DE102011079094A1 - Fahrradrahmen, Batteriepack und Fahrrad - Google Patents

Fahrradrahmen, Batteriepack und Fahrrad Download PDF

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Abstract

Fahrradrahmen, mit mindestens einem Rahmenabschnitt, der zur abnehmbaren Halterung eines separaten Energiespeichers, insbesondere eines Batteriepacks, ausgebildet ist und Befestigungsmittel und/oder Öffnungen zum Einsetzen solcher zur Fixierung des Energiespeichers aufweist, und einem Tretlagergehäuse, das zur alternativen Aufnahme eines Tretlagermotors oder eines mechanischen Tretlagers, insbesondere in Verbindung mit einem Adapterring, ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Fahrradrahmen zum Aufbau eines Elektrofahrrads und ein Elektrofahrrad mit einem solchen Rahmen. Sie betrifft des Weiteren ein Batteriepack für ein solches Elektrofahrrad und eine Heimtraineranordnung.
  • Fahrräder erfreuen sich seit langem als kostengünstige, leicht zu handhabende und emissionsfreie Fortbewegungsmittel großer Beliebtheit. In den letzten Jahrzehnten haben sie auch als Sport- bzw. Fitnessgeräte massenhafte Verbreitung gefunden, und es haben sich für unterschiedliche sportliche Einsatzfelder besonders geeignete Typen herausgebildet. Hierzu gehören neben Rennrädern und für den Freizeitsporteinsatz auf Asphalt oder in leichtem Geländer optimierten Fahrrädern (Roadbikes, Citybikes oder Crossbikes) vor allem die für den Einsatz im Gelände und speziell bergigem Geländer entwickelten Mountainbikes (MTB), in verschiedenen konstruktiven Ausprägungen.
  • Andererseits wird seit einigen Jahren die im Grunde schon alte Idee des Elektrofahrrads wieder in attraktive Produkte („Pedelecs”) umgesetzt, die trotz des für ein Fahrrad hohen Gewichts und Preises inzwischen beachtenswerte Verbreitung gefunden haben. Potenzielle Kunden sind insbesondere ältere, weniger konditionsstarke oder von sportlichen Ambitionen freie Radfahrer. Es gibt aber auch unter sportlich orientierten Radfahrern Interessenten für Elektroräder, sei es zur Nutzung auf dem Arbeitsweg oder wegen der Möglichkeit, mit ihnen ohne Überbeanspruchung der eigenen Physis den Aktionsradius zu erweitern und/oder die Reisegeschwindigkeit zu erhöhen.
  • Speziell bei den Fahrern von Mountainbikes gibt es derzeit äußerst unterschiedliche Haltungen zu Pedelecs und noch kaum einen Markt für diese, u. a. wegen der schwergewichtigen und sportlichen Ambitionen kaum gerecht werdenden Konstruktion und der schlechteren Handlichkeit und geringeren Agilität. Auch unter optischen Aspekten können derzeitige Pedelec-Konstruktionen den Ansprüchen eines sportlich ambitionierten Mountainbike-Fahrers nicht gerecht werden.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein neuartiges Fahrradkonzept bereitzustellen, welches den Gedanken der elektrisch unterstützten Mobilität mit den Ansprüchen sportlich und Lifestyle-orientierter Radfahrer besser in Übereinstimmung bringt als dies mit bisherigen Elektrofahrrad-Konstruktionen gelingt.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Fahrradrahmen mit dem Merkmal des Anspruchs 1 sowie durch ein Elektrofahrrad mit den Merkmalen des Anspruchs 10 gelöst.
