DE102010062390A1 - Vorausschauende und anpassungsfähige Kraftfahrzeug-MMS - Google Patents

Vorausschauende und anpassungsfähige Kraftfahrzeug-MMS Download PDF

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Abstract

Es werden ein vorausschauendes und anpassungsfähiges Mensch-Maschine-Schnittstellen-Steuerungssystem für ein Kraftfahrzeug und ein Verfahren zur adaptiven Anpassung einer Informationsanzeige in einem Kraftfahrzeug offenbart, wobei das Steuerungssystem und das Verfahren die Informationen regeln, die als Reaktion auf ein Fahrzeuginformationssignal angezeigt werden. Das anpassungsfähige Mensch-Maschine-Schnittstellen-Steuerungssystem für ein Fahrzeug beinhaltet ein Fahrzeuginformationssystem, das so angepasst ist, dass es ein Fahrzeuginformationssignal, einschließlich Daten, die einen Fahrzeugzustand repräsentieren, erzeugen und übertragen kann und ein Steuergerät, das so angepasst ist, dass es das Fahrzeuginformationssignal empfangen und analysieren kann. Das Steuergerät erzeugt und überträgt ein Steuerungssignal zur Steuerung einer visuellen Darstellung von Daten als Reaktion auf das Fahrzeuginformationssignal.

Description

  • GEBIET DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Mensch-Maschine-Schnittstelle. Die Erfindung betrifft insbesondere ein Mensch-Maschine-Schnittstellen-Steuerungssystem für ein Fahrzeug und ein Verfahren zur Steuerung einer Anzeige von Informationen auf Grundlage von gemessenen oder empfangenen Daten.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Eine Mensch-Maschine-Schnittstelle (”MMS”) in einem Kraftfahrzeug bezieht sich üblicherweise auf die Interaktion zwischen einem Benutzer und einer Informationsanzeige. TFT-Flachbildschirm-, LCD- und LED- Informationsanzeigen können immer kostengünstiger in Fahrzeuge integriert werden und während der Preis sinkt, werden immer größere Anzeigen verfügbar. Mit solchen Anzeigen können einem Benutzer der Anzeige mehr Informationen angezeigt werden. Zwei wesentliche Funktionen der Mittelkonsole sind, Passagiere über den allgemeinen Zustand des Fahrzeugs zu informieren und es Passagieren zu ermöglichen, Zubehör zu regulieren, das Einfluss auf den Passagierkomfort hat, wie zum Beispiel die Temperatur und die Lautstärke des Radios. Üblicherweise beinhalten heutige Mittelkonsolen mindestens eine Digitalanzeige. Die Digitalanzeige ist üblicherweise ein flacher, rechteckiger Dünnfilmtransistor(TFT)- Glasbildschirm oder ein Flüssigkristallbildschirm (LCD). Wahlweise kann die Anzeige eine Touchscreen-Schicht beinhalten oder über eine große Anzahl von Schaltern bedient werden. Durch die Größe und Komplexität der Anzeigen können außerdem komplexe Informationen angezeigt werden. Es ist allgemein bekannt, dass unterschiedliche Anzeigeeigenschaften, wie zum Beispiel Farbe und angezeigte Informationen, auf Grundlage eines Betriebsverhaltens des Kraftfahrzeugs, zum Beispiel der Geschwindigkeit oder der Fahrtrichtung, programmiert werden können.
  • In heutigen Fahrzeugen gibt es jedoch keine Vorkehrung, um die Benutzeroberfläche eines Fahrzeugs dynamisch an seine aktuellen Betriebsbedingungen anzupassen. Bestimmte dargestellte Funktionen oder Informationen, die für bestimmte Betriebsbedingungen geeignet sind, wie zum Beispiel bei niedrigeren Geschwindigkeiten und/oder unter ungefährlichen Fahrbedingungen, sind eventuell für höhere Geschwindigkeiten und gefährlichere Fahrbedingungen nicht angemessen.
  • Aus diesem Grund wäre es wünschenswert, ein System zu entwickeln, das in der Lage ist, auf Grundlage von verfügbaren Daten eine geeignete Anzeige für einen Benutzer der Anzeige festzulegen.
