DE102013112327A1 - Antrieb für einen Türflügel oder einen Fensterflügel - Google Patents
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Abstract
Description
- Technisches Umfeld
- Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Türflügel oder einen Fensterflügel mit einem elektrischem Motor, einem Getriebe und einem als Feder ausgebildetem Kraftspeicher, wobei der Motor eine Antriebswelle aufweist, die in Wirkverbindung mit dem Getriebe steht, welches eine mit einem kraftübertragenden Gestänge für den Türflügel oder den Fensterflügel verbundene Abtriebswelle aufweist und wobei die Abtriebswelle mit dem Kraftspeicher über ein flexibles Kraftübertragungselement zusammenwirkt, und wobei die Abtriebswelle über dem Motor und/oder dem Kraftspeicher derart antreibbar ist, dass der Motor den Türflügel oder den Fensterflügel elektromotorisch öffnet, wobei über den Kraftspeicher sich eine mechanische Schließung des Türflügels oder des Fensterflügels vollzieht.
- Stand der Technik
- Aus dem Stand der Technik gemäß der
US 4,333,270 ist ein Türantrieb mit einem elektromechanischen Motor mit einer Schließfeder bekannt. Der Antrieb weist eine Antriebswelle auf, die über den elektromotorischen Motor und/oder die Schließfeder angetrieben wird und die mit dem Drehflügel einer Tür gekoppelt ist. Der Flügel wird dabei über den elektromotorischen Motor geöffnet und über die Schließfeder in Schließrichtung zumindest im Notfall wieder geschlossen. Die Schließfeder und der elektromotorische Motor sind dabei miteinander in parallelen Ebenen angeordnet. - Eine weitere Ausführungsform des Standes der Technik ist auch aus der
DE 195 00 944 bekannt, welche einen Antrieb für einen Flügel, insbesondere einer Tür oder eines Fensters, mit einem elektrischem Antriebsmotor offenbart, wobei der Antriebsmotor mindestens in Öffnungsrichtung über eine Abtriebswelle angetrieben wird. Der Antrieb weist eine Schließfeder auf, mit der der Flügel in Schließrichtung über die Abtriebswelle geschlossen wird. - Das Öffnen des Flügels erfolgt unter Wirkung des Antriebsmotors. Dabei wird die Schließfeder vorgespannt, das Schließen des Flügels erfolgt unter Wirkung der Schließfeder. Ein flexibles Übertragungselement dient zur Kraftübertragung zwischen dem Antriebsmotor und der Schließfeder. Die Schließfeder stützt sich mit ihrem einen Ende an einem im Gehäuse angeordneten Anschlag und mit ihrem anderen Ende an einem in dem Gehäuse verschiebbar geführtem Federteller ab. Das Kraftübertragungselement ist mit seinem einem Ende an einer Kurvenscheibe umfangseitig umschlingend angeordnet und ist mit seinem anderen Ende an dem Federteller festgelegt. Das Kraftübertragungselement ist hierbei als Bautenzug oder als Kette ausgebildet.
- Eine andere Ausführungsform des Kraftübertragungselementes ist aus der
EP 1 437 476 bekannt, wobei hier das Kraftübertragungselement aus einem Flachriemen besteht. - Als nachteilig ist bei den aus dem Stand der Technik bekannten Antrieben und hier insbesondere bei den flexiblen Kraftübertragungselementen wird es angesehen, dass diese einerseits, was ihre Montage betrifft, äußerst aufwendig sind, wobei andererseits, was ihre Verbauung betrifft, einen äußerst großen Bauraum erfordern.
- Aufgabe
- Der Erfindung stellt sich somit das Problem, insbesondere einen Antrieb und hier ein flexibles Kraftübertragungselement für einen Antrieb derart weiterzubilden, der einerseits die beschriebenen Nachteile überwindet, wobei andererseits das flexible Kraftübertragungselement wesentlich einfacher in den Antrieb einzubinden ist unter der Bedingung, dass ein deutlich geringerer Bauraum genutzt werden kann.
- Lösung
- Erfindungsgemäß wird das Problem mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
- Die mit der Erfindung erreichten Vorteile bestehen darin, dass als Kraftübertragungselement gemäß der Erfindung eine Seilkonstruktion für einen Drehtürantrieb eingesetzt wird. Bei dem Seil handelt es sich um ein Faserseil aus synthetischem Material. Bei der Verflechtung des Seils handelt es sich hier um ein 12 Litzen-Rundgeflecht. Bei der Verwendung einer Seilkonstruktion ergibt sich eine wesentlich deutlich geringere Baugröße, wobei die Montage der Seilkonstruktion wesentlich einfacher ist. Zudem ergibt sich eine wesentlich höhere Zugfestigkeit, wobei durch die hohe Flexibilität die Seilkonstruktion sich auf deutlich kleineren Radien aufwickeln kann.
