DE102008039423B4

DE102008039423B4 - Parkvorrichtung

Info

Publication number: DE102008039423B4
Application number: DE102008039423.8A
Authority: DE
Inventors: Patentinhaber gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2008-08-23
Filing date: 2008-08-23
Publication date: 2014-01-16
Anticipated expiration: 2028-08-24
Also published as: DE102008039423A1

Abstract

Parkvorrichtung für ein einachsiges Fahrzeug mit Standplattform, die einen Grundrahmen, mit dem die Parkvorrichtung am Fahrzeug mit Befestigungsmitteln festgelegt werden kann, einen Parkständer, der am Grundrahmen befestigt und um einen ersten Drehpunkt zumindest zwischen einer ersten und einer zweiten Position schwenkbar ist, die zumindest einen Winkel von 10° und höchstens einen Winkel von 150° zueinander einnehmen können, und ein Betätigungselement umfasst, mit dem der Parkständer von der ersten in die zweite Position überführt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass Federmittel vorgesehen sind, die den Parkständer von der zweiten Position in Richtung auf die erste Position mit Kraft beaufschlagen und dass das Betätigungselement (3) im eingebauten Zustand von der Fahrzeugseite, von der der Fahrer das Fahrzeug betritt, mit einer Schwenkbewegung nach unten betätigbar ist und der Parkständer (2) an der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges vorne liegenden Seite angeordnet ist und bei Betätigung des Betätigungselementes (3) von der ersten in die zweite Position bewegt wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parkvorrichtung für ein einachsiges Fahrzeug mit einer Standplattform gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1. Die Räder sind bei einem derartigen Fahrzeug an den Längsseiten der Standplattform derartig angeordnet, dass sie in einer Achse zueinander stehen. Dabei ist nicht vorausgesetzt, dass die Räder auch durch eine Achse miteinander verbunden sind. Einachsig im Sinne dieser Erfindung sind insbesondere auch Fahrzeuge, die keine durchgehende Achse aufweisen und bei denen die Naben der Räder lediglich auf einer Linie zueinander liegen.
Fahrzeuge der vorstehenden Art sind unter anderem auch als sogenannte „Personal Transporter” bekannt und u. a. bereits in der Patentschrift DE 600 26 522 T2 eingehend beschrieben. Dabei handelt es sich vorrangig um batteriebetriebene Fahrzeuge, die durch Verlagerung des Körpergewichts bewegt, gelenkt und vom Fahrer gehalten werden können.
Da diese Fahrzeuge lediglich zwei Räder aufweisen die in einer Achse zueinander angeordnet sind, sind sie – ebenso wie ein Fahrrad – im Stand instabil, wenn sie nicht vom Fahrer oder einer am Fahrzeug montierten Parkvorrichtung gehalten werden. Ohne eine montierte Parkeinrichtung kann das Fahrzeug lediglich am Boden abgelegt werden, wenn der Fahrer sich vom Fahrzeug entfernt. Beim unsorgfältigen Ablegen, aber auch bei einer Lagerung des Fahrzeuges am Boden, besteht eine erhebliche Gefahr, dass das Fahrzeug beschädigt werden kann. Darüber hinaus ist das Ablegen und Wiederaufrichten des Fahrzeuges überaus mühselig und insbesondere für kranke, behinderte oder ältere Personen nur schwer oder gar nicht möglich.
Mit einer Parkvorrichtung hingegen kann das Fahrzeug in einer aufrechten Position sicher abgestellt werden. Parkvorrichtungen für derartige Fahrzeuge sind bereits im Stand der Technik bekannt.
So ist dem Anmelder bereits eine Parkvorrichtung des Fahrzeugherstellers Segway bekannt, die an der Lenkstange des derartigen, einachsigen Fahrzeuges befestigt wird. Diese Parkvorrichtung weist Führungen auf, in denen ein U-förmig gestalteter Parkständer vertikal mittels eines den Parkständer überspannenden Steges von der Betriebsposition in die Parkposition und umgekehrt geschoben werden kann.
