WO2018114082A1 - Kraftstoff-hochdruckpumpe, sowie kraftstoff-filtereinrichtung für eine kraftstoff-hochdruckpumpe - Google Patents

Kraftstoff-hochdruckpumpe, sowie kraftstoff-filtereinrichtung für eine kraftstoff-hochdruckpumpe Download PDF

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Sebastian Bauer
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    • F02M2200/9015—Elastomeric or plastic materials

Definitions

  • High-pressure fuel pump as well as fuel filter device for a high-pressure fuel pump
  • the invention relates to a high-pressure fuel pump according to the preamble of claim 1 and a fuel filter device according to the preamble of the independent claim.
  • DE 10 2014 225 319 A1 describes a high-pressure fuel pump with a housing, an inlet, a delivery section, and an outlet.
  • the high-pressure fuel pump is designed as a piston pump, according to the delivery section comprises a pump piston.
  • a fuel filter device is not explicitly mentioned in DE 10 2014 225 319 A1, such is usually present to be present in the fuel
  • the present invention has the object to provide a high-pressure fuel pump and a fuel filter device, which have the longest possible life.
  • Patent claim solved Advantageous developments are specified in subclaims.
  • essential features of the invention in the following description and in the drawing.
  • the features can It should be essential for the invention both alone and in different combinations.
  • the fuel high-pressure pump according to the invention comprises a
  • Pump housing an inlet, a conveyor section, an outlet and a
  • Fuel filter device which is at least partially made of plastic, and wherein the plastic of the fuel filter device is a PPS plastic or at least comprises such.
  • the fuel filter device according to the invention is constructed accordingly.
  • a PPS plastic is understood to mean a plastic which is the high-temperature-resistant, chemically resistant thermoplastic high-performance plastic
  • Polyphenylene sulfide having the general chemical formula (SCeH4) n. PPS is chemically very resistant, especially to solvents
  • Plastic components are made of PPS plastic or at least include such, the possibility is created to use the high-pressure fuel pump and the fuel filter device in conjunction with biofuels (E10 - 100). It had been recognized in this context that such biofuels can attack the previously predominantly used there plastic PA 6.6.
  • the inventively provided plastic PPS is resistant to such biofuels, especially because it has no amide group.
  • the fuel filter device comprises an annular base portion, from which an axial base
  • the metal base section and the filter section be made at least partially from PPS plastic is.
  • the base portion for example, for clamping in
  • the filter section comprises a plurality of webs which protrude in the axial direction from the base section and between which a sieve-like filter means is present. This is structurally very easy to implement.
  • the filter medium is flat.
  • Such a filter medium for example in the form of a sieve, can be produced very simply and is therefore inexpensive.
  • the stability of the fuel filter device is improved when the
  • the invention proposes that the fuel filter device is inserted into a channel of the high-pressure fuel pump so that the filter section extends from the base section as seen from the flow direction of the fuel.
  • a fuel filter device can be mounted very easily and is very stable. In this case, a collapse due to the flow pressure is avoided.
  • a development further provides that the fuel filter device is an injection molded part. This reduces the manufacturing costs and allows the creation of comparatively complex geometries.
  • FIG. 1 shows a section through a high-pressure fuel pump
  • Figure 2 is a section along the line II-II of Figure 1;
  • FIG. 3 shows a perspective view of a fuel filter device of the high-pressure fuel pump of FIGS. 1 and 2.
  • a high-pressure fuel pump carries in Figures 1 and 2 in total the reference numeral 10. It comprises a pump housing 12, which in the
  • an inlet 14 is formed by an inlet connection 16, which is welded to the pump housing 12. From the inlet 14 extends in the pump housing 12, a first fluid channel section 18 in the radial direction inwards. It merges into a second fluid channel section 20 which extends upwards in the pump housing 12 in the axial direction as far as a pressure damper device 22.
  • This is a diaphragm damper which will not be described further here.
  • the pressure damper device 22 is accommodated in a damper chamber 24 which is formed between an upper end face 26 of the pump housing 12 and a housing cover 28 which is welded onto the pump housing 12.
