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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Sonnenabschirmung gemäß dem
Oberbegriff des Anspruches 1 und ein Kraftfahrzeug.
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In
Kraftfahrzeugen können an den Vordersitzen der Fahrer oder
der Beifahrer durch Sonneneinstrahlung geblendet werden. Um die
vorderen Insassen des Kraftfahrzeuges vor einer Sonnenblendung zu
schützen sind in Kraftfahrzeugen Sonnenabschirmungen vorhanden.
Die Sonnenabschirmungen sind dabei verschwenkbar, im Allgemeinen
im Dachbereich des Kraftfahrzeuges oberhalb der Windschutzscheibe,
befestigt. Bei Bedarf aufgrund einer entsprechend gerichteten Sonneneinstrahlung
zu den vorderen Insassen des Kraftfahrzeuges kann die Sonnenabschirmung
verschwenkt oder geklappt werden, so dass keine Blendung durch die
Sonnenstrahlen mehr eintritt. Häufig ist dabei ein Sonnenlichtabschattungskörper
der Sonnenabschirmung undurchsichtig, so dass dadurch das Blickfeld
des Fahrers oder des Beifahrers eingeschränkt wird. Dies führt
jedoch zu einer Reduzierung der Sicherheit, weil dadurch das Umfeld
des Kraftfahrzeuges beispielsweise eine Verkehrsampel, nicht mehr
wahrgenommen werden kann.
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Die
DE 103 40 006 A1 zeigt
eine Sonnenabschirmung mit variabler Lichtdurchlässigkeit
mit einem Sonnenlichtabschattungskörper, in dem mehrere Öffnungen
ausgebildet sind, ein Blatt, das relativ zu dem Sonnelichtabschattungskörper
gleiten kann und in dem mehrere Öffnungen sowie ein Blattschlitz ausgebildet
sind und einen Steller, der mit dem Blattschlitz zusammenwirken
kann, um das Blatt relativ zu dem Sonnenlichtabschattungskörper gleitend
zu verschieben, so dass die Öffnungen in dem Blatt relativ zu
den Öffnungen in dem Sonnenlichtabschattungskörper
bewegt werden können, um den Lichtdurchlässigkeitsgrad
der Sonnenabschirmung zu verändern. In dieser Sonnenabschirmung
kann somit der Lichtdurchlässigkeitsgrad z. B. dem Sichtwunsch
des Fahrers angepasst werden.
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Es
ist ferner bekannt, Sonnenabschirmungen mit Sonnenabschattungskörper,
die aus einem lichtdurchlässigen Material bestehen, zu
verwenden. Die lichtdurchlässigen Sonnenlichtabschattungskörper
reduzieren wie eine Sonnenbrille die Sonneneinstrahlung zum dem
Fahrer oder Beifahrer und verringern dadurch die Sonnenblendung.
Gleichzeitig kann jedoch durch den lichtdurchlässigen Sonnenlichtabschattungskörper
durchgeschaut werden, so dass das Blickfeld der vorderen Insassen
durch die Sonnenabschirmung im Wesentlichen nicht eingeschränkt
und dadurch keine Verringerung der Sicherheit verbunden ist. In
nachteiliger Weise ist bei diesen Sonnenabschirmungen jedoch am
Rand des Sonnenlichtabschattungskörpers aus einer dünnen Kunststoffscheibe
ein Rand bzw. eine Kante mit einer geringen Dicke vorhanden, so
dass sich für die Insassen an diesem Rand ein Verletzungsrisiko
ergibt.
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Die
Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, eine Sonnenabschirmung
und ein Kraftfahrzeug zur Verfügung zu stellen, bei dem einerseits
das Blickfeld des Fahrers oder des Beifahrers im Wesentlichen nicht
durch die Sonnenabschirmung eingeschränkt wird andererseits
der Rand des Sonnenlichtabschattungskörpers im Wesentlichen kein
Verletzungsrisiko für den Fahrer und Beifahrer darstellt.