Zudem ist dem Anmelder eine Parkvorrichtung des Fahrzeugherstellers Segway bekannt, die unterhalb der Lenkstange an der Standplattform des Fahrzeuges befestigt wird und an der ein Parkständer drehbar zwischen einer Betriebsposition, in der sich der Parkständer auf einer der Standflächen der Standplattform anlegt, und einer Parkposition, in der er rechtwinklig zur Befestigungsplatte der Parkvorrichtung steht und das Fahrzeug gegenüber dem Boden abstützt, gelagert ist.
Aus dem deutschen Gebrauchsmuster DE 20 2007 004 010 U1 ist eine Parkvorrichtung bekannt, bei der der Parkständer rechtwinklig zur Fahrzeugfront zwischen der Betriebs- und einer Parkposition geschwenkt werden kann. Der Parkständer ist wahlweise an einer Leiste angeordnet, die auf der Standfläche der Standplattform befestigt ist und über die Fahrzeugfront hinausragt, oder an einer Befestigungsplatte festgelegt, die an der Fahrzeugfront befestigt ist.
Zudem ist aus der WO 90/10 569 A1 eine automatisch einfahrbare Parkvorrichtung für Motorräder bekannt, bei der der Parkständer mittels eines Federelementes von der Parkposition in Richtung auf die Fahrposition mit Kraft beaufschlagt ist, so dass der Parkständer in die Fahrposition einschwenkt, sobald er nicht mehr durch den Fahrer oder das Gewicht des Motorrades in der Parkposition gehalten wird. Durch diese automatisch einfahrbare Parkvorrichtung soll sichergestellt werden, dass beim Betrieb des Motorrades ein Kontakt zwischen dem Parkständer und dem Boden vermieden wird, auch wenn der Fahrer beim Anfahren vergisst, den Parkständer von der Parkposition in die Federposition zu überführen.
Von Nachteil bei dieser Parkvorrichtung ist es, dass sie nur von der Seite des Fahrzeuges in die Parkposition überführt werden kann, auf der die Parkvorrichtung am Fahrzeug befestigt ist. Während der Fahrer bei Motorrädern und sonstigen zweiachsigen Fahrzeugen die Parkvorrichtung leicht und sicher erreichen kann, stellt sich bei einachsigen Fahrzeugen das Problem, dass das Fahrzeug mit der Seite, die in Fahrtrichtung nach vorne zeigt, mit dem Parkständer gegen den Boden beim Parken abzustützen ist und der Fahrer das Fahrzeug von der gegenüberliegenden Seite betritt bzw. vom Fahrzeug absteigt. Darüber hinaus kann die Parkvorrichtung nur durch Schwenken des Parkständers von der Betriebssituation in die Parkposition bewegt werden.
Bei sämtlichen der vorbeschriebenen Parkvorrichtungen ist von Nachteil, dass sie nicht von der Seite, von der der Fahrer das Fahrzeug betritt, bedient werden können. Um die im Stand der Technik bekannten Parkvorrichtungen betätigen zu können, muss der Fahrer das Fahrzeug mit einer Hand halten, um das Fahrzeug herumgehen und wahlweise mit Hand oder Fuß den Parkständer von der Betriebs- in die Parkposition oder umgekehrt überführen. Eine Betätigung der Parkvorrichtungen ist nur möglich, wenn sich der Fahrer frontal vor dem Fahrzeug und somit in einer Position befindet, von der er das Fahrzeug nicht betreten oder von dem Fahrzeug steigen kann. Eine derartige Betätigung einer Parkvorrichtung ist nicht nur zeitintensiv und mühselig, sondern insbesondere in der Phase, in der der Fahrer um das Fahrzeug herumgeht, mit der Gefahr verbunden, dass das Fahrzeug umstürzen und beschädigt werden kann.
