DE102008043217A1 - Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

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Berthold Pfuhl
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    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) für eine Brennkraftmschine mit Direkteinspritzung, mit einem Pumpengehäuse (58), einem einlassseitigen Niederdruckbereich (12) und einem auslassseitigen Hochdruckbereich (14). Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) weist dabei eine rein mechanische Druckregeleinrichtung (54) zur Regelung eines konstanten Drucks im Hochdruckbereich (14) auf.

Description

  • Stand der Technik
  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Kraftstoff-Hochdruckpumpen mit Direkteinspritzung verfügen üblicherweise über einen Niederdruckbereich und einen Hochdruckbereich. Eine elektrische Vorförderpumpe fördert den Kraftstoff aus einem Tank in den Niederdruckbereich, aus dem der Kraftstoff über die Kraftstoff-Hochdruckpumpe in eine mit dem Hochdruckbereich verbundene Kraftstoff-Sammelleitung (”Common-Rail” genannt) gefördert wird. Der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung wird üblicherweise durch ein Druckregel- und/oder ein Mengensteuerventil geregelt, wobei die Ventile u. a. über eine Auswertung von Signalen eines Drucksensors von einer Steuer- und/oder Regeleinrichtung gesteuert werden. Das Druckregelventil kann dabei auch mechanisch arbeiten.
  • Aus der EP 0 299 337 A2 , EP 0 837 986 B1 , EP 0 974 008 B1 und DE 196 12 413 A1 sind bereits Vorrichtungen zu einer Regelung des Kraftstoffdruckes bekannt.
  • Aus der DE 103 27 411 A1 ist ein Druckbegrenzungsventil für eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe bekannt, die ein Druckbegrenzungsventil aufweist.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine der eingangs genannten Art zu schaffen bzw. weiterzuentwickeln, die zuverlässig arbeitet und kompakt aufgebaut ist. Außerdem soll die Kraftstoff-Hochdruckpumpe kostengünstig sein.
  • Die Aufgabe wird durch eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruch 1 gelöst. Für die Erfindung wichtige Merkmale finden sich ferner in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung, wobei die Merkmale sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen für die Erfindung wichtig sein können, ohne dass hierauf jeweils explizit hingewiesen wird. Vorteilhafte Weiterbildungen finden sich in den Unteransprüchen.
  • Durch die Ausgestaltung der Kraftstoff-Hochdruckpumpe wird einerseits Bauraum im Motorbereich eines Kraftfahrzeugs gespart, andererseits können durch geschickte Integration der Druckregeleinrichtung in der Kraftstoff-Hochdruckpumpe die bekannten Außenabmessungen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe beibehalten werden. Zusätzliche hydraulische Leitungen sind nicht erforderlich. Dies führt vorteilhafterweise zu einer sehr kompakten Bauweise der Kraftstoff-Hochdruckpumpe. Wegen des Verzichts auf die Mengensteuerung des Kraftstoffs benötigt die Kraftstoff-Hochdruckpumpe zudem kein Mengensteuerventil mit einer dazugehörenden Endstufe und einer elektrischen Ansteuerleitung. Ferner kann der für eine elektronische Steuerung notwendige Drucksensor entfallen. Dies macht die Erfindung besonders kostengünstig und spart außerdem Motorleistung. Da die nicht benötigte Kraftstoffmenge in den Niederdruckbereich abgesteuert wird, ist auch eine Druckbegrenzungsfunktion gewährleistet.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Idee zu Grunde, dass bei einem Einsatz eines weniger drucksensiblen Kraftstoffsystems in einer Brennkraftmaschine, bspw. eines Konstantdrucksystems, auf eine aufwendige elektronische Mengensteuerung an Kraftstoff verzichtet werden kann. Die Druckregelung im Hochdruckbereich erfolgt bei dieser Voraussetzung dann über eine mechanische Druckregeleinrichtung, welche in die Hochdruckpumpe integriert ist. Die Druckregeleinrichtung ist hydraulisch zwischen dem Niederdruckbereich und dem Hochdruckbereich angeordnet. Mit Erreichen eines vorab einstellbaren Öffnungsdruckes der Druckregeleinrichtung wird die nicht benötigte Kraftstoffmenge vom Hochdruckbereich in den Niederdruckbereich zurückgeführt. Dadurch stellt sich im Betrieb der Brennkraftmaschine ein zumindest im Wesentlichen konstanter Druck auf der Hochdruckseite ein.
