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Hintergrund der Erfindung
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Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Steuerungsvorrichtung
für eine Fahrzeug-Klimaanlage, eingerichtet in einer Klimaanlage,
welche in einem Fahrzeug eingebaut ist.
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Beschreibung des Standes der
Technik
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Eine
Klimaanlagen-Vorrichtung zur Steuerung einer kühlen Luft
oder einer warmen Luft, die von einem Kühlkreislauf und
einem Wärmekreislauf erzeugt wird, um eine gewünschte
Temperatur eines Fahrzeuginsassen zu erreichen, und zum Zuführen der
Luft in einen Fahrzeuginnenraum, ist in ein Fahrzeug eingebaut.
Die Klimaanlagen-Vorrichtung ist so strukturiert, um eine Operation
ein- oder auszuschalten, eine kühlende Operation und eine
wärmende Operation umzuschalten, eine kühlende
Temperatur oder eine wärmende Temperatur auszuwählen
und eine Luftzufuhröffnung des Fahrzeugraumes auszuwählen,
durch das Betätigen einer Steuerungsvorrichtung für
eine Fahrzeug-Klimaanlage, die im Inneren des Fahrzeugs eingerichtet
ist.
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Als
eine Information über ein Dokument des Standes der Technik,
welches relevant ist für eine solche Steuerungsvorrichtung
für eine Fahrzeug-Klimaanlage, wird die
japanische ungeprüfte Patentveröffentlichung
Nr. 2004-210019 genannt.
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Die
Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage der
japanischen ungeprüften
Patentveröffentlichung Nr. 2004-210019 ist so
strukturiert, um eine Klimatisierung des Fahrzeugs zu regeln, durch
das Betätigen eines ringförmigen Wahl-Drehknopfes,
der sich um einen Anzeigeabschnitt dreht, auf dem eine Betriebsposition
oder ähnliches angezeigt wird. Die Vorrichtung ist so strukturiert,
um die Klimatisierung zu steuern (Auswahl einer Luftzufuhröffnung)
durch das Drehen eines Schalthebels, basierend auf einer Operation
des Wahl-Drehknopfes und das Betätigen eines Kontrolldrahtes,
basierend auf der Drehung. Ferner, auf dieselbe Art und Weise ist
die Vorrichtung so strukturiert, um einen Winkel einer Mischungsklappe
zu steuern, die eine kühle Luft oder eine warme Luft, welche
von einem Kühlkreislauf oder einem Wärmekreislauf
erzeugt wurde, in einem vorbestimmten Maß mit einer Außenluft
mixt, und eine Luftzufuhrtemperatur in dem Raum steuert.
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Jedoch
werden bei dieser Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage – da
es strukturell schwierig ist, den ringförmigen Wähl-Drehknopf
und den Schalthebel direkt zu arretieren – eine Mehrzahl
von Getriebe (Planetengetriebe) verwendet, als ein Verriegelungsmechanismus,
die den Wahl-Drehknopf und den Schalthebel arretieren. Folglich
besteht ein Problem, dass sich die Montage-Arbeitsstunden erhöhen
so wie sich auch eine Anzahl von Bestandteilen erhöht,
und die Herstellungskosten steigen.
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Zusammenfassung der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung wurde erarbeitet durch das In Betracht ziehen
des herkömmlichen Problems und es ist eine Aufgabe der
vorliegenden Erfindung eine Steuerungsvorrichtung für eine
Klimaanlage vorzustellen, die sicher bedient werden kann durch eine
reduzierte Anzahl an Bestandteilen.
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Um
das vorstehende Problem zu lösen, in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung, wird eine Steuerungsvorrichtung
für eine Fahrzeug-Klimaanlage vorgestellt, Folgendes umfassend:
ein Basiselement, welches einen für einen Schalthebel eingerichteten
Abschnitt aufweist, der einen Stützabschnitt und einen
in etwa röhrenförmigen für ein Zahnradelement
eingerichteten Abschnitt umfasst, welcher integral in einem für
einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt gebildet ist, der einen
Stützabschnitt und einen äußeren Umfangsabschnitt
des für einen Schalhebel eingerichteten Abschnitts aufweist,
und welches eine Achse aufweist, die sich in etwa in einer senkrechten
Richtung zu einer Achse des Stützabschnitts erstreckt,
wobei dieses einen Endabschnitt in einer Seite des Stützabschnitts
in dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt schließt,
und ausgestattet ist mit einem Verbindungsloch, welches mit dem
für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt in einem
geschlossenen Wandabschnitt von diesem in Verbindung steht; einen
Schalthebel, der rotierbar in einem Stützabschnitt des
für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitts eingerichtet
ist, welcher einen Getriebeabschnitt aufweist und ein Ausgabeelement
basierend auf einer Drehung antreibt; ein in etwa röhrenförmiges
Zahnradelement, das rotierbar in dem für ein Zahnradelement
eingerichteten Abschnitt eingerichtet ist, und das einen Zahnradabschnitt
aufweist, der mit dem Getriebeabschnitt über das Verbindungsloch ineinander
greift; eine Halterung, die durch das Zahnradelement hindurch tritt,
welche einen Sicherungsabschnitt aufweist, welcher das Zahnradelement
in einem Zustand zurückhält, in dem es in dem
für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt in einem Ende
eingerichtet ist, und welche einen Befestigungsabschnitt zum Befestigen
an dem Basiselement in dem anderen Ende aufweist; und einen Betätigungs-Drehknopf,
der so eingerichtet ist, um außen an dem Zahnradelement
angebracht zu sein und das Zahnradelement auf integrale Weise dreht.
