DE102012214005A1

DE102012214005A1 - Luftreifen

Info

Publication number: DE102012214005A1
Application number: DE201210214005
Authority: DE
Inventors: Naoko Suzuki
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2011-08-10
Filing date: 2012-08-07
Publication date: 2013-02-14
Also published as: JP2013035479A; CN102950976B; JP5821388B2; US8978722B2; US20130037191A1; DE102012214005A9; CN102950976A

Abstract

Es wird ein Luftreifen bereitgestellt, durch den die Nassleistung und die Geräuscharmut auf ausgewogene Weise verbessert werden können. Der Luftreifen weist einen Laufflächenabschnitt 1, Seitenwandabschnitte 2 und Reifenwulstabschnitte 3 auf. Der Laufflächenabschnitt 1 des Luftreifens weist mindestens eine Rilleneinheit 10 auf, die eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrille 11 und eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hilfsrille 12, die eine kleinere Breite aufweist als die Hauptrille 11, aufweist. Die Hauptrille 11 und/oder die Hilfsrille 12 sind wellen- oder zickzackförmig geschlängelt und die Hauptrille 11 und die Hilfsrille 12 überschneiden sich so, dass sie miteinander verschlungen sind. Außerdem ist ein in Reifenumfangsrichtung verlaufender Rippenabschnitt 13 angrenzend an die Rilleneinheit 10, die die Hauptrille 11 und die Hilfsrille 12 aufweist, angeordnet.

Description

Technisches Gebiet
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, bei dem in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrillen in einem Laufflächenabschnitt bereitgestellt sind, und betrifft insbesondere einen Luftreifen, durch den die Fahrleistung auf nassen Straßenoberflächen (nachstehend als „Nassleistung” bezeichnet) und die Geräuscharmut auf ausgewogene Weise verbessert werden können.
Hintergrund
Im Stand der Technik ist bei Luftreifen eine Mehrzahl von in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Hauptrillen in einem Laufflächenabschnitt ausgebildet. Diese Hauptrillen leisten einen erheblichen Beitrag zu den Wasserabflusseigenschaften. Das Erleichtern des Wasserflusses in den Hauptrillen durch periodisches Variieren einer Rillenbreite der Hauptrillen entlang der Reifenumfangsrichtung zum Verbessern der Wasserabflusseigenschaften, die aus solchen Hauptrillen resultieren, ist vorgeschlagen worden (siehe z. B. Patentdokument 1). Jedoch kann bei der derzeitigen Technologie keine definitive Verbesserung der Nassleistung erreicht werden, indem einfach die Rillenbreite der Hauptrillen variiert wird.
Da Umfangsrillen wie Hauptrillen und dergleichen, die im Laufflächenabschnitt ausgebildet sind, eine Quelle für Luftsäulenresonanz sind, sind außerdem Anstrengungen unternommen worden, um aus den Umfangsrillen stammende Geräusche zu reduzieren und dadurch die Geräuscharmut zu verbessern. Für diesen Zweck wurde eine Technik vorgeschlagen, bei der Vibrationsfrequenzen, die erzeugt werden, wenn der Laufflächenabschnitt den Boden berührt, entlang eines Reifenumfangs variiert werden, indem ein Abschnitt der Umfangsrillen in Reifenumfangsrichtung verzweigt wird (siehe z. B. Patentdokument 2). Jedoch besteht in diesem Fall insofern ein Problem, als die Nassleistung ungenügend sein kann, weil sich Wasser leicht in Abschnitten der verzweigten Umfangsrillen ansammelt, in denen die Rillen vereint werden.
Dokumente des Stands der Technik

Patentdokument 1: Ungeprüfte japanische Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. 2010-179892 A
Patentdokument 2: Ungeprüfte japanische Patentanmeldung Veröffentlichungs-Nr. 2004-351954 A