  • a third fluid channel section 30 extends from the upper end side 26, that is to say away from the damper space 24, up to one
  • Inlet valve 32 which is designed as a quantity control valve. This means that the inlet valve 32 can be forcibly held in an open position in a manner not described here in detail.
  • the inlet valve 32 is designed as a check valve, which opens to a delivery chamber 34.
  • the delivery chamber 34 is essentially limited by a wall of a blind bore extending axially in the pump housing 12 (without reference numeral) and a pump piston 36.
  • the pump piston 36 is guided movably in a sliding sleeve (without reference numeral) in the sliding seat and in the axial direction.
  • the delivery chamber 34 and the pump piston 36 together form a delivery section 38.
  • a fourth fluid channel section 40 branches off in the radial direction, which leads via an outlet valve 42 designed as a check valve to an outlet connection 44, which forms an outlet 46.
  • the outlet port 44 is welded to the side wall of the pump housing 12. A between the exhaust valve 42 and the outlet port 44 located space (without
  • Reference numeral 48 is connected via a pressure relief valve 48 to the delivery chamber 34.
  • the high-pressure fuel pump 10 is part of a fuel system, not shown, of an internal combustion engine.
  • fuel is delivered at a relatively low pressure by a prefeed pump.
  • fuel is conveyed under relatively high pressure to a fuel rail, to which injectors are connected, which inject the fuel into combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the fuel passes through the inlet 14 first to the pressure damper device 22 and from there via the inlet valve
  • Fluid channel section 18 and in the second fluid channel section 20 is indicated in Figure 1 by an arrow 49.
  • a fuel filter device 50 is arranged in the first fluid channel section 18. This is shown in detail in FIG. It includes an annular base portion 52 which is held in the first fluid channel portion 18 via a press fit. From the annular base portion 52 extends seen in the axial direction of the annular base portion 52 and in Figure 1 axially down a filter section 54.
  • the filter section 54 is made of PPS plastic. It comprises a total of three webs 56, of which, however, only two are visible in Figure 3, which protrude in the axial direction of the base portion 52 from the base portion 52. Between two adjacent webs 56 is in each case a flat, so in itself not curved sieve-like
  • Filter means 58 available.
  • the upper projecting ends of the webs 56 in FIG. 3 are connected to one another by an annular cap which is closed at the top and which is likewise made of PPS plastic.
  • the filter section 54 as seen from the base section 52, is opposite to the flow direction (arrow 49) of FIG Fuel extends. It can further be seen that the fuel filter device 50 is arranged fluidically between the inlet 14 and the pressure damper device 22.
  • the fuel filter device 50 is an injection molded part. Since the base portion 52 made of metal, the entire filter portion 54 (ie
  • the production takes place, for example, by first the base portion 52 made by a metal ring and then inserted into a plastic injection mold and rumspritzt with PPS plastic.
  • the fuel filter 52 is made of different materials, namely, metal and PPS plastic. In one embodiment, not shown, the entire fuel filter device is made of PPS plastic. Further, in the embodiment described above, the fuel filter 52 is in
  • Pump housing 12 held in a press fit.
  • a holder of the fuel filter device for example by a positive connection or the like. This is especially true when the
  • Base section not made of metal, but also made of PPS plastic. Furthermore, an embodiment has been described above with a filter section with three webs. Of course, also quite different numbers of bars are possible. In principle, it would also be conceivable to represent the filter section for example by means of a cylindrical sieve without any web.

Abstract

Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10), mit einem Pumpengehäuse (12), einem Einlass (14), einem Förderabschnitt (38), einem Auslass (46) und einer Kraftstoff-Filtereinrichtung (50), die zumindest zum Teil aus Kunststoff hergestellt ist. Es wird vorgeschlagen, dass der Kunststoff der Kraftstoff-Filtereinrichtung (50) ein PPS-Kunststoff ist oder einen solchen umfasst.

