DE102009031409A1 - Magnetventil für ein Bremssystem und dessen Herstellungsverfahren - Google Patents
Magnetventil für ein Bremssystem und dessen Herstellungsverfahren Download PDFInfo
- Publication number
- DE102009031409A1 DE102009031409A1 DE102009031409A DE102009031409A DE102009031409A1 DE 102009031409 A1 DE102009031409 A1 DE 102009031409A1 DE 102009031409 A DE102009031409 A DE 102009031409A DE 102009031409 A DE102009031409 A DE 102009031409A DE 102009031409 A1 DE102009031409 A1 DE 102009031409A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- seat
- sleeve
- fitting
- solenoid valve
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
- F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
- F16K31/06—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a magnet, e.g. diaphragm valves, cutting off by means of a liquid
- F16K31/0644—One-way valve
- F16K31/0655—Lift valves
- F16K31/0658—Armature and valve member being one single element
- F16K31/0662—Armature and valve member being one single element with a ball-shaped valve member
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
- B60T8/3615—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems
- B60T8/363—Electromagnetic valves specially adapted for anti-lock brake and traction control systems in hydraulic systems
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/494—Fluidic or fluid actuated device making
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electromagnetism (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
Hier ist ein Magnetventil für ein Bremssystem und dessen Herstellungsverfahren offenbart, um über eine weiter vereinfachte Konfiguration als beim Stand der Technik eine leichte Herstellung und niedrige Herstellungskosten zu erzielen. Das Magnetventil umfasst einen Ventilkern, eine Hülse, in die in eine Seite der Ventilkern eingesetzt ist, eine in der Hülse bewegbar aufgenommene Armatur, einen Sitz mit einer Öffnung, die durch die Armatur geöffnet oder geschlossen wird, eine Rückstellfeder, um die Armatur zur Öffnung hin zu drücken, ein in einen Modulatorblock mit einem Einlassweg und einem Auslassweg eingepresstes Filterelement, einen Filter, der an das Filterelement gekoppelt ist, und ein Sitzgehäuse, bei dem eine Seite in das Filterelement eingepresst ist und die andere Seite in die Hülse eingepresst ist, wobei der Sitz in das Sitzgehäuse eingepresst ist. Das Sitzgehäuse nimmt die Gestalt eines Röhrenelements mit einer etwa konstanten Dicke an und ist mit einem abgestuften Bereich versehen, um eine Position des Sitzes zu bestimmen.
Description
- QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNG
- Diese Anmeldung beansprucht die Vorzüge der am 2. Juli 2008, beim Koreanischen Amt für geistiges Eigentum eingereichten
Koreanischen Patentanmeldung Nr. 2008-0063777 - HINTERGRUND
- 1. Gebiet
- Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung betreffen ein Magnetventil für ein Bremssystem und dessen Herstellungsverfahren zum Gewährleisten einer leichteren Herstellung und geringeren Herstellungskosten als beim Stand der Technik.
- 2. Beschreibung des Stands der Technik
- Ein allgemeines Fahrzeugantiblockierbremssystem ist gestaltet, um ein Blockieren der Räder beim starken Bremsen durch Steuern des auf die Räder ausgeübten Bremsdrucks auf der Basis von abgetastetem Reifenrutschen zu verhindern.
- Dies gewährleistet Richtungsstabilität und Lenksteuerung von Rädern ohne Reifenrutschen während des Bremsens und folglich sicheres Bremsen.
- Dieser Typ an Bremssystem umfasst eine Mehrzahl an Magnetventilen, die Fließwege von Hydraulikleitungen öffnen oder schließen, um den Bremsdruck zu steuern. Magnetventile können in Magnetventile vom Schließer-Typ, die normalerweise in einem offenen Zustand gehalten werden und Magnetventile vom Öffner-Typ, die normalerweise in einem geschlossenen Zustand gehalten werden, eingeteilt werden.