  • Die Erfindung geht von dem Gedanken aus, einen für ein Fahrrad herkömmlichen Typs, das insbesondere für den Freizeitsport einsetzbar ist, geeigneten Rahmen modular erweiterbar zum Aufbau eines Elektrofahrrads auszugestalten. Dies geschieht zum einen dadurch, dass mindestens ein Rahmenabschnitt zur abnehmbaren Halterung zumindest eines Energiespeichers, insbesondere eines vorkonfigurierten Batteriepacks, ausgebildet ist und Befestigungsmittel bzw. Öffnungen zum Einsetzen solcher zur gebrauchssicheren Fixierung dieses Energiespeichers aufweist. Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist der Rahmenabschnitt außerdem zur Aufnahme weiterer Teile des Elektroantriebs, insbesondere einer Motor-Getriebe-Einheit und optional auch der zugehörigen Streuerelektronik, ausgebildet.
  • Gemäß einem weiteren, relativ unabhängigen Aspekt der Erfindung ist ein Tretlagergehäuse vorgesehen, welches zur alternativen Aufnahme eines herkömmlichen Tretlagers oder eines (typischerweise großvolumigeren) Tretlagermotors ausgebildet ist. Unter „Tretlagermotor” sollen hier insbesondere auch zusammenhängende Motor-Getriebe-Kombinationen verstanden werden, die – in der Regel über einen normalen Kettenbetrieb – das Hinterrad antreiben, wobei dem Hinterrad zusätzlich eine konventionelle Kettenschaltung zugeordnet sein kann.
  • Die Erfindung kann universell in allen Typen von Mountainbikes (insbesondere sowohl bei nur von gefederten – sogenannten Hardtails – als auch bei voll gefederten – sogenannten Fullys), aber auch – mit entsprechend anderer Rahmenkonstruktion im Detail – bei anderen Fahrrädern Anwendung finden. Sie ermöglicht den Aufbau von Rädern, die weitgehend die Vorzüge und Fahreigenschaften eines klassischen Fahrrads und eines Elektrofahrrads in sich vereinen. Ein solches Fahrrad kann die Lücke zwischen herkömmlichen, rein muskelbetriebenen Fahrrädern und Elektrofahrrädern durch eine neuartige Komponentensynthese von Fahrrad und Elektroantrieb schließen, indem beide Systeme modular zusammengefasst werden.
  • Das erfindungsgemäße Fahrrad ist in seiner Rahmenkonstruktion so ausgelegt, dass es vom Anwender mit wenigen Handgriffen von einem Fahrrad (speziell MTB) zu einem Pedelec umgerüstet werden kann. So werden mit einem einzigen Fahrradtyp mehrere Käufergruppen angesprochen, und es werden Interessenverschiebungen hin zum (unterstützendem) Elektroantrieb beim Fahrrad stimuliert. Da sich das erfindungsgemäße Fahrrad äußerlich kaum von sonstigen modern und sportlich gestalteten Rädern abhebt, wird die Konstruktion dem sportlichen und Lifestyle-Anspruch breiter Nutzergruppen gerecht. Die mögliche unauffällige Integration des Elektroantriebs sorgt zudem für vielfach gewünschtes „Understatement” hinsichtlich des Antriebskonzepts.
  • Da der Rahmen bzw. das Fahrrad in der Grundausstattung ohne Elektroantrieb verkauft werden können, ist ein Grundpreis in der Nähe des Preises eins herkömmlichen Rahmens bzw. Rades realisierbar, der dem Nutzer einen Einstieg in das modulare Konzept erleichtert. Mit der nachträglichen Anschaffung eines nachrüstbaren Motors bzw. einer Motor-Getriebe-Baugruppe und Batteriepacks (Akkus) steigt der Nutzer dann in die Welt der elektrisch unterstützten Mobilität ein, ohne dass ihm die Rückkehr zum reinen Muskelbetrieb seines Fahrrads versperrt wäre. Individuell kurzfristig kann das Rad entweder mit oder ohne Antrieb nutzen, sogar in Anpassung an die aktuelle Tagesform, eine Tourenplanung oder den generellen Trainingszustand. Es ist dem Kunden auch überlassen, wann oder ob er sich überhaupt für einen Umstieg zum E-Antrieb entscheidet.