- Als weiteres besonderes Merkmal ist die Anbindung des Seils im Bereich der Verspleißung hervorzuheben, da hier eine Entlastung dieses Bereiches durch die Doppelschlaufe erzielt wird. Durch die Gestaltung als Endlosseil entfallen hierbei aufwendige Klemmvorrichtungen gänzlich, wie dies bei Drahtseilen erforderlich ist.
- Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Kraftübertragungselement ein Endlosseil umfasst, welches mit seinem ersten Schlaufenbereich an der Abtriebswelle eingehängt wird und mit seinem zweiten Schlaufenbereich mit dem Kraftspeicher verbunden wird. Hierbei ist es von besonderem Vorteil, dass die Verspleißung des Endlosseils im eingebauten verspannten Zustand in der Doppelschlaufe liegt bzw. angeordnet ist. Durch die Anordnung der Verspleißung in der Doppelschlaufe wird insbesondere der Spleiß vor Zugkräften freigestellt, so dass an diesem Bereich des Endlosseils keine Gefährdung während des Betriebes erfolgen kann.
- In Weiterbildung besteht hierbei das Endlosseil aus einem Faserseil, dessen Fasern aus synthetischem Material bestehen. Das Faserseil als solches besteht aus einem Rundgeflecht mit vorzugsweise 12 Litzen. Aufgrund dieser Ausbildung wird eine hohe Zugfestigkeit erreicht, die einem Türantrieb voll gerecht wird.
- Das Endlosseil als solches ist mit seiner Einfachschlaufe in einer an der Abtriebswelle angeformten Nocke eingehängt. Die Nocke als solches besteht aus einer halbkreisförmigen Ausnehmung am Umfang der Abtriebswelle. Die Doppelschlaufe ist an einer zylinderartigen Kontur am Federteller eingebunden. Hierbei ist die zylinderartige Kontur zwischen zwei am Federteller befestigten Halteblechen angeordnet. Somit ergibt sich auch hier für die Doppelschlaufe eine einfache Montageart, wobei im ungespannten Zustand die Doppelschlaufe einfach um die zylinderartige Kontur gelegt wird, und danach an den beiden Halteblechen befestigt wird, bevor dann im Anschluss die Einhängung der Einfachschlaufe an der Nocke vorgenommen wird.
- Beschreibung der Zeichnungen
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen rein schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt
-
1 eine perspektivische Teildarstellung eines Antriebs für einen Türflügel oder einen Fensterflügel und -
2 eine perspektivische Einzelansicht des flexiblen Kraftübertragungselementes. - Ausführungsbeispiele
- Die
1 zeigt einen Antrieb1 für einen nicht näher dargestellten Türflügel oder einen Fensterflügel mit einem nicht näher dargestellten elektrischem Motor, einem Getriebe2 und einem als Feder3 ausgebildeten Kraftspeicher. Der Motor verfügt hierbei über eine Antriebswelle, die mit dem gezeigten Getriebe2 hier in Verbindung steht. Das Getriebe2 als solches weist hierbei ein ebenfalls nicht näher dargestelltes kraftübertragendes Gestänge für den Türflügel oder den Fensterflügel auf, welches mit der Abtriebswelle4 verbunden ist. Mit der Abtriebswelle4 wirkt der Kraftspeicher3 über ein flexibles Kraftübertragungselement5 zusammen, wie dies insbesondere in der1 dargestellt ist. - Dabei ist die Abtriebswelle
4 über den nicht dargestellten Motor oder über den Kraftspeicher3 derart antreibbar, dass der Motor den Flügel oder den Fensterflügel elektromotorisch öffnet, so dass der Kraftspeicher3 gespannt wird, wobei über den gespannten Kraftspeicher3 sich eine mechanische Schließung des Türflügels oder des Fensterflügels vollzieht. Ist der Kraftspeicher3 gespannt, so ist insbesondere das flexible Kraftübertragungselement5 an der Abtriebswelle4 aufgewickelt, so dass hier die Spannung an der Abtriebswelle4 anliegt. - Wie insbesondere aus der Zusammenschau der
1 und2 zu erkennen ist, umfasst hierbei das Kraftübertragungselement ein Endlosseil6 , welches mit seinem ersten Schlaufenbereich7 an der Abtriebswelle4 eingehängt ist und mit seinem zweiten Schlaufenbereich8 mit dem Kraftspeicher3 verbunden ist. Wie aus der1 und2 weiter zu erkennen ist, umfasst hierbei der erste Schlaufenbereich7 eine Einfachschlaufe, wobei der zweite Schlaufenbereich8 eine Doppelschlaufe umfasst. Dabei ist die Verspleißung9 des Endlosseiles6 in eingebautem Zustand, wie in der1 dargestellt, also hier im verspannten Zustand, in der Doppelschlaufe angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass im Bereich der Doppelschlaufe eine Entlastung diesen Bereiches erzielt werden kann und somit der Spleiß hier nicht unter Zugspannung gesetzt wird. Das Endlosseil6 als solches besteht hierbei aus einem Faserseil, dessen Fasern aus synthetischem Material bestehen. - Das Faserseil als solches ist aus einem Rundgeflecht gefertigt mit vorzugsweise
