DE102008022911A1

DE102008022911A1 - Steuerung der Turboladerschmierung für Hybridelektrofahrzeug

Info

Publication number: DE102008022911A1
Application number: DE102008022911A
Authority: DE
Inventors: Mark A. Bloomfield Hills Theobald
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-05-14
Filing date: 2008-05-09
Publication date: 2009-01-02
Also published as: US8015810B2; CN101318458B; CN101318458A; US20080283337A1

Abstract

Ein Schmierungssteuersystem enthält einen Akkumulator zum Speichern von Öl. Der Akkumulator kann während des Betriebs eines Motors mit Öl gefüllt werden. Ein Steuerventil kann wahlweise betätigt werden, um in dem Akkumulator gespeichertes Öl zu einem Turbolader fließen zu lassen. Wenigstens ein Steuermodul kann den Betrieb eines Hybridelektrofahrzeugs steuern und eine Betriebsbedingung der Maschine bestimmen und das Steuerventil auf der Grundlage der Vetriebsbedingung zu öffnen und zu schließen anweisen.

Description

GEBIET
Die vorliegende Offenbarung bezieht sich auf die Turboladerschmierung und insbesondere auf die Steuerung der Turboladerschmierung in einem Hybridelektrofahrzeug.
HINTERGRUND
Maschinen wie etwa Brennkraftmaschinen und Dieselmaschinen erzeugen ein Antriebsdrehmoment, das an einen Endantrieb übertragen wird. Ein Zwangszufuhrsystem wie etwa ein Turbolader kann das Antriebsdrehmoment der Maschine erhöhen, ohne ihr Gewicht wesentlich zu erhöhen. Durch Erhöhen der Ladungsluftdichte in dem Zylinder kann zusätzlicher Kraftstoff zugegeben werden, wodurch in jedem Zylinder ein höherer Verbrennungsdruck erzeugt wird, was das Leistung/Gewicht-Verhältnis für die Maschine verbessert. Um diese Erhöhung des Antriebsdrehmoments zu erzielen, setzt ein Turbolader Abgasstromenergie über eine Turbine in mechanische Energie um. Die Turbine ist über eine Welle mit einem Einlassluftkompressor verbunden. Die Turbine ist in dem Abgasstrom positioniert, während der Kompressor in dem Lufteinlassstrom positioniert ist.
Der Turbolader kann wegen des durch ihn strömenden Abgases bei einer hohen Temperatur arbeiten. Außerdem können die Turbine, die Welle, der Kompressor und die dazugehörenden Lager mit einer hohen Drehzahl wie etwa bis zu 100.000 min^–1 oder mehr rotieren. Der Turbolader nutzt ein Schmiermittel wie etwa Motor- bzw. Maschinenöl, um die rotierenden Elemente zu schmieren und den Turbolader außerdem zu kühlen. Das Öl wird der Maschine durch die mechanische Ölpumpe zugeführt.
Wenn die Temperatur der Turboladerlager höher als der Betriebsgrenzwert für den Turbolader ist, kann der Turbolader ausfallen. Außerdem kann der Turbolader ausfallen, wenn der Schmiermittelfluss nicht ausreicht, um die rotierenden Komponenten zu schmieren. Außerdem kann der Turbolader ausfallen, wenn das Schmiermittel bei niedrigem oder stehendem Schmiermittelfluss in den Turboladerlagern wegen hoher Temperatur verkokt.
Das durch die Maschine erzeugte Antriebsdrehmoment wird über ein Getriebe übertragen, das das Antriebsdrehmoment mit einem Übersetzungsverhältnis multipliziert. Im Allgemeinen enthalten Getriebe mehrere Übersetzungsverhältnisse, über die das Antriebsdrehmoment übertragen wird. Automatikgetriebe schalten automatisch auf der Grundlage einer Fahrereingabe und der Fahrzeugbetriebsbedingungen zwischen den Übersetzungsverhältnissen. Hybridantriebsstränge enthalten üblicherweise einen Elektromotor und eine Energiespeichervorrichtung (ESD). In einer Betriebsart treibt der Elektromotor das Getriebe unter Verwendung der in der ESD gespeicherten Energie an. In einer weiteren Betriebsart wird der Elektromotor durch die Maschine angetrieben, um die ESD zu laden.
Herkömmliche Getriebesteuersysteme bestimmen Schaltentscheidungen auf der Grundlage der Fahrzeuggeschwindigkeit und der Drosselklappe. Die Schaltstrategie wird auf der Grundlage der Fahrzeugleistung, des Antriebsverhaltens und der Kraftstoffwirtschaftlichkeit auf der Grundlage der vorhergesehenen Fahrbedingungen entwickelt. Außerdem muss die Schaltstrategie Maschinenteilsysteme (z. B. eine variable Ventileinstellung (VVT)) und weitere Merkmale einschließlich, aber nicht beschränkt auf, Antriebsstrangbremsung, Drosselklappenstellung, sensorgestütztes Schalten und Hybridfahrzeugfunktionen berücksichtigen. Außerdem muss die Schaltsteuerstrategie in einem Hybridantriebsstrang elektrische Anforderungen (d. h. Antreiben oder Leistungsversorgung des Elektromotors) berücksichtigen.
Hybridantriebsstränge können so betrieben werden, dass sie die Effizienz des Antriebsstrangs verbessern. Somit kann der Elektromotor während vorteilhafter Betriebsbedingungen aktiviert werden, um ein ergänzendes Antriebsdrehmoment und/oder das gesamte über das Getriebe übertragene Antriebsdrehmoment zu liefern. Im Ergebnis dieser Architektur wird die Maschine während des Normalbetriebs des Fahrzeugs häufig ein- und ausgeschaltet. Außerdem kann das Ein- und Ausschalten der Maschine abrupt erfolgen. Das heißt, die Maschine kann sofort, wenn es eine Gelegenheit gibt, die Effizienz durch die Verwendung des Elektromotors zu verbessern, oder beim Abschluss eines Ladebetriebs abgeschaltet werden. Das abrupte Abschalten ermöglicht nicht, dass der Betrieb der Maschine wie etwa beim Leerlauf (Fahrpedal losgelassen) und/oder beim Parken eines Fahrzeugs, bei dem die Maschine allmählich bis zum Leerlauf abgebremst wird, langsam abgeschaltet wird, wie es üblicherweise in einem Nichthybridfahrzeug geschieht. Außerdem kann das abrupte Abschalten der Maschine dazu führen, dass die Zusatzgeräte, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben werden, wie etwa die mechanische Ölpumpe der Maschine ebenfalls abrupt ausgeschaltet werden.
Die häufigen Ein- und Aus-Ereignisse stellen eine wesentliche Herausforderung hinsichtlich der Erfüllung der Schmierungs- und Kühlanforderungen des Turboladers. Von besonderen Bedenken ist die Zufuhr eines angemessenen Schmiermittelflusses zum Schmieren des Turboladers und damit ihm während Perioden, wenn die Maschine ausgeschaltet ist, eine Kühlung zugeführt wird. Wenn die Maschine ausgeschaltet ist, ist die Maschinenölpumpe ebenfalls abgeschaltet und führt dem Turbolader kein Öl mehr zu. Allerdings können die Komponenten des Turboladers je nach der Betriebsbedingung unmittelbar vor dem Maschinenabschalten weiter rotieren und Wärme erzeugen, während sich der Turbolader immer langsamer dreht. Hybridantriebsstränge bieten zusätzliche Schwierigkeiten, da das Abschalten der Maschine abrupt auftreten kann und während einer Situation mit hohen min^–1 auftreten kann, in denen der Turbolader aktiv ist und sich mit hohen min^–1 dreht. Im Ergebnis muss dann, wenn eine Turboladermaschine in einem Hybridantriebsstrang genutzt wird, die Steuerstrategie die Schmierungs- und Kühlungsanforderungen des Turboladers berücksichtigen, wenn die Maschine häufig ein-/ausgeschaltet wird und wenn ein solches Abschalten abrupt geschieht.
ZUSAMMENFASSUNG
Dementsprechend schafft die vorliegende Erfindung ein Schmierungssteuersystem zum wahlweisen Zuführen eines Ergänzungsölflusses in einem Hybridelektrofahrzeug, das einen Elektromotor und eine Turboladermaschine enthält. Das Schmierungssteuersystem nutzt einen Akkumulator zum Speichern von Öl. Der Speicher kann während des Betriebs der Maschine mit Öl gefüllt werden. Ein Steuerventil kann wahlweise betätigt werden, um in dem Akkumulator gespeichertes Öl in den Turbolader fließen zu lassen. Wenigstens ein Steuermodul kann den Betrieb des Hybridelektrofahrzeugs steuern. Das wenigstens eine Steuermodul kann eine Betriebsbedingung der Maschine bestimmen und das Steuerventil auf der Grundlage der Betriebsbedingung zu öffnen und zu schließen anweisen.