Zudem ist es nachteilhaft, wenn Teile der Parkvorrichtung mit massiven, zum Teil auch spitzkantigen Elementen über die Fahrzeugfront hinausragen. Stößt das Fahrzeug folglich mit der Fahrzeugfront gegen Personen oder Objekte, so wird der Stoß nicht – wie vom Fahrzeughersteller vorgesehen – mit dem abgerundeten Stoßfänger des Fahrzeuges abgefangen, sondern die Gefahr begründet, dass entweder die Person erheblich verletzt oder die Objekte beschädigt werden, wenn sie mit den über die Fahrzeugfront hinausragenden Elementen der Parkvorrichtung in Kontakt geraten.
Bereits aus Sicherheitsgründen ist daher eine Parkvorrichtung zu bevorzugen, die die vom Fahrzeughersteller vorgesehene Aufprallfläche des Fahrzeuges nicht verändert und zumindest in der Betriebsposition nicht über die Fahrzeugfront mit Anbauteilen hinausragt.
Als weiterer Nachteil an den im Stand der Technik bekannten Parkvorrichtungen wird empfunden, wenn Teile der Parkvorrichtung auf der Standfläche der Standplattform des Fahrzeuges montiert werden oder in der Betriebsposition auf der Standfläche der Standplattform des Fahrzeuges gelagert werden. Durch die damit einhergehende Verkleinerung der Standfläche wird der sichere Stand des Fahrers auf der Standplattform des Fahrzeuges beeinträchtigt, insbesondere wenn nach Montage der Parkvorrichtung der Platz auf der Standfläche nicht mehr ausreicht, um den Fuß vollständig aufsetzen zu können. Ebenso unsicher ist es, wenn der Fahrer auf Teile der Parkvorrichtung tritt und daher den Fuß nicht vollständig auf einer ebenen Fläche abstellen kann. Rutscht der Fahrer beispielsweise von dem auf der Standfläche montierten oder dort gelagerten Teil der Parkvorrichtung ab, so ist zu befürchten, dass er die Kontrolle über das Fahrzeug verliert und verunfallt.
Weiterhin ist aus dem Stand der Technik eine Parkvorrichtung für einachsige Fahrzeuge mit Standplattform aus der Segway HT Bedienungsanleitung des Fahrzeugherstellers Segway Inc. für die Modelle der i-Serie und der p-Serie aus dem Jahr 2004 (Bedford, NH, USA, 2004, 178340005aa, Firmenschrift) bekannt, bei der der Parkständer durch Drehen eines an der rechten Vorderecke der Standplattform angeordneten Hebels nach links, bis der Hebel im rechten Winkel zum Kunststoff-Schutzblech steht, in die Parkposition überführt wird. Um den Parkständer einzuklappen, wird der Hebel an der rechten Vorderecke der Standplattform soweit nach links gedreht, bis der Hebel parallel zum Schutzblech des Fahrzeugreifens ist.
Die Parkvorrichtung ist im Einzelnen in der gattungsbildenden Druckschrift „SEGWAY Inc.: Parking Stand Replacement Instructions, i Series models, Bedford, NH, USA, 2004 (18250-00001lab)” dargestellt.
Von Nachteil bei dieser Ausführungsform ist, dass ein Drehhebel mit dem Fuß nur schwer zu betätigen ist. Der Fahrer muss beim Ein- und Ausklappen des Parkständers auf einem Bein balancieren und mit dem anderen Fuß versuchen, hinter den Drehhebel zu greifen und den Drehhebel quer zur Ebene der Standplattform zu bewegen. Dabei ist die Standfestigkeit des Fahrers stark eingeschränkt. Es besteht daher die Gefahr, dass der Fahrer bei Betätigung der Parkvorrichtung stürzt, sich verletzt und das Fahrzeug beschädigt.