-
1 ist eine Schnittansicht, die ein herkömmliches Magnetventil vom Schließer-Typ veranschaulicht. Das Ventil ist in eine Bohrung14 eines Modulatorblocks13 in dem Fließwege eines Bremssystems definiert sind, eingepresst. Das Ventil umfasst ein hohles Ventilgehäuse1 mit einem Einlass3 und einem Auslass4 für Fluidfluss. - Eine zylinderförmige Hülse
6 ist in ein Ende des Ventilgehäuses1 eingesetzt und eine Armatur5 ist wiederum in der Hülse6 beweglich aufgenommen. Ein Ventilkern7 ist in ein offenes Ende der Hülse6 eingepasst. Der Ventilkern7 dient nicht nur zum Schließen einer Öffnung der Hülse6 , sondern auch zum Bewegen der Armatur5 . Die Armatur5 wird bewegt, um eine erste Öffnung8a des Ventilsitzes8 zu öffnen oder zu schließen. Deshalb weist die Armatur5 einen Öffnungs-/Schließbereich5a auf, der sich durch einen Hohlraum2 des Ventilgehäuses1 zum Ventilsitz8 hin erstreckt. - Eine Rückstellfeder
9 ist zwischen der Armatur5 und dem Ventilkern7 eingeschoben. Die Rückstellfeder9 drückt die Armatur5 , um zu ermöglichen, dass die Armatur5 die erste Öffnung8a grundsätzlich schließt. Eine Erregerspulenanordnung10 ist um die Hülse6 und den Ventilkern7 zur Bewegung der Armatur5 eingebaut. Ein zweites Öffnungselement11 mit einer zweiten Öffnung14a ist in das Ventilgehäuse1 eingesetzt und ein O-Ring12 ist um das Ventilgehäuse1 eingepasst, um einen Spalt zwischen dem Ventilgehäuse1 und einer Innenfläche der Bohrung14 abzudichten. Auch ist ein Filterelement15 mit einem Filter um das Ventilgehäuse1 eingepasst. - Im Betrieb des vorstehend beschriebenen Magnetventils wird, wenn Strom an die Erregerspulenanordnung
10 zum Erzeugen von Magnetkraft angelegt wird, die Armatur5 durch die Magnetkraft zum Ventilkern7 hin bewegt, wodurch sie das Öffnen der Öffnung8a des Ventilsitzes8 betreibt. Andererseits wird keine Magnetkraft ausgeübt, wenn die Erregerspulenanordnung10 nicht mit Energie versorgt wird, und folglich betreibt die Armatur5 das Schließen der Öffnung8a durch die Elastizität der Rückstellfeder9 . - Wie vorstehend beschrieben ist das herkömmliche Magnetventil für ein Bremssystem derart konfiguriert, dass der Ventilsitz separat vom Ventilgehäuse bereitgestellt und folglich in das Ventilgehäuse eingepresst ist. Das Ventilgehäuse wurde hauptsächlich durch Schmieden gebildet und weist deshalb eine große Anzahl an Komponenten auf. Dies führt zu einer schwierigen Herstellung und höherem Herstellungspreis.
- ZUSAMMENFASSUNG
- Deshalb ist es ein Aspekt der vorliegenden Erfindung ein Magnetventil für ein Bremssystem und ein Herstellungsverfahren desselben bereitzustellen, um über eine weiter vereinfachte Konfiguration als beim Stand der Technik eine leichte Herstellung und geringe Herstellungskosten zu erzielen.
- Zusätzliche Aspekte der Erfindung sind zum Teil in der folgenden Beschreibung dargelegt und sind zum Teil aus der Beschreibung ersichtlich oder können durch Ausüben der Erfindung erlernt werden.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung weist ein Magnetventil für ein Bremssystem auf, einen Ventilkern, eine Hülse, in der in einer Seite der Ventilkern aufgenommen ist, eine in der Hülse beweglich aufgenommene Armatur, einen Sitz mit einer Öffnung, die durch die Armatur geöffnet oder geschlossen ist, eine Rückstellfeder, um die Armatur zur Öffnung hin zu drücken, ein in einen Modulatorblock mit einem Einlassweg und einem Auslassweg eingepresstes Filterelement, einen an das Filterelement gekoppelten Filter und ein Sitzgehäuse, wobei eine Seite in das Filterelement eingepresst ist und die andere Seite in die Hülse eingepresst ist, wobei der Sitz in das Sitzgehäuse eingepresst ist, wobei das Sitzgehäuse die Gestalt eines Röhrenelements mit etwa konstanter Dicke annimmt und mit einem abgestuften Bereich versehen ist, um eine Position des Sitzes zu bestimmen.