In einem weiteren Merkmal bestimmt das wenigstens eine Steuermodul, ob die Maschine läuft. Das wenigstens eine Steuermodul weist das Steuerventil abhängig von der Tatsache, ob die Maschine läuft, an zu öffnen und zu schließen.
In einem nochmals weiteren Merkmal bestimmt das wenigstens eine Steuermodul, ob eine Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts auftritt. Das wenigstens eine Steuermodul weist das Steuerventil abhängig von der Tatsache, ob eine Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts auftritt, an zu öffnen und zu schließen.
In einem nochmals weiteren Merkmal überwacht das wenigstens eine Steuermodul einen Öldruck, der durch den Betrieb einer Ölpumpe erzeugt wird, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird. Das wenigstens eine Steuermodul weist das Steuerventil anhand des Öldrucks zu öffnen und zu schließen an.
In weiteren Merkmalen kann das wenigstens eine Steuermodul das Steuerventil anweisen, während einer vorgegebenen Zeitdauer offen zu bleiben. Alternativ kann das wenigstens eine Steuermodul das Steuerventil während einer vorgegebenen Zeitdauer zum Öffnen und Schließen modulieren.
In einem nochmals weiteren Merkmal kann das wenigstens eine Steuermodul eine Betriebsdrehzahl des Turboladers überwachen. Das wenigstens eine Steuermodul kann das Steuerventil anweisen, so lange offen zu bleiben, wie die Betriebsdrehzahl größer als eine Referenzdrehzahl ist.
Weitere Bereiche der Anwendbarkeit gehen aus der im Folgenden gegebenen Beschreibung hervor. Selbstverständlich sind die Beschreibung und die spezifischen Beispiele nur zur Veranschaulichung bestimmt und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung nicht einschränken.
ZEICHNUNGEN
Die hier beschriebenen Zeichnungen dienen nur zur Veranschaulichung und sollen den Umfang der vorliegenden Offenbarung in keiner Weise einschränken.
1A und 1B sind schematischen Darstellungen beispielhafter Hybridfahrzeuge, die auf der Grundlage des Steuersystems gemäß der vorliegenden Offenbarung betrieben werden;
2 ist eine schematische Darstellung eines Schmierkreises für den Turbolader in dem beispielhaften Hybridfahrzeug aus 1, der auf der Grundlage des Steuersystems gemäß der vorliegenden Offenbarung betrieben wird;
3 ist ein Ablaufplan, der die von einem Schmierungssteuersystem gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ausgeführte Schritte veranschaulicht;
4 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der ersten Ausführungsform ausgeführten Schritte bei der Realisierung einer ersten Betriebsart veranschaulicht;
5 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der ersten Ausführungsform bei der Rea lisierung einer zweiten Betriebsart ausgeführten Schritte veranschaulicht;
6 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der ersten Ausführungsform bei der Realisierung einer dritten Betriebsart ausgeführten Schritte veranschaulicht;
7 ist ein Ablaufplan, der die von einem Schmierungssteuersystem gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung ausgeführte Schritte veranschaulicht;
8 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der zweiten Ausführungsform bei der Realisierung einer vierten Betriebsart ausgeführten Schritte veranschaulicht;
9 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der zweiten Ausführungsform bei der Realisierung einer fünften Betriebsart ausgeführten Schritte veranschaulicht;
10 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der zweiten Ausführungsform bei der Realisierung einer sechsten Betriebsart ausgeführten Schritte veranschaulicht;
11 ist ein Ablaufplan, der die von einem Schmierungssteuersystem gemäß einer dritten Ausführungsform der vorlie genden Offenbarung ausgeführte Schritte veranschaulicht;
12 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der dritten Ausführungsform bei der Realisierung einer siebenten Betriebsart ausgeführten Schritte veranschaulicht;
13 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der dritten Ausführungsform bei der Realisierung einer achten Betriebsart ausgeführten Schritte veranschaulicht; und
14 ist ein Ablaufplan, der die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der dritten Ausführungsform bei der Realisierung einer neunten Betriebsart ausgeführten Schritte veranschaulicht.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Die folgende Beschreibung der Ausführungsformen ist dem Wesen nach lediglich beispielhaft und soll die Erfindung, ihre Anwendung oder Verwendungen in keiner Weise einschränken. Der Klarheit halber sind in den Zeichnungen zum Bezeichnen ähnlicher Elemente dieselben Bezugszeichen verwendet. Wie er hier verwendet wird, bezieht sich der Begriff Modul auf eine anwendungsspezifische integrierte Schaltung (ASIC), auf eine elektronische Schaltung, auf einen Prozessor (gemeinsam genutzt, dediziert oder Gruppe) und auf Speicher, die eines oder mehrere Software- oder Firmwareprogramme ausführen, auf eine Kombinationslogikschal tung oder auf andere geeignete Komponenten, die die beschriebene Funktionalität bereitstellen.
Nunmehr anhand von 1A ist schematisch ein beispielhaftes Hybridfahrzeug 11 veranschaulicht. Das Hybridfahrzeug 11 enthält eine Maschine 12 und einen Elektromotor 14, die wahlweise ein Getriebe 16 antreiben. Genauer ergänzt der Elektromotor 14 die Maschine 12, um ein Antriebsdrehmoment zum Antreiben des Getriebes 16 zu erzeugen. Auf diese Weise wird die Kraftstoffeffizienz erhöht und werden die Emissionen verringert. In einer Betriebsart treibt die Maschine 12 den Elektromotor 14 an, um Leistung zu erzeugen, die zum Nachladen einer Energiespeichervorrichtung (ESD) 18 wie etwa einer Batterie verwendet wird. In einer weiteren Betriebsart treibt der Elektromotor 14 das Getriebe 16 unter Verwendung von Energie von der ESD 18 an.
Die Maschine 12 und der Elektromotor 14 können über ein riemengetriebenes Startergeneratorsystem (BAS-System) (nicht gezeigt) gekoppelt sein, das einen Riemen und Riemenscheiben enthält. Alternativ können die Maschine 12 und der Elektromotor 14 über ein schwungradgetriebenes Startersystem (FAS-System) (nicht gezeigt) gekoppelt sein, bei dem der Elektromotor 14 funktional zwischen der Maschine 12 und dem Getriebe 16 angeordnet ist. Es wird erwartet, dass weitere Systeme realisiert werden können, um die Maschine 12 und den Elektromotor 14 zu koppeln, einschließlich eines Ketten- oder Zahnradsystems, das zwischen dem Elektromotor 14 und einer Kurbelwelle realisiert ist, die darauf aber nicht beschränkt sind.
Das Getriebe 16 kann ein stufenloses Getriebe (CVT), ein manuelles Getriebe, ein Automatikgetriebe und ein automatisiertes Schaltgetriebe (AMT) enthalten, ist darauf aber nicht beschränkt. Das Antriebsdrehmoment wird von der Maschine 12 über eine Kupplungsvorrichtung 20 an das Getriebe 16 übertragen. Die Kupplungsvorrichtung 20 kann je nach dem Typ des realisierten Getriebes eine Reibungskupplung oder einen Drehmomentwandler enthalten, ist darauf aber nicht beschränkt. Im Fall eines CVT enthält die Kupplungsvorrichtung 20 einen Drehmomentwandler und eine Drehmomentwandler-Überbrückungskupplung (TCC). Das Getriebe 16 multipliziert das Antriebsdrehmoment mit einem von mehreren Übersetzungsverhältnissen, um einen Fahrzeugendantrieb (nicht gezeigt) an zutreiben.
In einer wie in 1B gezeigten alternativen Konfiguration kann das Getriebe 16' ein elektrisch variables Getriebe enthalten, das den Elektromotor 14' enthält und steuerbar sein kann, um wahlweise sowohl einen Betriebsbereich mit festem Verhältnis (wie etwa über feste Zahnräder) als auch einen elektrisch variablen Betriebsbereich bereitzustellen. In dieser Konfiguration können im Getriebe 16' zwei Motoren/Generatoren enthalten sein und ist es nicht erforderlich, dass der Elektromotor 14' direkt mit der Maschine 12' oder mit einem Schwungrad (nicht gezeigt) gekoppelt ist.