In der Praxis führt diese komplizierte Betätigung der Parkvorrichtung dazu, dass der Fahrer den Drehhebel mit der Hand bedient, um den Parkständer aus- bzw. einzuklappen. Dazu muss der Fahrer das Fahrzeug an der Lenkstange halten, sich herabbücken und mit der anderen Hand den Drehhebel betätigen. Diese Bewegungsfolge ist nicht nur mühselig, sondern auch koordinativ schwierig, da das Fahrzeug in gebückter Haltung nur schwer ausbalancierbar ist.
Schließlich ist bei den im Stand der Technik bekannten Parkvorrichtungen von Nachteil, dass der Parkständer sich nicht selbsttätig von der Park- in die Betriebsposition überführt, sondern vom Fahrer mit Hand und/oder Fuß von der Park- in die Betriebsposition überführt werden muss. Eine derartige Betätigung der Parkvorrichtung ist nicht nur zeitintensiv und umständlich, sondern kann auch zum Sturz des Fahrzeuges führen, sofern der Parkständer vor Fahrtantritt nicht eingeschwenkt wird und das Fahrzeug beispielsweise bei einer Kurvenfahrt auf dem Parkständer aufsetzt und dergestalt das Fahrzeug aus seiner Fahrtrichtung aushebelt.
Ausgehend von dem vorbezeichneten Stand der Technik hat sich die Erfindung die Aufgabe gestellt, eine Parkvorrichtung für ein derartiges Fahrzeug zu schaffen, die diese Nachteile vermeidet. Insbesondere soll eine Betätigung des Parkständers ermöglicht werden, bei der der Parkständer mit einem Betätigungselement von der Fahrzeugseite aus, von der der Fahrer das Fahrzeug betritt, von der Betriebs- in die Parkposition überführt werden kann. In der vorgesehenen Ausführungsform der Parkvorrichtung sollen zudem keine Teile über die Fahrzeugfront hinausragen und/oder die Standfläche des Fahrers auf der Standplattform des Fahrzeuges verkleinern oder beeinträchtigen und soll zudem vorgesehen werden können, dass sich der Parkständer bei Veränderung der Neigungsstellung der Standplattform des Fahrzeuges selbsttätig von der Park- in die Betriebsposition überführt.
Die Erfindung löst die vorstehende Aufgabe durch eine Parkvorrichtung mit den Merkmalen gemäß Anspruch 1.
Dabei kann die Parkvorrichtung mit Befestigungsmitteln an dem Fahrzeug festgelegt werden. Der Begriff der Befestigungsmittel im Sinne dieser Erfindung ist weit zu fassen und schließt insbesondere Schrauben, Stifte, Nieten etc. mit ein.
Der Parkständer ist an der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges nach vorne liegenden Seite angeordnet und am Grundrahmen befestigt und zumindest zwischen einer ersten und einer zweiten Position schwenkbar. Dabei handelt es sich üblicherweise um eine erste Position (Parkposition), in der der Parkständer ausgeklappt ist, um das Fahrzeug mit dem Parkständer am Boden abstützen zu können, bzw. um eine zweite Position (Betriebsposition), in der der Parkständer weitestgehend parallel zur Standfläche der Standplattform geführt wird, um dem Fahrzeug eine möglichst große Bodenfreiheit zu schaffen. Zwischen diesen Positionen soll mindestens ein Winkel von 10° und höchstens ein Winkel von 150° liegen, da bei einer flacheren Winkelstellung entweder ein besonders langer und unhandlicher Parkständer erforderlich ist oder ein sicherer Stand des Fahrzeuges nicht mehr gewährleistet wird. Bei mehrteiligen Parkständern bemisst sich die Winkelstellung nach einer Linie zwischen dem Drehpunkt des Parkständers gegenüber dem Grundrahmen und der Bodenkontaktfläche.