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Diese
Aufgabe wird gelöst mit einer Sonnenabschirmung, insbesondere
für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Sonnenlichtabschattungskörper der
wenigstens teilweise aus einem transparentem oder durchsichtigem
Material, besteht und wenigstens ein Mittel zur Fixierung der Sonnenabschirmung,
insbesondere an dem Kraftfahrzeug, z. B. einem Dachbereich einer
Karosserie des Kraftfahrzeuges, wobei die Sonnenabschirmung, insbesondere der
Sonnenlichtabschattungskörper, am Rand eine Sicherheitswulst
aufweist, um das Verletzungsrisiko von Personen an der Sonnenabschirmung
zu verringern. Die am Rand des transparenten Sonnenlichtabschattungskörpers
ausgebildete Sicherheitswulst verringert das Verletzungsrisiko von
Personen, insbesondere bei einem Unfall, wesentlich. Der Rand des
Sonnenlichtabschattungskörpers ist somit nicht mehr mit
einer geringen Dicke oder kantig ausgebildet, so dass sich das Verletzungsrisiko
von Personen an dem Rand des Sonnenlichtabschattungskörpers wesentlich
verringert.
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Insbesondere
ist die Dicke der Sicherheitswulst, z. B. um mehr als 1 mm, größer
als die Dicke der Sonnenabschirmung, insbesondere des Sonnenlichtabschattungskörpers.
Aufgrund der größeren Dicke der Sicherheitswulst
gegenüber dem Sonnenlichtabschattungskörper kann
das Verletzungsrisiko von Personen am Rand des Sonnenlichtabschattungskörpers
verringert werden. Der Sonnenlichtabschattungskörper besteht
im Allgemeinen aus einer dünnen Kunststoffscheibe, so dass
ohne einer entsprechenden vergrößerten Dicke der
Sicherheitswulst ein Verletzungsrisiko an dem Rand des Sonnenlichtabschattungskörpers
gegeben ist.
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Vorzugsweise
ist die Dicke der Sicherheitswulst größer als
ein unmittelbar an die Sicherheitswulst angrenzender Bereich des
Sonnenlichtabschattungskörpers. Beispielsweise beträgt
die Dicke der Sicherheitswulst mehr als 3 mm.
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In
einer ergänzenden Ausführungsform weist der unmittelbar
an die Sicherheitswulst angrenzende Bereich des Sonnenlichtabschattungskörpers
einen Abstand von weniger als 5 cm von der Sicherheitswulst auf.
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In
einer Variante weist die Sicherheitswulst außen eine gekrümmte
oder abgerundete Form auf. Die gekrümmte oder abgerundete
Form der Sicherheitswulst verringert das Verletzungsrisiko von Personen
am Rand des Sonnenlichtabschattungskörpers wesentlich.
Es treten somit keine scharfen Kanten auf, so dass dadurch beispielsweise
verhindert wird, dass sich ein Insasse am Rand des Sonnenlichtabschattungskörpers
schneidet.
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Zweckmäßig
ist die Sicherheitswulst im Querschnitt ungefähr kreis-
oder ellipsenförmig, z. B. mit einem Radius größer
oder gleich 3,2 mm. Aufgrund der Kreis- oder Ellipsenform der Sicherheitswulst
im Querschnitt weist der Sicherheitswulst teilweise die Form eines
Rohres auf, so dass sich an der Sicherheitswulst keine scharfen
Kanten ausbilden an denen Verletzungen möglich sind. Die
größere Dicke der Sicherheitswulst gegenüber
dem dünnen Sonnenlichtabschattungskörper bewirkt
außerdem, dass bei einem Auftreffen eines Insassen am Rand
des Sonnenlichtabschattungskörpers eine größere
Fläche zur Verfügung stellt, so dass die je Flächeneinheit
auftretenden Kräfte wesentlich geringer sind als bei einem
Rand mit einer geringen Dicke.
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In
einer weiteren Ausführungsform sind die Sicherheitswulst
und der Sonnenlichtabschattungskörper einteilig. Bei einer
einteiligen Ausbildung der Sicherheitswulst und des Sonnelichtabschattungskörpers
können beispielsweise bei der Montage keine Fehler auftreten
und ferner kann auch bei der Benutzung der Sonnenabschirmung, beispielsweise
in einem Kraftfahrzeug, sich die Sicherheitswulst nicht von dem
Sonnenlichtabschattungskörper lösen, so dass hierdurch
eine besonders hohe Sicherheit gewährleistet ist.
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Insbesondere
sind die Sicherheitswulst und der Sonnenlichtabschattungskörper
einteilig mittels Spritzgießen herstellt, so dass die Herstellungskosten
gering sind.