  • Bei einer ersten Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass die mechanische Druckregeleinrichtung ein mechanisches Druckregelventil, insbesondere ein mechanisches, beispielsweise federbeaufschlagtes Rückschlagventil umfasst. Mechanische Druckregelventile sind relativ einfach aufgebaut, zuverlässig und damit kostengünstig. Dies gilt insbesondere für Rückschlagventile. Ein solches baut außerdem extrem klein und ist daher problemlos in die Hochdruck-Kraftstoffpumpe integrierbar.
  • Besonders vorteilhaft ist, wenn stromaufwärts von einem Ventilelement der Druckregeleinrichtung eine mechanische Drossel vorgeordnet ist, so dass negative Auswirkungen auf das Regelverhalten in der Kraftstoff-Sammelleitung, insbesondere bei Verwendung von Ein-Zylinderkraftstoffpumpen, aufgrund von unerwünschten Druckpulsationen der Hochdruckpumpe reduziert werden. Damit wird ein Verschleiß des Druckregelventils verringert. Die Drossel kann als separates Drosselement oder sonstige Querschnitssverengung in einem hochdruckseitigen Zulaufkanal, einem Ventilsitzkörper oder einer Aufnahmeöffnung im Pumpengehäuse ausgebildet sein.
  • Ferner wird vorgeschlagen, dass das Druckregelventil exzentrisch in dem Pumpengehäuse der Kraftstoff-Hochdruckpumpe in einer Bohrung angeordnet ist, und dass gegebenenfalls auch eine Verbindungsbohrung von dem Druckregelventil zum Hochdruckbereich außermittig angeordnet ist. Der mittlere, zentrale Bereich in dem Pumpengehäuse ist bekanntermaßen den eigentlichen Pumpenfunktionen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe vorbehalten. Im außermittigen Bereich findet sich jedoch genügend Raum, um die Druckregelfunktion zu integrieren. Dies macht die Kraftstoff-Hochdruckpumpe zu einer sehr effektiv nutzbaren und kompakt aufgebauten Einrichtung. Außerdem macht dies die Zerspanung des Pumpengehäuses einfacher
  • Weiterhin wird vorgeschlagen, dass durch eine Ventilfeder und/oder einen Dichtdurchmesser zwischen Ventilelement und Ventilsitz der Druckregeleinrichtung ein Grenzdruck im Hochdruckbereich festgelegt ist. Das bedeutet, dass beim Design der Druckregeleinrichtung, sowei ggf. bei der Montage der Kraftstoff-Hochdruckpumpe der Grenzdruck präzise eingestellt werden kann. Es bedarf also keiner Justierung an der gefertigten oder bereits in ein Kraftfahrzeug eingebauten Kraftstoff-Hochdruckpumpe.
  • Ergänzend hierzu wird vorgeschlagen, dass die Druckregeleinrichtung ein patronenartiges Ventilgehäuse aufweist. Damit kann die Druckregeleinrichtung als separate Baugruppe gefertigt und eingestellt werden und anschließend in das Pumpengehäuse gefügt und bspw. über eine Pressung zwischen Hülse und Pumpengehäuse gehalten werden. Die Einstellung der Funktion des Druckregelventils ist einfacher, da unter anderem bei einer hydraulischen Einstellung des Öffnungsdrucks nicht auch das Pumpengehäuse für weitere Montageschritte gereinigt werden muss. Zudem ist bei einer Fehleinstellung nicht auch das Pumpengehäuse ein Ausschußteil.
  • Vorteilhaft ist auch, wenn das Einlassventil koaxial zum Pumpenkolben der Kraftstoff-Hochdruckpumpe angeordnet ist. Dies ermöglicht ein Erreichen eines hohen Liefergrades an Kraftstoff aus dem Niederdruckbereich, was noch dadurch gesteigert wird, wenn zwischen einem Druckdämpfer der Kraftstoff-Hochdruckpumpe und dem Einlassventil der Durchmesser der entsprechenden Verbindungsbohrung relativ groß gegenüber der Öffnung des Einlassventils ist.
  • Kurzbeschreibung der Figuren
  • Nachfolgend werden anhand der Figuren Ausführungsbeispiele der Erfindung beispielhaft erläutert. Es zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung eines Kraftstoff-Systems mit einer Kraftstoff-Hochdruckpumpe;
  • 2 eine perspektivische Ansicht der Kraftstoff-Hochdruckpumpe von 1;
  • 3 einen teilweisen Längsschnitt durch die Kraftstoff-Hochdruckpumpe aus 1 mit einem geschnittenen Einlassbereich;
  • 4 einen Längsschnitt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe aus 1 mit einem geschnittenen Auslassbereich;
  • 5 einen Längsschnitt der Kraftstoff-Hochdruckpumpe aus 1 mit einem geschnittenen Druckregelventil (Schnittebene V-V in 6);
  • 6 einen Querschnitt durch die Kraftstoff-Hochdruckpumpe aus 1; und
  • 7 eine Darstellung ähnlich 5 einer Variante der Kraftstoff-Hochdruckpumpe aus 2.