Zudem umfasst die Parkvorrichtung ein Betätigungselement, mit dem der Parkständer von der ersten in die zweite Position überführt werden kann. Dieses Betätigungselement ist so angeordnet, dass es in dem Zustand, in dem die Parkvorrichtung bestimmungsgemäß am Fahrzeug montiert ist, von der Fahrzeugseite aus, von der der Fahrer das Fahrzeug betritt, mit einer Schwenkbewegung nach unten betätigbar ist. Das Betätigungselement kann einteilig oder mehrteilig ausgestaltet sein und ist mit einem Ende am Parkständer – bevorzugt schwenkbar – angebracht. Das Betätigungselement ist demzufolge entweder von der Fahrzeugrückseite aus oder von der Oberfläche der Standplattform aus zugänglich.
Um die Bedienungsfreundlichkeit der Parkvorrichtung zu erhöhen und auch ein sicheres Anfahren des Fahrzeugs zu ermöglichen, ist es vorgesehen, dass sich der Parkständer bei Aufhebung des Bodenkontaktes selbständig von der Park- in die Betriebsposition überführt. Dies wird durch Federmittel ermöglicht, die den Parkständer von der ersten (Park-)Position in Richtung auf die zweite (Betriebs-)Position mit Kraft beaufschlagen.
Dabei wird der Parkständer gegen die Federkraft durch das Betätigungselement von der Betriebs- in die Parkposition überführt. In der Parkposition stützt sich das Fahrzeug mit dem Parkständer gegenüber dem Boden ab und wird dadurch in der Parkposition sicher gehalten. Entlastet der Fahrer jedoch nunmehr den Parkständer dadurch, dass er das Fahrzeug zu sich herankippt, so verliert der Parkständer den Bodenkontakt und wird durch die Federkraft von der Park- selbsttätig wieder in die Betriebsposition gezogen.
Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Parkvorrichtung weist der Grundrahmen zumindest eine Öffnung auf, durch die Befestigungsmittel zur Verbindung des Grundrahmens mit dem Fahrzeug geführt werden können.
Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, wenn die Parkvorrichtung in einem Raum zwischen der Standplattform des Fahrzeuges und einem der Fahrzeugräder am Grundrahmen befestigt werden kann. Bei dieser Befestigungsanordnung hat es sich bewährt, wenn der Grundrahmen der Parkvorrichtung eine Länge aufweist, die weitestgehend der Länge der Standplattform des Fahrzeuges entspricht. Bei dieser Anordnung kann der Parkständer in der Nähe der Fahrzeugfront am Grundrahmen angelenkt werden und eine besonders sichere Befestigung der Parkvorrichtung am Fahrzeug ermöglicht werden.
Besonders bevorzugt wird im Rahmen dieser Erfindung eine Ausführungsform, in der die an den Längsseiten der Standplattform angebrachten Befestigungsmittel auch zur Befestigung der Parkvorrichtung genutzt werden können. Dementsprechend ist vorgesehen, dass der Grundrahmen in einem Abstand, der dem Abstand der seitlichen Befestigungsmittel an der Fahrzeugplattform entspricht, Öffnungen aufweist, durch die der Grundrahmen mit den vorhandenen oder sonstigen Befestigungsmitteln an der Fahrzeugplattform befestigt werden kann.
Als besonders vorteilhaft hat sich eine Ausführungsform erwiesen, bei der das Betätigungselement am Grundrahmen schwenkbar befestigt ist und bei der zwischen Betätigungselement und Parkständer ein Verbindungselement angeordnet ist, das jeweils um einen weiteren Drehpunkt am Betätigungselement und am Parkständer schwenkbar befestigt ist. Als Verbindungselement kann insbesondere eine Schiebestange einsetzt werden.
Der Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Drehpunkt am Betätigungselement kann bei einer weiteren Ausführungsform gleichgroß sein wie der Abstand zwischen dem ersten und dem zweiten Drehpunkt am Parkständer.
Wird folglich das Betätigungselement nach unten geschwenkt, so wird das Verbindungselement und auch der daran angelenkte Parkständer nach vorne geschwenkt und dabei von einer eingezogenen Position, in der sich der Parkständer weitestgehend parallel zur Standplattform des Fahrzeugs befindet, in eine Position überführt, in der der Parkständer ausschwenkt und somit das Fahrzeug gegenüber der Bodenfläche abgestützt kann.
