CN107289176B - 一种汽车制动用常闭电磁阀 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种新型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀芯组件和电磁组件，阀芯组件插入电磁组件内部，阀芯组件包括定铁、阀体以及位于阀体和定铁之间的动铁，动铁与定铁之间设有气隙，筒状的隔磁管套于阀芯组件的外部，阀芯组件的外部通过铆压边与液压块连接，动铁与定铁之间设置有复位弹簧，电磁组件由线圈绕组、壳体套以及防护盖组成，线圈绕组位于壳体套的内部，壳体套的下部连接防护盖。本发明有益的效果是：本发明结构克服了现有的汽车制动用常闭电磁阀电磁力根据被施加到电磁组件的电流变化而非线性的变化的特性，磁力随电流的变化近似线性的变化，提高了常闭电磁阀的受控线性，便于后期通过软硬件对其控制。

Description

一种汽车制动用常闭电磁阀
技术领域
本发明涉及电磁阀结构，尤其是一种新型汽车制动用常闭电磁阀。
背景技术
汽车防抱死系统(ABS)以及电子稳定程序系统(ESC系统)常用到常闭电磁阀，用于在特定情况下减小轮缸的刹车压力。现代汽车上大量安装防抱制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。常规的常闭电磁阀在动铁的全行程范围内其磁力根据电流的变化非线性地变化，也就是说电磁阀的受控线性由于根据电流变化的磁力变化极大地降低，不易于进行控制。
发明内容
本发明要解决上述现有技术的缺点，提供一种响应性和受控线性更好、便于后期的控制的新型汽车制动用常闭电磁阀。
本发明解决其技术问题采用的技术方案：这种新型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀芯组件和电磁组件，阀芯组件插入电磁组件内部，阀芯组件包括定铁、阀体以及位于阀体和定铁之间的动铁，动铁位于定铁的下部，动铁与定铁之间设有气隙，动铁的下端插入阀体内，筒状的隔磁管套于阀芯组件的外部，隔磁管的上端与定铁连接，下端与阀体连接，阀芯组件的外部通过铆压边与液压块连接，动铁与定铁之间设置有复位弹簧，电磁组件由线圈绕组、壳体套以及防护盖组成，线圈绕组位于壳体套的内部，壳体套的下部连接防护盖，电磁组件安装在动铁和隔磁管的外表面。
所述动铁从上至下呈三段直径递减的台阶状结构，三段均呈圆柱状结构，动铁上段圆柱体的两侧对称设有动铁油槽，动铁中段圆柱体的两侧对称设有导向凸台，动铁的上端开有动铁沉孔，复位弹簧位于动铁沉孔内，动铁的底端为球冠状结构。
所述动铁与防护盖之间设有非工作气隙位置，动铁上的动铁去除材料斜面与防护盖上的防护盖去除材料斜面平行，动铁上的动铁中段圆柱体上平面与防护盖上的防护盖上平面近似处于同一平面上。
所述阀体上设有主阀座，主阀座内设有节流孔，节流孔呈上小下大的台阶孔状结构，节流孔与球冠状结构形成球面密封，阀体的侧壁设有入口，主阀座的下部设有出口，阀座上段内部孔具有与导向凸台相对应的直径。
所述电磁组件中的防护盖为导磁材料，其横截面为梯形。
所述定铁通过焊接以流体密封的方式与隔磁管相连接，阀体与隔磁管的下端通过挤压变形铆接在一起，阀体与隔磁管的外侧套有环滤网。
本发明有益的效果是：本发明结构克服了现有的汽车制动用常闭电磁阀电磁力根据被施加到电磁组件的电流变化而非线性的变化的特性，磁力随电流的变化近似线性的变化，电磁阀更容易被控制，提高了常闭电磁阀的受控线性，便于后期通过软硬件对其控制。
附图说明
图1是本发明结构示意图；
图2是动铁结构示意图；
图3是A部结构的局部放大示意图；
图4是本发明全行程内电流力特性曲线。
附图标记说明：阀芯组件1，电磁组件2，定铁3，阀体4，动铁5，隔磁管6，铆压边7，液压块8，线圈绕组9，壳体套10，防护盖11，动铁沉孔12，复位弹簧13，主阀座14，节流孔15，阀座上段内部孔16，环滤网17，入口18，出口19，气隙20，动铁上段圆柱体41，动铁油槽42，动铁中段圆柱体43，导向凸台44，球冠状结构45，动铁去除材料斜面51，防护盖去除材料斜面52，动铁中段圆柱体上平面53，防护盖上平面54，非工作气隙位置55。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步说明：
如图所示，这种新型汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀芯组件1和电磁组件2，阀芯组件1插入电磁组件2内部，阀芯组件1包括定铁3、阀体4以及位于阀体4和定铁3之间的动铁5，动铁5位于定铁3的下部，动铁5与定铁3之间设有气隙20，动铁5的下端插入阀体4内，筒状的隔磁管6套于阀芯组件1的外部，隔磁管6的上端与定铁3连接，下端与阀体4连接，阀芯组件1的外部通过铆压边7与液压块8连接，动铁5与定铁3之间设置有复位弹簧13，电磁组件2由线圈绕组9、壳体套10以及防护盖11组成，线圈绕组9位于壳体套10的内部，壳体套10的下部连接防护盖11，电磁组件2安装在动铁5和隔磁管6的外表面。电磁组件2中的防护盖11为导磁材料，其横截面为梯形，与常规电磁阀相比，通过减少材料的方式增加气隙20磁阻。
如图2所示，动铁5从上至下呈三段直径递减的台阶状结构，三段均呈圆柱状结构，动铁上段圆柱体41的两侧对称设有动铁油槽42，对称布置的动铁油槽可减小动铁运动时的液动力，动铁中段圆柱体43的两侧对称设有导向凸台44，动铁5的上端开有动铁沉孔12，复位弹簧13位于动铁沉孔12内，动铁5的底端为球冠状结构45。
阀体4上设有主阀座14，主阀座内设有节流孔15，节流孔15呈上小下大的台阶孔状结构，节流孔15与球冠状结构45形成球面密封，密封可靠性高，阀体4的侧壁设有入口18，主阀座14的下部设有出口19，阀座上段内部孔16具有与导向凸台44相对应的直径，以便动铁在其中能够往复运动。
定铁3通过焊接以流体密封的方式与隔磁管6相连接，阀体4与隔磁管6的下端通过挤压变形铆接在一起，阀体4与隔磁管6的外侧套有环滤网17，该结构可以有效防止油液中夹杂物进入电磁阀内。
如图3所示，动铁5与防护盖11之间设有非工作气隙位置55，非工作气隙位置55配对的导磁材料通过合理设计去除部分材料，加大了整个磁回路的磁阻，影响了回路磁感应强度的分布，使得全行程范围内电流力特性呈现近似线性特征。作为优选，为了获得更好的电流力特性曲线，动铁5上的动铁去除材料斜面51与防护盖11上的防护盖去除材料斜面52平行，动铁5上的动铁中段圆柱体上平面53与防护盖11上的防护盖上平面54近似处于同一平面上。
动铁5在隔磁管6以及阀座的导向作用下设计成能够轴向运动。
动铁5与定铁3之间设置有复位弹簧13，初始状态下动铁5在复位弹簧13挤压作用下，动铁5底端球冠状结构45接触节流孔15开口位置使主阀座14关闭，电磁阀处于常闭状态。在电磁组件2通电时，动铁5通过电磁组件2产生的电磁力在隔磁管6内克服复位弹簧13的弹簧力和流体力朝定铁3方向运动，将动铁5上的密封球面从主阀座14抬起，从而允许入口18和出口19之间的液体流动。动铁5的最大升程通过定铁3与动铁5之间的气隙20预先确定。当电磁组件2未通电时，不会产生电磁力，动铁5由于复位弹簧13的作用返回到初始状态，以关闭主阀座14。
如图4所示，在动铁的全行程范围内，磁力根据被施加到线圈绕组的电流变化而近似线性的变化。在这种情况下，磁力以近似线性的方式变化，该电磁阀相比于常规常闭电磁阀能够更容易的被控制。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (3)