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In
einer weiteren Ausführungsform besteht die Sicherheitswulst
wenigstens teilweise aus einem transparenten oder durchsichtigen
Material, z. B. Kunststoff, und/oder wenigstens teilweise aus einem elastischen
Material, z. B. Gummi. Bei einer Ausbildung der Sicherheitswulst
aus einem transparenten oder einem durchsichtigen Material wie dem
Sonnenlichtabschattungskörper wird durch die Sicherheitswulst
das Blickfeld des Insassen nur geringfügig eingeschränkt,
weil aufgrund der Durchsichtigkeit der Sicherheitswulst die Sicherheitswulst
das Blickfeld im Wesentlichen nicht einschränkt. Eine aus
einem elastischen Material, z. B. Gummi, ausgebildete Sicherheitswulst
hat den zusätzlichen Vorteil, dass bei einem Auftreffen
eines Insassen auf die Sicherheitswulst eine Dämpfung eintritt,
so dass dadurch zusätzlich das Verletzungsrisiko verringert
wird.
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Insbesondere
ist die Sicherheitswulst ein gesondertes Bauteil, das an der Sonnenabschirmung, insbesondere
an dem Sonnenlichtabschattungskörper, z. B. mittels einer
form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssigen Verbindung,
befestigt ist.
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In
einer Variante sind die Sicherheitswulst und der Sonnenlichtabschattungskörper
zweiteilig und die Sicherheitswulst ist an dem Sonnenlichtabschattungskörper
mittels einer form- und/oder kraft- und/oder stoffschlüssigen
Verbindung befestigt.
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In
einer weiteren Ausgestaltung ist die Sicherheitswulst an dem Sonnenlichtabschattungskörper
mittels Kleben und/oder einer Rastverbindung und/oder einer Schweißverbindung
befestigt. Die Sicherheitswulst und der Sonnenlichtabschattungkörper
sind hierbei zwei gesonderte Bauteile. Beispielsweise ist an der
Sicherheitswulst eine Nut ausgebildet, in die der Rand des Sonnenlichtabschattungskörpers
eingeschoben wird und darin verklebt wird. Ferner ist es auch möglich,
die Sicherheitswulst mittels einer Rastverbindung an dem Sonnenlichtabschattungskörpers
zu befestigen. Dabei ist beispielsweise in die Nut, in welcher der
Sonnenlichtabschattungskörper eingeschoben wird, mit Rastnasen
versehen, die in entsprechende Ausnehmungen im Bereich des Randes
des Sonnenlichtabschattungskörpers einrasten. Die Rastverbindung
ist dabei vorzugsweise nicht lösbar ausgebildet.
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In
einer ergänzenden Variante weist die Sonnenabschirmung
einen, insbesondere lichtundurchlässigen, Fixierungskörper
auf und der Sonnenlichtabschattungskörper ist an dem Fixierungskörper
befestigt. An dem Fixierungskörper ist hierzu eine Nut ausgebildet,
in die der Sonnenlichtabschattungskörper eingeschoben und
befestigt wird. Die Befestigung erfolgt beispielsweise form- und/oder
kraft- und/oder stoffschlüssig. Der Sonnelichtabschattungskörper
wird beispielsweise mittels Kleben oder einer Rastverbindung in
dem Fixierungskörper befestigt. Der Fixierungskörper
kann beispielsweise auch zweiteilig ausgebildet werden, so dass
zwischen einer oberen und einer unteren Hälfte des Fixierungskörpers
der Sonnenlichtabschattungskörper teilweise befestigt ist.
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In
einer weiteren Ausgestaltung besteht der Fixierungskörper
wenigstens teilweise aus Kunststoff. Vorzugsweise besteht der Sonnenlichtabschattungskörper
wenigstens teilweise aus Kunststoff.
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In
einer weiteren Variante ist das Mittel zur Fixierung der Sonnenabschirmung,
z. B. ein Gelenk und/oder ein Fixierungsarm, an dem Fixierungskörper
oder dem Sonnenlichtabschattungskörper ausgebildet. An
dem Fixierungskörper sind hierzu beispielsweise Ausnehmungen
oder Gelenke ausgebildet, in denen der Fixierungsarm befestigt ist.
Das Ende des Fixierungsarmes ist dabei im Dachbereich der Karosserie
eines Kraftfahrzeuges befestigt.
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Ein
erfindungsgemäßes Kraftfahrzeug umfasst eine in
dieser Anmeldung beschriebene Sonnenabschirmung.
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In
einer weiteren Ausgestaltung ist die Sonnenabschirmung verschwenkbar
an dem Kraftfahrzeug fixiert.
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In
einer zusätzlichen Variante ist die Sonnenabschirmung um
drei aufeinander senkrecht stehende Achsen bewegbar und/oder verschwenkbar.