  • Da dieses Antriebskonzept von Crosscountry bis Freeride eingesetzt werden soll, ist auch die Zielgruppe entsprechend breit gefächert. Dem Extrembiker soll noch mehr Spaß am Bike-Sport ermöglicht werden. Der Tourfahrer soll mit dem Antrieb die Reichweite optional verlängern können. Auch Nutzer, die körperlich eingeschränkt sind, oder wegen gesundheitlicher Probleme auf einen zusätzlichen Antrieb nicht verzichten können, sollen in diesem Rad einen gefälligen Begleiter finden. Besonders Kunden, die den Pedelec unentschlossen gegenüber stehen, soll auf Grund der Ausstattungsfreiheit mit diesem Konzept ein Kaufanreiz geschaffen werden.
  • In einer Ausführung der Erfindung weist der oder ein zur Halterung eines Energiespeichers und ggfs. auch einer Motor-Getriebe-Einheit ausgebildete/r Rahmenabschnitt ein, insbesondere nach unten offenes, U-Profil oder T-Profil auf. Beide Profilformen bieten neben mechanisch hoher Stabilität auch besonders hohe Variabilität hinsichtlich der Anbringung unterschiedlich leistungsfähiger und somit unterschiedlich dimensionierter Batteriepacks unter Einsatz einfacher Befestigungsmittel. Das U-Profil ermöglicht zudem einen leichten Einbau einer Motor-Getriebe-Einheit. Neben diesen aus derzeitiger Sicht vorteilhaften Profilformen sind aber auch andere grundsätzlich möglich. Des Weiteren ist insbesondere ausschließlich das Unterrohr zur Halterung eines Energiespeichers und ggfs. auch einer Motor-Getriebe-Einheit ausgebildet, während die übrigen Rahmenrohre herkömmlichen Aufbau haben.
  • Hinsichtlich der konkreten Konstruktion und Dimensionierung kann der vorgeschlagene Rahmen als Mountainbike-Rahmen vom Hardtail oder vom Full-Suspension-Typ ausgeführt sein, die Erfindung kann aber auch in Straßenrad-Rahmen realisiert werden und somit letztlich ein zum Elektrofahrrad aufrüstbares Touren- oder City- oder Cross-Rad oder andere moderne Fahrradtypen ergeben.
  • In einer weiteren Ausführungsform des Rahmens ist ein Adapterring zum Einpassen eines mechanischen Tretlagers in das – im Hinblick auf den größeren Durchmesser eines derzeitigen Elektroantriebs größer dimensionierte – Tretlagergehäuse vorgesehen. In künftigen Realisierungen, die auf mögliche kompaktere Tretlagermotoren zugeschnitten sind, kann ein solcher Adapterring aber verzichtbar sein.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist der Rahmen im Bereich des Tretlagergehäuses dahingehend modifiziert, dass er mehr Platz für ein auf der Tretlagerachse sitzendes zusätzliches Zahnrad bietet, welches mit dem Antriebsritzel einer im offenen Rahmenabschnitt sitzenden Motor-Getriebe-Einheit im Eingriff steht.
  • In einer weiteren Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass im Tretlagergehäuse nahe zum Anschlusspunkt desjenigen Rahmenabschnitts, der zur Halterung eines Energiespeichers ausgebildet ist, mindestens eine Öffnung zur Unterbringung eines Kontakts zwischen einem eingesetzten Batteriepack und dem Tretlagermotor vorgesehen ist. Durch Steckkontakte lassen sich in vorteilhafter Weise Kabelbaum-Verbindungen zwischen Energiespeicher und Motor vermeiden und somit ein finaler Umbau vom rein muskelbetriebenen zum mit Elektrounterstützung arbeitenden Fahrrad bewerkstelligen.
  • In einer vorteilhaften Ausführung des Elektrofahrrads sind eine am Fahrradlenker anzubringende Steuereinheit mit drahtloser Sendeeinheit und eine am Tretlagermotor vorgesehene drahtlose Empfangseinheit zum Empfang der Steuersignale vorgesehen. Auch diese Ausgestaltung trägt zu hoher Zuverlässigkeit des Gesamtaufbaus und zu dessen Flexibilität bei, weil das Verlegen und die fallweise Stilllegung bzw. Entfernung von Verbindungskabeln entfällt.