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In Übereinstimung
mit der Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage – da
das Zahnradelement in einem Zustand gehalten wird, in dem es in
dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt des
Basiselements durch die Halterung eingeklemmt ist – ist
es möglich, einfach und sicher zu installieren, ohne Spielraum.
Da ferner der Getriebeabschnitt des Schalthebels direkt mit dem
Zahnradabschnitt des Zahnradelements in Eingriff steht, durch das
Befestigen des Betätigungs-Drehknopfes an diesem über
das Verbindungsloch, ist es nicht notwendig, eine Mehrzahl von Getrieben
einzurichten, um den Schalthebel drehbar zu betätigen.
Folglich ist es möglich, eine Reduzierung der Bestandteil- Anzahl und
der Montage-Arbeitsstunden zu erzielen, und es ist möglich,
mit geringen Kosten zu produzieren.
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Bei
dieser Steuerungsoperation für eine Fahrzeug-Klimaanlage
ist es vorzuziehen, den Befestigungsabschnitt der Halterung an dem
Stützabschnitt zu befestigen, um durch den für
ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt des Basiselements hindurchzuführen.
In Übereinstimmung mit dieser Struktur ist es möglich,
ohne weiteres die Befestigungsarbeit der Halterung auszuführen.
Genauer gesagt, in dem Fall der Struktur, bei der die Halterung an
dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt in
dem Basiselement befestigt ist, behindert der Stützabschnitt
des Schalthebels eine Schraubtätigkeit, in der vorliegenden
Erfindung jedoch – da der Befestigungsabschnitt der Halterung
an dem Stützabschnitt für den Schalthebel befestigt
ist – wird das vorstehend genannte Problem nicht erzeugt
und es ist möglich, die Befestigungsarbeit ohne weiteres auszuführen.
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Ferner
ist es vorzuziehen, dass der Sicherungsabschnitt in etwa in einer
konischen Röhrenform gebildet ist, eine Licht emittierende
Vorrichtung zum Beleuchten in einem inneren Abschnitt von diesem
gebildet ist und ein Bedienungsfeld, das einen vorbestimmten Anzeigeabschnitt
mit einer Durchsichtigkeit aufweist, in einer Betriebsposition eingerichtet
ist, welche zuvor in einem offenen Ende eingerichtet ist. In Übereinstimmung
mit dieser Struktur ist es möglich, ohne weiteres einen
Sicherungsabschnitt für das Zahnradelement als ein kugelförmiges
Gehäuse zu konstruieren, ohne eine Licht-Undichtigkeit der
Licht emittierenden Vorrichtung zu erzeugen. Ferner, da der Sicherungsabschnitt,
verdoppelnd als das kugelförmige Gehäuse, gebildet
ist als die konische Röhrenform, kann der Sicherungsabschnitt durch
seine Neigung als eine Spiegeloberfläche dienen. Infolgedessen
ist es möglich, das vordere Bedienungsfeld heller zu beleuchten
und es ist möglich, einen elektrischen Stromverbrauch der
Lichtquelle zu verringern.
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Ferner
ist es vorzuziehen, dass eine Sperroberfläche, die eine
Mehrzahl von Rillenabschnitten aufweist, in einer inneren Oberfläche
des Zahnradelements eingerichtet ist, und ein Sperrklinkenelement durch
eine Betätigungsvorrichtung nach außen betätigt
wird, die in einer äußeren Oberfläche
der Halterung, gegenüber der Sperroberfläche,
eingerichtet ist. In Übereinstimmung mit dieser Struktur
ist es möglich, ohne weiteres einen Sperrmechanismus zu konstruieren,
der eine Operationsmoderierung anbringt. Ferner, in dem Fall, in
dem der Sicherungsabschnitt als die konische Röhrenform
gebildet ist, kann das Sperrklinkenelement in einem Spalt vorgesehen sein,
der in Bezug auf den Zahnradabschnitt gebildet ist. Folglich ist
es möglich, die Steuerungsvorrichtung für eine
Klimaanlage mit kleineren Abmessungen zu gestalten.
