DE102013112327B4

DE102013112327B4 - Antrieb für einen Türflügel oder einen Fensterflügel

Info

Publication number: DE102013112327B4
Application number: DE102013112327.9A
Authority: DE
Inventors: Rainer Linnenschmidt; Klaus Schnittker
Original assignee: GU Automatic GmbH
Current assignee: GU Automatic GmbH
Priority date: 2013-11-08
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2016-12-22
Anticipated expiration: 2033-11-09
Also published as: DE102013112327A1

Abstract

Antrieb (1) für einen Türflügel oder einen Fensterflügel mit einem elektrischen Motor, einem Getriebe (2) und einem als Feder (3) ausgebildeten Kraftspeicher, wobei der Motor eine Antriebswelle aufweist, die in Wirkverbindung mit dem Getriebe (2) steht, welches eine mit einem kraftübertragenden Gestänge für den Türflügel oder den Fensterflügel verbundene Abtriebswelle (4) aufweist, und wobei die Abtriebswelle (4) mit dem Kraftspeicher (3) über ein flexibles Kraftübertragungselement (5) zusammenwirkt, wobei die Abtriebswelle (4) über den Motor und/oder den Kraftspeicher (3) derart antreibbar ist, dass der Motor den Türflügel oder den Fensterflügel elektromotorisch öffnet, wobei über den Kraftspeicher (3) sich eine mechanische Schließung des Türflügels oder des Fensterflügels vollzieht, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (5) ein Endlosseil (6) umfasst, welches mit seinem ersten Schlaufenbereich (7) an der Abtriebswelle (4) einhängt ist und mit seinem zweiten Schlaufenbereich (8) mit dem Kraftspeicher (3) verbunden ist, wobei der erste Schlaufenbereich (7) eine Einfachschlaufe und der zweite Schlaufenbereich (8) eine Doppelschlaufe umfasst in der die Verspleißung (9) des Endlosseils (6) im eingebauten, verspannten Zustand liegt bzw. angeordnet ist.