Description

Beschreibung Titel
Kraftstoff-Hochdruckpumpe, sowie Kraftstoff-Filtereinrichtung für eine Kraftstoff- Hochdruckpumpe
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Kraftstoff-Filtereinrichtung nach dem Oberbegriff des nebengeordneten Patentanspruchs.
Die DE 10 2014 225 319 A1 beschreibt eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe mit einem Gehäuse, einem Einlass, einem Förderabschnitt, und einem Auslass. Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe ist als Kolbenpumpe ausgebildet, entsprechend umfasst der Förderabschnitt einen Pumpenkolben. Zwar ist eine Kraftstoff- Filtereinrichtung in der DE 10 2014 225 319 A1 nicht explizit erwähnt, eine solche ist jedoch üblicherweise vorhanden, um im Kraftstoff vorhandene
Verunreinigungen von empfindlichen Bereichen der Kraftstoff-Hochdruckpumpe fernzuhalten.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe sowie eine Kraftstoff-Filtereinrichtung zu schaffen, welche eine möglichst lange Lebensdauer aufweisen.
Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe und eine Kraftstoff- Filtereinrichtung mit den Merkmalen des jeweiligen nebengeordneten
Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in Unteransprüchen angegeben. Darüber hinaus finden sich für die Erfindung wesentliche Merkmale in der nachfolgenden Beschreibung und in der Zeichnung. Die Merkmale können dabei für die Erfindung sowohl in Alleinstellung als auch in unterschiedlichen Kombinationen wesentlich sein.
Die erfindungsgemäße Kraftstoff-Hochdruckpumpe umfasst ein
Pumpengehäuse, einen Einlass, einen Förderabschnitt, einen Auslass und eine
Kraftstoff-Filtereinrichtung, die zumindest zum Teil aus Kunststoff hergestellt ist, und bei der der Kunststoff der Kraftstoff-Filtereinrichtung ein PPS-Kunststoff ist oder einen solchen zumindest umfasst. Die erfindungsgemäße Kraftstoff- Filtereinrichtung ist entsprechend aufgebaut. Unter einem PPS-Kunststoff wird ein Kunststoff verstanden, bei dem es sich um den hochtemperaturbeständigen, chemisch resistenten thermoplastischen Hochleistungskunststoff
„Polyphenylensulfid" mit der allgemeinen chemischen Formel (SCeH4)n handelt. PPS ist chemisch sehr beständig, insbesondere gegenüber Lösemitteln. Durch die Verwendung einer Kraftstoff-Filtereinrichtung, deren
Kunststoffkomponenten aus PPS-Kunststoff bestehen bzw. einen solchen zumindest umfassen, wird die Möglichkeit geschaffen, die Kraftstoff- Hochdruckpumpe und die Kraftstoff-Filtereinrichtung im Zusammenhang mit Biokraftstoffen (E10 - 100) einzusetzen. Es war in diesem Zusammenhang erkannt worden, dass derartige Biokraftstoffe den bisher dort vorwiegend eingesetzten Kunststoff PA 6.6 angreifen können. Der erfindungsgemäß vorgesehene Kunststoff PPS dagegen ist gegenüber solchen Biokraftstoffen resistent, insbesondere deshalb, weil er keine Amidgruppe besitzt. Somit werden auf einfache Art und Weise eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe und eine Kraftstoff- Filtereinrichtung geschaffen, welche eine hohe Lebensdauer aufweisen und preiswert herzustellen sind, und die auch beim Einsatz künftiger Kraftstoffen problemlos betrieben werden können.
In einer Weiterbildung wird vorgeschlagen, dass die Kraftstoff-Filtereinrichtung einen ringförmigen Basisabschnitt umfasst, von dem aus sich in einer axialen
Richtung ein Filterabschnitt erstreckt. Auf diese Weise werden eine große Filterfläche und somit ein geringer Strömungswiderstand bereitgestellt, bei gleichzeitig geringen radialen Abmessungen. In Weiterbildung hierzu wird vorgeschlagen, dass der Basisabschnitt aus Metall und der Filterabschnitt zumindest bereichsweise aus PPS-Kunststoff hergestellt ist. Somit kann der Basisabschnitt beispielsweise zur Klemmung im
Pumpengehäuse eingesetzt werden, wohingegen der Rest der Kraftstoff- Filtereinrichtung sehr preiswert aus dem PPS-Kunststoff hergestellt ist.
