DE102010013169A1 - Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Eine Bedienvorrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug weist ein manuell bedienbares Fahrstufenwählelement (2) und ein Bedienelement (3) zum Bedienen von Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs auf. Das Fahrstufenwählelement (2) und das Bedienelement (3) für die Nebenfunktionen sind auf einem gemeinsamen, gegenüber einem Innenverkleidungsteil (6) des Kraftfahrzeugs verschieblichen Grundkörper (5) angebracht. Das Fahrstufenwählelement (2) ist so ausgebildet, dass es als Handauflage für die Bedienung des Bedienelements (3) für die Nebenfunktionen nutzbar ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug nach der im Oberbegriff von Anspruch 1 näher definierten Art.
- Aus der
DE 103 17 901 B3 ist eine in Längsrichtung eines Kraftfahrzeugs relativ zu dem Kraftfahrzeug in ihrer Position verschiebliche Mittelkonsole bekannt. - Die
DE 100 29 612 A1 beschreibt eine Anzeige- und/oder Bedieneinrichtung in einem Kraftfahrzeug, die mit einer Belüftungseinrichtung eine Baueinheit bildet, welche auf der Mittelkonsole in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar angeordnet ist. - Diese bekannten Lösungen sind jedoch für den Einsatz in modernen Kraftfahrzeugen nicht geeignet, da sie dem Fahrer nur einen unzureichenden Komfort bieten.
- Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug zu schaffen, mit welcher sowohl ein Getriebe als auch verschiedene Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs bedient werden können, wobei die Bedienvorrichtung dem Fahrer einen möglichst großen Komfort bieten soll.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die in Anspruch 1 genannten Merkmale gelöst.
- Durch die Verschieblichkeit des Grundkörpers, auf welchem das Fahrstufenwählelement, also eine zum Bedienen des Getriebes geeignete Einrichtung, und das Bedienelement zum Bedienen der Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs angeordnet sind, kann ein Großteil der Bedienelemente, mit denen die für einen Fahrer relevanten Funktionen bedient werden können, relativ zu dem Fahrer verstellt werden. Dadurch lässt sich für unterschiedlich große Fahrer eine optimale Anpassung der Bedienvorrichtung erreichen.
- Ein besonderer Komfort für den Fahrer ist erfindungsgemäß dadurch gegeben, dass das Fahrstufenwählelement als Handauflage für das Bedienelement für die Nebenfunktionen ausgebildet ist, da dies eine sehr ergonomische Lösung darstellt.
- Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Lösung besteht außerdem darin, dass durch die Integration des Fahrstufenwählelements und des Bedienelements auf ein und demselben Grundkörper eine bessere Konzentration der einzelnen Bedieneinrichtungen, mit denen das Kraftfahrzeug gesteuert werden kann, gegeben ist. Dadurch lässt sich eine ruhigere Innenraumgestaltung erreichen.
- Eine sehr einfache Ver- und Entriegelung für den Grundkörper ergibt sich, wenn das Bedienelement für die Nebenfunktionen als Verriegelungselement für die Verschiebung des Grundkörpers ausgebildet ist.
- Um ein versehentliches Betätigen des Fahrstufenwählelements zu verhindern, kann in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen sein, dass an dem Grundkörper ein Verriegelungselement zum Aktivieren der Funktion des Fahrstufenwählelements angeordnet ist. Beispielsweise kann vorgesehen sein, dass man auf das Verriegelungselement drückt, wenn man schalten will. Beispielsweise kann dies so ausgestaltet sein, dass man zum Schalten gleichzeitig drücken und schieben muss.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den restlichen Unteransprüchen. Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung prinzipmäßig dargestellt.