Zusammenfassung der Erfindung
Durch die Erfindung zu lösendes Problem: Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen eines Luftreifens, durch den die Nassleistung und die Geräuscharmut auf ausgewogene Weise verbessert werden können.
Mittel zum Lösen des Problems: Ein Luftreifen der vorliegenden Erfindung, der die vorstehend beschriebene Aufgabe erfüllt, weist einen Laufflächenabschnitt, der in Reifenumfangsrichtung verläuft, um eine Ringform zu bilden, ein Paar Seitenwandabschnitte, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind, und ein Paar Reifenwulstabschnitte, die auf Innenseiten in Reifenradialrichtung der Seitenwandabschnitte angeordnet sind, auf. Der Laufflächenabschnitt des Luftreifens weist mindestens eine Rilleneinheit auf, die eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrille und eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hilfsrille, die eine kleinere Breite aufweist als die Hauptrille, aufweist. Die Hauptrille und/oder die Hilfsrille schlängeln sich wellen- oder zickzackförmig und die Hauptrille und die Hilfsrille überschneiden sich so, dass sie miteinander verschlungen sind. Außerdem ist ein in Reifenumfangsrichtung verlaufender Rippenabschnitt angrenzend an die Rilleneinheit, die die Hauptrille und die Hilfsrille aufweist, angeordnet.
Wirkung der Erfindung: In der vorliegenden Erfindung weist der Laufflächenabschnitt eine Rilleneinheit auf, die eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrille und eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hilfsrille, die eine kleinere Breite aufweist als die Hauptrille, aufweist. Die Hauptrille und/oder die Hilfsrille schlängeln sich wellen- oder zickzackförmig und es wird eine Struktur verwendet, in der sich die Hilfsrille und die Hauptrille so überschneiden, dass sie miteinander verschlungen sind. Deshalb können aufgrund der Randwirkungen der Hauptrillen und der Hilfsrillen die Wasserabflusseigenschaften verbessert werden und die Nassleistung kann erhöht werden. Außerdem ist ein in Reifenumfangsrichtung verlaufender Rippenabschnitt angrenzend an die Rilleneinheit, die die Hauptrille und die Hilfsrille aufweist, angeordnet. Deshalb können Abnahmen der Steifigkeit des Laufflächenabschnitts, die durch das Überschneiden der Hauptrille und der Hilfsrille verursacht werden, unterdrückt werden, und eine hervorragende Nassleistung kann aufrechterhalten werden. Andererseits schlängeln sich die Hauptrille und/oder die Hilfsrille wellen- oder zickzackförmig und daher kann das Entstehen der Luftsäulenresonanz, die aus den Hauptrillen und den Hilfsrillen resultiert, unterdrückt werden und die Geräuscharmut kann verbessert werden.
In der vorliegenden Erfindung variiert eine Rillenbreite der Hauptrille und/oder der Hilfsrille vorzugsweise entlang der Reifenumfangsrichtung. Indem die Rillenbreite der Hauptrille oder der Hilfsrille so konfiguriert wird, dass sie variiert, wird beim Fahren ein Venturi-Effekt im Wasserfluss in den Rillen erzeugt, und somit können die Wasserabflusseigenschaften weiter verbessert werden. Insbesondere wird vorzugsweise die Rillenbreite der Hauptrille, die erheblich zu den Wasserabflusseigenschaften beiträgt, variiert. Es ist zu beachten, dass in der vorliegenden Erfindung „Rillenbreite” die Öffnungsbreite einer Rille ist, gemessen entlang einer Reifenbreitenrichtung an der Straßenkontaktoberfläche des Laufflächenabschnitts.
In der vorliegenden Erfindung ist es notwendig, dass sich die Hauptrille und/oder die Hilfsrille wellen- oder zickzackförmig schlängeln, es wird jedoch besonders bevorzugt, dass sich sowohl die Hauptrille als auch die Hilfsrille wellen- oder zickzackförmig schlängeln. In diesem Fall kann die Rillenfläche ausreichend sichergestellt werden und die Randwirkung kann erhöht werden. Daher kann die Nassleistung verbessert werden und außerdem kann die Luftsäulenresonanz reduziert werden und die Geräuscharmut verbessert werden.
Eine Rillenbreite der Hilfsrille beträgt vorzugsweise nicht mehr als 70% einer Rillenbreite der Hauptrille in einem Abschnitt, in dem die Breite der Hauptrille am kleinsten ist. Indem die Hilfsrille so konfiguriert wird, dass sie verhältnismäßig schmaler ist, können extreme Abnahmen der Steifigkeit des Laufflächenabschnitts vermieden werden, und es kann eine hervorragende Nassleistung erzielt werden.
Eine Rillentiefe der Hilfsrille ist vorzugsweise kleiner als eine Rillentiefe der Hauptrille. Indem die Hilfsrille so konfiguriert wird, dass sie verhältnismäßig seichter ist, kann ein Zusammensinken von Blockabschnitten, die zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille eingeteilt werden, unterdrückt werden, und eine hervorragende Nassleistung kann erzielt werden.
Eine Phase der Hauptrille und eine Phase der Hilfsrille unterscheiden sich vorzugsweise innerhalb der Rilleneinheit voneinander. Als Folge können extreme Abnahmen der Steifigkeit des Laufflächenabschnitts vermieden werden und eine hervorragende Nassleistung kann erzielt werden.
Es werden vorzugsweise mindestens zwei der Rilleneinheiten im Laufflächenabschnitt bereitgestellt. Als einzelne Einheit verbessert die Rilleneinheit, die die Hauptrille und die Hilfsrille wie vorstehend beschrieben aufweist, die Nassleistung und die Geräuscharmut auf ausgewogene Weise. Des Weiteren können diese Wirkungen verstärkt werden, indem eine Mehrzahl der Rilleneinheiten im Laufflächenabschnitt angeordnet wird.
Phasen der Rilleneinheiten unterscheiden sich vorzugsweise voneinander. Indem die Phasen der Rilleneinheiten pro Einheit versetzt sind, kann die Vibrationsfrequenz, wenn der Laufflächenabschnitt den Boden berührt, verstreut werden, der Spitzenschalldruckpegel kann gesenkt werden und die Geräuscharmut kann weiter verbessert werden.
Außerdem unterscheiden sich vorzugsweise eine Amplitude der Hauptrille in einer ersten Rilleneinheit der Rilleneinheiten und eine Amplitude der Hauptrille in einer zweiten Rilleneinheit der Rilleneinheiten voneinander. Durch Anordnen von Hauptrillen mit unterschiedlichen Amplituden für jede der Rilleneinheiten kann die Vibrationsfrequenz, wenn der Laufflächenabschnitt den Boden berührt, vertreut werden, der Spitzenschalldruckpegel kann gesenkt werden und die Geräuscharmut kann weiter verbessert werden.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen
1 ist eine Vorderansicht, die einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
2 ist eine Meridianquerschnittsansicht, die den Luftreifen gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
3A bis 3H sind Explosionsansichten, die verschiedene Modifikationsbeispiele von Laufflächenprofilmustern des Luftreifens der vorliegenden Erfindung schematisch darstellen.