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Bei
der Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage
in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung – da
der Getriebeabschnitt des Schalthebels und der Zahnradabschnitt
des Zahnradelements so strukturiert sind, um direkt mit einander über
das Verbindungsloch in Eingriff zu bringen zu sein, ist es nicht
nötig, eine Mehrzahl von Zahnrädern einzurichten,
um den Schalthebel drehbar zu betätigen. Folglich ist es
möglich, eine Reduzierung der Anzahl von Bestandteilen
und der Montage-Arbeitstunden zu erzielen, und es ist möglich,
mit geringen Kosten zu produzieren.
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Kurze Beschreibung der Figuren
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Es
zeigen:
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1 eine
Querschnittsansicht einer Steuerungsvorrichtung für eine
Fahrzeug-Klimaanlage in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung;
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2 eine
perspektivische Ansicht der Steuerungsvorrichtung für eine
Fahrzeug-Klimaanlage;
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3 eine
perspektivische Explosionsansicht der Steuerungsvorrichtung für
eine Fahrzeug-Klimaanlage; und
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4A und 4B die Steuerungsvorrichtung für
eine Fahrzeug-Klimaanlage, wobei 4A eine Boden-Hebeansicht
und 4B eine Querschnittsansicht in einem Zustand ist,
in dem ein für ein Zahnradelement eingerichteter Abschnitt
von einem hinteren Abschnitt aus gesehen wird.
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Ausführliche Beschreibung
der bevorzugten Ausführungsformen
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Es
wird eine Ausführungsform in Übereinstimmung mit
der vorliegenden Erfindung beschrieben, mit Bezug auf die beigefügten
Figuren.
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Die 1 bis 4 zeigen
eine Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage
in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung. Die Steuerungsvorrichtung für eine
Fahrzeug-Klimaanlage ist vorgesehen, um einen Betriebszustand einer
Klimaanlage auszuwählen (zu wechseln), die in einem Fahrzeug
eingebaut ist. Die Vorrichtung ist ausgestattet mit etwa einem Basiselement 10,
einem Schalthebel 25, einem Zahnradelement 32,
einer Halterung 41, einem Bedienungsfeld 51 und
einem Betätigungs-Drehknopf 57, wie in den 1 und 3 gezeigt.
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Das
Basiselement 10 ist innerhalb eines Instrumentenfeldes
befestigt, das um einen Handgriff in einem Fahrersitz eines Fahrzeugs
eingerichtet ist. Das Basiselement 10 ist etwa strukturiert
durch das integrale Bilden eines für einen Schalthebel
eingerichteten Abschnitts 11 und eines für ein
Zahnrad eingerichteten Abschnitts 17, wie in den 3 und 4A gezeigt.
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Der
für einen Schalthebel eingerichtete Abschnitt 11 ist
etwa in einer Scheibenform gebildet und befestigt den Schalthebel 25 rotierbar.
Ein Stützabschnitt 12 ist in einer hervorstehenden
Art und Weise in der Mitte des für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitts 11 vorgesehen.
Ein befestigender und empfangender Abschnitt 13 zum Befestigen
eines Endabschnitts einer Halterung 41 ist in einer Position, gegenüberliegend
in einer genau entgegengesetzten Richtung zu einem für
ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt 17, der im
Folgenden beschrieben wird, in einem äußeren Umfangsabschnitt
des Stützabschnitts 12 vorgesehen. Ferner ist
ein nach unten hervorstehender Außenwandabschnitt 14 in
einer äußeren Umfangskante des für einen
Schalthebel eingerichteten Abschnitts 11 vorgesehen. Ein
nicht die Außenwand bildender Abschnitt 14, der
nicht den Außenwandabschnitt 14 bildet, ist in
einem Teil des Außenwandabschnitts 14 vorgesehen.
Ein Kontrolldrahtabschnitt 15 zum Befestigen eines Kontrolldrahtes 30,
der im Folgenden beschrieben wird, ist in dem nicht die Außenwand
bildenden Abschnitt vorgesehen.
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Der
für das Zahnradelement eingerichtete Abschnitt 17 ist
etwa in einer zylindrischen Form gebildet und befestigt das Zahnradelement 32 rotierbar. Der
für das Zahnradelement eingerichtete Abschnitt 17 ist
integral gebildet in einem äußeren Umfangsabschnitt
des für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitts 11,
in einer solchen Weise, dass sich eine Achse von diesem in einer
senkrechten (einer genau entgegengesetzten) Richtung in Bezug zu
einer Achse des Stützabschnitts 12 erstreckt.
Der für ein Zahnradelement eingerichtete Abschnitt 17 ist
so strukturiert, dass ein Endabschnitt, der in einer Seite des für einen
Schalthebel eingerichteten Abschnitts 11 positioniert ist,
geschlossen ist. Ein geschlossener Endwandabschnitt 18 steuert
eine Bewegung des Zahnradelements 32 in einer Richtung,
die auf den für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt 11 gerichtet ist.