- Es zeigt:
-
1 eine perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung; -
2 eine Seitenansicht der Bedienvorrichtung aus1 in zwei unterschiedlichen Stellungen; -
3 eine Seitenansicht der Bedienvorrichtung aus1 in zwei unterschiedlichen Stellungen; und -
4 eine weitere perspektivische Ansicht der erfindungsgemäßen Bedienvorrichtung. -
1 zeigt eine Bedienvorrichtung1 , die in einem Innenraum eines in seiner Gesamtheit nicht dargestellten Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die Bedienvorrichtung1 weist ein manuell bedienbares Fahrstufenwählelement2 und ein Bedienelement3 zum Bedienen mehrerer Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs auf. Das Fahrstufenwählelement2 ist zur Bedienung eines nicht dargestellten Getriebes des Kraftfahrzeugs vorgesehen, um die Fahrstufen, mit denen das Kraftfahrzeug betrieben wird, zu wechseln. Mit dem Bedienelement3 können beispielsweise Geräte wie Navigationssysteme, Radioanlagen, Freisprechanlagen oder eine Lüftung des Kraftfahrzeugs angesteuert werden. Des weiteren kann das Bedienelement3 dafür vorgesehen sein, bestimmte Parameter des Kraftfahrzeugs einzustellen. Bei den Fahrzeugen der Anmelderin ist das Bedienelement3 auch als MMI-Bedienelement bekannt. Neben dem Bedienelement3 sind im vorliegenden Fall mehrere Taster4 angeordnet, mit denen ebenfalls bestimmte Funktionen des Kraftfahrzeugs angesteuert werden können. Statt wie dargestellt als Dreh-/Drucksteller könnte das Bedienelement3 und/oder die Taster4 auch als Touchpad ausgebildet sein. - Das Fahrstufenwählelement
2 und das Bedienelement3 für die Nebenfunktionen sowie im vorliegenden Fall auch die Taster4 sind auf einem gemeinsamen Grundkörper5 angeordnet, der gegenüber einem Innenverkleidungsbauteil, im vorliegenden Fall einer Mittelkonsole6 , des Kraftfahrzeugs verschieblich ist. Statt als die Mittelkonsole6 könnte das Innenverkleidungsbauteil beispielsweise auch als Armaturenbrett, als Sitz, als Schalttafel oder gegebenenfalls auch als Türverkleidung ausgeführt sein. - Die Verschieblichkeit des Grundkörpers
5 gegenüber der Mittelkonsole6 in der mit ”x” bezeichneten Fahrzeuglängsrichtung ist in2 durch die beiden unterschiedlichen Positionen des Fahrstufenwählelements2 und des Bedienelements3 erkennbar. In der verschobenen, zweiten Position, die mittels gestrichelter Linien dargestellt ist, sind der Grundkörper, das Fahrstufenwählelement, das Bedienelement und die Taster mit dem Bezugszeichen5' ,2' ,3' und4' bezeichnet. - Um eine Verriegelung des Grundkörpers
5 in den einzelnen Positionen zu ermöglichen, ist im vorliegenden Fall das Bedienelement3 für die Nebenfunktionen als Verriegelungselement ausgebildet, welches in ein oder mehrere, nicht dargestellte Ausnehmungen in der Mittelkonsole6 eingreifen kann. Die beiden Positionen des Bedienelements3 sind in3 dargestellt, wobei das Bedienelement3 in seiner oberen, die Verriegelung des Grundkörpers5 freigebenden Stellung mit3' bezeichnet ist. Beim Entriegeln des Bedienelements3 in der mit ”z” bezeichneten Richtung ist eine Verschiebung des Grundkörpers5 möglich, wobei für diese Verschiebung Schienen oder dergleichen auf der Mittelkonsole6 vorgesehen sein können. - Das Fahrstufenwählelement
2 ist im vorliegenden Fall als Handauflage ausgebildet, d. h. es ist so geformt, dass der Fahrer seine Hand auf dem Fahrstufenwählelement2 ablegen kann. Dabei ist die Anordnung des Fahrstufenwählelements2 relativ zu dem Bedienelement3 derart, dass beim Auflegen der Hand auf das Fahrstufenwählelement2 das Bedienelement3 für die Nebenfunktionen bedient werden kann. Dadurch kann auf ansonsten in diesem Bereich vorgesehene Handauflagen und dergleichen verzichtet werden. - Die Ansteuerung des nicht dargestellten Getriebes über das Fahrstufenwählelement
2 kann einerseits durch Verschieben des Fahrstufenwählelements2 in der in2 mit ”x” bezeichneten Fahrzeuglängsrichtung erfolgen. Hierbei ist es zu bevorzugen, wenn das Fahrstufenwählelement2 so mit dem Grundkörper5 verbunden ist, dass sich beim Verschieben des Fahrstufenwählelements eine haptische Rückmeldung für einen Benutzer ergibt. Alternativ oder zusätzlich kann das Fahrstufenwählelement2 , wie in4 dargestellt, auch ein berührungssensitives Feld7 aufweisen, mit welchem die Fahrstufen des Getriebes gewählt werden können. Insbesondere im letztgenannten Fall ist es zu bevorzugen, wenn das Fahrstufenwählelement2 keine mechanische Verbindung mit dem Getriebe aufweist, in welchem die Fahrstufen mittels des Fahrstufenwählelements2 gewählt werden können. Eine solche Ausführungsform, ein sogenanntes Shift-by-Wire, ist jedoch auch in dem erstgenannten Fall denkbar, in dem das Fahrstufenwählelement2 in Längsrichtung x des Kraftfahrzeugs verschieblich ist. Das berührungssensitive Feld7 könnte beispielsweise in zwei Abschnitte unterteilt sein, wobei in einem Abschnitt ein Hoch- und in dem anderen Abschnitt ein Herunterschalten möglich sein könnte. - Obwohl das Fahrstufenwählelement