4A bis 4D sind Explosionsansichten, die verschiedene Modifikationsbeispiele von Laufflächenprofilmustern des Luftreifens der vorliegenden Erfindung schematisch darstellen.
5A bis 5E sind Explosionsansichten, die verschiedene Modifikationsbeispiele von Laufflächenprofilmustern des Luftreifens der vorliegenden Erfindung schematisch darstellen.
Detaillierte Beschreibung
Unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen folgt nachstehend eine ausführliche Beschreibung einer Konfiguration der vorliegenden Erfindung. 1 und 2 veranschaulichen einen Luftreifen gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Wie in 1 und 2 dargestellt, ist ein Luftreifen dieser Ausführungsform mit einem Laufflächenabschnitt 1, der in Reifenumfangsrichtung verläuft, um eine Ringform zu bilden, einem Paar Seitenwandabschnitte 2, 2, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts 1 angeordnet sind, und einem Paar Reifenwulstabschnitte 3, 3, die auf Innenseiten in Reifenradialrichtung der Seitenwandabschnitte 2 angeordnet sind, versehen.
Zwei Schichten einer Karkassenschicht 4 sind zwischen dem Paar Reifenwulstabschnitte 3, 3 angeordnet. Die Karkassenschicht 4 weist eine Mehrzahl von verstärkenden Cordfäden, die in Reifenradialrichtung verlaufen, auf und ist um einen Reifenwulstkern 5, der in jedem der Reifenwulstabschnitte 3 angeordnet ist, von Reifeninnenseite zu Reifenaußenseite gefaltet. Ein Wulstfüller 6 mit einer dreieckigen Querschnittsform, der aus Kautschukzusammensetzung gebildet ist, ist an einem Umfang des Reifenwulstkerns 5 angeordnet.
Andererseits ist eine Mehrzahl von Schichten einer Gürtelschicht 7 auf einer Außenumfangsseite der Karkassenschicht 4 im Laufflächenabschnitt 1 eingebettet. Diese Gürtelschichten 7 weisen mehrere verstärkende Cordfäden, die in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung geneigt sind, auf und die verstärkenden Cordfäden so zwischen den Schichten angeordnet sind, dass sie einander überschneiden. In den Gürtelschichten 7 ist ein Neigungswinkel der verstärkenden Cordfäden in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung in einem Bereich von beispielsweise 10° bis 40° eingestellt. Es werden vorzugsweise Stahlcordfäden als die verstärkenden Cordfäden der Gürtelschichten 7 verwendet. Für den Zweck des Verbesserns der Haltbarkeit bei hoher Geschwindigkeit ist mindestens eine Schicht einer Gürteldeckschicht 8, die durch Anordnen von verstärkenden Cordfäden in einem Winkel von beispielsweise nicht mehr als 5° in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung gebildet wird, auf einer Außenumfangsseite der Gürtelschichten 7 angeordnet. Es werden vorzugsweise Nylon, Aramid oder ähnliche Cordfäden aus organischen Fasern als die verstärkenden Cordfäden der Gürteldeckschicht 8 verwendet.
Es ist zu beachten, dass die vorstehend beschriebene Reifeninnenstruktur ein Beispiel eines Luftreifens, aber nicht darauf beschränkt ist.
Wie in 1 dargestellt, ist in einem Laufflächenabschnitt 1 eine Mehrzahl von Rilleneinheiten 10 ausgebildet, die eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrille 11 und eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hilfsrille 12, die eine kleinere Breite aufweist als die Hauptrille 11, aufweisen. Sowohl die Hauptrille 11 als auch die Hilfsrille 12 schlängeln sich wellen- oder zickzackförmig und die Hauptrille 11 und die Hilfsrille 12 überschneiden sich so, dass sie miteinander verschlungen sind. Die Abmessungen der Hauptrille 11 unterliegen keinen speziellen Einschränkungen und zum Beispiel ist eine Rillenbreite so eingestellt, dass sie in einem Bereich von 3,0 mm bis 15,0 mm liegt, und eine Rillentiefe ist so eingestellt, dass sie in einem Bereich von 5,0 mm bis 10,0 mm liegt. Die Abmessungen der Hilfsrille 12 unterliegen keinen speziellen Einschränkungen und zum Beispiel ist eine Rillenbreite so eingestellt, dass sie in einem Bereich von 2,0 mm bis 10,0 mm liegt, und eine Rillentiefe ist so eingestellt, dass sie in einem Bereich von 4,0 mm bis 9,0 mm liegt.
Ein in Reifenumfangsrichtung verlaufender Rippenabschnitt 13 ist im Laufflächenabschnitt 1 so eingeteilt, dass er an die Rilleneinheit 10, die die Hauptrille 11 und die Hilfsrille 12 aufweist, angrenzt. Außerdem ist eine Mehrzahl von Blockabschnitten 14, die von dem Rippenabschnitt 13 unabhängig sind, zwischen der Hauptrille 11 und der Hilfsrille 12 eingeteilt. Eine Mehrzahl von Lamellen 15, die gerade in Reifenbreitenrichtung verlaufen, ist in jedem der Blockabschnitte 14 ausgebildet. Außerdem ist eine unabhängige Hilfsrille 12, die in Reifenumfangsrichtung verläuft, während sie sich schlängelt, in einem ersten Schulterbereich (die linke Seite in der Zeichnung) des Laufflächenabschnitts 1 ausgebildet und eine Mehrzahl von Lamellen 15, die auf einer Außenseite in Reifenbreitenrichtung von der Hilfsrille 12 im ersten Schulterbereich verlaufen, ist auch im ersten Schulterbereich ausgebildet. Eine unabhängige Hilfsrille 12, die in Reifenumfangsrichtung verläuft, während sie sich schlängelt, ist in einem zweiten Schulterbereich (die rechte Seite in der Zeichnung) des Laufflächenabschnitts 1 ausgebildet und Grübchen 16 sind so ausgebildet, dass sie entlang der Hilfsrille 12 im zweiten Schulterbereich verteilt sind.
Im vorstehend beschriebenen Luftreifen weist der Laufflächenabschnitt 1 die Rilleneinheit 10 auf, die die in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrille 11 und die in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hilfsrille 12, die eine kleinere Breite aufweist als die Hauptrille 11, aufweist. Die Hauptrille 11 und/oder die Hilfsrille 12 schlängeln sich wellen- oder zickzackförmig und es wird eine Struktur verwendet, bei der sich die Hauptrille 11 und die Hilfsrille 12 so überschneiden, dass sie miteinander verschlungen sind. Deshalb können die Wasserabflusseigenschaften und die Randwirkungen der Hauptrillen 11 und der Hilfsrillen 12 verbessert werden und somit kann die Nassleistung verbessert werden.
Außerdem ist ein in Reifenumfangsrichtung verlaufender Rippenabschnitt 13 angrenzend an die Rilleneinheit 10, die die Hauptrille 11 und die Hilfsrille 12 aufweist, angeordnet. Deshalb können Abnahmen der Steifigkeit des Laufflächenabschnitts 1, die durch das Überschneiden der Hauptrille 11 und der Hilfsrille 12 verursacht werden, unterdrückt werden und eine hervorragende Nassleistung kann aufrechterhalten werden.
