 ist mit einem Kanal128 ausgebildet, der mit einem Solenoid mit variabler Kraft (VFS – variable force solenoid)130 in Hydraulikverbindung steht. Andere Kanäle befördern Hydraulikfluid zu den Flächen des Rotors34 und des Stators30 , wobei diese Flächen durch das Fluid gekühlt werden. - Die vordere Trennwand
32 stützt einen Sumpf132 , der dem Modul10 von dem Hydrauliksystem des Getriebes54 zugeführtes Fluid enthält. Das Getriebe54 enthält einen Sumpf136 , der Hydraulikfluid enthält, das dem Getriebehydrauliksystem durch eine Getriebepumpe134 zugeführt wird, von dem dem Modul10 , dem Drehmomentwandler49 , den Getriebekupplungen und Bremsen, Lagern, Wellen, Zahnrädern usw. Fluid und Steuerdruck zugeführt werden. - Ein in der vorderen Trennwand
32 angebrachtes Lager140 und das Lager76 stützen die Eingangswelle16 bei ihrer Drehung um die Achse39 . Die vordere Trennwand32 stützt weiterhin den Stator30 in seiner ordnungsgemäßen axialen und radialen Position bezüglich des Rotors34 . - Die in der vorderen Trennwand
32 angebrachte Dichtung142 verhindert das Passieren von Fluid von dem Modul10 . Eine andere dynamische Dichtung144 verhindert das Passieren von Verunreinigungen zwischen dem Motorraum146 und dem Modul10 . - Die Komponenten des Moduls
10 sind in dem Modul installiert und zusammengefügt. Das zusammengefügte Modul kann dann zwischen dem Kraftmaschinenausgang12 und dem Drehmomentwandlergehäuse48 installiert werden. - Das Lager
98 in der Pumpe54 stützt das Drehmomentwandlergehäuse48 zur Positionierung des Rotors34 bezüglich der Achse39 . - Im Betrieb, wenn der Kraftmaschinenausgang
12 durch eine Kraftmaschine angetrieben wird, wird Drehmoment von der Kraftmaschine durch die Rotorstütze40 zum Drehmomentwandlergehäuse48 übertragen, vorausgesetzt, die Kupplung22 ist eingerückt. Der Rotor34 der elektrischen Maschine28 ist durch das Rohr78 der Rotorstütze40 kontinuierlich mit dem Drehmomentwandlergehäuse48 antriebsverbunden. Deshalb kann das Drehmomentwandlergehäuse48 allein durch die Kraftmaschine angetrieben werden, vorausgesetzt die elektrische Maschine28 ist ausgeschaltet und die Kupplung22 ist eingerückt; allein durch die elektrische Maschine, vorausgesetzt, die Kraftmaschine ist ausgeschaltet oder die Kraftmaschine ist in Betrieb und die Kupplung22 ist ausgerückt; und gleichzeitig sowohl durch die Kraftmaschine als auch die elektrische Maschine28 . - Die bevorzugte Ausführungsform ist gemäß den Vorschriften der Patentbestimmungen beschrieben worden. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass die alternativen Ausführungsformen auch auf andere Weise durchgeführt werden können, als speziell dargestellt und beschrieben wurde.
Claims (8)
- Antriebsstrangmodul, das Folgendes umfasst: einen Eingang; eine Trennwand, die den Eingang stützt; eine Rotorstütze; ein mit der Rotorstütze antriebsverbundenes Drehmomentwandlergehäuse; eine elektrische Maschine, die einen an der Trennwand gestützten Stator und einen mit der Rotorstütze verbundenen Rotor enthält; eine mit dem Eingang antriebsverbundene Kupplungsnabe; eine Kupplung zum abwechselnden Öffnen und Schließen einer Antriebsverbindung zwischen der Kupplungsnabe und der Rotorstütze.
- Modul nach Anspruch 1, das weiterhin einen auf der Kupplungsnabe gestützten Kraftverstärker umfasst, der die Kupplung betätigt.
- Modul nach Anspruch 1, das weiterhin einen Torsionsdämpfer umfasst, der mit dem Eingang verbunden ist und mit einem Kraftmaschinenausgang verbindbar ist, wobei der Dämpfer in einem Drehmomentzuführungspfad zwischen dem Kraftmaschinenausgang und dem Eingang positioniert ist.
- Modul nach Anspruch 1, das weiterhin ein erstes Lager umfasst, das in der Trennwand zur Abstützung des Eingangs bei Drehung angebracht ist.
- Modul nach Anspruch 1, wobei die Rotorstütze weiterhin Folgendes umfasst: ein an dem Rotor und der Kupplung befestigtes Rohr; und einen an dem Rohr befestigten Schenkel, der durch ein zweites Lager an der Trennwand zur Drehung gestützt wird.
- Modul nach Anspruch 5, das weiterhin Folgendes umfasst: an der Kupplungsnabe befestigte erste Kupplungsplatten; an dem Rohr befestigte zweite Kupplungsplatten; einen durch die Kupplungsnabe gebildeten Zylinder; einen an dem Eingang gestützten Ausgleichsdamm, der neben dem Ausgleichsdamm positioniert ist; einen am Eingang gestützten Kolben, der in dem gebildeten Zylinder beweglich ist, um die erste und die zweite Kupplungsplatte in gegenseitigen Reibeingriff zu drücken, wodurch die Kupplung eingerückt wird; und eine Rückstellfeder, die am Eingang gestützt wird, um den Kolben von den Kupplungsplatten weg zu drücken, wodurch die Kupplungsplatten auseinander ausrücken können und so die Kupplung ausrücken.
- Modul nach Anspruch 5, das weiterhin einen Resolver umfasst, der an der Trennwand und an dem Schenkel befestigt ist.
- Modul nach Anspruch 1, wobei die Trennwand weiterhin Folgendes umfasst: einen Sumpf zur Aufnahme von Hydraulikfluid; ein elektromagnetisch betätigtes Ventil; und eine Leitung, die mit dem elektromagnetisch betätigten Ventil in Hydraulikverbindung steht.
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