  • Das mit der Erfindung vorgeschlagene Batteriepack hat ein Batteriegehäuse, insbesondere aus Kunststoff und mit feuchtigkeitsdichtem Aufbau, das zur sicheren Anbringung im vorgeschlagenen Fahrradrahmen ausgebildet ist, also hierzu geeignete Befestigungsmittel oder aber Öffnungen zum Eingriff von am Rahmen vorgesehenen Befestigungsmitteln hat. Zur Erleichterung eines Nachladens an einer Innenraum-Steckdose oder eines Austauschs sind dies bevorzugt Rastmittel bzw. Schnappverschlüsse, alternativ können aber auch leicht handhabbare Schraubverbindungen, elastische Spannbänder o. ä. eingesetzt werden.
  • Unter praktischen wie auch ästhetischen Gesichtspunkten ist die Grundform des Batteriepacks aus derzeitiger Sicht bevorzugt prismatisch, insbesondere eine Quaderform. Es können aber auch für bestimmte Anwendungen abweichende Grundformen vorteilhaft sein, etwa diejenige eines schiefen Pyramidenstumpfes oder eines Zylinders oder Zylinderabschnitts. Sofern die Motor-Getriebe-Einheit zusammen mit dem Batteriepack im offenen Rahmenteil sitzen soll, ist sie bevorzugt ebenfalls prismatisch, ggfs. aber auch zylindrisch geformt und in ihren Abmessungen auf diejenigen des Batteriepacks abgestimmt.
  • Erweiterte Nutzungsmöglichkeiten bietet eine weitere Ausführung, bei der dem Tretlagermotor und Batteriepack eine Aufladesteuereinheit zum Generatorbetrieb des Tretlagermotors zum Nachladen des Batteriepacks zugeordnet ist, insbesondere in einer Ausgestaltung, bei der Freilaufmittel zur Entkopplung des Tretlagermotors vom Hinterrad im Generatorbetrieb vorgesehen sind. Der Nutzer kann ein solches Rad einerseits in Fahrzuständen mit geringem Tretkraftbedarf (z. B. beim Bergabfahren oder fahren mit Rückenwindunterstützung) in einem Auflademodus Fahren und hierdurch die Reichweite vergrößern. Andererseits ist, speziell in einer Heimtrainingsanordnung, ein zweifach nutzbringender Hometrainer-Einsatz möglich: zum einen als Fitnesstraining, und zum anderen zum völlig emissionsfreien Nachladen der Akkus.
  • Vorteile und zweckmäßigkeiten der Erfindung ergeben sich im Übrigen aus der nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispiels anhand der Figuren. Von diesen zeigen:
  • 1 eine vereinfachte perspektivische Detailansicht eines erfindungsgemäßen Fahrradrahmens,
  • 2 eine perspektivische Explosionsdarstellung des Fahrradrahmens nach 1 zusammen mit einem Tretlagermotor und einem Batteriepack,
  • 3 eine Ansicht des mit dem Tretlagermotor und Batteriepack bestückten Fahrradrahmens,
  • 4A und 4B Prinzipsskizzen (Ausschnittdarstellungen) zweier weiterer Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Rahmens,
  • 5 eine schematische Darstellung eines Satzes von Batteriepacks,
  • 6 eine schematische Darstellung eines Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Elektrofahrrads in einer Heimtrainingsanordnung,
  • 7 eine schematische Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Fahrradrahmens,
  • 8 eine schematische perspektivische Darstellung der Anordnung der Antriebskomponenten bei dieser Ausführung,
  • 9 eine perspektivische Darstellung zur Erläuterung der Schnittstelle zwischen Antrieb und Tretachse und
  • 10A bis 10D Prinzipskizzen von konstruktiven Ausgestaltungen im Bereich des Batteriepacks bzw. der Motor-Getriebe-Einheit.