Ferner kann vorgesehen sein, dass der Filterabschnitt eine Mehrzahl von Stegen umfasst, die in axialer Richtung vom Basisabschnitt abragen und zwischen denen ein siebartiges Filtermittel vorhanden ist. Dies ist konstruktiv sehr einfach realisierbar.
Vorgeschlagen wird auch, dass das Filtermittel flach ist. Ein solches Filtermittel, beispielsweise in Form eines Siebes, kann sehr einfach hergestellt werden und ist daher preiswert.
Die Stabilität der Kraftstoff-Filtereinrichtung wird verbessert, wenn die
abragenden Ende der Stege, insbesondere durch einen Ring oder eine Kappe aus PPS-Kunststoff und/oder aus Metall, bspw. Messing, miteinander verbunden sind.
Ferner wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Kraftstoff-Filtereinrichtung in einen Kanal der Kraftstoff-Hochdruckpumpe so eingesetzt ist, dass sich der Filterabschnitt vom Basisabschnitt aus gesehen entgegen der Strömungsrichtung des Kraftstoffs erstreckt. Eine solche Kraftstoff-Filtereinrichtung kann besonders einfach montiert werden und ist sehr stabil. Dabei wird ein Zusammenklappen aufgrund des Strömungsdrucks vermieden.
Ein umfassender Schutz der Kraftstoff-Hochdruckpumpe wird dann erreicht, wenn die Kraftstoff-Filtereinrichtung fluidisch zwischen dem Einlass und einer Druckdämpfereinrichtung angeordnet ist.
Eine Weiterbildung sieht ferner vor, dass die Kraftstoff-Filtereinrichtung ein Spritzgussteil ist. Dies reduziert die Herstellkosten und ermöglicht die Schaffung auch vergleichsweise komplexer Geometrien.
Nachfolgend wird beispielhaft eine Ausführungsform der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert. In der Zeichnung zeigen: Figur 1 einen Schnitt durch eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe;
Figur 2 einen Schnitt längs der Linie II-II von Figur 1 ; und
Figur 3 eine perspektivische Darstellung einer Kraftstoff-Filtereinrichtung der Kraftstoff-Hochdruckpumpe der Figuren 1 und 2.
Eine Kraftstoff-Hochdruckpumpe trägt in den Figuren 1 und 2 insgesamt das Bezugszeichen 10. Sie umfasst ein Pumpengehäuse 12, welches im
Wesentlichen zylindrische bzw. rotationssymmetrische Form hat. In einer Seitenwand des Pumpengehäuses 12 ist, wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ein Einlass 14 durch einen Einlassstutzen 16 gebildet, der mit dem Pumpengehäuse 12 verschweißt ist. Vom Einlass 14 verläuft in dem Pumpengehäuse 12 ein erster Fluidkanalabschnitt 18 in radialer Richtung nach innen. Er geht über in einen zweiten Fluidkanalabschnitt 20, der im Pumpengehäuse 12 in axialer Richtung nach oben verläuft bis zu einer Druckdämpfereinrichtung 22. Bei dieser handelt es sich um einen Membrandämpfer, der hier nicht weiter beschrieben wird. Die Druckdämpfereinrichtung 22 ist in einem Dämpferraum 24 aufgenommen, der zwischen einer oberen Stirnseite 26 des Pumpengehäuses 12 und einem auf das Pumpengehäuse 12 aufgeschweißten Gehäusedeckel 28 gebildet ist.