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Zweckmäßig
umfasst die Sonnenabschirmung ein oder zwei Fixierungsarme und/oder
ein oder zwei Gelenke, mittels denen die Sonnenabschirmung fixierbar
ist.
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Im
Nachfolgenden werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung
unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher
beschrieben. Es zeigt:
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1 eine
Ansicht einer Sonnenabschirmung,
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2 einen
Schnitt A-A gemäß 1 der Sonnenabschirmung
in einem ersten Ausführungsbeispiel und
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3 einen
Schnitt A-A gemäß 1 der Sonnenabschirmung
in einem zweiten Ausführungsbeispiel.
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In 1 ist
eine Ansicht einer Sonnenabschirmung 1 für ein
Kraftfahrzeug dargestellt. Die Sonnenabschirmung 1 wird
dabei oberhalb einer Windschutzscheibe im Dachbereich einer Karosserie des
Kraftfahrzeuges befestigt und kann verschwenkt werden. Bei einer
Sonnenstrahlung zu den vorderen Insassen des Kraftfahrzeuges wird
die Sonnenabschirmung dahingehend ausgerichtet, dass die Sonnenstrahlen
keine Blendung der vorderen Insassen des Kraftfahrzeuges verursachen
(nicht dargestellt).
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Die
Sonnenabschirmung 1 umfasst einen Fixierungskörper 3 und
einen Sonnenlichtabschattungskörper 2. Der Fixierungskörper 3 ist
zweiteilig und besteht aus Kunststoff. Zwischen einer oberen und
einer unteren Hälfte (nicht dargestellt) des Fixierungskörpers 3 bildet
sich ein Spalt aus, in dem der Sonnenlichtabschattungskörper 2 befestigt
ist. Ein Ende 9 des Sonnenlichtabschattungskörpers 2 ist
innerhalb des Fixierungskörpers 3 strichliert
dargestellt. Die nicht dargestellte obere und untere Hälfte des
Fixierungskörpers 3 sind dabei, da sie aus Kunststoff
bestehen, miteinander verschweißt. Der Sonnenlichtabschattungskörper 2 ist
ein scheibenförmiger Körper aus Kunststoff und
durchsichtig. Der Sonnenlichtabschattungskörper 2 ist
dabei (beispielsweise mit einem bräunlichen Farbton eingefärbt,
so dass der Sonnenlichtabschattungskörper 2 die
Blendung von auf den Vordersitzen des Kraftfahrzeuges befindlichen
Personen zu reduzieren vermag entsprechend dem Prinzip einer Sonnenbrille.
Die Dicke des Fixierungskörpers 3 ist wesentlich
größer als die Dicke des Sonnenlichtabschattungskörpers 2.
Ein Rand 7 des Fixierungskörpers 2 ist
dabei abgerundet, so dass dadurch das Verletzungsrisiko von Personen
an der Sonnenabschirmung 1 verringert wird. Die Dicke des
Fixierungskörpers 3 liegt beispielsweise im Bereich
zwischen 0,5 und 4 cm.
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Die
Dicke des scheibenartigen Sonnenlichtabschattungskörpers 2 liegt
im Bereich zwischen 0,1 und 2 cm, so dass die Dicke des Sonnelichtabschattungskörpers 2 wesentlich
geringer ist als die Dicke des Fixierungskörpers 3.
Zur Verringerung des Verletzungsrisikos der Insassen am Rand 7 des
Sonnenlichtabschattungskörpers 2 ist am Rand 7 eine
Sicherheitswulst 6 ausgebildet. Die Dicke der Sicherheitswulst 6 ist
dabei größer als die Dicke des Sonnelichtabschattungskörpers 2 außerhalb
des Randes 7 des Sonnenlichtabschattungskörpers 2 bzw.
der Sicherheitswulst 6. Die Dicke der Sicherheitswulst 6 liegt
dabei vorzugsweise im Bereich der Dicke des Fixierungskörpers 3,
z. B. im Bereich zwischen 0,5 und 4 cm. Die Sicherheitswulst 6 ist
im Querschnitt ungefähr kreisförmig ausgebildet,
so dass sie außen eine gekrümmte oder abgerundete
Form aufweist. Dadurch kann das Verletzungsrisiko von Personen an dem
Sonnenlichtabschattungskörper 2 wesentlich verringert
werden, weil einerseits aufgrund der abgerundeten Form keine scharfen
Kanten auftreten und andererseits aufgrund der größeren
Dicke der Sicherheitswulst 6 gegenüber dem übrigen
Sonnenlichtabschattungskörper 2 sich die auftretenden
Kräfte pro Flächeneinheit bei einem Auftreffen
von Insassen, beispielsweise bei einem Unfall, auf der Sicherheitswulst 6 verringern.