Es ist zu beachten, dass bei dem vorstehend beschriebenen Luftreifen nach Bedarf der Rippenabschnitt 13 Lamellen aufweisen kann oder einer Oberflächenbearbeitung unterzogen werden kann. Gleichermaßen können die Blockabschnitte 14 nach Bedarf Lamellen aufweisen oder einer Oberflächenbearbeitung unterzogen werden. Hierbei sind „Lamellen” als Rillen mit einer Rillenbreite von 0,3 mm bis 1,5 mm und einer Rillentiefe, die nicht weniger als 2,0 mm beträgt und nicht größer als die Rillentiefe der Hauptrille 11 ist, definiert. Außerdem bezieht sich „Oberflächenbearbeitung” auf die Bildung einer Mehrzahl von seichten Rillen in der Straßenkontaktoberfläche von Stegabschnitten, wobei die seichten Rillen eine Rillenbreite von 0,3 mm bis 1,5 mm und eine Rillentiefe von 0,2 mm bis 2,0 mm aufweisen. Diese Lamellen und seichten Rillen tragen über ihre Randwirkungen zum Verbessern der Nassleistung bei, verursachen aber keine erhebliche Abnahme der Steifigkeit des Laufflächenabschnitts 1.
Andererseits schlängeln sich die Hauptrille 11 und/oder die Hilfsrille 12 wellen- oder zickzackförmig und daher kann das Entstehen der Luftsäulenresonanz, die aus den Hauptrillen 11 und den Hilfsrillen 12 hervorgeht, unterdrückt werden und die Geräuscharmut kann verbessert werden. Insbesondere kann in Fällen, in denen sowohl die Hauptrille 11 als auch die Hilfsrille 12 wellen- oder zickzackförmig geschlängelt sind, die Rillenfläche ausreichend sichergestellt werden und die Randwirkung kann erhöht werden. Daher kann die Nassleistung verbessert werden und außerdem kann die Luftsäulenresonanz reduziert werden und die Geräuscharmut kann verbessert werden. Außerdem ist in Fällen, in denen die Hauptrille 11 wellen- oder zickzackförmig ausgebildet ist, die Wirkung des Reduzierens der Luftsäulenresonanz herausragend.
Bei dem vorstehend beschriebenen Luftreifen variiert die Rillenbreite der Hauptrille 11 und/oder der Hilfsrille 12 vorzugsweise entlang der Reifenumfangsrichtung. Indem die Rillenbreite der Hauptrille 11 oder der Hilfsrille 12 so konfiguriert wird, dass sie variiert, wird beim Fahren ein Venturi-Effekt im Wasserfluss in den Rillen erzeugt, und somit können die Wasserabflusseigenschaften der sich schlängelnden Hauptrille 11 oder Hilfsrille 12 weiter verbessert werden. Insbesondere wird vorzugsweise die Rillenbreite der Hauptrille 11 variiert, die erheblich zu den Wasserabflusseigenschaften beiträgt. Genauer gesagt beträgt die Rillenbreite der Hauptrille 11 in einem Abschnitt, in dem die Breite der Hauptrille 11 am kleinsten ist, vorzugsweise von 20% bis 70% der Rillenbreite der Hauptrille 11 in einem Abschnitt, in dem die Breite der Hauptrille 11 am größten ist. Wenn die Rillenbreite der Hauptrille 11 in dem Abschnitt, in dem die Breite der Hauptrille 11 am kleinsten ist, kleiner ist als 20% der Rillenbreite der Hauptrille 11 in dem Abschnitt, in dem die Breite der Hauptrille 11 am größten ist, wird der Wasserfluss in dem Abschnitt, in dem die Rillenbreite am kleinsten ist, behindert, und wenn sie umgekehrt größer als 70% ist, nimmt der Venturi-Effekt ab.
Die Rillenbreite der Hilfsrille 12 beträgt vorzugsweise nicht mehr als 70% und mehr bevorzugt nicht weniger als 40% und nicht mehr als 70% der Rillenbreite der Hauptrille 11 in einem Abschnitt, in dem die Breite der Hauptrille 11 am kleinsten ist. Indem die Hilfsrille 12 so konfiguriert wird, dass sie verhältnismäßig schmaler ist, können extreme Abnahmen der Steifigkeit des Laufflächenabschnitts 1 vermieden werden und es kann eine hervorragende Nassleistung erzielt werden. Wenn die Rillenbreite der Hilfsrille 12 70% der Rillenbreite in dem Abschnitt, in dem die Breite der Hauptrille 11 am kleinsten ist, übersteigt, kann die Steifigkeit des Laufflächenabschnitts 1 abnehmen und die Nassleistung kann beeinträchtigt werden.
Die Rillentiefe der Hilfsrille 12 beträgt vorzugsweise weniger als die Rillentiefe der Hauptrille 11. Indem die Hilfsrille 12 so konfiguriert wird, dass sie verhältnismäßig seichter ist, kann ein Zusammensinken der Blockabschnitte 14, die zwischen der Hauptrille 11 und der Hilfsrille 12 eingeteilt werden, unterdrückt werden und eine hervorragende Nassleistung kann erzielt werden. Genauer gesagt beträgt die Rillentiefe der Hilfsrille 12 vorzugsweise nicht mehr als 80% und mehr bevorzugt nicht weniger als 30% und nicht mehr als 80% der Rillentiefe der Hauptrille 11. Wenn die Rillentiefe der Hilfsrille 12 80% der Rillentiefe der Hauptrille 11 übersteigt, können die Blockabschnitte 14 zusammensinken und die Nassleistung kann beeinträchtigt werden.
Eine Phase der Hauptrille 11 und eine Phase der Hilfsrille 12 unterscheiden sich vorzugsweise innerhalb der Rilleneinheit 10 voneinander. Das heißt, in 1 ist vorzugsweise ein Phasenunterschied ΔP in Bezug auf eine Periode P der Hauptrille 11 vorgesehen. Als Folge können extreme Abnahmen der Steifigkeit des Laufflächenabschnitts 1 vermieden werden und eine hervorragende Nassleistung kann erzielt werden. Insbesondere ist der Phasenunterschied ΔP zwischen der Hauptrille 11 und der Hilfsrille 12 in Bezug auf die Periode P (360°) der Hauptrille 11 vorzugsweise so konfiguriert, dass er nicht weniger als 90° und nicht mehr als 270° beträgt. Wenn der Phasenunterschied ΔP außerhalb des vorstehend beschriebenen Bereichs liegt, werden die Blockabschnitte 14 übermäßig klein und die Steifigkeit nimmt ab und somit kann die Nassleistung beeinträchtigt werden.
Es werden vorzugsweise mindestens zwei der Rilleneinheiten 10 im Laufflächenabschnitt 1 bereitgestellt. Durch Anordnen einer Mehrzahl der Rilleneinheit 10 im Laufflächenabschnitt 1 können die Wirkungen des Verbesserns der Nassleistung und der Geräuscharmut auf ausgewogene Weise verstärkt werden.
Wenn die Mehrzahl der Rilleneinheiten 10 im Laufflächenabschnitt 1 angeordnet wird, unterscheiden sich die Phasen der Mehrzahl der Rilleneinheit 10 vorzugsweise voneinander. In 1 sind die Phasen von vier der Rilleneinheiten 10 voneinander versetzt. Indem die Phasen der Rilleneinheit 10 pro Einheit versetzt sind, kann die Vibrationsfrequenz, wenn der Laufflächenabschnitt 1 den Boden berührt, verstreut werden, der Spitzenschalldruckpegel kann gesenkt werden und die Geräuscharmut kann weiter verbessert werden.
Außerdem unterscheiden sich vorzugsweise eine Amplitude der Hauptrille 11 in einer ersten Rilleneinheit 10 der Rilleneinheiten und eine Amplitude der Hauptrille 11 in einer zweiten Rilleneinheit 10 der Rilleneinheiten voneinander. In 1 ist die Amplitude der Hauptrillen 11 in den vier Rilleneinheiten 10 so konfiguriert, dass sie zu einer ersten Randseite hin (die linke Seite in der Zeichnung) in Reifenbreitenrichtung des Laufflächenabschnitts 1 allmählich zunimmt. Durch Anordnen der Hauptrillen 11 mit unterschiedlichen Amplituden für jede der Rilleneinheiten 10 kann die Vibrationsfrequenz, wenn der Laufflächenabschnitt 1 den Boden berührt, verstreut werden der Spitzenschalldruckpegel kann gesenkt werden und die Geräuscharmut kann weiter verbessert werden.