- Die Hülse kann an einem Ende davon mit einem Flansch versehen sein, um zu ermöglichen, dass die Hülse an den Modulatorblock gekoppelt wird.
- Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist in einem Herstellungsverfahren eines Magnetventils für ein Bremssystem nach Anspruch 1 oder 2 das Sitzgehäuse durch Tiefziehen einstückig gebildet.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
- Diese und/oder andere Aspekte der Erfindung werden aus der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich und leichter verstanden, von denen:
-
1 eine Querschnittsansicht eines herkömmlichen Magnetventils vom Öffner-Typ ist; -
2 eine Querschnittsansicht eines Magnetventils für ein Bremssystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, die einen geschlossenen Zustand einer Öffnung veranschaulicht; und -
3 eine Querschnittsansicht des Magnetventils der Ausführungsform ist, wobei die Querschnittsansicht einen geöffneten Zustand der Öffnung veranschaulicht. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- Bezug wird nun detailliert auf die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung genommen, von der Beispiele in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht sind, wobei sich gleiche Bezugsnummern durchwegs auf gleiche Elemente beziehen.
-
2 ist eine Querschnittsansicht eines Magnetventils für ein Bremssystem gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und veranschaulicht einen geschlossenen Zustand einer Öffnung. - Das Magnetventil für ein Bremssystem gemäß der vorliegenden Ausführungsform umfasst, wie in
2 dargestellt, eine Erregerspulenanordnung60 , einen Ventilkern50 , eine Hülse30 , eine Rückstellfeder45 , eine Armatur40 , einen Sitz20 , ein Sitzgehäuse80 und ein Filterelement70 . - Zuerst wird die Erregerspulenanordnung
60 betrachtet, die eine zylinderförmige Gestalt aufweist und an eine Außenfläche des Ventilkerns50 und an eine Außenfläche von einem oberen Teil der Hülse30 gekoppelt ist. Die Erregerspulenanordnung60 umfasst ein zylinderförmiges Spulengehäuse61 , einen im Spulengehäuse61 aufgenommenen Spulenkörper62 und eine auf eine Außenfläche des Spulenkörpers62 gewundene Erregerspule63 . - Wird die Erregerspule
63 mit Energie versorgt, wird ein Magnetfeld zum Bewegen der Armatur40 zum Ventilkern50 hin erzeugt, wobei bewirkt wird, dass eine Öffnung21 geöffnet wird. - Der Ventilkern
50 ist in ein oberes Ende der Hülse30 eingepresst und kann durch Schweißen fixiert werden. Eine Federaufnahmevertiefung46 ist in einer unteren Fläche des Ventilkerns50 gebildet, in der die Rückstellfeder aufgenommen sein kann. Natürlich kann die Federaufnahmevertiefung46 in einer oberen Fläche der Armatur40 ausgebildet sein. - Die Rückstellfeder
45 befindet sich zwischen dem Ventilkern50 und der Armatur40 und drückt normalerweise die Armatur40 zum Sitz20 hin. Da die Rückstellfeder45 die Armatur40 zum Sitz20 hin drückt, kann die Öffnung21 normalerweise durch eine Kugel42 geschlossen werden. - Die Armatur
40 ist in der Hülse30 vertikal beweglich aufgenommen. Die Armatur40 nimmt die Gestalt eines Zylinders mit einem Außendurchmesser an, der einem Innendurchmesser der Hülse30 entspricht. Ein Armaturweg41 für Ölfluss ist in einer Außenfläche der Armatur40 vertikal definiert. Die Kugel42 ist in ein unteres Ende der Armatur40 eingepasst, um die Öffnung21 des Sitzes20 zu schließen. Folglich kann die Öffnung21 durch Bewegung der Armatur40 geöffnet oder geschlossen sein. Natürlich kann die Armatur40 ihren eigenen Öffnungs-/Schließvorsprung zum Öffnen oder Schließen der Öffnung21 ohne die Kugel42 aufweisen. Die Armatur40 ist unter Führung einer Innenfläche der Hülse30 beweglich. - Die Hülse