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In
dem in 2 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel
ist die Sicherheitswulst 6 einstückig mit dem
Sonnenlichtabschattungskörper 2 ausgebildet. Der
Sonnelichtabschattungskörper 2 und die Sicherheitswulst 6 werden
dabei mittels Spritzgießen in einem Werkzeug hergestellt,
das eine entsprechende Form sowohl für den Sonnenlichtabschattungskörper 2 und
die Sicherheitswulst 6 aufweist. Dadurch sind die Kosten
für die Herstellung des Sonnenlichtabschattungskörpers 2 mit
der Sicherheitswulst 6 in vorteilhafter Weise besonders
niedrig.
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In
dem in 3 dargestellten zweiten Ausführungsbeispiel
sind der Sonnenlichtabschattungskörper 2 und die
Sicherheitswulst 6 zweiteilig. Die Sicherheitswulst 6 besteht
aus einem elastischen und transparenten Gummi, der im Querschnitt
im Wesentlichen kreisförmig ausgebildet ist und über
eine Nut 8 verfügt. Die Dicke der Nut 8 ist
dabei geringfügig kleiner als die Dicke des Sonnenlichtabschattungskörpers 2.
Zur Fixierung der Sicherheitswulst 6 wird die Sicherheitswulst 6 mit
der Nut 8 auf das Ende 9 des Sonnenlichtabschattungskörpers 2 aufgeschoben.
Zur dauerhaften Fixierung ist außerdem in der Nut 8 ein
Klebstoff aufgebracht. Die bandförmige Sicherheitswulst 6 wird
somit an dem Sonnelichtabschattungskörper 2 sowohl
durch die auftretenden elastischen Kräfte aufgrund der
geringeren Dicke der Nut 8 gegenüber der Dicke
des Sonnenlichtabschattungskörpers 2 als auch
stoffschlüssig mittels dem nicht dargestellten Klebstoff
verbunden. Dadurch wird in vorteilhafter Weise das Verletzungsrisiko
von Personen noch weiter verringert, weil aufgrund der elastischen
Eigenschaften der Sicherheitswulst 6 ein Aufprall von Personen
auf der Sicherheitswulst 6 zusätzlich gedämpft
werden kann.
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An
dem Fixierungskörper 3 ist ein Fixierungsarm 5 als
Mittel 4 zur Fixierung der Sonnenabschirmung 1 an
einem Dachbereich einer Karosserie des Kraftfahrzeuges befestigt
(1). Der Fixierungsarm 5 ist dabei in
einer nicht dargestellten Bohrung des Fixierungskörpers 3 befestigt
und in dieser um eine Drehachse, die der Achse der Bohrung entspricht,
verschwenkbar. Ferner ist der Fixierungsarm 5 an der Karosserie
des Kraftfahrzeuges (nicht dargestellt) dahingehend befestigt, dass
der Fixierungsarm 5 um die Längsachse des Fixierungsarmes 5 an der
Karosserie als Drehachse verschwenkbar ist. Dadurch kann die Sonnenabschirmung 1 an
der Bohrung in dem Fixierungskörper 3 sowie dem
darin angeordneten Fixierungsarm 5 z. B. vom Dachbereich in
Richtung zu der Windschutzscheibe verschwenkt werden und an der
Befestigung im Dachbereich kann die Sonnenabschirmung 1 beispielsweise
vom Bereich der Windschutzscheibe zu einer Seitenscheibe verschwenkt
werden.
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Insgesamt
betrachtet sind mit der erfindungsgemäßen Sonnenabschirmung 1 und
dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug erhebliche
Vorteile verbunden. Bei einem durchsichtigen Sonnenlichtabschattungskörper 2 mit
einer geringen Dicke wird aufgrund der vorhandenen Sicherheitswulst
das Verletzungsrisiko stark reduziert.
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- 1
- Sonnenabschirmung
- 2
- Sonnenlichtabschattungskörper
- 3
- Fixierungskörper
- 4
- Mittel
zur Fixierung
- 5
- Fixierungsarm
- 6
- Sicherheitswulst
- 7
- Rand
- 8
- Nut
- 9
- Ende
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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