DE102007062764B4

DE102007062764B4 - System und Verfahren zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen

Info

Publication number: DE102007062764B4
Application number: DE102007062764.7A
Authority: DE
Inventors: Young Nam Cho; Yong Sun Kim
Original assignee: Kia Motors Corp
Current assignee: Kia Corp
Priority date: 2007-06-14
Filing date: 2007-12-27
Publication date: 2015-05-21
Anticipated expiration: 2027-12-28
Also published as: CN101323286A; DE102007062764A1; JP5174454B2; US20080312795A1; CN101323286B; US20110202311A1; KR100837919B1; US7991530B2; JP2008308151A

Abstract

System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen, aufweisend: eine Basis (10), die in jedem Beingestell eines Sitzes eines Fahrzeugs installiert ist; eine Abdeckung (20), die über der Basis (10) installiert und in einem Abstand zur Basis (10) angeordnet ist; zwei Gewichtssensoren (30), die an einem der Beingestelle zwischen der Basis (10) und der Abdeckung (20) angeordnet sind, um die Abdeckung (20) zu stützen, und derart gestaltet sind, dass sie die durch das Gewicht eines auf dem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen auf die Abdeckung (20) übertragene Last messen; und eine Steuerungseinheit (60), die derart gestaltet ist, dass sie mittels der Gewichtssensoren (30) gemessene Werte empfangt, basierend auf den empfangenen Werten bestimmt, ob der auf dem Sitz sitzende Fahrzeuginsasse ein Kind oder ein Erwachsener ist, und das Gewicht eines Fahrzeuginsassen durch Multiplizieren eines Satzes zweier Sensormesswerte (S1, S2) mit einem Satz unabhängiger Variablen (X1, X2) berechnet, wobei der Satz unabhängiger Variablen (X1, X2) ein Variablensatz ist, der in Experimenten für verschiedene Typen von Erwachsenendummies und Kinddummies zu Variablensätzen innerhalb eines voreingestellten Bereichs gehört, mit denen der Satz zweier Sensormesswerte (S1, S2) multipliziert wird, und der die Differenz zwischen dem minimalen Gewichtswert der Erwachsenendummies und dem maximalen Gewichtswert der Kinddummies maximiert.

Description

Die Erfindung betrifft ein System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen, welches einen Fahrzeuginsassen, der auf dem Sitz eines Fahrzeugs sitzt, klassifiziert, um einen Airbag nur für einen Insassen einzusetzen bzw. zu aktivieren, der ein bestimmtes Alter hat oder überschreitet oder der bestimmte körperliche Voraussetzung erfüllt.
In neuerer zeit werden in vielen Fällen sowohl für Passagiersitze als auch den Fahrersitz Airbags installiert.
Solche Airbags werden eingesetzt bzw. aktiviert, wenn ein Zusammenstoß zwischen Fahrzeugen passiert, und schützen daher Fahrzeuginsassen. Bei einem Erwachsenen gibt es kein Problem, wenn ein Airbag verwendet wird, aber in dem Fall eines kleinen Kindes kann der Einsatz eines Airbags einen gefährlichen Faktor für das Leben des Kindes darstellen. Ob ein Airbag bei einem Passagiersitz eingesetzt werden soll oder nicht, muss daher in Abhängigkeit vom Typ des Fahrzeuginsassen bestimmt werden.
Unter Bezugnahme auf 1 werden Kriterien für eine Aktivierung eines Airbags gemäß den FMVSS (Federal Motor Vehicle Safety Standards) 208 beschrieben. Gemäß den FMVSS 208 ist für den Fall eines Erwachsenen ein Airbag einzusetzen, aber für den Fall eines kleinen Kindes von 6 Jahren oder jünger ist die Aktivierung eines Airbags zu verhindern. Der Grund dafür ist, dass bei einem Unfall ein kleines Kind von 6 Jahren oder jünger durch Verwendung eines Kinderrückhaltesystems CRS (Child Restraint System) statt durch einen Airbag geschützt werden soll.
Um zwischen Erwachsenen und kleinen Kindern zu unterscheiden, muss, wie oben beschrieben, ein Fahrzeuginsassenklassifizierungssystem in dem Sitz installiert sein. Einige aktuell verwendete Fahrzeuginsassenklassifizierungssysteme verwenden hauptsächlich eine Auswertung der Unterschiede im Gewicht zwischen Erwachsenen und kleinen Kindern. Zum Beispiel ist, wie in 2 gezeigt ist, ein herkömmliches System zum Klassifizieren eines Fahrzeugs derart gestaltet, dass eine Steuerungseinheit 4 Fahrzeuginsassen unter Verwendung von Eingangswerten aus vier Gewichtssensoren S1 bis S4, die zwischen den Beingestellen 2 und Gleitschienen 3 eines Sitzes 1 installiert sind, identifiziert, und die Ergebnisse dieses Detektierens werden an eine Airbagsteuerungseinheit ACU (Airbag Control Unit) übertragen.