30 weist eine zylinderförmige Gestalt auf und ist an einem Ende davon mit einem Flansch31 versehen. Das Sitzgehäuse80 ist in das Ende, an dem der Flansch31 gebildet ist, eingepresst. - Der Flansch
31 ist an einen Modulatorblock100 durch einen verformten Bereich110 des Modulatorblocks100 befestigt. Der verformte Bereich110 wird, nachdem das Magnetventil in den Modulatorblock100 eingepresst worden ist, durch um den Flansch31 erzeugten Druck verursacht. Folglich kann das Magnetventil ohne ein separates Element einfach an den Modulatorblock100 befestigt werden. - Die Öffnung
21 des Sitzes20 ist in einer oberen Fläche des Sitzes20 gebildet, um durch die Kugel42 der Armatur40 geöffnet oder geschlossen zu werden. Der Sitz20 ist des Weiteren mit einem inneren Weg, der einen größeren Innendurchmesser als derjenige der Öffnung21 hat, ausgebildet. Der Sitz20 ist in das Sitzgehäuse80 eingepresst. - Das Sitzgehäuse
80 umfasst einen Bereich81 mit großem Radius, um in die Hülse30 eingepresst zu werden. Ein erster abgestufter Bereich82 ist unter dem Bereich81 mit großem Radius bereitgestellt und ein Bereich83 mit kleinem Radius ist wiederum unter dem ersten abgestuften Bereich82 bereitgestellt, wobei der Bereich83 mit kleinem Radius einen Radius aufweist, der kleiner ist als der Bereich81 mit großem Radius. Auch ist ein zweiter abgestufter Bereich84 unter dem Bereich83 mit kleinem Radius bereitgestellt und ein Austragungsweg85 ist wiederum unter dem zweiten abgestuften Bereich84 bereitgestellt, wobei der Austragungsweg85 einen kleineren Radius aufweist als derjenige des Bereichs83 mit kleinem Radius. Der Sitz20 ist in das Sitzgehäuse80 eingepresst, bis ein unteres Ende des Sitzes20 den zwischen dem Bereich83 mit kleinem Radius und dem Austragungsweg85 gebildeten zweiten abgestuften Bereich84 erreicht. Folglich bestimmt der zweite abgestufte Bereich84 die Position des Sitzes20 und verhindert, dass der Sitz20 weiter nach unten fällt. - Ein Öleinlass
86 ist in eine Seite des Bereichs83 mit kleinem Radius gelocht, durch den Öl von einem Einlassweg102 des Modulatorblocks100 läuft. Auch ist ein Ölauslass87 in einem unteren Ende des Austragungswegs85 gebildet und mit einem Austragungsweg103 des Modulatorblocks100 verbunden. - Das Sitzgehäuse
80 ist durch Tiefziehen einer Metallplatte ausgebildet. Dies kann eine leichtere Produktherstellung als ein herkömmliches kompliziert geschmiedetes Produkt sicherstellen. Auch kann das Sitzgehäuse80 die Gestalt eines einstückigen Elements annehmen, ohne separate Komponenten wie im Stand der Technik zu erfordern. Dies kann erhöhte Bearbeitbarkeit und Kostenreduktion mit sich bringen. - Das Filterelement
70 ist in den Modulatorblock100 eingepresst und ein Filter71 befindet sich im Einlassweg102 des Modulatorblocks100 , um hierin eingebrachte Verunreinigungen zu entfernen. Das Sitzgehäuse80 ist in das Filterelement70 eingepresst. - Nun wird der Öffnungs-/Schließvorgang des vorstehend beschriebenen Magnetventils beschrieben.