Soweit der Parkständer aus einem U-förmigen Profil geformt ist, kann sich das Verbindungselement in der zurückgezogenen Position zumindest teilweise in den Innenraum des U-Profils des Parkständers einlegen. Diese Ausführungsform ist besonders platzsparend und ermöglicht im eingebauten Zustand ein Höchstmaß an Bodenfreiheit für das Fahrzeug. Bei dieser Ausführungsform ist es nahezu ausgeschlossen, dass der Parkständer in der eingezogenen Position am Boden schleift oder das Fahrzeug gar über den Parkständer ausgehebelt wird.
Die Federmittel können dabei wahlweise zwischen dem Parkständer und dem Grundrahmen, zwischen dem Betätigungselement und dem Grundrahmen oder zwischen dem Betätigungselement und dem Parkständer angeordnet sein.
Soweit es sich bei dem Federelement um eine Bandspiralfeder handelt, kann das Federelement auch wahlweise im Drehpunkt zwischen dem Betätigungselement und der Schiebestange, im Drehpunkt zwischen der Schiebestange und dem Parkständer oder im Drehpunkt zwischen dem Grundrahmen und dem Parkständer angeordnet werden.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele sind anhand der Zeichnungen im folgenden näher erläutert.
Hierin zeigt
1 eine Seitenansicht eines Fahrzeuges, bei der sich die Parkvorrichtung in der Betriebsposition befindet. Der Parkständer ist in dieser Position weitestgehend parallel zur Standplattform des Fahrzeuges geführt und berührt den Boden nicht.
2 ein Fahrzeug in Parkposition, bei der der Parkständer ausgelenkt ist und das Fahrzeug gegenüber dem Boden abstützt.
3 eine Seitenansicht einer Parkvorrichtung nach Anspruch 6 in der Parkposition, bei der das Betätigungselement (3) um einen ersten Drehpunkt (5) am Grundrahmen (1) und um einen zweiten Drehpunkt (6) an einem Verbindungselement schwenkbar befestigt ist. Der Parkständer ist zum einen an der Seite des Grundrahmens, der im eingebauten Zustand in Fahrtrichtung des Fahrzeuges zeigt und von dem Befestigungspunkt des Betätigungselementes beabstandet ist, und zum anderen an einem Ende des Verbindungselementes schwenkbar befestigt. In der 3 ist die Schwenkbewegung des Betätigungselementes nach unten abgeschlossen, so dass sich das Betätigungselement in einer Position befindet, in der das Verbindungselement in Fahrtrichtung des Fahrzeuges vorgeschoben ist. Durch das Verbindungselement ist der Parkständer in eine Position überführt worden, in der er eine Winkelstellung von ca. 90° gegenüber dem Grundrahmen einnimmt.
4 eine Seitenansicht einer Parkvorrichtung nach Anspruch 6 in der Betriebsposition, in der der Parkständer eingeschwenkt ist, so dass der Parkständer und das Verbindungselement parallel zur Kontur des Grundrahmens liegen und folglich im eingebauten Zustand eine größtmögliche Bodenfreiheit des Fahrzeuges ermöglichen. Dabei befindet sich das Betätigungselement in einer weitestgehend waagerechten Position und ragt über das Ende des Grundrahmens im eingebauten Zustand über die Seite des Fahrzeuges, von der der Fahrer das Fahrzeug betritt, hinaus, so dass es durch eine Schwenkbewegung nach unten in die in 3 gezeigte Position überführt werden kann, wodurch der Parkständer in die Parkposition bewegt wird.