  • 1 zeigt (teilweise angeschnitten) einen Fahrradrahmen 1, dessen Unterrohr 3 als Flach- bzw. Bandprofil ausgeführt ist, welches sich vom Steuerrohr zu einem Tretlagergehäuse 5 hin verbreitert und eine Mehrzahl von Befestigungsöffnungen 7 zur Befestigung eines Batteriepacks aufweist. Die übrigen Rahmenrohre sind konventionell ausgeführt. Das Tretlagergehäuse 5 hat gegenüber einem herkömmlichen Tretlagergehäuse sowohl vergrößerten Durchmesser als auch eine höhere Breite und weist nahe dem Anschlusspunkt des unteren Rahmenrohres 3 eine Öffnung 9 auf.
  • 2 zeigt diesen Rahmen zusammen mit einem Tretlagermotor (bzw. einer Elektromotor-Getriebe-Einheit) 11 und einem Batteriepack 13 vor deren Einsetzen in den Rahmen. Das Batteriepack 13 hat in ihrer Lage zu den Öffnungen 7 am unteren Rahmenrohr 3 korrespondierende Befestigungsmittel 15 und einen Kontaktabschnitt 17 an seiner unteren Stirnfläche. Am Tretlagermotor 11 ist ebenfalls ein Kontaktabschnitt 19 zu erkennen; Befestigungsmittel zur Fixierung des Tretlagermotors im Tretlagergehäuse 5 sind in der Figur nicht gezeigt. Die Kontaktabschnitte 17 und 19 am Batteriepack bzw. Motor sind so platziert und geformt, dass sie durch die Öffnung 9 im Tretlagergehäuse 5 einen direkten elektrischen Kontakt (Steckkontakt) zwischen dem Motor und seiner Stromversorgung herstellen, ohne dass eine Verkabelung erforderlich ist. 3 zeigt den betriebsfertig montierten Fahrradrahmen 1 mit eingesetzten Tretlagermotor 11 und Batteriepack 13.
  • 4A und 4B zeigen, dass an Stelle des in der weiter oben beschriebenen Ausführung verwendeten Flachprofils ein T-Profil 3' mit im Querschnitt angepasstem Batteriepack 13' und separaten Befestigungsschrauben 19 (4A) oder ein U-Profil 3'' mit daran angepasstem Batteriepack 13'' mit seitlich angeformten Rasthacken 15' verwendet werden kann.
  • 5 zeigt drei Batteriepacks 15.1, 13.2 und 13.3 zum Einsatz in einem konstruktiv angepassten Fahrradrahmen, die über gleichartig ausgeführte und angeordnete (nicht gesondert bezeichnete) Befestigungsmittel, aber unterschiedliches Volumen und damit auch unterschiedliche Speicherkapazität verfügen und zusammen einen Satz von Batteriepacks bilden, aus denen der Nutzer ein seinen Bedürfnissen entsprechendes auswählen kann.
  • 6 zeigt skizzenartig eine Heimtrainingsanordnung 21 mit einem erfindungsgemäßen Elektrofahrrad 23 in einem Bodenständer 25, in dem das Rad ohne Bodenkontakt der Räder gehaltert ist. Neben den bereits in anderen Figuren gezeigten und weiter oben erläuterten erfindungswesentlichen Teilen Unterrohr 3 und Tretlagergehäuse 5 und den Anbaukomponenten Tretlagermotor 11 und Batteriepack 13 ist hier auch eine am Fahrradlenker angebrachte Steuereinheit 27 mit drahtloser (nicht gesondert bezeichneter) Sendeeinheit und eine am Tretlagermotor angebrachte drahtlose Empfangseinheit 29 zum Empfang von Steuersignalen zu erkennen. Die Steuereinheit umfasst eine Aufladesteuereinheit zum Generatorbetrieb des Tretlagemotors 11, speziell zum Heimbetrieb in der dargestellten Anordnung.