-
2 ist eine Querschnittsansicht des Magnetventils gemäß der Ausführungsform und veranschaulicht einen geschlossenen Zustand der Öffnung. Wenn die Erregerspule63 nicht mit Energie versorgt wird, drückt wie in2 dargestellt die Rückstellfeder45 die Armatur40 zur Öffnung21 hin, wobei bewirkt wird, dass die Kugel42 der Armatur40 die Öffnung21 schließt. Folglich fließt kein Öl vom Einlass86 zur Öffnung21 . -
3 ist eine Querschnittsansicht des Magnetventils gemäß der Ausführungsform und veranschaulicht einen geöffneten Zustand der Öffnung. Wenn die Erregerspule63 mit Energie versorgt wird, überwindet wie in3 dargestellt die Armatur40 die Elastizität der Rückstellfeder45 durch die zwischen der Armatur40 und dem Ventilkern50 erzeugte Magnetkraft, wodurch sie sich zum Ventilkern50 hin bewegt und folglich die Öffnung21 öffnet. - Wie es aus der vorstehenden Beschreibung ersichtlich ist, ist in einem Magnetventil gemäß der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Sitzgehäuse durch Tiefziehen einer Metallplatte ausgebildet, wodurch eine leichtere Produktherstellung als bei einem herkömmlichen geschmiedeten Produkt sichergestellt wird. Auch kann das Sitzgehäuse die Gestalt eines einstückigen Elements annehmen, ohne separate Komponenten wie im Stand der Technik zu erfordern, und dies kann eine verbesserte Bearbeitbarkeit und eine Kostenreduktion mit sich bringen.
- Des Weiteren kann in einer Konfiguration, in der ein Flansch des Magnetventils an einen verformten Bereich eines Modulatorblocks gekoppelt ist, der verformte Bereich durch um den Flansch
31 erzeugten Druck erhalten werden, nachdem das Magnetventil in den Modulatorblock100 eingepresst worden ist. Deshalb kann das Magnetventil ohne ein separates Element einfach an den Modulatorblock befestigt werden. - Außerdem kann durch Einpressen eines Sitzes in einen spezifischen abgestuften Bereich eines Sitzgehäuses zwischen einem Bereich mit kleinem Radius und einem Austragungsweg des Sitzgehäuses die Positionierung des Sitzes möglich sein, um zu verhindern, dass der Sitz weiter fällt, was zu einem einfachen Zusammenbauvorgang führt.
- Obwohl die Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt und beschrieben wurde, ist es dem Fachmann klar, dass Änderungen in diesen Ausführungsformen vorgenommen werden können, ohne von den Prinzipien und dem Geist der Erfindung, deren Umfang in den Ansprüchen und ihren Entsprechungen definiert ist, abzuweichen.
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - KR 2008-0063777 [0001]
Claims (3)
- Magnetventil für ein Bremssystem mit: einem Ventilkern; einer Hülse, in die in eine Seite der Ventilkern eingesetzt ist; einer Armatur, die in der Hülse bewegbar aufgenommen ist; einem Sitz mit einer Öffnung, die durch die Armatur geöffnet oder geschlossen ist; einer Rückstellfeder, um die Armatur zur Öffnung hin zu drücken; einem Filterelement, das in einen Modulatorblock mit einem Einlassweg und einem Auslassweg eingepresst ist, wobei ein Filter an das Filterelement gekoppelt ist; und einem Sitzgehäuse, dessen eine Seite in das Filterelement eingepresst ist und dessen andere Seite in die Hülse eingepresst ist, wobei der Sitz in das Sitzgehäuse eingepresst ist, wobei das Sitzgehäuse die Gestalt eines Röhrenelements mit einer etwa konstanten Dicke annimmt und mit einem abgestuften Bereich zum Bestimmen einer Position des Sitzes versehen ist.
- Magnetventil nach Anspruch 1, wobei die Hülse an einem Ende des Magnetventils mit einem Flansch versehen ist, um zu ermöglichen, dass die Hülse an den Modulatorblock gekoppelt wird.