Das Hybridfahrzeug 11 kann einen Turbolader 22 enthalten, der Luft in die Maschine 12 pumpt, um die Leistung zu erhöhen. Der Turbolader 22 kann mit einem Abgassystem 24 verbunden sein, um von der Maschine 12 Abgase zu empfangen, um eine Turbine (nicht gezeigt) darin anzutreiben. Außerdem ist der Turbolader 22 im Einlassluftsystem 28 der Maschine 12 angeordnet. Die Einlassluft wird mit einem Kompressor (nicht gezeigt) im Turbolader 22 komprimiert und in die Verbrennungskammern (nicht gezeigt) der Maschine 12 gedrängt. Bevor die Einlassluft in die Verbrennungskammern der Maschine 12 strömt, kann sie durch einen Zwischenkühler 30 gehen. Der Zwischenkühler 30 kann ein Luft-Luft-Zwischenkühler oder ein Luft-Flüssigkeits-Zwischenkühler sein und kann aus der komprimierten Einlassluft, bevor sie in die Verbrennungskammern in der Maschine 12 strömt, Wärme extrahieren. Die Turbine und der Kompressor im Turbolader 22 sind durch eine Welle (nicht gezeigt) miteinander verbunden und wandeln Abgasstromenergie in mechanische Energie um, die zum Komprimieren der Einlassluft genutzt wird. Obgleich 1 den Turbolader 22 in der Weise zeigt, dass er ein einzelner Turbolader ist, sollte gewürdigt werden, dass das Hybridfahrzeug 11 zusätzliche Turbolader 22 enthalten kann. Zum Beispiel werden Hybridfahrzeuge mit zwei Turboladern oder mehr betrachtet. Die Turbolader 22 können einstufige oder zweistufige Turbos sein. Der Turbolader 22 kann eine Turbine mit veränderlicher Geometrie enthalten. Der Turbolader 22 kann eine Turbine mit fester Geometrie enthalten. In dem Einlassluftsystem 28 können eines oder mehrere Ausblasventile (nicht gezeigt) enthalten sein. Der Turbolader 22 kann flüssigkeitsgekühlte Lagergehäuse enthalten, um in Verbindung mit den Schmierungs- und Kühlungswirkungen der vorliegenden Erfindung die Hybridfahrzeug-Turboladerhaltbarkeit zu verbessern.
Ein Steuermodul 32 reguliert den Betrieb des Fahrzeugs 11 und realisiert das Schmierungssteuersystem der vorliegenden Erfindung. Ein Stromsensor 34 erzeugt ein Stromsignal, das an das Steuermodul 32 gesendet wird. Ein Spannungssensor 36 erzeugt ein Batteriespannungssignal, das an das Steuermodul 32 gesendet wird. Das Steuermodul 32 bestimmt auf der Grundlage des Strom- und des Spannungssignals einen Ladezustand (SOC) der ECD 18. Zur Bestimmung des SOC gibt es mehrere Verfahren, die realisiert werden können. Ein beispielhaftes Verfahren ist im gemeinsam übertragenen US-Patent Nr. 6,646,419 , erteilt am 11. November 2003 und mit dem Titel "State of Charge Algorithm for Lead-Acid Battery in a Hybrid Electric Vehicle", offenbart, dessen Offenbarung hier ausdrücklich durch Bezugnahme mit aufgenommen ist. Ein Fahrpedal (nicht gezeigt) ermöglicht, dass ein Fahrer eine gewünschte Maschinendrehmomentabgabe angibt. Ein Stellungssensor kann auf eine Stellung des Fahrpedals ansprechen. Der Stellungssensor kann ein Stellungssignal erzeugen, das die gewünschte Maschinendrehmomentabgabe angibt. Das Steuermodul 32 erzeugt auf der Grundlage der Fahrereingabe Schaltsignale (d. h. Heraufschalten, Herunterschalten).
Das Steuermodul 32 betreibt die Maschine 12 und/oder den Elektromotor 14, um die gewünschte Drehmomentabgabe zu erfüllen. Während des Steuerns der gewünschten Drehmomentabgabe kann das Steuermodul 32 die Maschine 12 häufig ein- und ausschalten und ein gewünschtes Drehmoment allein mit dem Elektromotor 14 liefern. Außerdem kann das Steuermodul 32 die Maschine 12 zum Laden der ESD 18 betreiben.
Nunmehr anhand von 2 ist ein beispielhafter Turboladerschmierkreis 40 schematisch veranschaulicht. Der Schmierkreis 40 kann den Schmierkreis der Maschine 12 nutzen. Genauer kann der Schmierkreis 40 eine Ölwanne 42, eine Maschinenölpumpe 44 und einen Filter 46 enthalten. Die Ölwanne 42 kann Teil der Maschine 12 sein. Die Maschinenölpumpe 44 kann eine mechanische Pumpe in der Maschine 12 sein, die während des Betriebs der Maschine 12 arbeitet. Ein Drucksensor 48 erzeugt ein Drucksignal, das an das Steuermodul 32 gesendet wird. Das Steuermodul 32 kann auf der Grundlage des Drucksignals den Öldruck P_oil feststellen. Eine Zuführungsleitung 50 führt dem Turbolader 22 unterstromig von dem Drucksensor 48 Öl zu. Eine Ölrückleitung 52 leitet Öl vom Turbolader 22 in die Wanne 42 zurück.
In dem Schmierkreis 40 steht ein Akkumulator 56 oberstromig des Turboladers 22 mit der Ölzuführungsleitung 50 in Verbindung. Eine Einlass leitung 58 verbindet die Ölzuführungsleitung 50 mit einem Ölbehälter 60 im Akkumulator 56. Eine Auslassleitung 62 verbindet den Ölbehälter 60 unterstromig der Einlassleitung 58 und oberstromig des Turboladers 22 mit der Ölzuführungsleitung 50. Der Akkumulator 56 enthält einen Gasbehälter 64, der durch einen Kolben oder durch eine Blase 66 vom Ölbehälter 60 getrennt ist. Der Gasbehälter 64 enthält ein Gas wie etwa Stickstoff oder Luft. Der Kolben 66 dient zum Trennen des Öls im Ölbehälter 60 von dem Gas im Gasbehälter 64. Es können weitere Akkumulatorentwürfe einschließlich einer Energiespeichervorrichtung wie etwa einer Feder verwendet werden.
Um den Fluss des Öls in den und aus dem Akkumulator 56 zu steuern, ist in der Ölzuführungsleitung 50 oberstromig der Einlassleitung 58 ein erstes Rückschlagventil 70 angeordnet. In der Einlassleitung 58 ist ein zweites Rückschlagventil 72 angeordnet. In der Auslassleitung 62 ist ein Steuerventil 74 angeordnet. Das Steuerventil 74 ist normalerweise geschlossen. Das Steuerventil 74 wird durch das Steuermodul 32 betrieben. Die Rückschlagventile 70, 72 bieten sehr wenig oder einen kleinen Widerstand gegenüber dem Strömen und lassen durch die Ölzuführungsleitung 50 fließendes Öl in den Ölbehälter 60 des Akkumulators 56 fließen. Wenn das Steuerventil 74 geschlossen ist, füllt sich der Ölbehälter 60 mit Öl und erreicht etwa denselben Druck wie der Leitungsdruck in der Ölzuführungsleitung 50. Das erste Rückschlagventil 70 verhindert, dass unterstromiges Öl am ersten Rückschlagventil 70 vorbei in die Ölzuführungsleitung 50 zurückfließt. Das zweite Rückschlagventil 72 verhindert, dass Öl im Ölbehälter 60 über die Einlassleitung 58 in die Ölzuführungsleitung 50 zurück entladen wird.
Der Turbolader 22 kann einen Drehzahlsensor 78 enthalten, der ein Signal erzeugt, das an das Steuermodul 32 gesendet wird. Der Drehzahlsen sor 78 ermöglicht, dass das Steuermodul 32 die Drehzahl S_TC feststellt, mit der die Turbine und/oder der Kompressor im Turbolader 22 rotieren.
Das Steuermodul 32 kann darin mehrere Module zum Steuern der verschiedenen Aspekte des Hybridfahrzeugs 11 enthalten. Zum Beispiel kann das Steuermodul 32, wie in 2 gezeigt ist, ein Maschinensteuermodul (ECM) 80 und ein Hybridsteuermodul (HCM) 82 enthalten. Das ECM 80 kann Signale von der Maschine 12, vom Drucksensor 48 und vom Drehzahlsensor 78 empfangen. Das ECM 80 kann den Betrieb der Maschine 12, des Turboladers 22 und weiterer verwandter Komponenten steuern.
Das ECM 80 enthält ein Ventilmodul 84 zum Steuern des Betriebs des Steuerventils 74, um dem Turbolader 22 wie im Folgenden beschrieben Öl vom Akkumulator 56 zuzuführen. Das ECM 80 und das HCM 82 kommunizieren miteinander. Das HCM 82 steuert und koordiniert den Gesamtbetrieb des Hybridfahrzeugs 11 einschließlich des Betriebs des Elektromotors 14, des Getriebes 16 und des ESD 18 zusammen mit dem der Maschine 12 und des Turboladers 22 über das ECM 80. Die Strom- und Spannungssensoren 34, 36 können wie in 1 gezeigt mit dem HCM 82 kommunizieren. Das HCM 82 kann das ECM 80 über eine gewünschte Betriebsbedingung der Maschine 12 und darüber, wann die Maschine 12 ab- und ausgeschaltet werden soll, informieren. Außerdem kann das HCM 82 das ECM 80 über eine bevorstehende Abschalt- und Startbedingung informieren, was zulässt, dass sich das ECM 80 auf diese vorbereitet. Wenn es angebracht ist, weist das HCM 82 das ECM 80 an, die Maschine 12 abzuschalten und die Maschine 12 anzuschalten.