  • 7 zeigt als wesentliche Teile eines weiteren erfindungsgemäßen Fahrradrahmens 29 dessen Oberrohr 31, Steuerrohr 33 und Unterrohr 35, zusammen mit dem Tretlager 37 mit eingesetzter Tretkurbel 39. Das Unterrohr 35 ist hier über den größeren Bereich seiner Länge nach unten hin geöffnet und nimmt dort im Wesentlichen sämtliche Komponenten eines Elektroantriebs 41 auf. Dessen Aufbau ist in 8 genauer dargestellt; demnach umfasst der Elektroantrieb einen Akkupack 43 aus einer Vielzahl von in Längsrichtung hintereinander und nebeneinander gepackten Standard-Akkus 43a, eine Elektronikbaugruppe 45 und – am unteren, dem Tretlagergehäuse zugewandten Ende – eine Motor-Getriebe-Einheit 47 mit Abtriebsritzel 47a.
  • 9 zeigt die mechanische Verbindung zwischen dem Elektroantrieb 41 und der Tretkurbel 39 als Detailansicht genauer. Das Tretlagergehäuse ist in dieser Darstellung fortgelassen. Es ist zu erkennen, dass das Abtriebsritzel 47a der Motor-Getriebe-Einheit 47 in ein spezielles, stirnverzahntes Zahnrad 39a auf der Tretkurbelachse 39b eingreift. In einer Abwandlung dieser Konfiguration kann das tretkurbel-seitige Zahnrad in vorteilhafter Weise auch nahe am Kettenrad platziert oder ggfs. mit diesem integriert ausgeführt sein, wodurch wesentliche konstruktive Eingriffe in das Tretlagergehäuse vermieden werden können. Bei dieser Abwandlung ist ein zusätzliches Übertragungselement zum Abtriebsritzel der Motor-Getriebe-Einheit vorzusehen.
  • 10A bis 10D zeigen in Detailansichten einen in zwei Blöcke 41a', 41b' mit Scharnierverbindung 41c' untergliederten modifizierten Elektroantrieb 41'. 10B und 10C zeigen, wie die beiden Komponenten 41a', 41b' gegeneinander verklappt und zu einer gut transportierbaren kompakten Einheit zusammengelegt werden können, und 10D zeigt, wie beide Teile über eine Steckverbindung 41d' elektrisch miteinander verbunden sind.
  • Die Ausführung der Erfindung ist nicht auf die in den Figuren gezeigten und oben erläuterten Beispiele unter hervorgehobenen Aspekte beschränkt, sondern ebenso in einer Vielzahl von Abwandlungen möglich, die im Rahmen fachgemäßen Handelns liegen.

Claims (20)

  1. Fahrradrahmen, mit mindestens einem Rahmenabschnitt, der zur abnehmbaren Halterung eines separaten Energiespeichers, insbesondere eines Batteriepacks, ausgebildet ist und Befestigungsmittel und/oder Öffnungen zum Einsetzen solcher zur Fixierung des Energiespeichers aufweist, und einem Tretlagergehäuse, das zur alternativen Aufnahme eines Tretlagermotors oder eines mechanischen Tretlagers, insbesondere in Verbindung mit einem Adapterring, ausgebildet ist.
  2. Fahrradrahmen nach Anspruch 1, wobei der oder ein zur Halterung eines Energiespeichers ausgebildete/r Rahmenabschnitt ein, insbesondere nach unten offenes, U-Profil oder T-Profil aufweist.
  3. Fahrradrahmen nach Anspruch 1 oder 2, wobei ausschließlich das Unterrohr zur Halterung eines Energiespeichers ausgebildet ist.
  4. Fahrradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei im Tretlagergehäuse nahe zum Anschlusspunkt desjenigen Rahmenabschnitts, der zur Halterung eines Energiespeichers ausgebildet ist, mindestens eine Öffnung zur Unterbringung eines Kontakts zwischen einem eingesetzten Batteriepack und dem Tretlagermotor vorgesehen ist.