12 Litzen. Wie aus der1 zu erkennen ist, ist das Endlosseil6 , wie bereits schon erwähnt, mit seiner Einfachschlaufe7 in einer an der Abtriebswelle4 eingeformten Nocke10 eingehängt. Die Nocke10 besteht hierbei aus einer halbkreisförmigen Ausnehmung11 am Umfang der Abtriebswelle4 . Am anderen Ende des Endlosseils6 , ist die Doppelschlaufe8 in einer zylinderartigen Kontur12 am Federteller13 eingebunden. Hierbei ist die zylinderartige Kontur12 zwischen zwei am Federteller13 befestigten Halteblechen14 und15 angeordnet. - Zur Montage des erfindungsgemäßen Endlosseils
6 versteht es sich nun von selbst, dass zunächst die Doppelschlaufe8 an der zylinderartigen Kontur12 eingebunden wird, wobei hierbei die zylinderartige Kontur12 an den Halteblechen14 und15 zunächst gelöst wird, so dass der Schlaufenbereich8 um die zylinderartige Kontur12 gelegt bzw. aufgeschoben werden kann. Ist dies erfolgt, wird die zylinderartige Kontur12 zwischen den beiden Halteblechen14 und15 festgelegt. Um dann den Schlaufenbereich7 , also hier die Einfachschlaufe, an die Abtriebswelle4 zu legen, braucht diese lediglich nur noch an den Nocken10 auf der Abtriebswelle4 eingehängt werden. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Antrieb
- 2
- Getriebe
- 3
- Feder, Kraftspeicher
- 4
- Abtriebswelle
- 5
- Flexibles Kraftübertragungselement
- 6
- Endlosseil
- 7
- Erster Schlaufenbereich
- 8
- Zweiter Schlaufenbereich
- 9
- Verspleißung
- 10
- Nocke
- 11
- Ausnehmung
- 12
- Zylindrische Kontur
- 13
- Federteller
- 14
- Halteblech
- 15
- Halteblech
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- US 4333270 [0002]
- DE 19500944 [0003]
- EP 1437476 [0005]
Claims (10)
- Antrieb (
1 ) für einen Türflügel oder einen Fensterflügel mit einem elektrischen Motor, einem Getriebe (2 ) und einem als Feder (3 ) ausgebildeten Kraftspeicher, wobei der Motor eine Antriebswelle aufweist, die in Wirkverbindung mit dem Getriebe (2 ) steht, welches eine mit einem kraftübertragenden Gestänge für den Türflügel oder den Fensterflügel verbundene Abtriebswelle (4 ) aufweist, und wobei die Abtriebswelle (4 ) mit dem Kraftspeicher (3 ) über ein flexibles Kraftübertragungselement (5 ) zusammenwirkt, wobei die Abtriebswelle (4 ) über den Motor und/oder den Kraftspeicher (3 ) derart antreibbar ist, dass der Motor den Türflügel oder den Fensterflügel elektromotorisch öffnet, wobei über den Kraftspeicher (3 ) sich eine mechanische Schließung des Türflügels oder des Fensterflügels vollzieht, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (5 ) ein Endlosseil (6 ) umfasst, welches mit seinem ersten Schlaufenbereich (7 ) an der Abtriebswelle (4 ) einhängt ist und mit seinem zweiten Schlaufenbereich (8 ) mit dem Kraftspeicher (3 ) verbunden ist. - Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schlaufenbereich (
7 ) eine Einfachschlaufe umfasst. - Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schlaufenbereich (
8 ) eine Doppelschlaufe umfasst. - Antrieb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Verspleißung (
9 ) des Endlosseils (6 ) im eingebauten, verspannten Zustand in der Doppelschlaufe des zweiten Schlaufenbereichs (8 ) liegt bzw. angeordnet ist. - Antrieb nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Endlosseil (
6 ) aus einem Faserseil besteht, dessen Fasern aus synthetischem Material bestehen. - Antrieb nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Faserseil aus einem Rundgeflecht mit vorzugsweise zwölf Litzen besteht.
- Antrieb nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Endlosseil (
6 ) mit seiner Einfachschlaufe (7 ) in eine an der Abtriebswelle (4 ) eingeformten Nocke (10 ) einhängbar ist. - Antrieb nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Nocke (
10 ) aus einer halbkreisförmigen Ausnehmung (11 ) am Umfang der Abtriebswelle (4 ) besteht. - Antrieb nach Anspruch 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelschlaufe des zweiten Schlaufenbereichs (
8 ) an einer zylinderartigen Kontur (12 ) am Federteller (13 ) eingebunden ist. - Antrieb nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zylinderartige Kontur (
12 ) zwischen zwei am Federteller (13 ) befestigten Halteblechen (14 ) und (15 ) angeordnet ist.
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