Jedoch ist das oben beschriebene herkömmliche System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen dahingehend problematisch, dass sein Preis relativ hoch ist, weil es vier Gewichtssensoren benötigt, und dass es schwierig in einen Sitz zu installieren ist und sich daher der Arbeitsaufwand entsprechend der Systemkomponenten, die individuell in dem Sitz zu installieren sind, erhöht.
Die DE 100 24 791 A1 beschreibt ein System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen, aufweisend eine Basis, die in jedem Beingestell eines Sitzes eines Fahrzeugs installiert ist, eine Abdeckung, die über der Basis installiert ist, und zwei Gewichtssensoren, die zwischen der Basis und der Abdeckung angeordnet sind, um die durch das Gewicht eines auf dem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen auf die Abdeckung übertragene Last zu messen.
Die DE 101 52 958 A1 , DE 102 39 761 A1 und DE 199 47 733 B4 offenbaren jeweils ein System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen, aufweisend zwei Gewichtssensoren, die an Beingestellen eines Sitzes eines Fahrzeugs angeordnet sind, um die durch das Gewicht eines auf dem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen auf die Beingestelle übertragene Last zu messen, und eine Steuerungseinheit, die auf der Basis von Messwerten der Gewichtssensoren bestimmt, ob der auf dem Sitz sitzende Fahrzeuginsasse ein Kind oder ein Erwachsener ist.
Die Erfindung wurde in Anbetracht der obigen beschriebenen, in dem Stand der Technik auftretenden Probleme gemacht, und es ist ein Ziel der Erfindung, ein System und ein Verfahren zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen zu schaffen, welche einen Fahrzeuginsassen genau identifizieren können, wobei die Anzahl der Gewichtssensoren reduziert ist, und welches System modular ist, so dass die Montage in einem Sitz und die Lebensdauer hervorragend sind.
Das obige Ziel wird gemäß der Erfindung durch ein System und ein Verfahren nach den Merkmalen aus dem Anspruch 1 bzw. 5 erreicht. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die obigen und andere Merkmale der Erfindung werden nun ausführlich unter Bezugnahme auf bestimmte exemplarische Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen gezeigt sind, welche hier zur Veranschaulichung gegeben sind und daher nicht einschränkend für die Erfindung sind, wobei
1 ein Diagramm ist, das herkömmliche Kriterien für den Einsatz von Airbags zeigt;
2 ein schematisches Diagramm ist, das ein System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen mit vier Sensoren gemäß dem Stand der Technik zeigt;
3 ein schematisches Diagramm ist, das ein System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen mit zwei Sensoren gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
4 eine Querschnittansicht entlang der Linie A-A' in 3 ist;
5 eine vergrößerte Ansicht des Teils aus 4 ist;
6 eine Querschnittansicht entlang der Linie B-B in 3;
7 eine Ansicht ist, die die Vorteile der Kriterien für den Einsatz eines Airbags gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt;
8 ein Flussdiagramm ist, das ein Verfahren zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt; und
9 ein Flussdiagramm ist, das die Vorteile des Verfahrens des Klassifizierens von Fahrzeuginsassen gemäß dem Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt.
Es sollte verstanden werden, dass die beigefügten Figuren nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, sondern eine etwas vereinfachte Darstellung von verschiedenen bevorzugten Merkmalen sind, die die grundlegenden Prinzipien der Erfindung veranschaulichen. Die besonderen Gestaltungsmerkmale der hierin offenbarten Erfindung, einschließlich, zum Beispiel, besonderer Dimensionen, Orientierungen, Anordnungen und Formen ergeben sich zum Teil aus der beabsichtigten bestimmten Anwendung und der Verwendungsumgebung.
In den Figuren bezeichnen dieselben Bezugszeichen durchgängig dieselben oder äquivalente Teile der Erfindung.
Es wird nun ausführlich auf ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung Bezug genommen, von dem ein Beispiel in den beigefügten Zeichnungen veranschaulicht ist und unten beschrieben wird.