Bei dem vorstehend beschriebenen Luftreifen ist die Amplitude der Hauptrillen 11 in der Mehrzahl der Rilleneinheit 10 so konfiguriert, dass sie zur ersten Randseite hin (die linke Seite in der Zeichnung) in Reifenbreitenrichtung des Laufflächenabschnitts 1 allmählich zunimmt, und die Rillenbreite der Hauptrillen 11 in der Mehrzahl der Rilleneinheit 10 ist so konfiguriert, dass sie zur ersten Randseite hin (die linke Seite in der Zeichnung) in Reifenbreitenrichtung des Laufflächenabschnitts 1 zunimmt. Der Luftreifen mit der vorstehend beschriebenen Struktur wird vorzugsweise so an einem Fahrzeug montiert, dass die erste Randseite in Reifenbreitenrichtung des Laufflächenabschnitts 1 (die linke Seite in der Zeichnung) auf einer Fahrzeuginnenseite ist.
3A bis 3H, 4A bis 4D und 5A bis 5E zeigen verschiedene Modifikationsbeispiele von Laufflächenprofilmustern des Luftreifens der vorliegenden Erfindung.
In 3A bis 3H ist eine der Rilleneinheit 10 im Laufflächenabschnitt 1 angeordnet. In 3A und 3B sind sowohl die Hauptrille 11 als auch die Hilfsrille 12 geschlängelt. Im Gegensatz dazu ist in 3C und 3D nur eine der Hauptrille 11 und der Hilfsrille 12 geschlängelt. In 3E bis 3G ist die Hilfsrille 12 unterteilt. In Fällen wie bei diskontinuierlicher Ausbildung der Hilfsrille 12 ist es ausreichend, dass jeder Sektor der Hilfsrille 12 mit der Hauptrille 11 verbunden ist. In 3H ist eine Mehrzahl der Lamellen 15 in den Blockabschnitten 14, die zwischen der Hauptrille 11 und der Hilfsrille 12 eingeteilt werden, ausgebildet. Ein Abschnitt der Lamellen 15 weist eine Struktur auf, die die Blockabschnitte 14 quer durchkreuzt, und die restlichen Lamellen 15 weisen eine Struktur auf, die die Blockabschnitte 14 nicht quer durchkreuzt.
In 4A bis 4D sind eine der Rilleneinheit 10 und eine unabhängige Hauptrille 11, die in Reifenumfangsrichtung verläuft, während sie sich schlängelt, im Laufflächenabschnitt 1 angeordnet.
In 5A bis 5E sind zwei der Rilleneinheiten 10 im Laufflächenabschnitt 1 angeordnet. In 5A sind die Phasen der zwei der Rilleneinheiten 10 gleich. Hingegen unterscheiden sich in 5B die Phasen der zwei der Rilleneinheiten 10 voneinander. In 5C unterscheiden sich eine Amplitude der Hauptrille 11 in einer ersten Rilleneinheit 10 der Rilleneinheiten und eine Amplitude der Hauptrille 11 in einer zweiten Rilleneinheit 10 der Rilleneinheiten voneinander. In 5D ist eine Mehrzahl der Lamellen 15 im Rippenabschnitt 13, der zwischen den zwei der Rilleneinheiten 10 eingeteilt ist, ausgebildet und die Lamellen 15 weisen eine Struktur auf, die den Rippenabschnitt 13 nicht quer durchkreuzt. In 5E ist eine Mehrzahl der Lamellen 15 im Rippenabschnitt 13, der zwischen den zwei der Rilleneinheiten 10 eingeteilt wird, ausgebildet und die Lamellen 15 weisen eine Struktur auf, die den Rippenabschnitt 13 quer durchkreuzt.
Ausführungsbeispiele
Die Reifen der Ausführungsbeispiele 1 bis 20 wurden mit einer Reifengröße von 205/55R16 hergestellt. Diese Reifen wiesen einen Laufflächenabschnitt, der in Reifenumfangsrichtung verlief, um eine Ringform zu bilden, ein Paar Seitenwandabschnitte, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet waren, und ein Paar Reifenwulstabschnitte, die auf Innenseiten in Reifenradialrichtung der Seitenwandabschnitte angeordnet waren, auf. Der Laufflächenabschnitt des Luftreifens wies mindestens eine Rilleneinheit auf, die eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrille und eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hilfsrille, die eine kleinere Breite aufwies als die Hauptrille, aufwies. Die Hauptrille und/oder die Hilfsrille schlängeln sich wellen- oder zickzackförmig und die Hauptrille und die Hilfsrille überschneiden sich so, dass sie miteinander verschlungen sind. Außerdem war ein in Reifenumfangsrichtung verlaufender Rippenabschnitt angrenzend an die Rilleneinheit, die die Hauptrille und die Hilfsrille aufwies, angeordnet. Die Anzahl von Hauptrillen, Anzahl von Rilleneinheiten, Rillenbreite der Hilfsrille (Verhältnis in Bezug auf die Rillenbreite der Hauptrille), Rillentiefe der Hilfsrille (Verhältnis in Bezug auf die Rillentiefe der Hauptrille), Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille, Form der Hauptrille, Form der Hilfsrille, Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen, Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille, Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten und Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen wurden wie in Tabellen 1 und 2 dargestellt variiert.
Reifen für die Beispiele des Stands der Technik 1 und 2, wobei in Reifenumfangsrichtung verlaufende gerade Hauptrillen im Laufflächenabschnitt anstelle der Rilleneinheit bereitgestellt waren, und Reifen für die Vergleichsbeispiele 1 und 2, wobei in Reifenumfangsrichtung verlaufende wellenartige Hauptrillen im Laufflächenabschnitt anstelle der Rilleneinheit bereitgestellt waren, wurden zum Vergleich hergestellt.
In den Beispielen des Stands der Technik 1 und 2, Vergleichsbeispielen 1 und 2 und Ausführungsbeispielen 1 bis 20 betrug in Fällen, in denen die Rillenbreite der Hauptrille nicht variierte, die Rillenbreite der Hauptrille 10,0 mm, und die Rillentiefe der Hauptrille betrug 10,0 mm. In Fällen, in denen die Rillenbreite der Hauptrille variierte, betrug die Rillenbreite der Hauptrille in dem Abschnitt, in dem die Breite der Rille am kleinsten war, 2,0 mm, die Rillenbreite der Hauptrille in dem Abschnitt, in dem die Breite der Rille am größten war, betrug 10,0 mm, und die Rillentiefe der Hauptrille betrug 10,0 mm.
Diese Testreifen wurden gemäß den folgenden Bewertungsverfahren hinsichtlich Nassleistung und Geräuscharmut bewertet. Die Ergebnisse davon sind in Tabellen 1 und 2 dargestellt.
Nassleistung
Die Testreifen wurden auf Räder mit einer Felgengröße von 16 × 6,533 aufgezogen, auf einen Luftdruck von 200 kPa befüllt und an einem Testfahrzeug (Fahrzeug mit Vorderradantrieb) mit einem Hubraum vom 1.600 cm³ montiert. Der Bremsweg wurde nach dem Bremsen mit ABS von einem Zustand des Fahrens mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h bis zum Anhalten des Fahrzeugs auf einer Teststrecke mit einer nassen Straßenoberfläche gemessen. Die Bewertungsergebnisse wurden unter Verwendung des Kehrwerts der Messwerte indiziert. In Tabelle 1 wurde dem Beispiel des Stands der Technik 1 ein Indexwert von 100 zugewiesen und in Tabelle 2 wurde dem Beispiel des Stands der Technik 2 ein Indexwert von 100 zugewiesen. Ein größerer Indexwert gibt einen kürzeren Bremsweg und bessere Nassleistung an.
Geräuscharmut