- Verfahren zur Herstellung eines Magnetventils für ein Bremssystem nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Sitzgehäuse durch Tiefziehen einstückig ausgebildet wird.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR10-2008-63777 | 2008-07-02 | ||
KR1020080063777A KR20100003784A (ko) | 2008-07-02 | 2008-07-02 | 브레이크시스템용 솔레노이드밸브 및 그 제조방법 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102009031409A1 true DE102009031409A1 (de) | 2010-02-04 |
DE102009031409B4 DE102009031409B4 (de) | 2018-11-15 |
Family
ID=41461855
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102009031409.1A Active DE102009031409B4 (de) | 2008-07-02 | 2009-07-01 | Magnetventil für ein Bremssystem und Verfahren zu dessen Herstellung |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8132779B2 (de) |
KR (1) | KR20100003784A (de) |
CN (1) | CN101618716B (de) |
DE (1) | DE102009031409B4 (de) |
Families Citing this family (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5487836B2 (ja) * | 2009-09-17 | 2014-05-14 | 株式会社アドヴィックス | 電磁弁を有する液圧装置 |
KR20120109122A (ko) * | 2011-03-28 | 2012-10-08 | 주식회사 만도 | 브레이크 시스템용 솔레노이드 밸브 |
FR2991743A1 (fr) * | 2012-06-08 | 2013-12-13 | Bosch Gmbh Robert | Procede de realisation d'une soupape electromagnetique et soupape obtenue |
JP6050705B2 (ja) * | 2013-03-13 | 2016-12-21 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁弁 |
JP2016016828A (ja) * | 2014-07-10 | 2016-02-01 | 株式会社デンソー | ブレーキ用流体制御装置 |
JP6347444B2 (ja) * | 2014-09-12 | 2018-06-27 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁弁 |
JP6521807B2 (ja) * | 2015-09-08 | 2019-05-29 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 電磁弁、液圧制御装置およびブレーキ装置 |
KR102480309B1 (ko) | 2015-12-04 | 2022-12-23 | 에이치엘만도 주식회사 | 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브 |
CN105387263A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-03-09 | 武汉元丰汽车电控系统有限公司 | 一种贴合方法 |
CN105416264B (zh) * | 2015-12-14 | 2018-03-30 | 武汉元丰汽车电控系统有限公司 | 一种汽车防抱死制动系统 |
DE102017209582A1 (de) * | 2016-09-23 | 2018-03-29 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeugbremsanlagen |
CN106545683A (zh) * | 2016-12-05 | 2017-03-29 | 中国煤炭科工集团太原研究院有限公司 | 防爆车辆变速箱用浇封型高速开关电磁阀 |
CN107289176B (zh) * | 2017-06-19 | 2023-06-06 | 万向钱潮股份公司 | 一种汽车制动用常闭电磁阀 |
Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20080063777A (ko) | 2005-10-04 | 2008-07-07 | 후지쯔 가부시끼가이샤 | 연산 처리 장치 |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4141751A1 (de) * | 1991-12-18 | 1993-06-24 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zum schalten einer drucksteuereinrichtung |
DE4426796A1 (de) * | 1994-07-28 | 1996-02-01 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte hydraulische Bremsanlagen in Kraftfahrzeugen |
DE19604316A1 (de) * | 1996-02-07 | 1997-08-14 | Bosch Gmbh Robert | Elektromagnetisch betätigtes Ventil, insbesondere für hydraulische Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen |
DE19635693A1 (de) * | 1996-09-03 | 1998-03-05 | Bosch Gmbh Robert | Magnetventil für eine schlupfgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
EP1187747B1 (de) * | 1999-06-08 | 2006-01-18 | Continental Teves AG & Co. oHG | Elektromagnetventil |
WO2001000473A1 (de) * | 1999-06-23 | 2001-01-04 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromagnetventil, insbesondere für hydraulische bremsanlagen mit schlupfregelung |