Das ECM 80 enthält ein Betriebsbedingungs-Erfassungsmodul (OCDM) 86, das betreibbar ist, um zu bestimmen, ob eine Betriebsbedingung der Turboladermaschine 12 vorliegt. Zum Beispiel kann das OCDM 86 durch Auswerten eines Signals vom Drehzahlsensor 78 oder von Signalen von der Maschine 12 bestimmen, ob die Maschine 12 abgeschaltet worden ist. Darüber hinaus kann das OCDM 86 bestimmen, ob ein von der Maschinenölpumpe 44 gelieferter Öldruck unter einem vorgegebenen Schwellenwert liegt. Falls die vorgegebene Bedingung vorliegt, öffnet das Ventilmodul 84 ein Ventil, um dem Turbolader 22 Öl zuzuführen. Obgleich 2 das Steuermodul 32 in der Weise zeigt, dass es mehrere verschiedene Module enthält, die miteinander kommunizieren, sollte gewürdigt werden, dass das Steuermodul 32 ein einzelnes einteiliges Steuermodul sein kann oder zusätzliche Steuermodule zum Steuern des Betriebs des Hybridfahrzeugs 11 enthalten kann.
Der Schmierkreis 40 kann dem Turbolader 22 während des Betriebs der Maschine 12, wenn die Maschine 12 abgeschaltet ist und außerdem vor dem Start der Maschine 12 Öl zuführen. Genauer wird dem Turbolader 22 über die Ölzuführungsleitung 50 Öl von der Maschinenölpumpe 44 zugeführt, wenn die Maschine 12 arbeitet. Wenn die Maschine 12 abgeschaltet ist oder vor dem Start der Maschine 12 kann der Akkumulator 56 zum Zuführen eines Ölflusses zum Turbolader 22 betrieben werden. Genauer kann das Steuerventil 74 geöffnet werden, um Öl im Druckölbehälter 60 über das Steuerventil 74, die Auslassleitung 62 und die Ölzuführungsleitung 50 zum Turbolader 22 fließen zu lassen. Das erste Rückschlagventil 70 verhindert, dass vom Ölbehälter 60 fließendes Öl in die Ölzuführungsleitung 50 zurückfließt. Wenn das Ventil 74 geschlossen ist und die Maschine 12 läuft, wird der Ölbehälter 60 wegen eines Teils des Öls in der Ölzuführungsleitung 50, der durch die Einlassleitung 58 und das zweite Rückschlagventil 72 fließt, während das Steuerventil 74 geschlossen ist, nachgefüllt. Auf diese Weise wird der Ölbehälter 60 automatisch nachge füllt, wenn das Steuerventil 74 in seinem normal geschlossenen Zustand ist und die Maschine 12 läuft/startet.
Die Kommunikation zwischen dem HCM 82 und dem ECM 80 ermöglicht, dass das HCM 82 das ECM 80 über ein bevorstehendes oder kommendes Abschalten oder Starten informiert. Diese vorherige Benachrichtigung kann ermöglichen, dass das ECM 80 die Notwendigkeit voraussieht, dem Turbolader 22 eine Ergänzungsölzufuhr zuzuführen. Das ECM 80 kann dann beginnen, den Ergänzungsölfluss dem Turbolader 22 gleichzeitig, kurz vor oder sofort nach dem Abschalten der Maschine 12 und gleichzeitig mit oder kurz vor dem Start der Maschine 12 zuzuführen, indem es anweist, dass das Steuerventil 74 öffnet. Wenn das Steuerventil 74 öffnet, bevor die Maschine 12 abgeschaltet wird, bleibt das Öl im Ölbehälter 60 darin, bis der Öldruck P_oil der Zuführungsleitung 50 unter den Öldruck P_{oil res} im Ölbehälter 60 fällt. Wenn der Öldruck P_oil in der Zuführungsleitung 50 unter den Druck P_{oil res} im Ölbehälter 60 fällt, beginnt das Öl vom Ölbehälter 60 über die Auslassleitung 62 und in die Zuführungsleitung 50 zu fließen, um es dem Turbolader 22 zuzuführen. Im Ergebnis kann der Ölfluss vom Ölbehälter 60 stattzufinden beginnen, sobald der Öldruck P_oil in der Zuführungsleitung 50 unter den Öldruck P_{oil res} im Akkumulator 56 fällt. Falls das Steuerventil 74 kurz vor oder gleichzeitig mit dem Start der Maschine 12 öffnet, kann das Öl im Ölbehälter 60 sofort vom Ölbehälter 60 durch die Auslassleitung 62 und in die Zuführungsleitung 50 zu fließen beginnen, um dem Turbolader 22 zugeführt zu werden. Im Ergebnis kann der Ölfluss vom Ölbehälter 60 gleichzeitig mit oder kurz vor dem Betrieb des Turboladers 22 in Verbindung mit dem Start der Maschine 12 stattzufinden beginnen.
Das Schmierungssteuersystem der vorliegenden Erfindung berücksichtigt, dass die Maschine 12 abrupt ein- und ausgeschaltet wird, um dem Turbolader 22 einen Ergänzungsölfluss vom Akkumulator 56 zuzuführen. Nunmehr anhand von 3 werden die durch das Schmierungssteuersystem gemäß der ersten Ausführungsform der vorliegenden Lehren ausgeführten Schritte ausführlich beschrieben. In Schritt 100 überwacht die Steuerung den Status der Maschine 12. In Schritt 102 bestimmt die Steuerung, ob die Maschine 12 arbeitet oder abgeschaltet ist. Falls die Maschine 12 arbeitet, überwacht die Steuerung in Schritt 100 weiter den Maschinenstatus. Die Steuerung überwacht den Status der Maschine 12 weiter und führt die Schritte 100 und 102 weiter aus, bis die Steuerung bestimmt, dass die Maschine 12 abgeschaltet wird. Wenn die Steuerung bestimmt, dass die Maschine 12 abgeschaltet wird, geht die Steuerung zu Schritt 104 und realisiert eine Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Das Schmierungssteuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung kann in einer Vielzahl von Betriebsarten arbeiten, um dem Turbolader 22 Ergänzungsöl zuzuführen. Wenn die Steuerung in Schritt 104 angewiesen wird, nutzt sie eine dieser Ergänzungsölzuführungs-Betriebsarten, um dem Turbolader 22 Öl zuzuführen.
Nunmehr anhand von 4 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine erste Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert. In Schritt 200 öffnet die Steuerung das Steuerventil 74. Das Öffnen des Steuerventils 74 ermöglicht, dass Öl im Ölbehälter 60 durch die Auslassleitung 62 und in den Turbolader 22 fließt. In Schritt 202 startet die Steuerung einen Zeitgeber T_o, der genutzt wird, um die Dauer zu steuern, während der das Steuerventil 74 offen bleibt. In Schritt 204 überwacht die Steuerung die Zeit T_o, während der das Steuerventil 74 offen gewesen ist. In Schritt 206 überwacht die Steuerung den Status der Maschine 12. In Schritt 208 stellt die Steuerung fest, ob die Maschine 12 läuft. Wenn die Maschine 12 nicht läuft, realisiert die Steuerung den Schritt 210.
In Schritt 210 vergleicht die Steuerung die Zeit T_o mit einer Referenzzeit T_ref. T_ref ist die maximale Zeitdauer, während der das Steuerventil 74 offen bleiben soll. Die Dauer T_ref kann auf einer Modellierung des Schmierkreises 40 und des Durchflusswiderstands durch ihn beruhen und kann so eingestellt werden, dass sichergestellt ist, dass das gesamte nutzbare Öl im Ölbehälter 60 oder ein Teil davon zur Schmierung und Kühlung darin dem Turbolader 22 zugeführt wird. Falls T_o nicht größer als T_ref ist, kehrt die Steuerung zurück und realisiert den Schritt 204. Solange die Maschine 12 ausgeschaltet bleibt und die Offen-Zeit T_o nicht größer als T_ref ist, wird die Steuerung zum Realisieren der Schritte 204, 206, 208 und 210 fortgesetzt. Wenn T_o > T_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 212. In Schritt 212 schließt die Steuerung das Steuerventil 74. In Schritt 214 beendet die Steuerung die Realisierung der ersten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Wenn die Maschine 12 gestartet wird, während die Steuerung die erste Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert, geht die Steuerung von Schritt 208 zu Schritt 212 über und schließt das Steuerventil 74 und wird der Akkumulator 56 mit Öl nachgefüllt, das vom Betrieb der Maschine 12 zugeführt wird. In Schritt 214 beendet die Steuerung die Realisierung der ersten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Nunmehr anhand von 5 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine zweite Ergänzungsölzu führungs-Betriebsart realisiert. In Schritt 300 beginnt die Steuerung, das Öffnen und Schließen des Steuerventils 74 zu modulieren. Um das Steuerventil 74 zu modulieren, weist die Steuerung das Steuerventil 74 an, während einer ersten vorgegebenen Zeitdauer offen zu sein und daraufhin während einer zweiten vorgegebenen Zeitdauer geschlossen zu bleiben. Während der ersten und während der zweiten vorgegebenen Zeitdauer öffnet und schließt die Steuerung das Steuerventil 74 weiter. Die erste und die zweite vorgegebene Zeitdauer können dieselben sein oder können sich voneinander unterscheiden. Das Modulieren des Steuerventils 74 führt dazu, dass der Akkumulator 56 Ölflussimpulse vom Ölbehälter 60 zum Turbolader 22 zuführt. Das Modulieren kann die Zeitdauer, in der der Akkumulator 56 dem Turbolader 22 für ein gegebenes Ölvolumen im Ölbehälter 60 Öl zuführen kann, verlängern.