  • Detaillierte Beschreibung
  • Anhand von 1 werden Aufbau und allgemeine Funktion der erfindungsgemäßen Kraftstoff-Hochdruckpumpe prinzipiell erläutert. 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Kraftstoff-Systems 8 für eine Brennkraftmaschine (nicht gezeigt) mit einer Kraftstoff- Hochdruckpumpe 10. Das Kraftstoffsystem ist, wie noch ausgeführt werden wird, in einen in 1 linkerhand gezeigten Niederdruckbereich 12 und einen rechterhand gezeigten Hochdruckbereich 14 unterteilt. Eine im Niederdruckbereich 12 angeordnete Vorförderpumpe 16 pumpt Kraftstoff von einem Kraftstoffvorratsbehälter 18 über eine Niederdruckleitung 20 mit einem Vorförderdruck zu einem Einlassstutzen 22 der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10. In der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 sind in dem Niederdruckbereich 12 ein Filter 24 und ein Druckdämpfer 26 angeordnet. Der Druckdämpfer 26 dämpft in der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 entstehende Pulsationen niederdruckseitig und sorgt für einen hohen Liefergrad auch bei hohen Dreh- und Nockenzahlen.
  • Über ein Einlassventil 28 wird der Kraftstoff in einen Arbeitsraum 30 der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 angesaugt. Das Volumen des Arbeitsraumes 30 hängt von der Stellung eines Pumpenkolbens 32 in einem Pumpenzylinder 34 ab. Während einer Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens 32 wird der Arbeitsraum 30 vergrößert, wodurch Kraftstoff angesaugt wird. Während der Aufwärtsbewegung des Pumpenkolbens 32 wird der Kraftstoff hoch verdichtet und über ein Auslassventil 36 und einen zum Hochdruckbereich 14 gehörenden Auslassstutzen 38 über eine Hochdruckleitung 40 weiter in ein Rail 42 gefördert. An das Rail 42 sind Einspritzventile 44 angeschlossen, die den Kraftstoff direkt in Brennräume 46 der Brennkraftmaschine einspritzen.
  • Der Pumpenkolben 32 wird über einen Nocken 48 angetrieben, der von der Brennkraftmaschine angetrieben wird – beispielsweise über eine Nocken- oder Kurbelwelle (nicht dargestellt). Der Nocken 48 kann auch Teil der Nocken- oder Kurbelwelle sein. Eine Abdichtung des Pumpenkolbens 32 zum Nocken 48 erfolgt über ein Dichtelement 50. Eine Kolbenleckage, die im Spalt zwischen dem Pumpenkolben 32 und dem Pumpenzylinder 34 entsteht, wird über eine Rückführleitung 52 in den Niederdruckbereich 12 zurückgeführt.
  • Da im Normalbetrieb die Fördermenge des Pumpenkolbens 32 größer als die eingespritzte Kraftstoffmenge ist, wird eine nicht benötigte Kraftstoffmenge auf der Hochdruckseite 14 über ein rein mechanisch arbeitendes Druckregelventil 54 wieder in den Niederdruckbereich 12 zurückgeführt. Der Druck in der Kraftstoff-Sammelleitung 42 entspricht damit im Wesentlichen dem Öffnungsdruck des Druckregelventils 54.
  • Auch im Hochdruckbereich 14 entstehen insbesondere bei Verwendung von Ein-Zylinderpumpen Pulsationen. Diese Pulsationen könnten die Druckregelfunktion im Rail 42 negativ beeinflussen. Zur Entkoppelung wird eine Drossel 56 hydraulisch vor dem Druckregelventil 54 angeordnet, wodurch die Pulsationen vor dem Druckregelventil 54 und dessen Verschleiß verringert werden.
  • Die nachfolgenden Fiuren zeigen den Aufbau der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 in perspektivischen oder Schnitt-Darstellungen stärker im Detail. Dabei sei darauf hingewiesen, dass aus Vereinfachungs- und Übersichtlichkeitsgründen nicht in allen Figuren alle Komponenten mit Bezugszeichen versehen sind.