Bezugszeichenliste

1: Grundrahmen
2: Parkständer
3: Betätigungselement
4: Schiebestange
5: Erster Drehpunkt des Betätigungselementes
6: Zweiter Drehpunkt am Betätigungselement
7: Zweiter Drehpunkt am Parkständer
8: Bandspiralfeder
9: Erster Drehpunkt des Parkständers

Claims

Parkvorrichtung für ein einachsiges Fahrzeug mit Standplattform, die einen Grundrahmen, mit dem die Parkvorrichtung am Fahrzeug mit Befestigungsmitteln festgelegt werden kann, einen Parkständer, der am Grundrahmen befestigt und um einen ersten Drehpunkt zumindest zwischen einer ersten und einer zweiten Position schwenkbar ist, die zumindest einen Winkel von 10° und höchstens einen Winkel von 150° zueinander einnehmen können, und ein Betätigungselement umfasst, mit dem der Parkständer von der ersten in die zweite Position überführt werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass Federmittel vorgesehen sind, die den Parkständer von der zweiten Position in Richtung auf die erste Position mit Kraft beaufschlagen und dass das Betätigungselement (3) im eingebauten Zustand von der Fahrzeugseite, von der der Fahrer das Fahrzeug betritt, mit einer Schwenkbewegung nach unten betätigbar ist und der Parkständer (2) an der in Fahrtrichtung des Fahrzeuges vorne liegenden Seite angeordnet ist und bei Betätigung des Betätigungselementes (3) von der ersten in die zweite Position bewegt wird.
Parkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundrahmen (1) zumindest eine Öffnung aufweist, durch die die Befestigungsmittel zur Verbindung des Grundrahmens (1) mit dem Fahrzeug geführt werden können.
Parkvorrichtung nach einem vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundrahmen (1) in einem Raum zwischen der Standplattform des Fahrzeuges und einem der Fahrzeugräder befestigt werden kann.
Parkvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundrahmen (1) eine Länge aufweist, die der Länge der Standplattform des Fahrzeuges entspricht.
Parkvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundrahmen (1) in einem Abstand, der dem Abstand der an den Längsseiten der Standplattform angebrachten Befestigungsmittel entspricht, Öffnungen aufweist, durch die der Grundrahmen (1) mit Befestigungsmitteln an der Fahrzeugplattform befestigt werden kann.
Parkvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungselement (3) um einen ersten Drehpunkt (5) am Grundrahmen (1) schwenkbar befestigt ist und zwischen Betätigungselement (3) und Parkständer (2) ein Verbindungselement angeordnet ist, das jeweils um einen weiteren, zweiten Drehpunkt (6, 7) am Betätigungselement (3) und am Parkständer (2) schwenkbar befestigt ist.
Parkvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungselement eine Schiebestange (4) ist.
Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen dem ersten (5) und dem zweiten Drehpunkt (6) am Betätigungselement (3) gleichgroß ist wie der Abstand zwischen dem ersten (9) und dem zweiten Drehpunkt (7) am Parkständer (2).
Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Parkständer (2) aus einem U-förmigen Profil besteht und sich das Verbindungselement in einer Position der Parkvorrichtung zumindest teilweise in den Innenraum des Parkständers (2) einlegt.
Parkvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel zwischen Parkständer (2) und Grundrahmen (1) angeordnet ist.
Parkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel zwischen dem Betätigungselement (3) und dem Grundrahmen (1) angeordnet ist.
Parkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel zwischen Parkständer (2) und Betätigungselement (3) angeordnet ist.
Parkvorrichtung nach den Ansprüchen 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel im zweiten Drehpunkt (6) zwischen dem Betätigungselement (3) und der Schiebestange (4) angeordnet ist.
Parkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel im ersten Drehpunkt (5) zwischen dem Betätigungselement (3) und dem Grundrahmen (1) angeordnet ist.
Parkvorrichtung nach den Ansprüchen 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel im zweiten Drehpunkt (7) zwischen dem Parkständer (2) und der Schiebestange (4) angeordnet ist.
Parkvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel im ersten Drehpunkt (9) zwischen dem Parkständer (2) und dem Grundrahmen (1) angeordnet ist.
Parkvorrichtung nach einem der Ansprüche 10 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Federmittel eine Bandspiralfeder (8) ist.