Zunächst wird das System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen unter Bezugnahme auf die 3 bis 6 beschrieben.
Wie in 3 gezeigt, enthält das System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen in jedem Beingestell (nicht gezeigt) eines Sitzes eine darin installierte Basis 10 und enthält ferner eine Abdeckung 20, die jeweils über der Basis installiert ist und in einem Abstand zur Basis 10 angeordnet ist, zwei Gewichtssensoren 30, die zwischen der Basis 10 und der Abdeckung 20 installiert sind, und eine Steuerungseinheit 60, die durch Drähte 33a und 33b und durch ein Verbindungsstück 34 mit den Gewichtssensoren 30 verbunden ist. Die zwei Gewichtssensoren 30 messen die Last, welche durch das Gewicht eines auf dem Fahrzeugsitz sitzenden Fahrzeuginsassen auf die Abdeckung 20 übertragen wird. Die Steuerungseinheit 60 empfängt die durch die Gewichtssensoren 30 gemessenen Werte und bestimmt basierend auf den empfangenen Werten, ob der auf dem Sitz sitzende Insasse ein Erwachsener ist oder ein Kind ist. Indessen ist eine Gleitschiene (nicht gezeigt) auf der Abdeckung 20 montiert und sind Befestigungslöcher 21 auf der Oberseite beider Enden der Abdeckung 20 gebildet, um die Gleitschiene festzuziehen.
Wie in den 4 und 5 gezeigt, sind die zwei Gewichtssensoren 30 über der Basis 10 installiert und von der Basis 10 beabstandet, um die Abdeckung 20 zu stützen. Der untere Bolzen 31 und der obere Bolzen 32 des Gewichtssensors 30 durchdringen jeweils die Basis 10 und die Abdeckung 20 und sind mittels der Muttern 31a und 32a befestigt und festgezogen. Die Abdeckung 20 wird durch eine Last nach unten, in Richtung zu dem Gewichtssensor 30 hin bewegt. Ein Stoßabsorptionsteil 50 ist zwischen dem Gewichtssensor 30 und der Basis 10 angeordnet, um das Gewicht des Sensors 30 zu schützen und um Montagetoleranzen zu kompensieren.
Bezugnehmend auf die 3 und 6 ist ein Stopper 40 zwischen der Basis 10 und der Abdeckung 20 angeordnet, um den Bereich der Abwärtsbewegung der Abdeckung 20 für den Fall einer Überladung zu begrenzen. Das heißt, der Stopper ist an einem Schürzenabschnitt 22 verschraubt, der sich von der Abdeckung 20 aus nach unten erstreckt, und ist durch eine Mutter 41 befestigt und angezogen. Das vordere Ende des Stoppers 40 erstreckt sich durch ein Pufferloch 12 eines Basisexpansionsabschnitts 11 hindurch und ist an der Außenseite freigelegt. Der Durchmesser des Pufferlochs 12 ist größer als der des Stoppers 40. Ferner ist der Stopper 40 in einem Zustand, in dem keine Last auf der Abdeckung 20 aufliegt, in dem Zentrum des Pufferlochs 12 angeordnet.
Indessen wird gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung der Zielbereich, bei dem ein Airbag nicht zu aktivieren ist, von einem kleinen Kind von 6 Jahren oder jünger auf ein Kleinkind bzw. Baby von einem Jahr oder jünger geändert. Da in diesem Fall ein Airbag auch für kleine Kinder von 3 oder 6 Jahren eingesetzt werden muss, ist es erforderlich, dass die Auflage erfüllt wird, dass das Ausmaß der Verletzungen eines Kindes, die durch den Einsatz eines Airbags verursacht werden, zu verringern ist. Jedoch wurde in neuester Zeit ein Airbag entwickelt, der weicher ist als herkömmliche Airbags, so dass die Kriterien zum Auswählen des Zielbereichs, bei dem ein Airbag nicht einzusetzen ist, verbessert wurden. Da ferner der Zielbereich, bei dem ein Airbag nicht einzusetzen ist, auf ein Kind von einem Jahr oder jünger geändert wurde, kann das System zuverlässiger das Problem vermeiden, bei dem ein Erwachsener aufgrund einer veränderten Haltung (Sitzhaltung) fälschlicherweise als ein kleines Kind bestimmt wird. Die Nützlichkeit dieses Kriterienwechsels wird unter Bezugnahme auf 7 leicht verstanden. Das heißt, die Wahrscheinlichkeit für eine fälschliche Insassenklassifizierung kann verringert werden, da die Lücke zwischen kleinen Kinder und Erwachsenen viel größer ist als im Stand der Technik.