DE10046046A1 (de) * | 2000-02-23 | 2001-08-30 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Elektromagnetventil |
DE10038091B4 (de) * | 2000-08-04 | 2009-01-15 | Robert Bosch Gmbh | Magnetventil, insbesondere für eine schlupfgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage |
DE10103284A1 (de) * | 2001-01-25 | 2002-08-01 | Bosch Gmbh Robert | Mehrteilige Filterkombination |
KR20030025485A (ko) * | 2001-09-21 | 2003-03-29 | 주식회사 만도 | 브레이크시스템용 솔레노이드밸브 |
KR100466952B1 (ko) * | 2002-04-24 | 2005-01-24 | 현대모비스 주식회사 | 안티로크 브레이크 액압 제어용 밸브 |
DE10323656A1 (de) * | 2002-12-13 | 2004-07-15 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Elektromagnetventil |
KR100771016B1 (ko) | 2003-04-21 | 2007-10-29 | 주식회사 만도 | 브레이크 시스템용 솔레노이드밸브 |
-
2008
- 2008-07-02 KR KR1020080063777A patent/KR20100003784A/ko not_active Application Discontinuation
-
2009
- 2009-06-30 US US12/495,538 patent/US8132779B2/en active Active
- 2009-07-01 DE DE102009031409.1A patent/DE102009031409B4/de active Active
- 2009-07-02 CN CN2009101498653A patent/CN101618716B/zh active Active
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR20080063777A (ko) | 2005-10-04 | 2008-07-07 | 후지쯔 가부시끼가이샤 | 연산 처리 장치 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN101618716A (zh) | 2010-01-06 |
US8132779B2 (en) | 2012-03-13 |
CN101618716B (zh) | 2012-12-26 |
KR20100003784A (ko) | 2010-01-12 |
US20100001216A1 (en) | 2010-01-07 |
DE102009031409B4 (de) | 2018-11-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102009031409B4 (de) | Magnetventil für ein Bremssystem und Verfahren zu dessen Herstellung | |
DE102008014098A1 (de) | Ventil für ein Antiblockierbremssystem | |
EP2091797B1 (de) | Magnetventil | |
DE69922468T2 (de) | Zufuhrventil für eine hydraulische Steuereinheit eines Fahrzeugbremssystems | |
DE102004012526B4 (de) | Steuerventil zum Steuern der Fluidströmung in einer Hydrauliksteuereinheit | |
DE102008028500B4 (de) | Zweiwege-Elektromagnetventil | |
EP1544525B1 (de) | Elektromagnetisches Hydraulikventil | |
DE102009031406B4 (de) | Magnetventil für ein Bremssystem | |
EP2652373B1 (de) | Elektromagnetventil | |
DE102008023112A1 (de) | Ventil für ein Antiblockierbremssystem | |
DE102008011573A1 (de) | Elektromagnetischer Aktuator und Ventil | |
DE102015004531A1 (de) | Magnetventil für ein Bremssystem | |
DE19849667A1 (de) | Elektromagnetische Vorrichtung, insbesondere für eine schlupfgeregelte, hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE102016222783A1 (de) | Absperrventil | |
DE102015004613A1 (de) | Magnetventil für ein Bremssystem | |
EP2516229B1 (de) | Magnetventil sowie fahrerassistenzeinrichtung mit einem derartigen magnetventil | |
DE102013218121A1 (de) | Elektromagnetventil, insbesondere für schlupfgeregelte Kraftfahrzeug-Bremsanlagen | |
EP3724542A1 (de) | Ventil | |
WO2015197406A1 (de) | Ventileinrichtung | |
DE19533400A1 (de) | Elektromagnetisch steuerbare Ventilanordnung | |
EP1817216A1 (de) | Elektromagnetisch betätigbares ventil, insbesondere in einer bremsanlage eines kraftfahrzeuges | |
DE102009049246A1 (de) | Kupplungspedalkraftunterstützungseinrichtung | |
DE102019216715A1 (de) | Zweistufiges Magnetventil | |
WO2016026690A1 (de) | Magnetventil | |
DE102009055365A1 (de) | Magnetventil sowie Fahrerassistenzeinrichtung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: HL MANDO CORPORATION, PYEONGTAEK-SI, KR Free format text: FORMER OWNER: MANDO CORP., PYUNGTAEK, KYONGGI, KR |