Mit anderen Worten ist der für ein Zahnradelement eingerichtete
Abschnitt 17 ausgestattet mit dem in etwa scheibenförmigen
geschlossenen Wandabschnitt 18, der sich in einer tangentialen Richtung
in Bezug auf den etwa scheibenförmigen für einen
Schalthebel eingerichteten Abschnitt 11 erstreckt, und
ist ausgestattet mit einem zylindrischen Außenwandabschnitt
in dem geschlossenen Wandabschnitt 18, in einer solchen
Weise, um nach außen hervorzustehen. Eine Achse des geschlossenen
Wandabschnitts 18 ist ausgestattet mit einem abgeschrägt
röhrenförmigen, flachen, konkaven Abschnitt 19 in
Richtung auf eine Seite des Stützabschnitts 12.
Der mittlere konkave Abschnitt 19 ist ausgestattet mit
einem Durchgangsloch 20 (Bezug nehmend auf 4),
das durch die Halterung 41 hindurchfährt. Ferner
ist ein oberer Abschnitt des Durchgangslochs 20 in dem
geschlossenen Wandabschnitt 18 mit einem Verbindungsloch 21 ausgestattet,
das sich parallel zu einer Ausdehnungsrichtung des für einen
Schalthebel eingerichteten Abschnitts 11 erstreckt, und
steht in Verbindung mit dem für einen Schalthebel eingerichteten
Abschnitt 11, in 4B. Das
Verbindungsloch 21 ist in einem äußeren
Umfangsabschnitt eines Drehpunktes von dem Schalthebel 25 positioniert.
Das Verbindungsloch 21 wird in einer solchen Weise durchdrungen,
dass ein Teil von diesem den konkaven Abschnitt 19 umfasst,
der sich in den für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitt 11 ausdehnt.
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In
der vorliegenden Ausführungsform ist eine vordere Endkante
des zylindrisch geformten, für ein Zahnradelement eingerichteten
Abschnitts 17 ausgestattet mit einer Steuerungslamelle 22,
die hervorsteht, um eine ringförmige Bogenform zu bilden
und einen Rotationsbereich des Zahnradelements 32 zu steuern.
Ferner ist der für ein Zahnradelement eingerichtete Abschnitt 17 so
strukturiert, dass der geschlossene Wandabschnitt 18 so
gebildet ist, dass er einen größeren Durchmesser
aufweist als der Betätigungs-Drehknopf 57, und
ferner ausgestattet ist mit einem äußeren Rohrabschnitt 23 in
einer äußeren Umfangskante von diesem. Ferner
ist ein Halterabschnitt 24 zum Befestigen des Instrumentenbretts
in dem äußeren Wandabschnitt 14 des für
einen Schalthebel eingerichteten Abschnitts 11 vorgesehen.
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Der
Schalthebel 25 ist in dem für einen Schalthebel
eingerichteten Abschnitt 11 des Basiselements 10 rotierbar
eingerichtet. Der Schalthebel 25 ist mit einem ringförmig
geformten Befestigungsabschnitt 26 ausgestattet, der einen
inneren Durchmesser aufweist, welcher etwas größer
ist als der Stützabschnitt 12, und ein hervorstehender
Abschnitt 27 steht von einer äußeren
Umfangskante des Befestigungsabschnitts 26 hervor, um eine
Lüfterform zu bilden. Ferner ist der hervorstehende Abschnitt 27 in
einer solchen Dimension gebildet, dass ein führendes Ende
in das Verbindungsloch 21 eintritt. Ein Getriebeabschnitt 28,
der eine Mehrzahl von Zahnrad-Nuten aufweist, die sich in einer
genau entgegengesetzten Richtung erstrecken, ist in dem vorderen
Ende vorgesehen. Ferner ist der Schalthebel 25 ausgestattet
mit einem Draht-Verbindungsabschnitt 29, welcher mit einem
Endabschnitt eines Kontrolldrahtes 30 verbindet, der an
einer Position gegenüber dem hervorstehenden Abschnitt 27 in
einer genau entgegengesetzten Richtung als ein Ausgabeelement dient.
Der Kontrolldraht 30 ist so strukturiert, dass ein äußerer
Umfangsabschnitt durch ein Abdeckmaterial 31 bedeckt ist,
welches gebildet ist durch einen elastischen Schlauch, und der Kontrolldraht 30 wird
betätigt, um sich vorwärts und rückwärts
innerhalb des Abdeckmaterials 31 zu bewegen, basierend
auf der Rotation des Schalthebels 25.
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Das
Zahnradelement 32 ist in einer zylindrischen Form gebildet
und ist in dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt 17 des
Basiselements 10 rotierbar eingerichtet, wie in den 1 und 3 gezeigt.