  5. Fahrradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, versehen mit einem Adapterring zum Einpassen eines mechanischen Tretlagers in das Tretlagergehäuse.
  6. Fahrradrahmen, mit mindestens einem Rahmenabschnitt, der zur abnehmbaren Halterung eines separaten Energiespeichers, insbesondere eines Batteriepacks, und einer separaten Motor-Getriebe-Einheit ausgebildet ist und Befestigungsmittel und/oder Öffnungen zum Einsetzen solcher zur Fixierung des Energiespeichers und der Motor-Getriebe-Einheit aufweist.
  7. Fahrradrahmen nach Anspruch 6, mit einem Tretlagergehäuse, dass zur Aufnahme eines zusätzlichen Antriebsrades zum Eingriff mit einem Abtriebsritzel der Motor-Getriebe-Einheit ausgebildet ist.
  8. Fahrradrahmen nach einem der vorangehenden Ansprüche, ausgeführt als Mountainbike-Rahmen vom Hardtail- oder Full-Suspension-Typ.
  9. Batteriepack zum Einsatz in einem Fahrradrahmen nach einem der Ansprüche 1–8, mit einem Batteriegehäuse, welches Befestigungsmittel, insbesondere Rastmittel, und/oder Öffnungen zur Aufnahme solcher zum Einsetzen in einen hierfür ausgebildeten Rahmenabschnitt aufweist.
  10. Batteriepack nach Anspruch 8, wobei das Batteriegehäuse die Grundform eines Prismas, insbesondere Quaders, aufweist.
  11. Batteriepack nach Anspruch 9 oder 10, wobei das Batteriegehäuse oder ein Teil desselben zur gemeinsamen Unterbringung einer Motor-Getriebe-Einheit mit Batterien ausgebildet ist.
  12. Satz von Batteriepacks nach einem der Ansprüche 9–11, mit unterschiedlicher Speicherkapazität und mindestens in soweit übereinstimmenden Dimensionen, dass die Batteriepacks des Satzes in ein und denselben Fahrradrahmen eingesetzt und dort fixiert werden können.
  13. Elektrofahrrad mit einem Fahrradrahmen nach einem der Ansprüche 1–5, einem Tretlagermotor und einem Batteriepack nach Anspruch 9 oder 10.
  14. Elektrofahrrad nach Anspruch 13, wobei das Batteriepack über einen Steckkontakt mit dem Tretlagermotor verbunden ist.
  15. Elektrofahrrad nach Anspruch 13 oder 14, wobei der Tretlagermotor eine mit der Tretlagerachse konzentrische Motor-Getriebe-Anordnung aufweist.
  16. Elektrofahrrad nach einem der Ansprüche 13–15, wobei dem Tretlagermotor oder der Motor-Getriebe-Einheit und Batteriepack eine Aufladesteuereinheit zum Generatorbetrieb zum Nachladen des Batteriepacks zugeordnet ist.
  17. Elektrofahrrad nach Anspruch 16, wobei Freilaufmittel zur Entkopplung des Tretlagermotors oder der Motor-Getriebe-Einheit vom Hinterrad im Generatorbetrieb vorgesehen sind.
  18. Elektrofahrrad mit einem Fahrradrahmen nach Anspruch 6 oder 7, einer in den Rahmen einbaufähigen Motor-Getriebe-Einheit und einem Batteriepack nach einem der Ansprüche 9–11.
  19. Elektrofahrrad nach einem der Ansprüche 13–18, wobei eine am Fahrradlenker anzubringende Steuereinheit mit drahtloser Sendeeinheit und eine am Tretlagermotor oder der Motor-Getriebe-Einheit vorgesehene drahtlose Empfangseinheit zum Empfang der Steuersignale vorgesehen sind.
  20. Heimtrainingsanordnung mit einem Elektrofahrrad nach einem der Ansprüche 16–19 und einem Bodenständer, der zur Aufstellung des Elektrofahrrads zu einem Heimtrainerbetrieb ausgebildet ist.
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