Als nächstes wird unter Bezugnahme auf 8 ein Verfahren zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen unter Verwendung des Systems zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen mittels zweier Sensoren (im Folgenden bezeichnet als ”Zwei-Sensor-Klassifizierungssystem”) beschrieben.
In dem Fall des Systems zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen unter Verwendung von vier Sensoren wird das Gewicht eines Fahrzeuginsassen einfach durch Summierung der durch die jeweiligen Sensoren gemessenen Werte gewonnen. Jedoch wird das Gewicht des Fahrzeuginsassen in dem Fall des Zwei-Sensor-Klassifizierungssystems nicht unter Verwendung eines solchen Verfahrens gewonnen. Außerdem ist, da das Gewicht eines auf dem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen nicht gleichförmig auf dem Sitz verteilt ist, die Bestimmung ”Gewicht eines Fahrzeuginsassen = Summe der mittels der Sensoren gemessenen Werte × 2” um Einiges ungenau.
Einfach gesagt, um einen Fahrzeuginsassen unter Verwendung des Zwei-Sensor-Klassifizierungssystems zu identifizieren, ist es daher notwendig, optimale Variablen X1 und X2 abzuleiten, welche die Beziehung ”Gewicht eines Fahrzeuginsassen = X1 × S1 + X2 × S2” erfüllen, wobei S1 und S2 mittels der jeweiligen Sensoren gemessene Werte sind (im Folgenden als ”Satz von Sensormesswerten” bezeichnet) und X1 und X2 unabhängige Variablen sind (im Folgenden als ”Satz von unabhängigen Variablen” bezeichnet). Der Satz von unabhängigen Variablen wird auf Basis von aktuellen Experimenten gewonnen. Wenn der Satz von unabhängigen Variablen gewonnen worden ist, kann ein Schwellenwert, der zum Identifizieren eines Fahrzeuginsassen verwendet wird, basierend auf dem unabhängigen Variablensatz gewonnen werden.
Gewinnung der Gewichtsdaten
Ein Funktionstest für ein System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen wird beispielsweise durchgeführt durch Setzen von dreißig Typen von Erwachsenendummies und sechszehn Typen von einen CRS-tragenden Kinddummies auf den Sitz und anschließendes Verifizieren, ob das System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen diese korrekt klassifizieren konnte.
Um einen Satz von unabhängigen Variablen auszuwählen, werden Gewichtsdaten für die oben beschriebenen Dummies für den Funktionstest unter Verwendung des Zwei-Sensor-Klassifizierungssystems gewonnen. Sei beispielsweise i die Anzahl der Kinddummytypen und j die Anzahl der Erwachsenendummytypen, dann enthalten die Gewichtsdaten i Sätze von Sensormesswerten C₁ bis C_i für Kinddummies und j Sätze für Sensormesswerte A₁ bis A für Erwachsenendummies. Hier ist C₁ = (S1₁, S2₁), ..., C_i = (S1_i, S2_i), und A₁ = (S1₁, S2₁), ..., A_j = (S1_j, S2_j).
Auswahl eines Satzes von unabhängigen Variablen
Die optimalen unabhängigen Variablen zum Klassifizieren als ein Erwachsener oder als ein Kind werden basierend auf den erhaltenen Gewichtsdaten abgeleitet. Der optimale Satz von unabhängigen Variablen wird basierend auf der folgenden Gleichung 1 berechnet. Das heißt, die jeweiligen Sätze von Sensormesswerten (S1, S2) der Gewichtsdaten C₁ bis C_i und A₁ bis A werden mit vorbestimmten Variablensätzen (X1_k, X2_k: X1_k ist eine mit S1 zu multiplizierende Variable, und X2_k ist eine mit S2 zu multiplizierende Variable) multipliziert, so dass die entsprechenden Gewichtswerte A_jk und C_jk der Erwachsenen- und Kinddummies gewonnen werden. Danach werden die Minimalwerte der Erwachsenendummies und die Maximalwerte der Kinddummies für die jeweiligen Variablensätze extrahiert, und ein Variablensatz, der die Differenz zwischen dem minimalen Gewichtswert des Erwachsenendummies und dem maximalen Gewichtswert der Kinddummies maximiert, wird als der Satz von unabhängigen Variablen ausgewählt. MAX[SUB_k = MIN(A_jk)¹ _j – MAX(C_jk)¹ _i]¹ _k Gleichung 1 wobei C_ik = X1_k × S1₁ + X2_k × S2_i ist und A_jk = X1_k × S1_j + X2_k × S2_j ist.