In Schritt 302 startet die Steuerung einen Zeitgeber T_m, der genutzt wird, um die Dauer zu steuern, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert wird. In Schritt 304 überwacht die Steuerung die Zeit T_m, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert worden ist. In Schritt 306 überwacht die Steuerung den Status der Maschine 12. In Schritt 308 stellt die Steuerung fest, ob die Maschine 12 läuft. Wenn die Maschine 12 nicht läuft, realisiert die Steuerung den Schritt 310.
In Schritt 310 vergleicht die Steuerung die Zeit T_m mit einer Referenzzeit T_ref. T_ref ist die maximale Zeitdauer, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert wird. Die Dauer von T_ref kann auf einem Modell des Schmierkreises 40 und des Durchflusswiderstands durch ihn beruhen und kann so gewählt werden, dass sichergestellt ist, dass das gesamte nutzbare Öl im Ölbehälter 60 oder ein Teil davon zur Schmierung und Kühlung darin dem Turbolader 22 zugeführt wird. Falls T_m nicht größer als T_ref ist, kehrt die Steuerung zu Schritt 304 zurück. Solange die Maschine 12 ausbleibt und T_m nicht größer als T_ref ist, realisiert die Steuerung weiter die Schritte 304, 306, 308 und 310.
Wenn T_m > T_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 312. In Schritt 312 schließt die Steuerung das Steuerventil 74 und endet die Modulation. In Schritt 314 beendet die Steuerung die Realisierung der zweiten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Falls die Maschine 12 gestartet wird, während die Steuerung die zweite Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert, geht die Steuerung von Schritt 308 zu Schritt 312 über und hört die Modulation des Steuerventils 74 auf und wird der Akkumulator 56 mit Öl nachgefüllt, das durch den Betrieb der Maschine 12 zugeführt wird. In Schritt 314 beendet die Steuerung die Realisierung der zweiten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Nunmehr anhand von 6 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine dritte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert. In Schritt 400 öffnet die Steuerung das Ventil 74, um Öl im Ölbehälter 60 zum Turbolader 22 fließen zu lassen. In Schritt 404 überwacht die Steuerung die Drehzahl S_TC des Turboladers 22. Die Drehzahl S_TC des Turboladers 22 wird genutzt, um die Dauer festzustellen, während der das Steuerventil 74 offen bleiben soll und Öl vom Ölbehälter 60 zum Turbolader 22 fließen soll.
In Schritt 406 überwacht die Steuerung den Staus der Maschine 12. In Schritt 408 stellt die Steuerung fest, ob die Maschine 12 läuft. Falls die Maschine 12 nicht läuft, realisiert die Steuerung den Schritt 410.
In Schritt 410 vergleicht die Steuerung die Drehzahl S_TC des Turboladers 22 mit einer Referenzdrehzahl S_ref. Die Referenzdrehzahl S_ref wird als ein Sollwert genutzt, bei dem das Steuerventil 74 geschlossen werden kann und die Verwendung des Ergänzungsöls vom Akkumulator 56 beendet wurde. S_ref kann so gewählt werden, dass sie eine Drehzahl widerspiegelt, bei der keine Beschädigung am Turbolader 22 auftritt oder sie unwahrscheinlich ist, wenn sich der Turbolader langsamer dreht und der Ölfluss zu ihm aufgehört hat. Falls S_TC nicht kleiner als S_ref ist, kehrt die Steuerung zu Schritt 404 zurück. Solange die Maschine 12 aus bleibt und S_TC nicht kleiner als S_ref ist, realisiert die Steuerung weiter die Schritte 404, 406, 408 und 410.
Wenn S_TC < S_ref ist, realisiert die Steuerung Schritt 412. In Schritt 412 schließt die Steuerung das Steuerventil 74 und beendet damit den Ölfluss vom Ölbehälter 60 zum Turbolader 22. Je nach der Qualität des Öls im Ölbehälter 60 zu Beginn der Realisierung der dritten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart und der Rate, mit der sich der Turbolader 22 langsamer dreht, kann das Öl ausgehen, bevor S_TC kleiner als S_ref ist. In Schritt 414 beendet die Steuerung die Realisierung der dritten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Falls die Maschine 12 gestartet wird, während die Steuerung die dritte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert, geht die Steuerung von Schritt 408 zu Schritt 412 über und schließt das Steuerventil 74 und wird der Akkumulator 56 mit Öl, das durch den Betrieb der Maschine 12 zugeführt wird, nachgefüllt. In Schritt 414 beendet die Steuerung die Realisierung der dritten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Somit kann das Schmierungssteuersystem gemäß der ersten Ausführungsform den Status der Maschine 12 überwachen und eine Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisieren, wenn die Maschine 12 abgeschaltet wird. Die Ergänzungsölzuführungs-Betriebsarten lassen Öl vom Akkumulator 56 zum Turbolader 22 fließen und den Turbolader 22 weiter schmieren und kühlen, während er sich langsamer dreht. Wenn die Maschine 12 eingeschaltet wird, kann das Schmierungssteuersystem erneut starten.
Nunmehr anhand von 7 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der zweiten Ausführungsform der vorliegenden Lehren ausgeführt werden. In dieser Ausführungsform wird der Öldruck P_oil im Schmierkreis 40 als ein Indikator genutzt, ob die Maschine 12 arbeitet oder nicht. In Schritt 500 überwacht die Steuerung den Öldruck P_oil im Schmierkreis 40. In Schritt 502 vergleicht die Steuerung den Öldruck P_oil mit einem Referenzdruck P_ref und stellt fest, ob P_oil kleiner als P_ref ist. P_ref kann der minimale Öldruck im Schmierkreis 40 sein, der angibt, dass die Maschineölpumpe 44 arbeitet und dem Schmierkreis 40 Öl zuführt. Falls P_oil nicht kleiner als P_reference ist, überwacht die Steuerung den Öldruck P_oil in Schritt 500 weiter. Die Steuerung überwacht den Öldruck P_oil weiter und führt weiter die Schritte 500 und 502 aus, bis die Steuerung bestimmt, dass P_oil < P_ref ist. Wenn die Steuerung bestimmt, dass P_oil < P_ref ist, geht die Steuerung zu Schritt 504 und realisiert eine Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Das Schmierungssteuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung kann in einer Vielzahl von Betriebsarten arbeiten, um dem Turbolader 22 Ergänzungsöl zuzuführen. Wenn es in Schritt 504 angewiesen wird, nutzt die Steuerung eine der Ergänzungsölzuführungs-Betriebsarten, um dem Turbolader 22 Öl zuzuführen.
Nunmehr anhand von 8 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine vierte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert. Die vierte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart ist ähnlich der oben beschriebenen ersten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart, wobei der Unterschied darin besteht, dass die Steuerung den Öldruck P_oil überwacht und mit einem Referenzdruck P_ref vergleicht, anstatt den Maschinenstatus direkt zu überwachen. In Schritt 600 öffnet die Steuerung das Steuerventil 74. Das Öffnen des Steuerventils 74 ermöglicht, dass Öl im Ölbehälter 60 durch die Auslassleitung 62 und in den Turbolader 22 fließt. In Schritt 602 startet die Steuerung einen Zeitgeber T_o, der genutzt wird, um die Dauer zu steuern, während der das Steuerventil 74 offen bleibt. In Schritt 604 überwacht die Steuerung die Zeit T_o, während der das Steuerventil 74 offen gewesen ist. In Schritt 606 überwacht die Steuerung den Öldruck P_oil im Schmierkreis 40. In Schritt 608 stellt die Steuerung fest, ob der Öldruck P_oil kleiner als der Referenzdruck P_ref ist. Wenn P_oil < P_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 610.
In Schritt 610 vergleicht die Steuerung die Zeit T_o mit einer Referenzzeit T_ref. T_ref ist die maximale Zeitdauer, während der das Steuerventil 74 offen bleiben soll. Die Dauer T_ref kann auf der Modellierung des Schmierkreises 40 und des Durchflussströmungswiderstands durch ihn beruhen und kann so eingestellt werden, dass sichergestellt ist, dass das gesamte nutzbare Öl im Ölbehälter 60 oder ein Teil davon zur Schmierung und Kühlung darin dem Turbolader 22 zugeführt wird. Falls T_o nicht größer als T_ref ist, kehrt die Steuerung zurück und realisiert den Schritt 604.