  • KURZDARSTELLUNG DER ERFINDUNG
  • In Übereinstimmung mit und gemäß der vorliegenden Erfindung sind überraschender Weise ein vorausschauendes und anpassungsfähiges Steuerungssystem für eine Mensch-Maschine-Schnittstelle eines Fahrzeugs und ein Verfahren zur adaptiven Anpassung einer Informationsanzeige in einem Fahrzeug, wobei das Steuerungssystem und das Verfahren die Informationen regeln, die als Reaktion auf ein Informationssignal des Fahrzeugs angezeigt werden, entdeckt worden.
  • In einer Ausführungsform beinhaltet ein anpassungsfähiges Mensch-Maschine-Schnittstellen-Steuerungssystem für ein Fahrzeug ein Fahrzeuginformationssystem, das so angepasst ist, dass es ein Fahrzeuginformationssignal, einschließlich Daten, die einen Fahrzeugzustand repräsentieren, erzeugen und übertragen kann; und ein Steuergerät, das so angepasst ist, dass es das Fahrzeuginformationssignal empfangen kann, das Fahrzeuginformationssignal analysieren kann und ein Steuerungssignal erzeugen und übertragen kann, mit dem eine visuelle Darstellung von Daten als Reaktion auf das Fahrzeuginformationssignal kontrolliert wird.
  • In einer anderen Ausführungsform beinhaltet ein anpassungsfähiges Mensch-Maschine-Schnittstellen-Steuerungssystem für ein Fahrzeug ein Fahrzeuginformationssystem, das so angepasst ist, dass es ein Fahrzeuginformationssignal, einschließlich Daten, die einen Fahrzeugzustand repräsentieren, erzeugen und übertragen kann; ein Steuergerät, das so angepasst ist, dass es das Fahrzeuginformationssignal empfangen kann, das Fahrzeuginformationssignal analysieren kann und ein Steuerungssignal als Reaktion auf das Fahrzeuginformationssignal erzeugen und übertragen kann und eine Anzeige, die so angepasst ist, dass sie das Steuerungssignal empfangen kann und eine visuelle Anzeige von Daten als Reaktion auf das Steuerungssignal erstellen kann.
  • Die Erfindung bietet zudem Verfahren für die Bedienung einer Anzeige von Informationen.
  • Ein Verfahren beinhaltet die folgenden Schritte: Abrufen von Daten, die wenigstens einen Zustand repräsentieren; Erzeugung eines Fahrzeuginformationssignals, einschließlich erster Daten, die wenigstens einen Zustand repräsentieren; Analyse des Fahrzeuginformationssignals; Erzeugung eines Steuerungssignals als Reaktion auf das Fahrzeuginformationssignals; und Erzeugung einer visuellen Darstellung zweiter Daten auf einer Anzeige als Reaktion auf das Steuerungssignal.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die obigen sowie weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden für den Fachmann ohne Weiteres aus der nachstehenden ausführlichen Beschreibung der bevorzugten Ausführungsform hervorgehen, wenn sie mit Bezug auf die beiliegenden Zeichnungen gesehen wird. Es zeigen:
  • 1 ein schematisches Blockdiagramm eines anpassungsfähigen MMS-Steuerungssystems gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung; und
  • 2a und 2b schematische Darstellungen von beispielhaften Anzeigen gemäß einer Ausführungsform der Erfindung.
  • DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
  • Die nachstehende detaillierte Beschreibung und angefügten Zeichnungen erläutern und veranschaulichen unterschiedliche Ausführungsformen der Erfindung. Die Beschreibung und Zeichnungen dienen dazu, einen Fachmann zu befähigen, die Erfindung durchzuführen und zu nutzen und sind nicht dafür gedacht, den Anwendungsbereich der Erfindung in irgendeiner Form einzuschränken. Bezüglich der offenbarten Verfahren sind die vorgestellten Schritte beispielhafter Natur, weshalb die Reihenfolge der Schritte weder notwendig noch entscheidend ist.