Das Zahnrad-Element 32 ist in einer vorderen Endseite geschlossen,
die in dem für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt 17 eingerichtet
ist. Das Zahnradelement 32 ist ausgestattet mit einem Zahnrad-Abschnitt 34,
der hervorsteht, um eine konische Röhrenform zu bilden
und eine Zahnrad-Nut in einer äußeren Umfangsoberfläche
zu bilden, in der Mitte des geschlossenen Abschnitts 33. Das
Zahnradelement 34 steht in Eingriff mit dem Getriebeabschnitt 28 des
Schalthebels 25, indem es innerhalb des konkaven Abschnitts 19 des
für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitts 17 eingebaut
ist, und rotiert den Schalthebel 25, der mit dem Zahnradelement 32 arbeitet.
Ferner ist eine Mehrzahl von Sperrrillen-Abschnitten 35 in
einer vorbestimmten Position in einer inneren Oberfläche
des geschlossenen Abschnitts 33 vorgesehen, die sich in
einer genau entgegengesetzten Richtung erstrecken, und bilden eine
Sperroberfläche eines Sperrmechanismus. Ferner ist eine äußere
Umfangsoberfläche des Zahnradelements 32 in einer
hervorstehenden Art und Weise mit einem Flanschabschnitt 36 vorgesehen,
der einen größeren Durchmesser aufweist als der
für ein Zahnradelement eingerichteter Abschnitt 17.
Ferner ist der Flanschabschnitt 36 mit einer gleitbaren
Kontakt- Lamelle 37 ausgestattet, die in derselben Richtung
wie der Zahnradabschnitt 34 hervorsteht. Die gleitbaren
Kontakt-Lamelle 37 wird in Kontakt mit der Steuerungslamelle 22 des
für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitts 17 gebracht,
wobei der Rotationsbereich des Zahnradelements 32 in einem
vorbestimmten Bereich geregelt wird. Ferner ist eine äußere
Umfangsoberfläche des Zahnradelements 32 mit einem
Sperrabschnitt 38 ausgestattet, um den Betätigungs-Drehknopf 57 zu
fixieren, und ist ausgestattet mit einer Mehrzahl von Positionierungsrippen 39.
Ferner ist ein offenes Ende des Zahnradelements 32 mit
einem durchscheinenden Kerbungsabschnitt 40 ausgestattet,
entsprechend einem Betätigungsbefehls-Abschnitt 60.
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Die
Halterung 41 führt durch einen inneren Abschnitt
des Zahnradelements 32 hindurch, und ist so strukturiert,
dass das Zahnradelement 32 so eingerichtet ist, um in einem
rotierbaren Zustand nicht von dem Basiselement 10 wegzubrechen.
Die Halterung 41 ist mit einem halbzylindrischen Schaftabschnitt 42 ausgestattet.
Der Schaftabschnitt 42 ist an einem Ende mit einem Sicherungsabschnitt 43 ausgestattet,
und ist in dem anderen Ende mit einem Befestigungsabschnitt 44 ausgestattet.
Der Sicherungsabschnitt 43 ist in einem inneren Abschnitt
des Zahnradelements 32 eingerichtet, wobei dieser das Zahnradelement 32 von
einem inneren Abschnitt rotierbar sichert, wobei dieser das Zahnradelement 32 in
einer solchen Art und Weise sichert, dass das Zahnradelement 32 nicht
aus dem für eine Zahnradelement eingerichteten Abschnitt 17 heraus
bricht, durch einen Kontakt mit dem geschlossenen Abschnitt 33,
und dieser ist in einer konischen Röhrenform gebildet. Der
Befestigungsabschnitt 44 ist so strukturiert, um durch
das Zahnradelement 32 und den für das Zahnradelement
eingerichteten Abschnitt 17 hindurchzuführen,
und um in den befestigenden und empfangenden Abschnitt 13 des
Basiselements 10 eingeführt zu werden, um durch
eine Schraube 44a befestigt zu werden. In der vorliegenden
Ausführungsform ist ein Röhrenabschnitt 45,
der in einer senkrechten Richtung in Richtung auf den geschlossenen
Abschnitt 33 hervorsteht, in einer äußeren
Umfangsoberfläche des Sicherungsabschnitts 43 vorgesehen. Eine
Feder 46 – entsprechend einer Betätigungsvorrichtung – ist
in einem inneren Abschnitt des Röhrenabschnitts 45 eingerichtet.
Ein Sperrelement 17 ist eingerichtet, das durch einen kugelförmigen
Körper gebildet wird und in Richtung auf die geschlossene Oberfläche
der Feder 46 unter Spannung gesetzt ist. Ferner wird der
Sicherungsabschnitt 43 in einer solchen Art und Weise geöffnet,
dass ein verbundenes Ende mit dem Schaftabschnitt 42 in
Verbindung gebracht wird mit einem inneren Raum des Schaftabschnitts 42.