Solange P_oil kleiner als P_ref bleibt und die Öffnungszeit T_o nicht größer als T_ref ist, realisiert die Steuerung die Schritte 604, 606, 608 und 610 weiter. Wenn T_o > T_ref ist, realisiert die Steuerung Schritt 612. In Schritt 612 schließt die Steuerung das Steuerventil 74. In Schritt 614 beendet die Steuerung die Realisierung der vierten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Falls P_oil größer oder gleich P_ref wird (was angibt, dass durch die Maschinenölpumpe 44 Öl zugeführt wird), während die Steuerung die vierte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert, geht die Steuerung von Schritt 608 zu Schritt 612 über und schließt das Steuerventil 74 und wird der Akkumulator 56 mit Öl nachgefüllt, das durch den Betrieb der Maschine 12 zugeführt wird. In Schritt 614 beendet die Steuerung die Realisierung der vierten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Nunmehr anhand von 9 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine fünfte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert. Die fünfte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart ist ähnlich der oben diskutierten zweiten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart, wobei der Unterschied darin besteht, dass die Steuerung den Öldruck P_oil überwacht und mit einem Referenzdruck P_ref vergleicht, anstatt den Maschinenstatus direkt zu überwachen. In Schritt 700 beginnt die Steuerung, das Öffnen und Schließen des Steuerventils 74 zu modulieren. Um das Steuerventil 74 zu modulieren, weist die Steuerung das Steuerventil 74 an, während einer ersten vorgegebenen Zeitdauer offen zu sein und daraufhin während einer zweiten vorgegebenen Zeitdauer geschlossen zu bleiben. Während der ersten und der zweiten vorgegebenen Zeitdauer öffnet und schließt die Steuerung das Steuerventil 74 weiter. Die erste und die zweite vorgegebene Zeitdauer können dieselbe sein oder sich voneinander unterscheiden. Das Modulieren des Steuerventils 74 führt dazu, dass der Akkumulator 56 Ölflussimpulse vom Ölbehälter 60 zum Turbolader 22 zuführt. Das Modulieren kann die Zeitdauer verlängern, während der der Akkumulator 56 dem Turbolader 22 für ein gegebenes Ölvolumen im Ölbehälter 60 Öl zuführen kann.
In Schritt 702 startet die Steuerung einen Zeitgeber T_m, der genutzt wird, um die Dauer zu steuern, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert wird. In Schritt 704 überwacht die Steuerung die Zeit T_m, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert worden ist. In Schritt 706 überwacht die Steuerung den Öldruck P_oil im Schmierkreis 40. In Schritt 708 stellt die Steuerung fest, ob P_oil kleiner als der Referenzdruck P_ref ist. Falls P_oil < P_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 710.
In Schritt 710 vergleicht die Steuerung die Zeit T_m mit einer Referenzzeit T_ref. T_ref ist die maximale Zeitdauer, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert wird. Die Dauer von T_ref kann auf einem Modell des Schmierkreises 40 und des Durchflusswiderstands durch ihn beruhen und kann so gewählt werden, dass sichergestellt ist, dass das gesamte nutzbare Öl im Ölbehälter 60 oder ein Teil davon zur Schmierung und Kühlung darin dem Turbolader 22 zugeführt wird. Falls T_m nicht größer als T_ref ist, kehrt die Steuerung zu Schritt 704 zurück. Solange P_oil kleiner als P_ref ist und T_m nicht größer als T_ref ist, realisiert die Steuerung weiter die Schritte 704, 706, 708 und 710. Wenn T_m > T_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 712. In Schritt 712 schließt die Steuerung das Steuerventil 74 und endet die Modulation. In Schritt 714 beendet die Steuerung die Realisierung der fünften Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Wenn P_oil größer oder gleich P_ref wird (was angibt, dass durch die Maschinenölpumpe 44 Öl zugeführt wird), während die Steuerung die fünfte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert, geht die Steuerung von Schritt 708 zu Schritt 712 über und beendet die Modulation des Steuerventils 74 und wird der Akkumulator 56 mit durch den Betrieb der Maschine 12 zugeführtem Öl nachgefüllt. In Schritt 714 beendet die Steuerung die Realisierung der fünften Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Nunmehr anhand von 10 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine sechste Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert. Die sechste Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart ist ähnlich der oben beschriebenen dritten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart, wobei der Unterschied darin besteht, dass die Steuerung den Öldruck P_oil überwacht und mit einem Referenzdruck P_ref vergleicht, anstatt den Maschinenstatus direkt zu überwachen. In Schritt 800 öffnet die Steuerung das Ventil 74, um Öl im Ölbehälter 60 zum Turbolader 22 fließen zu lassen. In Schritt 804 überwacht die Steuerung die Drehzahl S_TC des Turboladers 22. Die Drehzahl S_TC des Turboladers 22 wird genutzt, um die Dauer festzustellen, während der das Steuerventil 74 offen bleiben und Öl vom Ölbehälter 60 zum Turbolader 22 fließen soll. In Schritt 806 überwacht die Steuerung den Öldruck P_oil im Schmierkreis 40. In Schritt 808 stellt die Steuerung fest, ob der Öldruck P_oil kleiner als der Referenzdruck P_ref ist. Wenn P_oil < P_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 810.
In Schritt 810 vergleicht die Steuerung die Drehzahl S_TC des Turboladers 22 mit einer Referenzdrehzahl S_ref. Die Referenzdrehzahl S_ref wird als ein Sollwert genutzt, bei dem das Steuerventil 74 geschlossen werden kann und die Verwendung des Ergänzungsöls vom Akkumulator 56 beendet wird. S_ref kann so gewählt werden, dass es eine Drehzahl widerspiegelt, bei der am Turbolader 22 keine Beschädigung auftritt oder sie unwahrscheinlich ist, wenn er sich langsamer dreht und der Ölfluss zu ihm aufgehört hat. Falls S_TC nicht kleiner als S_ref ist, kehrt die Steuerung zu Schritt 804 zurück. Solange P_oil kleiner als P_ref ist und S_TC nicht kleiner als S_ref ist, realisiert die Steuerung die Schritte 804, 806, 808 und 810 weiter.
Wenn S_TC < S_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 812. In Schritt 812 schließt die Steuerung das Steuerventil 74 und hört dadurch der Ölfluss vom Ölbehälter 60 zum Turbolader 22 auf. Je nach der Ölmenge im Ölbehälter 60 zu Beginn der Realisierung der sechsten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart und der Rate, mit der der Turbolader 22 langsamer wird, kann das Öl ausgehen, bevor das S_TC kleiner als S_ref ist. In Schritt 814 beendet die Steuerung die Realisierung der sechsten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Falls P_oil größer oder gleich P_ref wird (was angibt, dass durch die Maschinenölpumpe 44 Öl zugeführt wird), während die Steuerung die sechste Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert, geht die Steuerung von Schritt 808 zu Schritt 812 über und schließt das Steuerventil 74 und wird der Akkumulator 56 mit durch den Betrieb der Maschine 12 zugeführtem Öl nachgefüllt. In Schritt 814 beendet die Steuerung die Realisierung der sechsten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Somit kann das Schmierungssteuersystem gemäß der zweiten Ausführungsform den Status des Öldrucks P_oil im Schmierkreis 40 überwachen und eine Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisieren, wenn P_oil kleiner als ein Referenzdruck P_ref ist. Die Ergänzungsölzuführungs-Betriebsarten lassen Öl vom Akkumulator 56 zum Turbolader 22 fließen und den Turbolader 22 weiter schmieren und kühlen, während er sich langsamer dreht. Wenn die Maschine 12 eingeschaltet wird und die Maschinenölpumpe 44 dem Turbolader 22 Öl zuzuführen beginnt, startet das Schmierungssteuersystem erneut.
Nunmehr anhand von 11 werden die von dem Schmierungssteuersystem gemäß der dritten Ausführungsform der vorliegenden Lehren ausgeführten Schritte ausführlich beschrieben. In dieser Ausführungsform wartet die Steuerung auf einen bevorstehenden Maschinenstart. In Schritt 900 überwacht die Steuerung den Status der Maschine 12. In Schritt 902 bestimmt die Steuerung, ob die Maschine 12 im Begriff ist zu starten (bevorstehender Maschinenstart). Falls keine Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts auftritt, überwacht die Steuerung den Maschinenstatus in Schritt 900 weiter. Die Steuerung überwacht den Status der Maschine 12 weiter und führt weiter die Schritte 900 und 902 aus, bis die Steuerung bestimmt, dass ein Start der Maschine 12 bevorsteht. Wenn die Steuerung bestimmt, dass ein bevorstehender Start der Maschine 12 auftritt, geht die Steuerung zu Schritt 904 und realisiert eine Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Das Schmierungssteuersystem gemäß der vorliegenden Erfindung kann in einer Vielzahl von Betriebsarten arbeiten, um dem Turbolader 22 Ergänzungsöl zuzuführen. Wenn sie in Schritt 904 angewiesen wird, nutzt die Steuerung eine der Ergänzungsölzuführungs-Betriebsarten, um dem Turbolader 22 Öl zuzuführen.