Die Testreifen wurden auf Räder mit einer Felgengröße von 16 × 6,533 aufgezogen, auf einen Luftdruck von 200 kPa befüllt und an einem Testfahrzeug (Fahrzeug mit Vorderradantrieb) mit einem Hubraum vom 1.600 cm³ montiert. Sensorische Bewertungen für das Innenraumgeräusch beim Fahren im Leerlauf bei einer Geschwindigkeit von 20 bis 100 km/h auf einer Teststrecke mit einer trockenen Straßenoberfläche wurden von einem Testfahrer durchgeführt. Die Bewertungsergebnisse wurden indiziert. In Tabelle 1 wurde dem Beispiel des Stands der Technik 1 ein Indexwert von 100 zugewiesen und in Tabelle 2 wurde dem Beispiel des Stands der Technik 2 ein Indexwert von 100 zugewiesen. Größere Indexwerte stehen für bessere Geräuscharmut. Tabelle 1-I

	Beispiel des Stand der Technik 1	Vergleichsbeispiel 1
Anzahl an Hauptrillen	2	2
Anzahl an Rilleneinheiten	0	0
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	-	-
Rillentiefe der Hilfsrille (%)	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Form der Hauptrille	Gerade	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	-	-
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	-	Gleich
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Nassleistung (Index)	100	96
Geräuscharmut (Index)	100	98