Description

Technisches Umfeld
Die Erfindung betrifft einen Antrieb für einen Türflügel oder einen Fensterflügel mit einem elektrischem Motor, einem Getriebe und einem als Feder ausgebildetem Kraftspeicher, wobei der Motor eine Antriebswelle aufweist, die in Wirkverbindung mit dem Getriebe steht, welches eine mit einem kraftübertragenden Gestänge für den Türflügel oder den Fensterflügel verbundene Abtriebswelle aufweist und wobei die Abtriebswelle mit dem Kraftspeicher über ein flexibles Kraftübertragungselement zusammenwirkt, und wobei die Abtriebswelle über dem Motor und/oder dem Kraftspeicher derart antreibbar ist, dass der Motor den Türflügel oder den Fensterflügel elektromotorisch öffnet, wobei über den Kraftspeicher sich eine mechanische Schließung des Türflügels oder des Fensterflügels vollzieht.
Stand der Technik
Aus dem Stand der Technik gemäß der US 4,333,270 ist ein Türantrieb mit einem elektromechanischen Motor mit einer Schließfeder bekannt. Der Antrieb weist eine Antriebswelle auf, die über den elektromotorischen Motor und/oder die Schließfeder angetrieben wird und die mit dem Drehflügel einer Tür gekoppelt ist. Der Flügel wird dabei über den elektromotorischen Motor geöffnet und über die Schließfeder in Schließrichtung zumindest im Notfall wieder geschlossen. Die Schließfeder und der elektromotorische Motor sind dabei miteinander in parallelen Ebenen angeordnet.
Eine weitere Ausführungsform des Standes der Technik ist auch aus der DE 195 00 944 bekannt, welche einen Antrieb für einen Flügel, insbesondere einer Tür oder eines Fensters, mit einem elektrischem Antriebsmotor offenbart, wobei der Antriebsmotor mindestens in Öffnungsrichtung über eine Abtriebswelle angetrieben wird. Der Antrieb weist eine Schließfeder auf, mit der der Flügel in Schließrichtung über die Abtriebswelle geschlossen wird.
Das Öffnen des Flügels erfolgt unter Wirkung des Antriebsmotors. Dabei wird die Schließfeder vorgespannt, das Schließen des Flügels erfolgt unter Wirkung der Schließfeder. Ein flexibles Übertragungselement dient zur Kraftübertragung zwischen dem Antriebsmotor und der Schließfeder. Die Schließfeder stützt sich mit ihrem einen Ende an einem im Gehäuse angeordneten Anschlag und mit ihrem anderen Ende an einem in dem Gehäuse verschiebbar geführtem Federteller ab. Das Kraftübertragungselement ist mit seinem einem Ende an einer Kurvenscheibe umfangseitig umschlingend angeordnet und ist mit seinem anderen Ende an dem Federteller festgelegt. Das Kraftübertragungselement ist hierbei als Bautenzug oder als Kette ausgebildet.
Eine andere Ausführungsform des Kraftübertragungselementes ist aus der EP 1 437 476 bekannt, wobei hier das Kraftübertragungselement aus einem Flachriemen besteht.
Eine weitere Ausführungsform ist aus der DE 10 2012 104 450 bekannt, bei der die Einbindung des Kraftübertragungselements mittels zwei Spleißösen erfolgt, die an Stiftbolzen an der Abtriebswelle eingehängt sind.
Als nachteilig ist bei den aus dem Stand der Technik bekannten Antrieben und hier insbesondere bei den flexiblen Kraftübertragungselementen wird es angesehen, dass diese einerseits, was ihre Montage betrifft, äußerst aufwendig sind, wobei andererseits, was ihre Verbauung betrifft, einen äußerst großen Bauraum erfordern.
Aufgabe
Der Erfindung stellt sich somit das Problem, insbesondere einen Antrieb und hier ein flexibles Kraftübertragungselement für einen Antrieb derart weiterzubilden, der einerseits die beschriebenen Nachteile überwindet, wobei andererseits das flexible Kraftübertragungselement wesentlich einfacher in den Antrieb einzubinden ist unter der Bedingung, dass ein deutlich geringerer Bauraum genutzt werden kann.
Lösung
Erfindungsgemäß wird das Problem mit den Merkmalen des Hauptanspruchs gelöst, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die mit der Erfindung erreichten Vorteile bestehen darin, dass als Kraftübertragungselement gemäß der Erfindung eine Seilkonstruktion für einen Drehtürantrieb eingesetzt wird. Bei dem Seil handelt es sich um ein Faserseil aus synthetischem Material. Bei der Verflechtung des Seils handelt es sich hier um ein 12 Litzen-Rundgeflecht. Bei der Verwendung einer Seilkonstruktion ergibt sich eine wesentlich deutlich geringere Baugröße, wobei die Montage der Seilkonstruktion wesentlich einfacher ist. Zudem ergibt sich eine wesentlich höhere Zugfestigkeit, wobei durch die hohe Flexibilität die Seilkonstruktion sich auf deutlich kleineren Radien aufwickeln kann.
Als weiteres besonderes Merkmal ist die Anbindung des Seils im Bereich der Verspleißung hervorzuheben, da hier eine Entlastung dieses Bereiches durch die Doppelschlaufe erzielt wird. Durch die Gestaltung als Endlosseil entfallen hierbei aufwendige Klemmvorrichtungen gänzlich, wie dies bei Drahtseilen erforderlich ist.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass das Kraftübertragungselement ein Endlosseil umfasst, welches mit seinem ersten Schlaufenbereich an der Abtriebswelle eingehängt wird und mit seinem zweiten Schlaufenbereich mit dem Kraftspeicher verbunden wird. Hierbei ist es von besonderem Vorteil, dass die Verspleißung des Endlosseils im eingebauten verspannten Zustand in der Doppelschlaufe liegt bzw. angeordnet ist. Durch die Anordnung der Verspleißung in der Doppelschlaufe wird insbesondere der Spleiß vor Zugkräften freigestellt, so dass an diesem Bereich des Endlosseils keine Gefährdung während des Betriebes erfolgen kann.