  • Bezugnehmend auf 1 wird ein anpassungsfähiges Mensch-Maschine-Schnittstelle(”MMS”)-Steuerungssystem 10 gemäß der vorliegenden Erfindung dargestellt. Das anpassungsfähige Steuerungssystem 10 beinhaltet ein Fahrzeuginformationssystem 12, ein Steuergerät 14 und eine Anzeige 16. Es versteht sich, dass das anpassungsfähige MMS-Steuerungssystem 10 während des ursprünglichen Herstellungsprozesses des Fahrzeugs installiert werden kann oder nachträglich in einem Postproduktions- oder Aftermarket-Arbeitsgang hinzugefügt werden kann. Die Anzeige 16 kann jede beliebige Anzeige im Innern des Fahrzeugs sein und ist für den Gebrauch in Mittelkonsole-Elektronik, wie zum Beispiel der Klimaregelung oder dem Global Positioning System, in Fahrzeug-Unterhaltungssystemen, wie zum Beispiel Audio-/Infotainment-Anzeigen für die Vordersitze oder Rücksitze, oder in Fahrerinformationsanzeigen, wie zum Beispiel Kombinationsinstrumenten und Head-up-Anzeigen, gedacht.
  • Das Fahrzeuginformationssystem 12 ist so angepasst, dass es ein Fahrzeuginformationssignal 18 an das Steuergerät 14 übertragen kann. Das Fahrzeuginformationssignal 18 kann Daten von einer Vielzahl von bordeigenen Fahrzeugsystemen 20 beinhalten, wie zum Beispiel einem Federungssystem, einer Fahrdynamikregelung, einem Bremssystem, einem Reifendrucküberwachungssystem, einer Motorsteuerungseinheit, einem Tachometer, einem Drehzahlmesser, einem Radio und einer elektronischen Fensterheber-Steuerung und dergleichen. Des Weiteren kann das Fahrzeuginformationssignal 18 Daten beinhalten, die von einer Vielzahl von nicht im Fahrzeug integrierten Offboard-Systemen 22 empfangen werden, wie zum Beispiel Mobiltelefon-, Verkehrs-, GPS-, Wettersignale und dergleichen. Das Fahrzeuginformationssignal 18 kann beliebig ausschließlich bordeigene Fahrzeugsystemdaten, ausschließlich Daten von Offboard-Systemen, oder eine Kombination daraus beinhalten.
  • Das Fahrzeuginformationssystem 12 kann zusätzlich eine Vielzahl von Messfühlern 24 beinhalten, die direkt einen bestimmten Zustand messen, entweder an Bord oder nicht an Bord des Fahrzeugs, und ein Signal, das den gemessenen Zustand repräsentiert, an das Fahrzeuginformationssystem 12 übertragen. Das Fahrzeuginformationssystem 12 kann das repräsentative Signal direkt von jedem der Messfühler 24 empfangen, oder das Fahrzeuginformationssystem 12 kann ein Signal, das einen gemessenen Zustand repräsentiert, von einem sekundären Fahrzeugsystem (nicht dargestellt) empfangen, wobei das Fahrzeuginformationssystem 12 so angepasst ist, dass es gewünschte Daten von dem sekundären Fahrzeugsystem abrufen kann. Als ein nicht einschränkendes Beispiel kann das Fahrzeug ein elektronisches Modul beinhalten, das die Aktivität der Fahrdynamikregelung misst. Das Fahrzeuginformationssystem 12 kann die Fahrdynamikregelungsdaten empfangen, die direkt von einem Messfühler 24 gemessen wurden, oder es kann die Fahrdynamikregelungsdaten als übertragene Daten vom elektronischen Modul empfangen. Gleichermaßen können die Offboard-Informationen von einem Messfühler stammen, wie zum Beispiel einem externen Temperaturfühler, oder sie können von einem Offboard-System, wie zum Beispiel einem Wetterberichtssystem, stammen.
  • Das Steuergerät 14 ist so angepasst, dass es das Fahrzeuginformationssignal 18 empfangen kann, das Fahrzeuginformationssignal 18 analysieren kann und ein Steuerungssignal 26 als Reaktion auf die Analyse des Fahrzeuginformationssignals 18 an die Anzeige 16 übertragen kann. Das Steuergerät 14 kann jedes beliebige Gerät sein, das so angepasst ist, dass es das Fahrzeuginformationssignal 18 empfangen kann, das Fahrzeuginformationssignal 18 analysieren kann und das Steuerungssignal 26 übertragen kann. Das Steuergerät 14 kann außerdem je nach Bedarf eine Analysesoftware beinhalten.