  • 2 zeigt die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 in einer perspektivischen Ansicht. An einem Pumpengehäuse 58 sind der Einlassstutzen 22 (Niederdruckbereich 12) und der Auslassstutzen 38 (Hochdruckbereich 14) angeordnet. In den Einlassstutzen 22 ist ein Filter 64 integriert. Weiterhin umfasst die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 einen nach innen eingedellten Deckel 66 und ein Flanschblech 68 zum Befestigen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 beispielsweise an einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine. Beide Teile 66 und 68 sind mit dem Pumpengehäuse 58 fest verbunden. Der Pumpenkolben 32 ragt aus dem Pumpengehäuse 58 nach unten heraus. Eine Kolbenfeder 70 stützt sich einerseits an einem Federteller 72, der mit dem Pumpenkolben 32 fest verbunden ist, und andererseits (nicht sichtbar) am Pumpengehäuse 58 ab. Die Kraft der Kolbenfeder 70 wird also über den Federteller 72 in den Pumpenkolben 32 eingeleitet. Damit wird im Betrieb gewährleistet, dass der Pumpenkolben 32 der Nockenkontur stets folgt.
  • Wie aus 3 hervorgeht, ist der Einlassstutzen 22 mit dem Filter 64 über eine zu einer Längsachse 73 des Pumpengehäuses 58 exzentrische Bohrung 74 mit einem unterhalb des Deckels 66 liegenden Aufnahmeraum (ohne Bezugszeichen) für den Druckdämpfer 26 verbunden. Der Aufnahmeraum ist wiederum über zwei zum Pumpengehäuse 58 koaxiale Bohrungsabschnitte 78 und 80 und das Einlassventil 28 mit dem Pumpen-Arbeitsraum 30 verbindbar. Der Pumpenkolben 32 ist in einer Zylinderbuchse 82 verschieblich gelagert. Während einer Saugphase des Pumpenkolbens 32 gelangt der Kraftstoff über die Bohrungen 78 und 80 und dem Einlassventil 28 in den Pumpen-Arbeitsraum 30.
  • Wie aus 4 hervorgeht, sind der Pumpen-Arbeitsraum 30 und das Ausslassventil 36 hydraulisch über eine Bohrung 88 im Pumpengehäuse 58 miteinander verbunden. Aus den 5 und 6 ist ersichtlich, dass das Druckregelventil 54 im Pumpengehäuse 58 außermittig in einer Bohrung 90 in parallel zur Längsachse 73 angeordnet ist. Die Schnittebene von 5 liegt also nicht mittig, sondern ist von der Längsachse 73 beabstandet. Hochdruckseitig ist das Druckregelventil 54 über eine von der Längsachse 73 ebenfalls beabstandete Bohrung 92 mit dem Auslassventil 36 verbunden. Auslassseitig ist das Druckregelventil 54 über die Bohrung 90 mit dem Aufnahmeraum für den Druckdämpfer 26 verbunden. Das Druckregelventil 54 umfasst einen Ventilsitz (ohne Bezugszeichen) an einem Ventilsitzkörper 94 mit einer Zulaufbohrung 95, einen Kugel-Ventilkörper 96, eine Federführung 98, eine Ventilfeder 100 und einen Federhalter 102.
  • Der Ventilsitzkörper 94 ist beispielsweise über eine Pressung fest in der Bohrung 90 verankert. Über die Federführung 98 drückt die Ventilfeder 100 den Ventilkörper 96 in den Ventilsitz. In 5 ist der Ventilkörper kugelförmig. Je nach Federkraft und Dichtdurchmesser zwischen Ventilkörper 96 und Ventilsitz 94 ergibt sich ein definierter Öffnungsdruck. An der oberen Seite in 5 stützt sich die Ventilfeder 100 an dem Federhalter 102 ab. Der Federhalter 102 ist wiederum (zum Beispiel über eine Pressung) fest in der Bohrung 90 verankert. Bei der Montage des Druckregelventils 54 wird über den Einpressweg des Federhalters 102 der Öffnungsdruck eingestellt.
  • Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 arbeitet folgendermaßen: Bei einer Abwärtsbewegung des Pumpenkolbens 32 (”Saughub”) wird Kraftstoff über das Einlassventil 28 in den Arbeitsraum 30 eingesagt. Bei einer Aufwärtsbewegung (”Förderhub”) wird der Kraftstoff im Arbeitsraum 30 komprimiert und über das Auslassventil 36 in die Hochdruckleitung 40 gefördert. Überschreitet der Druck im Hochdruckbereich 14 den Grenzdruck des Druckregelventils 54, öffnet dieses, indem der Ventilkörper 96 vom Ventilsitz abhebt, so dass Kraftstoff in den Aufnahmeraum des Druckdämpfers 26 und somit in den Niederdruckbereich 12 abströmen kann. Unterschreitet der Druck im Hochdruckbereich 14 den Grenzdruck des Druckregelventils 54, schließt dieses wieder. Auf diese Weise wird der Druck im Hochdruckbereich 14 im Wesentlichen konstant gehalten, nämlich auf den Grenzdruck bzw. Öffnungsdruck des Druckregelventils 54.