Nunmehr anhand von 12 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine siebente Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert. In Schritt 1000 öffnet die Steuerung das Steuerventil 74. Das Öffnen des Steuerventils 74 lässt Öl im Ölbehälter 60 durch die Auslassleitung 62 und in den Turbolader 22 fließen. In Schritt 1002 startet die Steuerung den Zeitgeber T_o, der genutzt wird, um die Dauer zu steuern, während der das Steuerventil 74 offen bleibt. In Schritt 1004 überwacht die Steuerung die Zeit T_o, während der das Steuerventil 74 offen gewesen ist.
In Schritt 1010 vergleicht die Steuerung die Zeit T_o mit einer Referenzzeit T_ref. T_ref ist die maximale Zeitdauer, während der das Steuerventil 74 offen bleiben soll. Die Dauer T_ref kann auf der Modellierung des Schmierkreises 40 und des Starts der Maschine 12 beruhen und kann so eingestellt werden, dass sichergestellt wird, dass das gesamte nutzbare Öl im Ölbehälter 60 oder ein Teil davon zur Schmierung und Kühlung darin dem Turbolader 22 zugeführt wird. Falls T_o nicht größer als T_ref ist, kehrte die Steuerung zurück und realisiert den Schritt 1004. Solange die Offen-Zeit T_o nicht größer als T_ref ist, realisiert die Steuerung weiter die Schritte 1004 und 1010. Wenn T_o > T_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 1012. In Schritt 1012 schließt die Steuerung das Steuerventil 74. In Schritt 1014 beendet die Steuerung die Realisierung der siebenten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Nunmehr anhand von 13 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine achte Ergänzungsöl zuführungs-Betriebsart realisiert. In Schritt 1100 beginnt die Steuerung, das Öffnen und Schließen des Steuerventils 74 zu modulieren. Um das Steuerventil 74 zu modulieren, weist die Steuerung das Steuerventil 74 an, während einer ersten vorgegebenen Zeitdauer offen zu sein und daraufhin während einer zweiten vorgegebenen Zeitdauer geschlossen zu bleiben. Während der ersten und zweiten vorgegebenen Zeitdauer öffnet und schließt die Steuerung das Steuerventil 74 weiter. Die erste und die zweite vorgegebene Zeitdauer können dieselbe oder voneinander verschieden sein. Das Modulieren des Steuerventils 74 führt dazu, dass der Akkumulator 56 dem Turbolader 22 Ölflussimpulse vom Ölbehälter 60 zuführt. Das Modulieren kann die Zeitdauer verlängern, die der Akkumulator 56 dem Turbolader 22 für ein gegebenes Ölvolumen im Ölbehälter 60 Öl zuführen kann.
In Schritt 1102 startet die Steuerung einen Zeitgeber T_m, der genutzt wird, um die Dauer zu steuern, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert wird. In Schritt 1104 überwacht die Steuerung die Zeit T_m, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert worden ist.
In Schritt 1110 vergleicht die Steuerung die Zeit T_m mit einer Referenzzeit T_ref. T_ref ist die maximale Zeitdauer, während der das Steuerventil 74 offen und geschlossen moduliert wird. Die Dauer von T_ref kann auf einem Modell des Schmierkreises 40 und des Starts der Maschine 12 beruhen und kann so gewählt werden, dass sichergestellt ist, dass das gesamte nutzbare Öl im Ölbehälter 60 oder ein Teil davon zur Schmierung und Kühlung darin dem Turbolader 22 zugeführt wird. Falls T_m nicht größer als T_ref ist, kehrt die Steuerung zu Schritt 1104 zurück. Solange T_m nicht größer als T_ref ist, realisiert die Steuerung die Schritte 1104 und 1110 weiter.
Wenn T_m > T_ref ist, realisiert die Steuerung den Schritt 1112. In Schritt 1112 schließt die Steuerung das Steuerventil 74 und endet die Modulation. In Schritt 1114 beendet die Steuerung die Realisierung der achten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Nunmehr anhand von 14 werden ausführlich die Schritte beschrieben, die ausgeführt werden, wenn die Steuerung eine neunte Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisiert. In Schritt 1200 öffnet die Steuerung das Steuerventil 74. Das Öffnen des Steuerventils 74 lässt Öl im Ölbehälter 60 durch die Auslassleitung 62 und in den Turbolader 22 fließen. In Schritt 1204 überwacht die Steuerung den Öldruck P_oil im Schmierkreis 40.
In Schritt 1210 vergleicht die Steuerung den Öldruck P_oil mit einem Referenzdruck P_ref. P_ref ist der Öldruck, bei dem der Ergänzungsölfluss vom Akkumulator 56 nicht erforderlich ist. P_ref kann auf der Modellierung des Schmierkreises 40 und der Schmierungs- und Kühlungsanforderungen des Turboladers 22 beruhen und kann so eingestellt werden, dass sichergestellt ist, dass eine angemessene Ölzufuhr zur Schmierung und Kühlung darin zum Turbolader 22 fließt. Falls P_oil nicht größer als P_ref ist, kehrt die Steuerung zurück und realisiert den Schritt 1204. Solange P_oil kleiner als P_ref bleibt, realisiert die Steuerung die Schritte 1204 und 1210 weiter.
Wenn P_oil > P_ref ist (was angibt, dass durch die Maschinenölpumpe 44 ein angemessener Ölfluss zugeführt wird), geht die Steuerung zu Schritt 1212 über. In Schritt 1212 schließt die Steuerung das Steuerventil 74. In Schritt 1214 beendet die Steuerung die Realisierung der neunten Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart.
Somit kann das Schmierungssteuersystem gemäß der dritten Ausführungsform den Status der Maschine 12 überwachen und eine Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart realisieren, wenn eine Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts vorliegt. Die Ergänzungsölzuführungs-Betriebsart ermöglicht, dass Öl vom Akkumulator 56 zum Turbolader 22 fließt und dem Turbolader 22 vor oder unmittelbar beim Start der Maschine 12 und des Turboladers 22 Schmierung und Kühlung liefert. Die dritte Ausführungsform nutzt das im Akkumulator 56 von einem früheren Abschalten der Maschine 12 gespeicherte Öl. Wenn eine weitere Bedingung eines bevorstehenden Starts der Maschine 12 vorliegt, startet das Schmierungssteuersystem erneut.
Die Schmierungssteuersysteme gemäß der vorliegenden Lehren können einem Turbolader, wenn die Maschine abgeschaltet wird und vor dem Start, einen Ergänzungsölfluss zuführen. Die Fähigkeit zum Zuführen eines Ergänzungsölflusses ist besonders vorteilhaft in einer Hybridanwendung, in der die Maschine abrupt gestartet und abgeschaltet werden kann und der Ölfluss zu dem Turbolader unabhängig von seinem gegenwärtigen Betriebszustand sofort aufhört. Das Schmierungssteuersystem kann einen selbst nachfüllenden Behälter nutzten, um dem Turbolader das Öl zuzuführen. Wenn die Maschine arbeitet, wird der Behälter automatisch nachgefüllt, um bei einem nachfolgenden Abschalten der Maschine einen Ergänzungsölfluss zuführen zu können. Das Schmierungssteuersystem kann das unmittelbar bevorstehende Abschalten der Maschine vorhersehen, um eine Verzögerungszeit zwischen dem Zuführen des Öls zu dem Turbolader von der Maschine bis zum Zuführen des Ergänzungsölflusses von dem Akkumulator zu minimieren oder zu verringern. Außerdem kann das Schmierungssteuersystem den unmittelbar bevorstehenden Start der Maschine vorhersehen, um dem Turbolader vor oder unmittelbar beim Start der Maschine und/oder des Turboladers Öl zuzuführen. Das Schmierungssteuersystem kann den Status der Maschine und/oder einen Öldruck überwachen. Wenn die Maschine abgeschaltet wird, im Begriff ist, gestartet zu werden, und/oder der Öldruck unter einen Referenzdruck fällt, kann das Schmierungssteuersystem eine einer Vielzahl von Ergänzungsölzuführungs-Betriebsarten realisieren, um dem Turbolader weiter Öl zuzuführen.