Wie aus Figur 2 ersichtlich ist, erstreckt sich von der oberen Stirnseite 26, also vom Dämpferraum 24 weg, ein dritter Fluidkanalabschnitt 30 bis vor ein
Einlassventil 32, welches als Mengensteuerventil ausgebildet ist. Dies bedeutet, dass das Einlassventil 32 auf hier nicht näher beschriebene Art und Weise zwangsweise in einer Offenstellung gehalten werden kann. Grundsätzlich ist das Einlassventil 32 als Rückschlagventil ausgebildet, welches zu einem Förderraum 34 hin öffnet. Der Förderraum 34 wird im Wesentlichen begrenzt durch eine Wand einer sich axial im Pumpengehäuse 12 erstreckenden Sackbohrung (ohne Bezugszeichen) sowie einen Pumpenkolben 36. Der Pumpenkolben 36 ist in einer Kolbenbuchse (ohne Bezugszeichen) im Gleitsitz und in axialer Richtung bewegbar geführt. Der Förderraum 34 und der Pumpenkolben 36 bilden insgesamt einen Förderabschnitt 38. Vom Förderraum 34 zweigt in radialer Richtung ein vierter Fluidkanalabschnitt 40 ab, der über ein als Rückschlagventil ausgebildetes Auslassventil 42 zu einem Auslassstutzen 44 führt, welche einen Auslass 46 bildet. Der Auslassstutzen 44 ist an die Seitenwand des Pumpengehäuses 12 angeschweißt. Ein zwischen dem Auslassventil 42 und dem Auslassstutzen 44 gelegener Raum (ohne
Bezugszeichen) ist über ein Druckbegrenzungsventil 48 mit dem Förderraum 34 verbindbar.
Die Kraftstoff-Hochdruckpumpe 10 ist Teil eines nicht weiter dargestellten Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine. Zum Einlass 14 wird Kraftstoff bei relativ niedrigem Druck durch eine Vorförderpumpe gefördert. Vom Auslass 46 wird Kraftstoff unter relativ hohem Druck zu einem Kraftstoffrail gefördert, an welches Injektoren angeschlossen sind, die den Kraftstoff in Brennräume der Brennkraftmaschine einspritzen. Dabei gelangt der Kraftstoff durch den Einlass 14 zunächst zur Druckdämpfereinrichtung 22 und von dort über das Einlassventil
32 zum Förderraum 34, wo er auf einen hohen Druck verdichtet und über den Auslass 46 ausgestoßen wird. Die Strömungsrichtung im ersten
Fluidkanalabschnitt 18 und im zweiten Fluidkanalabschnitt 20 ist in Figur 1 durch einen Pfeil 49 angedeutet.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, ist im ersten Fluidkanalabschnitt 18 eine Kraftstoff- Filtereinrichtung 50 angeordnet. Diese ist im Detail in Figur 3 dargestellt. Sie umfasst einen ringförmigen Basisabschnitt 52, der über einen Presssitz in dem ersten Fluidkanalabschnitt 18 gehalten ist. Von dem ringförmigen Basisabschnitt 52 erstreckt sich in axialer Richtung des ringförmigen Basisabschnitts 52 gesehen und in Figur 1 axial nach unten ein Filterabschnitt 54. Der Filterabschnitt 54 ist aus PPS-Kunststoff hergestellt. Er umfasst insgesamt drei Stege 56, von denen allerdings in Figur 3 nur zwei sichtbar sind, welche in axialer Richtung des Basisabschnitts 52 vom Basisabschnitt 52 abragen. Zwischen zwei benachbarten Stegen 56 ist jeweils ein flaches, also in sich nicht gekrümmtes siebartiges
Filtermittel 58 vorhanden. Die in Figur 3 oberen abragenden Enden der Stege 56 sind durch eine ringförmige und nach oben hin geschlossene Kappe 60, die ebenfalls aus PPS-Kunststoff hergestellt ist, miteinander verbunden.
Man erkennt aus der Darstellung in Figur 1 , dass sich der Filterabschnitt 54 vom Basisabschnitt 52 aus gesehen entgegen der Strömungsrichtung (Pfeil 49) des Kraftstoffs erstreckt. Man erkennt ferner, dass die Kraftstoff-Filtereinrichtung 50 fluidisch zwischen dem Einlass 14 und der Druckdämpfereinrichtung 22 angeordnet ist.