In Weiterbildung besteht hierbei das Endlosseil aus einem Faserseil, dessen Fasern aus synthetischem Material bestehen. Das Faserseil als solches besteht aus einem Rundgeflecht mit vorzugsweise 12 Litzen. Aufgrund dieser Ausbildung wird eine hohe Zugfestigkeit erreicht, die einem Türantrieb voll gerecht wird.
Das Endlosseil als solches ist mit seiner Einfachschlaufe in einer an der Abtriebswelle angeformten Nocke eingehängt. Die Nocke als solches besteht aus einer halbkreisförmigen Ausnehmung am Umfang der Abtriebswelle. Die Doppelschlaufe ist an einer zylinderartigen Kontur am Federteller eingebunden. Hierbei ist die zylinderartige Kontur zwischen zwei am Federteller befestigten Halteblechen angeordnet. Somit ergibt sich auch hier für die Doppelschlaufe eine einfache Montageart, wobei im ungespannten Zustand die Doppelschlaufe einfach um die zylinderartige Kontur gelegt wird, und danach an den beiden Halteblechen befestigt wird, bevor dann im Anschluss die Einhängung der Einfachschlaufe an der Nocke vorgenommen wird.
Beschreibung der Zeichnungen
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen rein schematisch dargestellt und wird nachfolgend näher beschrieben. Es zeigt
1 eine perspektivische Teildarstellung eines Antriebs für einen Türflügel oder einen Fensterflügel und
2 eine perspektivische Einzelansicht des flexiblen Kraftübertragungselementes.
Ausführungsbeispiele
Die 1 zeigt einen Antrieb 1 für einen nicht näher dargestellten Türflügel oder einen Fensterflügel mit einem nicht näher dargestellten elektrischem Motor, einem Getriebe 2 und einem als Feder 3 ausgebildeten Kraftspeicher. Der Motor verfügt hierbei über eine Antriebswelle, die mit dem gezeigten Getriebe 2 hier in Verbindung steht. Das Getriebe 2 als solches weist hierbei ein ebenfalls nicht näher dargestelltes kraftübertragendes Gestänge für den Türflügel oder den Fensterflügel auf, welches mit der Abtriebswelle 4 verbunden ist. Mit der Abtriebswelle 4 wirkt der Kraftspeicher 3 über ein flexibles Kraftübertragungselement 5 zusammen, wie dies insbesondere in der 1 dargestellt ist.
Dabei ist die Abtriebswelle 4 über den nicht dargestellten Motor oder über den Kraftspeicher 3 derart antreibbar, dass der Motor den Flügel oder den Fensterflügel elektromotorisch öffnet, so dass der Kraftspeicher 3 gespannt wird, wobei über den gespannten Kraftspeicher 3 sich eine mechanische Schließung des Türflügels oder des Fensterflügels vollzieht. Ist der Kraftspeicher 3 gespannt, so ist insbesondere das flexible Kraftübertragungselement 5 an der Abtriebswelle 4 aufgewickelt, so dass hier die Spannung an der Abtriebswelle 4 anliegt.
Wie insbesondere aus der Zusammenschau der 1 und 2 zu erkennen ist, umfasst hierbei das Kraftübertragungselement ein Endlosseil 6, welches mit seinem ersten Schlaufenbereich 7 an der Abtriebswelle 4 eingehängt ist und mit seinem zweiten Schlaufenbereich 8 mit dem Kraftspeicher 3 verbunden ist. Wie aus der 1 und 2 weiter zu erkennen ist, umfasst hierbei der erste Schlaufenbereich 7 eine Einfachschlaufe, wobei der zweite Schlaufenbereich 8 eine Doppelschlaufe umfasst. Dabei ist die Verspleißung 9 des Endlosseiles 6 in eingebautem Zustand, wie in der 1 dargestellt, also hier im verspannten Zustand, in der Doppelschlaufe angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass im Bereich der Doppelschlaufe eine Entlastung diesen Bereiches erzielt werden kann und somit der Spleiß hier nicht unter Zugspannung gesetzt wird. Das Endlosseil 6 als solches besteht hierbei aus einem Faserseil, dessen Fasern aus synthetischem Material bestehen.
Das Faserseil als solches ist aus einem Rundgeflecht gefertigt mit vorzugsweise 12 Litzen. Wie aus der 1 zu erkennen ist, ist das Endlosseil 6, wie bereits schon erwähnt, mit seiner Einfachschlaufe 7 in einer an der Abtriebswelle 4 eingeformten Nocke 10 eingehängt. Die Nocke 10 besteht hierbei aus einer halbkreisförmigen Ausnehmung 11 am Umfang der Abtriebswelle 4. Am anderen Ende des Endlosseils 6, ist die Doppelschlaufe 8 in einer zylinderartigen Kontur 12 am Federteller 13 eingebunden. Hierbei ist die zylinderartige Kontur 12 zwischen zwei am Federteller 13 befestigten Halteblechen 14 und 15 angeordnet.
Zur Montage des erfindungsgemäßen Endlosseils 6 versteht es sich nun von selbst, dass zunächst die Doppelschlaufe 8 an der zylinderartigen Kontur 12 eingebunden wird, wobei hierbei die zylinderartige Kontur 12 an den Halteblechen 14 und 15 zunächst gelöst wird, so dass der Schlaufenbereich 8 um die zylinderartige Kontur 12 gelegt bzw. aufgeschoben werden kann. Ist dies erfolgt, wird die zylinderartige Kontur 12 zwischen den beiden Halteblechen 14 und 15 festgelegt. Um dann den Schlaufenbereich 7, also hier die Einfachschlaufe, an die Abtriebswelle 4 zu legen, braucht diese lediglich nur noch an den Nocken 10 auf der Abtriebswelle 4 eingehängt werden.
Bezugszeichenliste