Für den Fachmann ist nun aus der vorstehenden Beschreibung klar, dass die umfassenden Lehren der vorliegenden Offenbarung in einer Vielzahl von Formen realisiert werden können. Obgleich diese Offenbarung in Verbindung mit bestimmten Beispielen davon beschrieben worden ist, sollte der wahre Umfang der Offenbarung somit nicht darauf beschränkt werden, da dem erfahrenen Praktiker beim Studium der Zeichnungen, der Beschreibung und der folgenden Ansprüche weitere Änderungen einfallen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- US 6646419 [0037]

Claims

Schmierungssteuersystem, das umfasst: einen Akkumulator mit einem Ölbehälter, der betreibbar ist, um Öl darin zu speichern und um beim Abschalten oder Starten einer Turboladermaschine einem Turbolader gespeichertes Öl zuzuführen; ein Steuerventil, das betreibbar ist, um wahlweise in dem Ölbehälter gespeichertes Öl zu dem Turbolader fließen zu lassen; und wenigstens ein Steuermodul, das den Betrieb eines Hybridelektrofahrzeugs steuert, das einen Elektromotor und die Maschine enthält, wobei das wenigstens eine Steuermodul eine Betriebsbedingung der Maschine bestimmt und auf der Grundlage der Betriebsbedingung das Steuerventil zu öffnen und zu schließen anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 1, bei dem das wenigstens eine Steuermodul bestimmt, ob die Maschine arbeitet, und das Steuerventil abhängig davon, ob die Maschine arbeitet, zu öffnen und zu schließen anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 2, bei dem das wenigstens eine Steuermodul das Steuerventil für eine vorgegebene Zeitdauer zu öffnen anweist, wenn die Maschine abgeschaltet ist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 2, bei dem das wenigstens eine Steuermodul das Steuerventil für eine vorgegebene Zeitdauer, wenn die Maschine abgeschaltet ist, offen und geschlossen zu modulieren anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 2, bei dem das wenigstens eine Steuermodul eine Betriebsdrehzahl des Turboladers überwacht und das Steuernventil anweist zu öffnen, wenn die Maschine abgeschaltet ist, und so lange offen zu bleiben, wie die Betriebsdrehzahl größer als eine Referenzdrehzahl ist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 1, bei dem das wenigstens eine Steuermodul einen Öldruck überwacht, der durch den Betrieb einer Ölpumpe erzeugt wird, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird, und das Steuerventil auf der Grundlage des Öldrucks zu öffnen und zu schließen anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 6, bei dem das wenigstens eine Steuermodul das Steuerventil für eine vorgegebene Zeitdauer, während der der Öldruck unter einem vorgegebenen Wert liegt, zu öffnen anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 6, bei dem das wenigstens eine Steuermodul das Steuerventil für eine vorgegebene Zeitdauer, während der der Öldruck unter einem vorgegebenen Wert liegt, offen und geschlossen zu modulieren anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 6, bei dem das wenigstens eine Steuermodul eine Betriebsdrehzahl des Turboladers überwacht und das Steuerventil zu öffnen anweist, wenn der Öldruck unter einem vorgegebenen Wert liegt, und so lange offen zu bleiben, wie die Betriebsdrehzahl größer als eine Referenzdrehzahl ist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 1, bei dem das wenigstens eine Steuermodul bestimmt, ob der Start der Maschine bevorsteht, und das Steuermodul auf Grund dessen, ob eine Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts vorliegt, zu öffnen und zu schließen anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 10, bei dem das wenigstens eine Steuermodul das Steuerventil für eine vorgegebene Zeitdauer, während der die Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts vorliegt, zu öffnen anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 10, bei dem das wenigstens eine Steuermodul das Steuerventil für eine vorgegebene Zeitdauer, während der die Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts vorliegt, offen und geschlossen zu modulieren anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 10, bei dem das wenigstens eine Steuermodul einen Öldruck überwacht, der durch den Betrieb einer Ölpumpe erzeugt wird, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird, und das Steuerventil auf der Grundlage des Öldrucks zu schließen anweist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 1, bei dem der Ölbehälter durch den Betrieb einer Ölpumpe, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird, wieder mit Öl gefüllt wird, wenn die Maschine läuft und das Steuerventil geschlossen ist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 1, bei dem in dem Ölbehälter gespeichertes Öl durch den Betrieb einer Ölpumpe, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird, mit Druck beaufschlagt wird.
Verfahren zum Zuführen eines Ergänzungsölflusses zu einem Turbolader in einem Elektrohybridfahrzeug, das einen Elektromotor und eine Turboladermaschine enthält, wobei das Verfahren umfasst: Speichern von Öl in einem Akkumulator; Steuern des Betriebs des Elektromotors und der Turboladermaschine mit wenigstens einem Steuermodul; Überwachen einer Betriebsbedingung der Maschine; und Öffnen und Schließen eines Steuerventils, das betreibbar ist, um auf der Grundlage der Betriebsbedingung der Maschine wahlweise in dem Akkumulator gespeichertes Öl zu dem Turbolader fließen zu lassen.
Verfahren nach Anspruch 16, das ferner das Überwachen, ob die Maschine arbeitet, und das Öffnen des Steuerventils auf Grund dessen, ob die Maschine arbeitet, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 17, das ferner das Öffnen des Steuerventils während einer vorgegebenen Zeitdauer, wenn die Maschine abgeschaltet wird, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 17, das ferner das Offen- und Geschlossenmodulieren des Steuermoduls während einer vorgegebenen Zeitdauer umfasst, wenn die Maschine abgeschaltet wird.
Verfahren nach Anspruch 17, das ferner das Überwachen einer Betriebsdrehzahl des Turboladers, das Öffnen des Steuerventils, wenn die Maschine abgeschaltet wird, und das Offenhalten des Steuerventils, solange die Betriebsdrehzahl größer als eine Referenzdrehzahl ist, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 16, das ferner das Überwachen eines Öldrucks, der durch den Betrieb einer Ölpumpe erzeugt wird, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird, und das Öffnen und Schließen des Steuerventils auf der Grundlage des Öldrucks umfasst.
Verfahren nach Anspruch 21, das ferner das Öffnen des Steuerventils während einer vorgegebenen Zeitdauer, wenn der Öldruck unter einem vorgegebenen Wert liegt, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 21, das ferner das Offen- und Geschlossenmodulieren des Steuermoduls für eine vorgegebene Zeitdauer, wenn der Öldruck unter einem vorgegebenen Wert liegt, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 21, das ferner das Überwachen einer Betriebsdrehzahl des Turboladers, das Öffnen des Steuerventils, wenn der Öldruck unter einem vorgegebenen Wert liegt, und das Offenhalten des Steuerventils, solange die Betriebsdrehzahl größer als eine Referenzdrehzahl ist, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 16, das ferner das Feststellen, ob eine Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts vorliegt, und das Öffnen des Steuerventils abhängig davon, ob die Bedingung des vorstehenden Maschinenstarts vorliegt, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 25, das ferner das Öffnen des Steuerventils für eine vorgegebene Zeitdauer umfasst.
Verfahren nach Anspruch 25, das ferner das Offen- und Geschlossenmodulieren des Steuerventils für eine vorgegebene Zeitdauer umfasst.
Verfahren nach Anspruch 25, das ferner das Überwachen eines Öldrucks, der durch den Betrieb einer Ölpumpe erzeugt wird, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird, und das Schließen des Steuerventils, wenn der Öldruck höher als ein Referenzdruck ist, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 16, das ferner das Füllen des Akkumulators mit Öl durch den Betrieb einer Ölpumpe, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 16, das ferner das Beaufschlagen des in dem Akkumulator gespeicherten Öls mit Druck durch den Betrieb einer Ölpumpe, die durch den Betrieb der Maschine angetrieben wird, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 16, das ferner das Zuführen von Öl zu dem Turbolader während des Betriebs der Maschine durch Antreiben einer Ölpumpe mit der Maschine und das Zuführen von Öl zu dem Turbolader von dem Akkumulator, wenn die Maschine ihren Betrieb beendet, umfasst.
Verfahren nach Anspruch 16, das ferner das Zuführen von Öl zu dem Turbolader während des Betriebs der Maschine durch Antreiben einer Ölpumpe mit der Maschine und das Zuführen von Öl zu dem Turbolader von dem Akkumulator während des Betriebs des Elektromotors umfasst.
Schmierungssteuersystem, das umfasst: ein Betriebsbedingungs-Erfassungsmodul, das bestimmt, ob in einem Hybridfahrzeug eine Betriebsbedingung einer Turboladermaschine vorliegt; und ein Ventilmodul, das anweist, ein Ventil zu öffnen und einem Turbolader Öl zuzuführen, wenn die Betriebsbedingung vorliegt.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 33, bei dem das Bestimmen, ob die Betriebsbedingung vorliegt, das Bestimmen enthält, ob die Turboladermaschine abgeschaltet ist.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 33, bei dem das Bestimmen, ob die Betriebsbedingung vorliegt, das Bestimmen, ob ein Öldruck, der durch eine Ölpumpe der Turboladermaschine erzeugt wird, unter einem vorgegebenen Schwellenwert liegt, enthält.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 33, bei dem das Bestimmen, ob die Betriebsbedingung vorliegt, das Bestimmen enthält, ob eine Bedingung eines bevorstehenden Maschinenstarts vorliegt.
Schmierungssteuersystem nach Anspruch 33, das ferner ein Hybridsteuermodul enthält, das bestimmt, wann die Turboladermaschine abgeschaltet werden soll und wann ein Elektromotor betrieben werden soll.