  • In einer Ausführungsform beinhaltet das Steuergerät 14 einen Prozessor 28 und ein Speichersystem 30. Der Prozessor 28 ist so angepasst, dass er das Fahrzeuginformationssignal 18 auf Grundlage eines Befehlssatzes 32 analysieren kann. Der Befehlssatz 32, der in jedem beliebigen Computer-lesbaren Medium verfügbar sein kann, beinhaltet auf dem Prozessor lauffähige Befehle für die Konfigurierung des Prozessors 28 zur Durchführung einer Vielzahl von Arbeitsschritten. Das Speichersystem 30 kann ein einzelnes Speichergerät sein oder aus mehreren Speichergeräten bestehen. Teile des Speichersystems 30 können sich auch auf dem Prozessor 28 befinden. Zudem kann das Speichersystem 30 ein Festkörperspeichersystem, ein magnetisches Speichersystem, ein optisches Speichersystem oder jedes andere geeignete Speichersystem sein. Es versteht sich, dass das Speichersystem 30 so angepasst ist, dass es den Befehlssatz 32 speichern kann. Andere Daten können je nach Wunsch im Speichersystem 30 gespeichert werden.
  • Das Steuergerät 14 kann zudem eine programmierbare Komponente 34 beinhalten, die in Kommunikation mit dem Prozessor 28 steht. Es versteht sich, dass die programmierbare Komponente 34 mit jeder beliebigen Komponente des anpassungsfähigen MMS-Steuerungssystems 10, zum Beispiel dem Fahrzeuginformationssystem 12 und dem Speichersystem 30, in Kommunikation stehen kann. In bestimmten Ausführungsformen ist die programmierbare Komponente 34 so angepasst, dass sie die Verarbeitungsfunktionen des Prozessors 28 verwalten und regeln kann. Die programmierbare Komponente 34 ist insbesondere so angepasst, dass sie die Analyse des Fahrzeuginformationssignals 18 und die Erzeugung und Übertragung des Steuerungssignals 26 kontrollieren kann. Die programmierbare Komponente 34 ermöglicht es einem Benutzer, aktiv den Betrieb des Prozessors 28 zu verwalten und somit die resultierende Anzeigeanpassung, die von der Anzeige 16 erstellt wird, zu kontrollieren. Es versteht sich, dass die programmierbare Komponente 34 so angepasst werden kann, dass sie das Fahrzeuginformationssystem 12 verwalten und steuern kann. Es versteht sich ferner, dass die programmierbare Komponente 34 so angepasst werden kann, dass sie Daten auf dem Speichersystem 30 speichern kann und Daten vom Speichersystem 30 abrufen kann.
  • Im Gebrauch überträgt das Fahrzeuginformationssystem 12 das Fahrzeuginformationssignal 18 an das Steuergerät 14. Als nicht einschränkendes Beispiel kann das Fahrzeuginformationssignal 18 Daten beinhalten, die das Scheibenwischersystem des Fahrzeugs repräsentieren. Das Fahrzeuginformationssignal 18 kann insbesondere Daten beinhalten, die repräsentieren, dass das Fahrzeug durch Niederschlag fährt, was aus einer erhöhten Scheibenwischer-Aktivität ersichtlich ist. Außerdem kann das Fahrzeuginformationssignal Daten beinhalten, die repräsentieren, dass die äußere Umgebungstemperatur weniger als 32°F (0°C) beträgt. In Kombination können diese Daten vom Steuergerät 14 als Schnee, Eis oder andere schwierige Fahrbedingungen interpretiert werden. Es versteht sich, dass das Fahrzeuginformationssignal 18 Daten beinhalten kann, die sich auf jedes bordeigene Fahrzeugsystem, zum Beispiel ein Bremssystem, einen Tachometer, einen Drehzahlmesser, ein Radio und ein elektronisches Fensterheber-Steuerungssystem sowie jedes beliebige Offboard-Fahrzeugsystem, wie zum Beispiel GPS, Mobiltelefondaten, Wetter, Verkehr und dergleichen, beziehen.