  • 7 zeigt eine Variante der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10. Dabei gilt, dass solche Elemente und Bereiche, die äquivalente Funktionen zu bereits beschriebenen Elementen und Seereichen aufweisen, die gleichen Bezugszeichen tragen und nicht nochmals erläutert sind.
  • Bei der gezeigten alternativen Variante ist das Druckregelventil 54 als eine Patronenlösung realisiert. Die Montage des Druckregelventils 54 und das Einstellen des Öffnungsdrucks kann hier außerhalb des Pumpengehäuses 58 erfolgen. Der Ventilsitzkörper 94 wird in eine Hülse 104 gefügt und beispielsweise über eine Pressung gehalten. Nach dem Zusammensetzen des Ventilkörpers 96, der Federführung 98 und der Ventilfeder 100 wird auch der Federhalter 102 in die Hülse 104 eingefügt. Auch hier wird durch die Position des Federhalters 102 die Federkraft und damit der Öffnungsdruck eingestellt. Der Federhalter 102 kann, wie in 7 dargestellt, in die Hülse 104 eingeschraubt werden. Alternativ zur Schraublösung ist auch eine Pressung möglich. Nachdem das Druckregelventil 54 montiert und eingestellt ist, wird es als Baugruppe in das Pumpengehäuse 58 gefügt und beispielsweise über eine Pressung zwischen Hülse 104 und Pumpengehäuse 58 gehalten.
  • Bei der in 7 gezeigten Variante der Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 ist ferner eine Drossel 56 in der Bohrung 92 positioniert. Es ist auch denkbar, die Drossel 56 in der Bohrung 90 anzuordnen. Alternativ zur Drossel 56 kann auch im Ventilsitzkörper 94 die Zulaufbohrung 95 bereichsweise einen verringerten Querschnitt aufweisen, wodurch ebenfalls eine Drosselfunktion erreicht wird.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (10)

  1. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) für eine Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung, mit einem Pumpengehäuse (58), einem einlasseitigen Niederdruckbereich (12) und einem auslasseitigen Hochdruckbereich (14), dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) eine rein mechanische Druckregeleinrichtung (54) zur Regelung eines konstanten Drucks im Hochdruckbereich (14) aufweist.
  2. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mechanische Druckregeleinrichtung ein mechanisches Druckregelventil, insbesondere ein mechanisches Rückschlagventil (54) umfasst.
  3. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass stromaufwärts von einem Ventilelement (54) der Druckregeleinrichtung (54) eine Drossel (56) angeordnet ist.
  4. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drossel (56) in einem Ventilsitzgehäuse des Druckregelventils (54) und/oder einer Aufnahmeöffnung (92) in dem Pumpengehäuse (58) für die Druckregeleinrichtung (54) und/oder einem Zulaufkanal zur Druckregeleinrichtung (54) ausgebildet ist.
  5. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckregeleinrichtung (54) in dem zylindrischen Pumpengehäuse (58) in einer zur Längsachse (73) des Pumpengehäuses (58) versetzt angeordneten Bohrung (90) angeordnet ist.
  6. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine quer zur Längsachse (73) des Pumpengehäuses (58) verlaufende Verbindungsbohrung (90) von der Druckregeleinrichtung (54) zum Hochdruckbereich (14) von der Längsachse (73) beabstandet ist.
  7. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckregeleinrichtung (54) eine Ventilfeder (100) und/oder einen Dichtdurchmesser zwischen Ventilelement (96) und Ventilsitz (94) aufweist, durch die ein Grenzdruck im Hochdruckbereich (14) festgelegt wird.
  8. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckregeleinrichtung (54) ein patronenartiges Ventilgehäuse (104) aufweist, welches in eine Aufnahmeöffnung (90) des Pumpengehäuses (58) eingesetzt, vorzugsweise in diese eingepresst ist.
  9. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Einlassventil (28) koaxial zu einem Pumpenkolben (32) der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) angeordnet ist.
  10. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Auslass der Druckregeleinrichtung (54) mit dem Niederdruckbereich (12) der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10), insbesondere mit einem Aufnahmeraum eines Druckdämpfers (26), verbunden ist.
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