Bei der Kraftstoff-Filtereinrichtung 50 handelt es sich um ein Spritzgussteil. Da der Basisabschnitt 52 aus Metall, der gesamte Filterabschnitt 54 (also
einschließlich der Stege 56, der Filtermittel 58 und der Kappe 60) jedoch aus PPS-Kunststoff hergestellt sind, erfolgt die Herstellung beispielsweise, indem zunächst der Basisabschnitt 52 durch einen Metallring hergestellt und dieser dann in eine Kunststoffspritzgussform eingelegt und mit PPS-kunststoff rumspritzt wird.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform ist die Kraftstoff-Filtereinrichtung 52 aus unterschiedlichen Werkstoffen, nämlich aus Metall und aus PPS- Kunststoff hergestellt. Bei einer nicht gezeigten Ausführungsform ist die gesamte Kraftstoff-Filtereinrichtung aus PPS-Kunststoff hergestellt. Ferner ist bei der oben beschriebenen Ausführungsform die Kraftstoff-Filtereinrichtung 52 im
Pumpengehäuse 12 im Presssitz gehalten. Grundsätzlich denkbar wäre aber auch eine Halterung der Kraftstoff-Filtereinrichtung beispielsweise durch einen Formschluss oder Ähnliches. Dies gilt insbesondere dann, wenn der
Basisabschnitt nicht aus Metall, sondern ebenfalls aus PPS-Kunststoff hergestellt ist. Ferner ist oben eine Ausführungsform mit einem Filterabschnitt mit drei Stegen beschrieben worden. Möglich sind selbstverständlich auch ganz andere Anzahlen von Stegen. Grundsätzlich denkbar wäre auch, den Filterabschnitt beispielsweise durch ein zylindrisches Sieb ohne jeden Steg darzustellen.

Claims

Ansprüche
1 . Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10), mit einem Pumpengehäuse (12), einem Einlass (14), einem Förderabschnitt (38), einem Auslass (46) und einer Kraftstoff-Filtereinrichtung (50), die zumindest zum Teil aus Kunststoff hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff der Kraftstoff- Filtereinrichtung (50) ein PPS-Kunststoff ist oder einen solchen umfasst.
2. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Filtereinrichtung (50) einen ringförmigen Basisabschnitt (52) umfasst, von dem aus sich in einer axialen Richtung des ringförmigen Basisabschnitts (52) ein Filterabschnitt (54) erstreckt.
3. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Basisabschnitt (52) aus Metall und der Filterabschnitt (54) zumindest bereichsweise aus PPS-Kunststoff hergestellt ist.
4. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 2-4, dadurch gekennzeichnet, dass der Filterabschnitt (54) eine Mehrzahl von Stegen (56) umfasst, die in axialer Richtung des Basisabschnitts (52) vom Basisabschnitt (52) abragen und zwischen denen ein siebartiges Filtermittel (58) vorhanden ist.
5. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Filtermittel (58) flach ist.
Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass die abragenden Ende der Stege (56), insbesondere durch einen Ring oder eine Kappe (60) aus PPS-Kunststoff und/oder aus Metall, bspw. Messing, miteinander verbunden sind.
7. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der Ansprüche 2-6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Filtereinrichtung (50) in einen Kanal (18) der Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) so eingesetzt ist, dass sich der Filterabschnitt (54) vom Basisabschnitt (52) aus gesehen entgegen einer Strömungsrichtung (49) des Kraftstoffs erstreckt.
8. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Filtereinrichtung (50) fluidisch zwischen dem Einlass (14) und einer Druckdämpfereinrichtung (22) angeordnet ist.
9. Kraftstoff-Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoff-Filtereinrichtung (50) ein Spritzgussteil ist.
10. Kraftstoff-Filtereinrichtung (50), insbesondere für eine Kraftstoff- Hochdruckpumpe (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die zumindest zum Teil aus Kunststoff hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Kunststoff ein PPS-Kunststoff ist oder einen solchen umfasst.
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