  • Das Steuergerät 14 empfängt das Fahrzeuginformationssignal 18 und analysiert das Fahrzeuginformationssignal 18. In einer Ausführungsform analysiert der Prozessor 28 das Fahrzeuginformationssignal 18 auf Grundlage des vorprogrammierten Befehlssatzes 32. Es versteht sich, dass der Befehlssatz 32 vom Hersteller eingerichtet werden kann oder vom Benutzer angepasst werden kann, wodurch die gewünschte Analyse des Fahrzeuginformationssignals 18 und die Erzeugung des resultierenden Steuerungssignals 26 angepasst werden. Es versteht sich ferner, dass der Benutzer den Prozessor 28 und den Befehlssatz 32 anhand der programmierbaren Komponente 34 konfigurieren kann. Sobald das Fahrzeuginformationssignal 18 analysiert wurde, überträgt das Steuerungsgerät 14 ein Steuerungssignal 26 an die Anzeige 16. Das Steuerungssignal 20 [sic; this should be the control signal 26] beinhaltet Daten zur Anpassung der Anzeige 16 an die vorherrschenden Fahrbedingungen, wie sie vom Prozessor 28 interpretiert werden, welche die visuelle Darstellung der Daten auf der Anzeige 16 steuern.
  • Eine beispielhafte visuelle Darstellung von Daten auf einer Anzeige 16' ist in 2a dargestellt. In diesem Beispiel ist die Anzeige 16' so konfiguriert, dass sie Audio- und/oder Infotainment-Informationen anzeigt. Als ein nicht einschränkendes Beispiel kann die visuelle Darstellung von Informationen auf der Anzeige 16' unter nicht anspruchsvollen Fahrbedingungen vorkommen. Unter derartigen Bedingungen kann die Anzeige 16' eine erhebliche Menge an Informationen beinhalten, wie zum Beispiel den aktuellen Radiosender 40, den Lautstärkepegel 42, Informationen zu Künstler- und Musiktitel 44, eine große Anzahl von relativ kleinen Radiosender-Voreinstellungsschaltflächen 46 und eine Optionsleiste 48, um die Anzeige umzuschalten, um unterschiedliche Funktionen, zum Beispiel eine Klimaregelung oder Navigationsmodi, zu bedienen.
  • Mit komplizierteren oder schwierigeren Fahrbedingungen, zum Beispiel bei vorgenanntem Niederschlag unter dem Gefrierpunkt, kann die visuelle Darstellung der Information auf der Anzeige 16' sich, wie in Anzeige 16'' in 2b dargestellt, verändern, um eine geringere Anzahl von Informationen in einem Format, das für den Fahrer leichter auszuwerten ist, anzuzeigen. Beispielsweise werden dem Fahrer weniger und größere Radiosender-Voreinstellungsschaltflächen 46'' angezeigt, vermutlich die Radiosender-Voreinstellungsschaltflächen 46'', die vom Fahrer am häufigsten verwendet werden. Zudem sind der Lautstärkepegel 42'', der Radiosender 40'' und die Informationen zum Künstler und Musiktitel 44'' vergrößert dargestellt, wodurch die Informationen vom Fahrer leichter ausgewertet werden können und er dabei weniger abgelenkt wird. Schließlich wurde die Optionsleiste 48'' so reduziert, dass sie nur ”An/Aus” 50'' und ”Klima” 52'' anzeigt. Auf diese Weise wurde die Anzeige 16'' auf Grundlage der aktuellen Fahrbedingungen auf eine angemessene Menge an Inhalt (mehr oder weniger Schaltflächen) und Schnittstelleneigenschaften (wie die Größe, Position, etc.) angepasst.
  • 2a und 2b zeigen ein stellvertretendes Beispiel für eine Anzeige, die sich als Reaktion auf das empfangene Fahrzeuginformationssignal 18 an die Fahrbedingungen anpasst. Es versteht sich, dass die Größe, die Art und die Anzahl der Anzeigeanpassungen, die auf Grundlage der berechneten, erkannten oder gefolgerten Fahrbedingungen vorgenommen werden, praktisch unbegrenzt ist und beliebig angepasst werden kann. Eine relativ einfache anpassungsfähige MM-Schnittstelle kann möglicherweise nur zwischen ein oder zwei unterschiedlichen visuellen Darstellungen auf den Anzeigen 16', 16'', umschalten, während ein komplexes System die Anzeige kontinuierlich und anpassungsfähig als Reaktion auf bestimmte Fahrbedingungen auf eine angemessene Menge an Inhalten anpassen kann. Zu den bordeigenen Anzeigen, die angepasst werden können, gehören Kombinationsinstrumente, Mittelkonsolenelektronik, wie zum Beispiel Audio/Infotainment, Klima und GPS und jede andere Anzeige im Fahrzeug.