Eine Glühbirne 48 entsprechend einer Licht emittierenden
Vorrich tung zum Beleuchten ist in einem inneren Abschnitt von der Öffnung
eingerichtet. Ferner ist eine Mehrzahl von durchscheinenden Löchern 49 in
einem äußeren Umfangsabschnitt vorgesehen, die
in der Nähe des offenen Endes des Sicherungsabschnitts
vorgesehen sind, um in einem vorbestimmten Intervall in einer Umfangsrichtung
mit Abstand angeordnet zu sein. Ferner ist das offene Ende des Sicherungsabschnitts 43 mit
einem Bedienungsfeld-Befestigungsabschnitt 50 ausgestattet, um
das Bedienungsfeld 51 einzubauen.
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Das
Bedienungsfeld 51 ist so strukturiert, um eine Betriebs-(Rotations-)Position
des rotierbaren Zahnrades 32 um den Sicherungsabschnitt 43 zu
zeigen, in dem diese in einem offenen Ende des Sicherungsabschnitts 43 eingerichtet
sind. Das Bedienungsfeld 51 wird gebildet durch ein auffangwannenförmiges
Abdeckelement 52, und ein Schicht-Element, das an einer
Oberfläche des Abdeckelements 52 klebt. Das Abdeckelement 52 ist
ausgestattet mit einem gesicherten Abschnitt 53, der an
einem Bedienungsfeld-Sicherungsabschnitt 50 in einer äußeren Umfangsoberfläche
gesichert ist. Ferner ist ein ausgestanzter Abschnitt 54 in
einem Abschnitt entsprechend der Betriebsposition in der scheibenförmigen Oberfläche
des Abdeckelements 52 vorgesehen. Das Sitzelement 55 wird
gebildet durch eine transparente Harzschicht, die etwa in Form einer
C-Form gebildet ist, und eine hintere Oberfläche von dieser,
das heißt eine gegenüberliegende Oberfläche,
die an dem Abdeckelement 52 klebt, ist ausgestattet mit
einer ersten Druckschicht, welche eine leichte Licht hemmende Färbung
aufweist (eine schwarze Farbe), welches nicht das Licht überträgt,
mit Ausnahme des Anzeigeabschnitts 56 von jeden der vorstehend
festgelegten Betriebspositionen. Ferner ist eine zweite Druckschicht
in einem Abschnitt entsprechend dem Anzeigeabschnitt 56 vorgesehen,
die eine durchscheinende Färbung (eine weiße Farbe)
aufweist, in einer Oberfläche der ersten Druckschicht.
Ferner ist eine Klebschicht in den Oberflächen der ersten
und zweiten Druckschichten vorgesehen, um an dem Abdeckelement 52 angeklebt
zu werden. Folglich überträgt das Licht der Glühlampe 48,
welche Licht innerhalb der Halterung 41 emittiert, nur
auf den Anzeigeabschnitt 56 des Bedienungsfeldes 51,
und ein Design und ein Symbol des Anzeigabschnitts 56 werden angezeigt,
um sich abzuzeichnen. In diesem Fall, in dem die vorliegende Ausführungsform
so strukturiert ist, um eine Luftzuführungsöffnung
zu dem Fahrzeugsinnenraum durch die Steuerungsvorrichtung für
eine Fahrzeug-Klimaanlage auszuwählen, ist der Anzeigabschnitt 56 so
gestaltet, um mit der Luftzuführungsposition übereinzustimmen.
Folglich ist in dem Fall der Verwendung der Steuerungsvorrichtung für
eine Fahrzeug-Klimaanlage gemäß der vorliegenden
Ausführungsform, um die Temperatureinstellung auszuwählen, der
Anzeigeabschnitt 56 wie eine Niveau-Anzeige strukturiert,
durch ein numerisches Zeichen, welches eine bestimmte Temperatur
und eine Färbung einer roten Farbe und einer blauen Farbe
kennzeichnet.
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Der
Betätigungs-Drehknopf 57 ist in einer Röhrenform
geformt, um außerhalb an das offene Ende des Zahnradelements 32 angepasst
und befestigt zu sein und das Zahnradelement 32 integral
rotiert. Der Betätigungs-Drehknopf 57 ist mit
einem gesperrten Abschnitt 58 ausgestattet, entsprechend dem
Sperrabschnitt 38 in einer inneren Umfangsoberfläche,
und ist mit einer Positionierungsrille 59 ausgestattet,
entsprechend der Positionierungsrippe 39. Ferner ist ein
Teil der äußeren Umfangsoberfläche ausgestattet
mit einem Betätigungsanweisungsabschnitt 60, der
nach außen die Betriebs-(Auswahl-)Position anzeigt. Der
Betätigungsanweisungsabschnitt 60 ist ausgestattet
mit einer durchscheinenden Linse 60a, und ist so strukturiert,
um durch das Licht einer Glühbirne 28 beleuchtet
zu werden, übertragen durch den durchscheinenden Kerbungsabschnitt 40.
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Um
die Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage
wie vorstehend strukturiert zusammenzubauen, wird beispielsweise – nachdem der
Schalthebel 25 rotierbar in Bezug auf das Basiselement 10 eingerichtet
ist – der Kontrolldraht 30 an dem Schalthebel 25 verbunden.