Die Variablen sind in Zeilen X1_l bis X1_k und in Spalten X2₁ bis X2_k angeordnet, wobei jede einen Wert aus einem vorbestimmten Bereich hat, und werden als Matrixkombinationstypdaten bzw. in Form einer Matrix verarbeitet, wobei sich der Wert zwischen jeder Zeile und jeder Spalte um einen vorbestimmten Wert (zum Beispiel 0.1) unterscheidet. Natürlich können gemäß einer Einstellung die variablen Daten X1_k und X2_k eine Obergrenze und eine Untergrenze haben (beispielsweise ein rationale Zahl zwischen 0 und 2) und kann eine Korrelation zwischen entsprechenden Elementen angewandt werden (beispielsweise, X1_k + X2_k = 2).
Auswahl der Schwellenwerte
Ein Schwellenwert T wird als ein Wert ausgewählt, welcher optimiert ist, um zwischen Erwachsenen und Kindern zu unterscheiden und der in dem Bereich zwischen dem minimalen Gewichtswert der Erwachsenendummies und dem maximalen Gewichtswert der Kinddummies liegt. Vorzugsweise ist der Schwellenwert ein mit dem unabhängigen Variablensatz korrespondierender Wert, das heißt, der Mittelwert des minimalen Gewichtswerts der Erwachsenendummies und des maximalen Gewichtswerts der Kinddummies, welcher MAX[SUB_k] erfüllt.
Verfahren des Klassifizierens von Fahrzeuginsassen
Der unabhängige Variablensatz (X1, X2) und der Schwellenwert T, welche bei dem obigen Prozess gewonnen wurden, sind Einheitswerte des korrespondierenden Zwei-Sensor-Klassifizierungssystems, und das Zwei-Sensor-Klassifizierungssystem kann einen auf einem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen unter Verwendung des unabhängigen Variablensatzes und des Schwellenwertes identifizieren.
Als erstes werden, wenn ein Fahrzeuginsasse auf einem Sitz sitzt, in dem das Zwei-Sensor-Klassifizierungssystem installiert ist, von der Steuerungseinheit die Sätze von Sensormesswerten (S1_input, S2_input) mit dem optimalen Satz von unabhängigen Variablen (X1, X2) multipliziert und die Summe davon berechnet, wie in Gleichung 3 angegeben ist. Die Summe gibt den durch das Zwei-Sensor-Klassifizierungssystem gemessenen Gewichtswert des Fahrzeuginsassen an. W_input = X1 × S1_input + X2 × S2_input Gleichung 3
Als nächstes vergleicht das Zwei-Sensor-Klassifizierungssystem die gemessenen Gewichtswerte (Winput) des Fahrzeuginsassen mit dem Schwellenwert T und bestimmt, dass der Fahrzeuginsasse ein Kind ist, wenn W_input kleiner ist als T. Andernfalls bestimmt das Zwei-Sensor-Klassifizierungssystem, dass der Fahrzeuginsasse ein Erwachsener ist. Die Ergebnisse des Vergleichs werden an die Airbagsteuerungseinheit übertragen.
Derweil wird ein Graph gezeigt, der das Verfahren des Klassifizierens von Fahrzeuginsassen gemäß dem oben beschriebenen Ausführungsbeispiel mit einem anderen Verfahren des Klassifizierens von Fahrzeuginsassen vergleicht. In dem Fall des Vier-Sensor-Klassifizierungssystems wird, wie in 9 gezeigt, wenn der Zielbereich, in dem ein Airbag nicht eingesetzt wird, von kleinen Kindern zwischen 3 und 6 Jahren auf Kleinkinder von einem Jahr oder jünger geändert wird, der Abstand zwischen Erwachsenen und kleinen Kindern, welcher zur Unterscheidung zwischen diesen erforderlich ist, von B kg auf A kg erhöht. Jedoch ist bei dem erfindungsgemäßen unabhängigen Variablen-Algorithmus die Lücke D kg, was viel größer ist als A kg. Für das Zwei-Sensor-Klassifizierungssystem, das nicht den unabhängigen Variablen-Algorithmus verwendet und das einfach die mittels der zwei Sensoren gemessenen Gewichtswerte verdoppelt, ist der Abstand C kg. Das heißt, die Tatsache, dass der Abstand kleiner ist als in dem Fall, bei dem vier Sensoren verwendet werden, wurde experimentell demonstriert.