1.一种汽车制动用常闭电磁阀，主要包括阀芯组件（1）和电磁组件（2），阀芯组件（1）插入电磁组件（2）内部，其特征是：阀芯组件（1）包括定铁（3）、阀体（4）以及位于阀体（4）和定铁（3）之间的动铁（5），动铁（5）位于定铁（3）的下部，动铁（5）与定铁（3）之间设有气隙（20），动铁（5）的下端插入阀体（4）内，筒状的隔磁管（6）套于阀芯组件（1）的外部，隔磁管（6）的上端与定铁（3）连接，下端与阀体（4）连接，阀芯组件（1）的外部通过铆压边（7）与液压块（8）连接，动铁（5）与定铁（3）之间设置有复位弹簧（13），电磁组件（2）由线圈绕组（9）、壳体套（10）以及防护盖（11）组成，线圈绕组（9）位于壳体套（10）的内部，壳体套（10）的下部连接防护盖（11），电磁组件（2）安装在动铁（5）和隔磁管（6）的外表面；
所述动铁（5）从上至下呈三段直径递减的台阶状结构，三段均呈圆柱状结构，动铁上段圆柱体（41）的两侧对称设有动铁油槽（42），动铁中段圆柱体（43）的两侧对称设有导向凸台（44），动铁（5）的上端开有动铁沉孔（12），复位弹簧（13）位于动铁沉孔（12）内，动铁（5）的底端为球冠状结构（45）；
所述动铁（5）与防护盖（11）之间设有非工作气隙位置（55），动铁（5）上的动铁去除材料斜面（51）与防护盖（11）上的防护盖去除材料斜面（52）平行，动铁（5）上的动铁中段圆柱体上平面（53）与防护盖（11）上的防护盖上平面（54）近似处于同一平面上；
所述电磁组件（2）中的防护盖（11）为导磁材料，其横截面为梯形。
2.根据权利要求1所述的汽车制动用常闭电磁阀，其特征是：所述阀体（4）上设有主阀座（14），主阀座内设有节流孔（15），节流孔（15）呈上小下大的台阶孔状结构，节流孔（15）与球冠状结构（45）形成球面密封，阀体（4）的侧壁设有入口（18），主阀座（14）的下部设有出口（19），阀座上段内部孔（16）具有与导向凸台（44）相对应的直径。
3.根据权利要求1所述的汽车制动用常闭电磁阀，其特征是：所述定铁（3）通过焊接以流体密封的方式与隔磁管（6）相连接，阀体（4）与隔磁管（6）的下端通过挤压变形铆接在一起，阀体（4）与隔磁管（6）的外侧套有环滤网（17）。
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