2 prinzipiell auch zum Bedienen eines Schaltgetriebes vorstellbar ist, ist es für ein automatisches Getriebe besser geeignet. Im Falle der Verwendung des Fahrstufenwählelements2 für ein Schaltgetriebe sollte dafür Sorge getragen werden, dass trotz der Verschieblichkeit des Fahrstufenwählelements2 gegenüber dem Grundkörper5 eine geeignete Anbindung desselben an das Getriebe möglich ist. Gegebenenfalls wäre jedoch auch ein Wechsel der Fahrstufen in dem Schaltgetriebe auf elektronischem Weg denkbar, beispielsweise wenn ein Shift-by-Wire-System eingesetzt wird. Der Einsatz eines solchen Systems ist selbstverständlich auch bei Automatikgetrieben möglich. - In
4 ist des weiteren erkennbar, dass an dem Grundkörper5 ein Schaltelement8 angebracht ist, das zum Aktivieren bzw. Deaktivieren der Funktion des Fahrstufenwählelements2 dient. Mit dem Schaltelement8 kann also das Fahrstufenwählelement2 aktiviert bzw. deaktiviert werden, so dass ein unbeabsichtigtes Betätigen des Fahrstufenwählelements2 verhindert werden kann, beispielsweise wenn das Fahrzeug im reinen Automatikmodus betrieben wird. In einer nicht dargestellten Ausführungsform kann außerdem vorgesehen sein, dass auf dem Grundkörper5 eine Anzeige zum Anzeigen der gewählten Fahrstufe angeordnet ist. - Eine weitere Ausführungsform kann darin bestehen, dass das Element
7 als Schaltelement bzw. Verriegelungselement ausgebildet ist und der Gangwechsel durch Schieben des Fahrstufenwählelements2 erfolgt, wenn das Verriegelungselement7 betätigt ist. - Die Bewegung des Grundkörpers
5 mit dem darauf angebrachten Fahrstufenwählelement2 und dem Bedienelement3 könnte auch an die Ansteuerung der Verstellung eines nicht dargestellten Fahrzeugsitzes gekoppelt sein, so dass beim Verstellen des Fahrzeugsitzes auch der Grundkörper5 in eine Position verfahren werden könnte, die für eine auf den Fahrzeugsitz Platz nehmende Person geeignet ist. Dementsprechend könnte die Verstellung des Grundkörpers5 auch in eine an sich bekannte Memory-Funktion integriert sein. Diese elektronische bzw. automatische Verstellung des Grundkörpers5 könnte dennoch so ausgeführt sein, dass der Grundkörper5 gegebenenfalls dennoch manuell verstellt werden könnte. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- DE 10317901 B3 [0002]
- DE 10029612 A1 [0003]
Claims (10)
- Bedienvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, mit einem manuell bedienbaren Fahrstufenwählelement und mit einem Bedienelement zum Bedienen von Nebenfunktionen des Kraftfahrzeugs, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrstufenwählelement (
2 ) und das Bedienelement (3 ) für die Nebenfunktionen auf einem gemeinsamen, gegenüber einem Innenverkleidungsteil (6 ) des Kraftfahrzeugs verschieblichen Grundkörper (5 ) angebracht sind, und dass das Fahrstufenwählelement (2 ) so ausgebildet ist, dass es als Handauflage für die Bedienung des Bedienelements (3 ) für die Nebenfunktionen nutzbar ist. - Bedienvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Bedienelement (
3 ) für die Nebenfunktionen als Verriegelungselement für die Verschiebung des Grundkörpers (5 ) ausgebildet ist. - Bedienvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrstufenwählelement (
2 ) zum Wählen der Fahrstufen gegenüber dem Grundkörper (5 ) verschieblich ist. - Bedienvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrstufenwählelement (
2 ) so mit dem Grundkörper (5 ) verbunden ist, dass sich beim Verschieben des Fahrstufenwählelements eine haptische Rückmeldung für einen Benutzer ergibt. - Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrstufenwählelement (
2 ) ein berührungssensitives Feld (7 ) zum Wählen der Fahrstufen aufweist. - Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Grundkörper (
5 ) ein Schaltelement (8 ) zum Aktivieren der Funktion des Fahrstufenwählelements (2 ) angeordnet ist. - Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrstufenwählelement (
2 ) keine mechanische Verbindung mit einem Getriebe aufweist, in welchem die Fahrstufen wählbar sind. - Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Innenverkleidungsteil (
6 ) eine Mittelkonsole, ein Sitz oder eine Schalttafel ist. - Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Bewegung des Grundkörpers (
5 ) an die Verschiebung eines Fahrzeugsitzes gekoppelt ist. - Bedienvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Grundkörper (
5 ) eine Anzeige zum Anzeigen der gewählten Fahrstufe angeordnet ist.
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