  • Es versteht sich, dass das anpassungsfähige MMS-Steuerungssystem 10 auch beliebig angepasst werden kann. Ein relativ einfaches System könnte zum Beispiel wenige bordeigene Systeme 20 und Offboard-Systeme 22 überwachen, während komplexe Systeme alle bordeigenen Fahrzeugsysteme 20 und eine Vielzahl von Offboard-Systemen 22 überwachen könnten. Es versteht sich ferner, dass das Steuerungssignal 26 so angepasst werden kann, dass es je nach Wunsch von jeder beliebigen Anzeige 16 des Fahrzeugs und unter jeder beliebigen Bedingung empfangen werden kann. Als ein nicht einschränkendes Beispiel kann das Steuerungssignal 26 als Reaktion auf erhöhte Geschwindigkeit, Bremsungen, Motortemperatur, Kraftstoffstand, Verkehrsbedingungen, GPS-Signale, Gelände, Straßenbedingungen oder dergleichen anpassungsfähig die Anzeige der Kombinationsinstrumente verändern. Als weiteres Beispiel kann jede beliebige Schaltfläche oder Touchscreen-Stelle vergrößert werden, um Fahrzeuggeschwindigkeit oder unebene Straßenbedingungen, Hintergrundgeräusche, offene Fenster oder andere Fahrzeugbedingungen auszugleichen. Demnach kann das Steuerungssignal 26 je nach Wunsch jede beliebige Anzeige von Informationen als Reaktion auf jede beliebige Fahrzeugbedingung kontrollieren.
  • Das anpassungsfähige MMS-Steuerungssystem 10 und das Verfahren zur Regelung der visuellen Darstellung von Informationen auf einer Anzeige 16 bieten ein praktisches, benutzerfreundliches und leicht zugängliches System zur dynamischen Anpassung der Mensch-Maschine-Schnittstelle eines Fahrzeugs an seine aktuellen Betriebsbedingungen. Das anpassungsfähige MMS-Steuerungssystem 10 kann jede beliebige Kombination von Messfühler- oder anderen Echtzeit-Daten, die im Fahrzeug verfügbar sind, verwenden, um die Benutzeroberfläche anzupassen. Beispiele für diese Daten umfassen: Geschwindigkeit, Beschleunigung, Gyroskop, Scheibenwischerbetrieb, Licht/Archive, Temperatur, Feuchtigkeit, Stabilität und dergleichen.
  • Aus der vorstehenden Beschreibung kann ein Fachmann leicht die wesentlichen Eigenschaften dieser Erfindung ermitteln und, ohne vom Umfang und der Idee der Erfindung abzuweichen, an der Erfindung verschiedene Veränderungen und Modifizierungen vornehmen, um sie an verschiedene Verwendungen und Bedingungen anzupassen.

Claims (20)

  1. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem für ein Fahrzeug, das die folgenden Punkte umfasst: ein Fahrzeuginformationssystem, das so angepasst ist, dass es ein Fahrzeuginformationssignal, einschließlich Daten, die einen Fahrzeugzustand repräsentieren, erzeugen und übertragen kann; und ein Steuergerät, das so angepasst ist, dass es das Fahrzeuginformationssignal empfangen kann, das Fahrzeuginformationssignal analysieren kann und ein Steuerungssignal, mit dem die visuelle Darstellung von Daten als Reaktion auf das Fahrzeuginformationssignal geregelt wird, erzeugen und übertragen kann.
  2. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 1, das zudem eine Anzeige umfasst, die so angepasst ist, dass sie das Steuerungssignal empfangen kann und einem Benutzer als Reaktion auf das Steuerungssignal eine visuelle Darstellung anzeigen kann.
  3. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei das Steuergerät einen Prozessor beinhaltet, der so angepasst ist, dass er das Fahrzeuginformationssignal analysieren kann.
  4. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeuginformationssignal Informationen von wenigstens einem bordeigenen System und wenigstens einem Offboard-System beinhaltet.