Tabelle 1-II

	Ausführungsbeispiel 1	Ausführungsbeispiel 2
Anzahl an Hauptrillen	1	1
Anzahl an Rillenbreiten	1	1
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	90	90
Rillentiefe der Hilfsrille (%)	100	100
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Form der Hauptrille	Wellenförmig	Zickzackförmig
Form der Hilfsrille	Wellenförmig	Zickzackförmig
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	-	-
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	180	180
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Nassleistung (Index)	103	103
Geräuscharmut (Index)	103	103

Tabelle 1-III

	Ausführungsbeispiel 3	Ausführungsbeispiel 4
Anzahl an Hauptrillen	1	2
Anzahl an Rilleneinheiten	1	2
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	90	90
Rillentiefe der Hilfrille (%)	100	100
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Form der Hauptrille	Gerade	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	Wellenförmig	Wellenförmig
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	-	Gleich
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	-	180
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	-	Nicht vorhanden
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Vorhanden
Nassleistung (Index)	103	104
Geräuscharmut (Index)	103	102

Tabelle 1-IV

	Ausführungsbeispiel
	5	6	7
Anzahl an Hauptrillen	1	1	1
Anzahl an Rilleneinheiten	1	1	1
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	70	70	70
Rillentiefe der Hilfsrille (%)	100	80	80
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden	Vorhanden
Form der Hauptrille	Wellenförmig	Wellenförmig	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	Wellenförmig	Wellenförmig	Gerade
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	-	-	-
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	180	180	-
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	-	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Nassleistung (Index)	103	103	104
Geräuscharmut (Index)	102	103	104

Tabelle 1-V

	Ausführungsbeispiel
	8	9	10
Anzahl an Hauptrillen	1	1	1
Anzahl an Rilleneinheiten	1	1	1
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	70	70	70
Rillentiefe der Hilfsrille (%)	80	80	80
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Vorhanden	Vorhanden	Vorhanden
Form der Hauptrille	Wellenförmig	Wellenförmig	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	Wellenförmig	Wellenförmig	Wellenförmig
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	-	-	-
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	180	90	180
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	-	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Nassleistung (Index)	105	105	105
Geräuscharmut (Index)	104	106	106

Tabelle 1-VI

	Ausführungsbeispiel
	11	12	13
Anzahl an Hauptrillen	2	2	2
Anzahl an Rilleneinheiten	2	2	2
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	70	70	70
Rillentiefe der Hilfsrille (%)	80	80	80
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Vorhanden	Vorhanden	Vorhanden
Form der Hauptrille	Wellenförmig	Wellenförmig	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	Wellenförmig	Wellenförmig	Wellenförmig
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	Gleich	Gleich	Unterschiedlich
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	180	180	180
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	Nicht vorhanden	Vorhanden	Vorhanden
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Nassleistung (Index)	107	107	107
Geräuscharmut (Index)	106	107	108

Tabelle 2-I

	Beispiel des Stands der Technik 2	Vergleichsbeispiel 2
Anzahl an Hauptrillen	4	4
Anzahl an Rilleneinheiten	0	0
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	-	-
Rillentiefe der Hilfsrille (%)	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Form der Hauptrille	Gerade	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	-	-
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	-	Gleich
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	-	-
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Nassleistung (Index)	100	96
Geräuscharmut (Index)	100	98

Tabelle 2-II

	Ausführungsbeispiel 14	Ausführungsbeispiel 15
Anzahl an Hauptrillen	4	4
Anzahl an Rilleneinheiten	4	4
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	90	70
Rillentiefe der Hilfsrille (%)	100	100
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Form der Hauptrille	Wellenförmig	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	Wellenförmig	Wellenförmig
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	Gleich	Gleich
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	180	180
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Nassleistung (Index)	110	111
Geräuscharmut (Index)	107	107