1: Antrieb
2: Getriebe
3: Feder, Kraftspeicher
4: Abtriebswelle
5: Flexibles Kraftübertragungselement
6: Endlosseil
7: Erster Schlaufenbereich
8: Zweiter Schlaufenbereich
9: Verspleißung
10: Nocke
11: Ausnehmung
12: Zylindrische Kontur
13: Federteller
14: Halteblech
15: Halteblech

Claims

Antrieb (1) für einen Türflügel oder einen Fensterflügel mit einem elektrischen Motor, einem Getriebe (2) und einem als Feder (3) ausgebildeten Kraftspeicher, wobei der Motor eine Antriebswelle aufweist, die in Wirkverbindung mit dem Getriebe (2) steht, welches eine mit einem kraftübertragenden Gestänge für den Türflügel oder den Fensterflügel verbundene Abtriebswelle (4) aufweist, und wobei die Abtriebswelle (4) mit dem Kraftspeicher (3) über ein flexibles Kraftübertragungselement (5) zusammenwirkt, wobei die Abtriebswelle (4) über den Motor und/oder den Kraftspeicher (3) derart antreibbar ist, dass der Motor den Türflügel oder den Fensterflügel elektromotorisch öffnet, wobei über den Kraftspeicher (3) sich eine mechanische Schließung des Türflügels oder des Fensterflügels vollzieht, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (5) ein Endlosseil (6) umfasst, welches mit seinem ersten Schlaufenbereich (7) an der Abtriebswelle (4) einhängt ist und mit seinem zweiten Schlaufenbereich (8) mit dem Kraftspeicher (3) verbunden ist, wobei der erste Schlaufenbereich (7) eine Einfachschlaufe und der zweite Schlaufenbereich (8) eine Doppelschlaufe umfasst in der die Verspleißung (9) des Endlosseils (6) im eingebauten, verspannten Zustand liegt bzw. angeordnet ist.
Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Endlosseil (6) aus einem Faserseil besteht, dessen Fasern aus synthetischem Material bestehen.
Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Faserseil aus einem Rundgeflecht mit vorzugsweise zwölf Litzen besteht.
Antrieb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Endlosseil (6) mit seiner Einfachschlaufe (7) in eine an der Abtriebswelle (4) eingeformten Nocke (10) einhängbar ist.
Antrieb nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Nocke (10) aus einer halbkreisförmigen Ausnehmung (11) am Umfang der Abtriebswelle (4) besteht.
Antrieb nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Doppelschlaufe des zweiten Schlaufenbereichs (8) an einer zylinderartigen Kontur (12) am Federteller (13) eingebunden ist.
Antrieb nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zylinderartige Kontur (12) zwischen zwei am Federteller (13) befestigten Halteblechen (14) und (15) angeordnet ist.