  5. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 4, wobei das Steuergerät einen Befehlssatz mit auf dem Prozessor lauffähigen Befehlen beinhaltet, mit denen der Prozessor so konfiguriert werden kann, dass er die Analyse des Fahrzeuginformationssignals vornehmen kann.
  6. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei das Steuergerät ein Speichergerät zur Speicherung von Daten beinhaltet.
  7. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei das Steuergerät eine programmierbare Komponente beinhaltet, die so angepasst ist, dass sie eine benutzerkontrollierte Verwaltung des Fahrzeuginformationssystems ermöglicht.
  8. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei die visuelle Darstellung von Daten gesteuert wird, um die Anzeige als Reaktion auf die Fahrbedingungen anzupassen.
  9. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 8, wobei die visuelle Darstellung von Daten gesteuert wird, um einen Informationsinhalt mit zunehmender Komplexität des Fahrens zu reduzieren.
  10. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem für ein Fahrzeug, das die folgenden Punkte umfasst: ein Fahrzeuginformationssystem, das so angepasst ist, dass es ein Fahrzeuginformationssignal, einschließlich Daten, die einen Fahrzeugzustand repräsentieren, erzeugen und übertragen kann; ein Steuergerät, das so angepasst ist, dass es das Fahrzeuginformationssignal empfangen kann, das Fahrzeuginformationssignal analysieren kann und als Reaktion auf das Fahrzeuginformationssignal ein Steuerungssignal erzeugen und übertragen kann; und eine Anzeige, die so angepasst ist, dass sie das Steuerungssignal empfangen kann und einem Benutzer als Reaktion auf das Steuerungssignal eine visuelle Darstellung von Daten anzeigen kann.
  11. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 10, wobei das Steuergerät einen Prozessor beinhaltet, der so angepasst ist, dass er das Fahrzeuginformationssignal analysieren kann.
  12. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 11, wobei das Fahrzeuginformationssignal Informationen von wenigstens einem bordeigenen System und wenigstens einem Offboard-System beinhaltet.
  13. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 12, wobei das Steuergerät einen Befehlssatz mit auf dem Prozessor lauffähigen Befehlen beinhaltet, um den Prozessor so zu konfigurieren, dass er die Analyse des Fahrzeuginformationssignals vornehmen kann.
  14. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 13, wobei das Steuergerät ein Speichergerät zur Speicherung von Daten beinhaltet.
  15. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 10, wobei das Steuergerät eine programmierbare Komponente beinhaltet, die so angepasst ist, dass sie eine benutzerkontrollierte Verwaltung des Fahrzeuginformationssystems ermöglicht.
  16. Anpassungsfähiges MMS-Steuerungssystem nach Anspruch 10, wobei die visuelle Darstellung von Daten gesteuert wird, um die Anzeige als Reaktion auf die Fahrbedingungen anzupassen.
  17. Verfahren zur anpassungsfähigen Steuerung einer Anzeige, wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: Abrufen erster Daten, die wenigstens einen Bord-Zustand und einen Offboard-Zustand des Fahrzeugs repräsentieren; Erzeugung eines Fahrzeuginformationssignals einschließlich der abgerufenen Daten; Analyse des Fahrzeuginformationssignals; Erzeugung eines Steuerungssignals als Reaktion auf das Fahrzeuginformationssignal; und Erzeugung einer visuellen Darstellung von zweiten Daten auf einer Anzeige als Reaktion auf das Steuerungssignal.
  18. Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Schritt der Analyse des Fahrzeuginformationssignals von einem Steuergerät durchgeführt wird, das so angepasst ist, dass es das Fahrzeuginformationssignal empfangen kann, das Fahrzeuginformationssignal analysieren kann und das Steuerungssignal zur Steuerung der Anzeige erzeugen und übertragen kann.
  19. Verfahren nach Anspruch 18, wobei das Steuergerät einen Prozessor beinhaltet, der so angepasst ist, dass er das Fahrzeuginformationssignal analysieren kann.
  20. Verfahren nach Anspruch 17, wobei die visuelle Darstellung von Daten gesteuert wird, um die Anzeige als Reaktion auf die Fahrbedingungen anzupassen.
DE102010062390A 2009-12-14 2010-12-03 Vorausschauende und anpassungsfähige Kraftfahrzeug-MMS Withdrawn DE102010062390A1 (de)

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