Danach wird die Halterung 41 durch das Zahnradelement 32 von
der Seite des Befestigungsabschnitts 44 hindurchgeführt,
in einem Zustand, in dem die Feder 46 und das Sperrelement 47 in
Bezug auf die Halterung 41 eingerichtet sind. In diesem
Zustand ist der Befestigungsabschnitt 44 an dem befestigenden
und empfangenen Abschnitt 13 durch eine Schraube 44a befestigt, durch
die Einrichtung in dem für das Zahnradelement eingerichteten
Abschnitt 17 von der Seite des Befestigungsabschnitts 44 der
Halterung 41 und führt durch das Durchgangsloch 20.
Zu diesem Zeitpunkt wird der Schalthebel 25 und das Zahnradelement 32 in
eine Linie gebracht mit den vorbestimmten Betriebspositionen, und
der Getriebeabschnitt 28 und der Zahnradabschnitt 34 greifen
in den Abschnitt des Verbindungsloches 21. Ferner ist das
Bedienungsfeld 51 in Bezug auf die Halterung 41 eingerichtet, und
der Betätigungs-Drehknopf 57 ist in Bezug auf das
Zahnradelement 32 eingerichtet, um befestigt zu sein.
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Ferner
wird bei der Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage,
die wie vorstehend beschrieben zusammengesetzt ist, die Endoberfläche
des für einen Schalthebel eingerichteten Abschnitts 11 des
Zahnradabschnitts 34 des Zahnradelements 32 in
Kontakt mit der unteren Oberfläche 19a des konkaven Abschnitts 19 des
für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitts 17 gebracht,
wobei die Bewegung des Zahnradelements 32 in der auf den
Schalthebel gerichteten Richtung 11 gesteuert wird. Ferner
ist ein Kantenabschnitt 34a in einer nach vorne gerichteten
Seite (eine linke Seite in 1) des Zahnradabschnitts 34 in
Kontakt mit der äußeren Umfangsoberfläche
des Sicherungsabschnitts 43 der Halterung 41 gebracht,
wodurch die Bewegung in der auf die nach vorne gerichtete Seite
gerichtete Richtung gesteuert wird. Wie vorstehend beschrieben, wird
das Zahnradelement 32 gesichert in einem Zustand, in dem
das Zahnradelement 32 durch die Halterung 41 in
Bezug auf den für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt 17 des
Basiselements 10 eingeklemmt wird.
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Wenn
der Fahrzeuginsasse den Betätigungsdrehknopf 57 der
Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage drehend
betätigt, rotiert das Zahnradelement 32 integral
in einer ineinander greifenden Art und Weise um den Sicherungsabschnitt 43 der
Halterung 41 und in dem inneren Abschnitt des für
ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitts 17 des Basiselements 10.
Folglich wird der Getriebeabschnitt 28, der mit dem Zahnradabschnitt 34 ineinander
greift, um den Stützabschnitt 12 gedreht, wobei
der Schalthebel 25 rotiert wird. Infolgedessen wird der
Kontrolldraht 30 betätigt in der vorwärts
gerichteten Bewegungsrichtung oder der rückwärts
gerichteten Bewegungsrichtung in Übereinstimmung mit der
Rotation.
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In
diesem Fall, da der Zahnradabschnitt 34, der mit dem Getriebeabschnitt 28 des
Schalthebels 25 ineinander greift, in der äußeren
Umfangsoberfläche des Zahnradelements 32 vorgesehen
ist, welche in der zylindrischen Form gebildet ist, stellt der Zahnradabschnitt 34 eine
leicht zu verformende Struktur dar. Jedoch, da das Zahnradelement 32 drehbar
gesichert ist, während es durch den Sicherungsabschnitt 43 der
Halterung 41 und den für ein Zahnradelement eingerichteten
Abschnitt 17 des Basiselements 10 eingeklemmt
ist, wird die Verformung des Zahnrasabschnitts 34 verhindert,
und eine Fehlfunktion oder ähnliches wird nicht verursacht.
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Wie
vorstehend beschrieben, wird bei der Steuerungsvorrichtung für
eine Fahrzeug-Klimaanlage in Übereinstimmung mit der vorliegenden
Ausführungsform, da das Zahnradelement 32 in Bezug
auf den für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitt 17 des
Basiselements 10 gesichert wird, in dem Zustand, in dem
es durch die Halterung 41 eingeklemmt ist, ist es möglich,
einfach und sicher zu installieren, ohne jeglichen Spielraum. Ferner,
da der Schalthebel 25 direkt mit dem Zahnradabschnitt 34 des
Zahnradelements 32 in Eingriff steht, an dem der Getriebeabschnitt 28 den
Betätigungs-Drehknopf 57 über das Verbindungsloch 21 befestigt,
ist es nicht notwendig, eine Mehrzahl von Getrieben einzurichten,
um den Schalthebel 25 rotierbar zu betätigen.