Tabelle 2-III

	Ausführungsbeispiel
	16	17	18
Anzahl an Hauptrillen	4	4	4
Anzahl an Rilleneinheiten	4	4	4
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	70	70	70
Rillentiefe der Hilfsrille (%)	80	80	80
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Nicht vorhanden	Vorhanden	Vorhanden
Form der Hauptrille	Wellenförmig	Wellenförmig	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	Wellenförmig	Wellenförmig	Wellenförmig
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	Gleich	Gleich	Unterschiedlich
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	180	180	180
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden	Nicht vorhanden
Nassleistung (Index)	113	113	113

Tabelle 2-IV

	Ausführungsbeispiel 19	Ausführungsbeispiel 20
Anzahl an Hauptrillen	4	4
Anzahl an Rilleneinheiten	4	4
Rillenbreite der Hilfsrille (%)	70	70
Rillentiefe der Hilfrille (%)	80	80
Anwesenheit/Abwesenheit von Rillenbreitenvariation der Hauptrille	Vorhanden	Vorhanden
Form der Hauptrille	Wellenförmig	Wellenförmig
Form der Hilfsrille	Wellenförmig	Wellenförmig
Amplitudenbeziehung zwischen Hauptrillen	Unterschiedlich	Unterschiedlich
Phasenunterschied zwischen der Hauptrille und der Hilfsrille (°)	180	180
Anwesenheit/Abwesenheit von Phasenunterschied der Rilleneinheiten	Vorhanden	Vorhanden
Anwesenheit/Abwesenheit der Lamellen	Nicht vorhanden	Vorhanden
Nassleistung (Index)	113	114
Geräuscharmut (Index)	114	114

Wie aus Tabelle 1 hervorgeht, wurden im Vergleich zu dem Beispiel des Stands der Technik 1 bei jedem der Reifen der Ausführungsbeispiele 1 bis 13 die Nassleistung und die Geräuscharmut auf ausgewogene Weise verbessert. Andererseits wurden bei dem Reifen von Vergleichsbeispiel 1 die Wirkungen des Verbesserns der Nassleistung und der Geräuscharmut nicht erzielt, weil nur die Hauptrille so konfiguriert war, dass sie wellenförmig geschlängelt war.
Wie aus Tabelle 2 hervorgeht, wurden im Vergleich zu dem Beispiel des Stands der Technik 2 bei jedem der Reifen der Ausführungsbeispiele 14 bis 20 die Nassleistung und die Geräuscharmut auf ausgewogene Weise verbessert. Andererseits wurden bei dem Reifen von Vergleichsbeispiel 2 die Wirkungen des Verbesserns der Nassleistung und der Geräuscharmut nicht erzielt, weil nur die Hauptrille so konfiguriert war, dass sie wellenförmig geschlängelt war.
Bezugszeichenliste

1: Laufflächenabschnitt
2: Seitenwandabschnitt
3: Reifenwulstabschnitt
10: Rilleneinheit
11: Hauptrille
12: Hilfsrille
13: Rippenabschnitt
14: Blockabschnitt
15: Lamelle
16: Grübchen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

JP 2010-179892 A [0004]
JP 2004-351954 A [0004]

Claims

Luftreifen, aufweisend: einen Laufflächenabschnitt, der in Reifenumfangsrichtung verläuft, um eine Ringform zu bilden, ein Paar Seitenwandabschnitte, die auf beiden Seiten des Laufflächenabschnitts angeordnet sind, und ein Paar Reifenwulstabschnitte, die auf Innenseiten in Reifenradialrichtung der Seitenwandabschnitte angeordnet sind, wobei der Laufflächenabschnitt des Luftreifens mindestens eine Rilleneinheit aufweist, die eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hauptrille und eine in Reifenumfangsrichtung verlaufende Hilfsrille, die eine kleinere Breite aufweist als die Hauptrille, aufweist, die Hauptrille und/oder die Hilfsrille wellen- oder zickzackförmig geschlängelt sind, sich die Hauptrille und die Hilfsrille so überschneiden, dass sie miteinander verschlungen sind, und ein in Reifenumfangsrichtung verlaufender Rippenabschnitt angrenzend an die Rilleneinheit, die die Hauptrille und die Hilfsrille aufweist, angeordnet ist.
Luftreifen gemäß Anspruch 1, wobei eine Rillenbreite der Hauptrille und/oder der Hilfsrille entlang der Reifenumfangsrichtung variiert.
Luftreifen gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei sowohl die Hauptrille als auch die Hilfsrille wellen- oder zickzackförmig geschlängelt sind.
Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine Rillenbreite der Hilfsrille nicht mehr als 70% einer Rillenbreite der Hauptrille in einem Abschnitt, in dem die Breite der Hauptrille am kleinsten ist, beträgt.
Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei eine Rillentiefe der Hilfsrille kleiner als eine Rillentiefe der Hauptrille ist.
Luftreifen gemäß Anspruch 3, wobei sich eine Phase der Hauptrille und eine Phase der Hilfsrille innerhalb der Rilleneinheit voneinander unterscheiden.
Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei mindestens zwei der Rilleneinheiten im Laufflächenabschnitt bereitgestellt sind.
Luftreifen gemäß Anspruch 7, wobei sich Phasen der Rilleneinheiten voneinander unterscheiden.
Luftreifen gemäß Anspruch 7 oder 8, wobei sich eine Amplitude der Hauptrille in einer ersten Rilleneinheit der Rilleneinheiten und eine Amplitude der Hauptrille in einer zweiten Rilleneinheit der Rilleneinheiten voneinander unterscheiden.