Gemäß dem Fahrzeuginsassen-Klassifizierungs-System und -Verfahren, die wie oben beschrieben konfiguriert sind, kann ein auf einem Sitz sitzender Fahrzeuginsasse genau identifiziert werden, obwohl die Anzahl der Gewichtssensoren auf zwei verringert wurde.
Ferner ist das System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen modularisiert, so dass die Montage und Haltbarkeit für Sitze hervorragend sind.

Claims

System zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen, aufweisend: eine Basis (10), die in jedem Beingestell eines Sitzes eines Fahrzeugs installiert ist; eine Abdeckung (20), die über der Basis (10) installiert und in einem Abstand zur Basis (10) angeordnet ist; zwei Gewichtssensoren (30), die an einem der Beingestelle zwischen der Basis (10) und der Abdeckung (20) angeordnet sind, um die Abdeckung (20) zu stützen, und derart gestaltet sind, dass sie die durch das Gewicht eines auf dem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen auf die Abdeckung (20) übertragene Last messen; und eine Steuerungseinheit (60), die derart gestaltet ist, dass sie mittels der Gewichtssensoren (30) gemessene Werte empfangt, basierend auf den empfangenen Werten bestimmt, ob der auf dem Sitz sitzende Fahrzeuginsasse ein Kind oder ein Erwachsener ist, und das Gewicht eines Fahrzeuginsassen durch Multiplizieren eines Satzes zweier Sensormesswerte (S1, S2) mit einem Satz unabhängiger Variablen (X1, X2) berechnet, wobei der Satz unabhängiger Variablen (X1, X2) ein Variablensatz ist, der in Experimenten für verschiedene Typen von Erwachsenendummies und Kinddummies zu Variablensätzen innerhalb eines voreingestellten Bereichs gehört, mit denen der Satz zweier Sensormesswerte (S1, S2) multipliziert wird, und der die Differenz zwischen dem minimalen Gewichtswert der Erwachsenendummies und dem maximalen Gewichtswert der Kinddummies maximiert.
System nach Anspruch 1, wobei zwischen den Gewichtssensoren (30) und der Basis (10) ein Stoßabsorptionsteil (50) angeordnet ist.
System nach Anspruch 1 oder 2, wobei zwischen der Basis (10) und der Abdeckung (20) ein Stopper (40) angeordnet ist, um den Abwärtsbewegungsbereich der Abdeckung (20) für den Fall einer Überlastung zu begrenzen.
System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Steuerungseinheit (60) das berechnete Gewicht des Fahrzeuginsassen mit einem Schwellenwert (T) vergleicht und den Fahrzeuginsassen klassifiziert, wobei der Schwellenwert (T) auf einen Mittelwert zwischen dem minimalen Gewichtswert der Erwachsenendummies und dem minimalen Gewichtswert der Kinddummies gesetzt ist.
Verfahren zum Klassifizieren eines auf einem Sitz sitzenden Fahrzeuginsassen unter Verwendung eines Systems zum Klassifizieren von Fahrzeuginsassen mittels zweier Sensoren (30), wobei das Verfahren aufweist: Berechnen des Gewichts des Fahrzeuginsassen durch Multiplizieren eines Satzes zweier Sensormesswerte (S1, S2) mit einem Satz unabhängiger Variablen (X1, X2), wobei der Satz unabhängiger Variablen (X1, X2) ein Variablensatz ist, der in Experimenten für verschiedene Typen von Erwachsenendummies und Kinddummies zu Variablensätzen innerhalb eines voreingestellten Bereichs gehört, mit denen der Satz zweier Sensormesswerte (S1, S2) multipliziert wird, und der die Differenz zwischen dem minimalen Gewichtswert der Erwachsenendummies und dem maximalen Gewichtswert der Kinddummies maximiert; Vergleichen des berechneten Gewichts des Fahrzeuginsassen mit einem voreingestellten Schwellenwert (T); und Bestimmen, ob der Fahrzeuginsasse ein Erwachsener oder ein Kind ist.
Verfahren nach Anspruch 5, wobei der Schwellenwert (T) auf einen Mittelwert zwischen dem minimalen Gewichtswert der Erwachsenendummies und dem minimalen Gewichtswert der Kinddummies gesetzt wird.
Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Satz unabhängiger Variablen (X1, X2) der Beziehung X1_k + X2_k = 1 genügt.
Verfahren nach Anspruch 5 oder 6, wobei jedes Element des Variablensatzes einen Wert zwischen 0 und 2 hat.