Folglich ist es möglich, die Anzahl der Bestandteile und
die Montage-Arbeitsstunden zu reduzieren, und es ist möglich, mit
geringen Kosten zu produzieren.
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Da
der Befestigungsabschnitt 44 der Halterung 41 an
dem Stützabschnitt 12 befestigt ist, während
der für ein Zahnradelement eingerichtete Abschnitt 17 des
Basiselements 10 durch diesen hindurch tritt, ist es möglich,
ohne weiteres die Befestigungsarbeit der Halterung 41 auszuführen.
Genauer gesagt in dem Fall, in dem die Halterung 41 so
strukturiert ist, um an dem geschlossenen Wandabschnitt 18 des
für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitts 17 in
dem Basiselement 10 befestigt zu sein, behindert der Stützabschnitt 12 des
Schalthebels 25 die Schraub-Arbeit, jedoch in der vorliegenden
Erfindung – da der Befestigungsabschnitt 44 der
Halterung 41 an dem Stützabschnitt 12 für
den Schalthebel befestigt ist – wird das vorstehend genannte
Problem nicht erzeugt und es ist möglich, die Befestigungs-Arbeit
ohne weiteres auszuführen.
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Ferner
ist die vorliegende Ausführungsform so strukturiert, dass
die Glühlampe 48 zum Beleuchten innerhalb des
Sicherungsabschnitts 43 der Halterung 41 eingerichtet
ist, und der Anzeigeabschnitt 56 des offenen Endes wird
angezeigt. Folglich ist es möglich, einfach den Sicherungsabschnitt 43 des Zahnradelements 32 zu
konstruieren, verdoppelnd als einen Glühlampenbehälter,
ohne irgendeine Licht-Undichtigkeit der Glühlampe 48 zu
erzeugen. Ferner, da der Sicherungsabschnitt 43 in der
konischen Röhrenform gebildet ist, ist es möglich,
durch ihre Neigung als eine reflektierende Ebene zu dienen. Infolgedessen
ist es möglich, das vordere Bedienungsfeld 51 heller
zu beleuchten, und es ist möglich, den elektrischen Stromverbrauch
der Lichtquelle gering zu gestalten.
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Ferner,
da eine Mehrzahl von Sperrrillenabschnitten 35 in der inneren
Oberfläche des Zahnradelements 32 ausgebildet
ist, und das Sperrelement 47 durch die Feder 46 unter
Spannung gesetzt wird, welche in der äußeren Oberfläche
der Halterung 41 eingerichtet ist, ist es möglich,
den Sperrmechanismus durch das Anwenden der Operationsmoderierung
ohne weiteres zu konstruieren. Ferner, in der vorliegenden Ausführungsform,
da der Sicherungsabschnitt 43 als eine konische Röhrenform
gebildet ist, kann ein vergleichsweise großer Spalt zwischen dem
Zahnradelement 32 und der Halterung 41 gebildet
sein, und der Sperrme chanismus kann zufriedenstellend in dem Spalt
ausgebildet sein. Folglich ist es möglich, die Steuerungsvorrichtung
für eine Klimaanlage mit kleineren Ausmaßen zu
konstruieren.
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In
diesem Fall ist die Steuerungsvorrichtung für eine Fahrzeug-Klimaanlage
in Übereinstimung mit der vorliegenden Erfindung nicht
auf die Struktur der Ausführungsform beschränkt,
sondern kann verschiedenartig modifiziert werden.
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Zum
Beispiel sind in der vorstehend genannten Ausführungsform
der Betätigungs-Drehknopf 57 und das Zahnradelement 32 wie
unabhängige Körper konstruiert, sie können
jedoch auch integral strukturiert sein. Ferner greifen der Getriebeabschnitt 28 des
Schalthebels 25 und der Zahnradabschnitt 34 des
Zahnradelements 32 innerhalb des Verbindungsloches 21 ineinander,
sie sind jedoch nicht auf diese Struktur beschränkt, sondern
können beispielsweise in dem konkaven Abschnitt 19 des
für ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitts 17 separat
gebildet sein, wobei der Getriebeabschnitt 28 und der Zahnradabschnitt 34 miteinander
in der hinteren Oberflächenseite des geschlossenen Wandabschnitts 18 ineinander
greifen. In diesem Fall kann das offene Loch des geteilten konkaven
Abschnitts 19 als das Verbindungsloch 21 gebildet
sein, und die Bewegungsregulierung des Zahnradelements 32 zu
der rückwärts gerichteten Seite kann erzielt werden, durch
das Bewegen der hinteren Oberflächenseite des geschlossenen
Abschnitts 33 des Zahnradelements 32 in Kontakt
mit dem geschlossenen Wandabschnitt 18 des für
ein Zahnradelement eingerichteten Abschnitts 17, um gesichert
zu sein.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- - JP 2004-210019 [0003, 0004]