DE102007033165A1 - Scheibenbremse - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit mindestens einer um eine Drehachse drehbar gelagerten Bremsscheibe und mit einem Bremssattel, der einen fahrzeugfesten Halter, ein Sattelgehäuse und mindestens einen Bremsbelag umfasst. Dabei umgreifen der Halter und das Sattelgehäuse axial die Bremsscheibe, wobei das Sattelgehäuse und der Bremsbelag an dem Halter in einer Axialrichtung verschiebbar gelagert sind. Das Sattelgehäuse weist einen Fahrzeug zugewandten, axial inneren Gehäuseschenkel, einen äußeren Gehäuseschenkel und eine Gehäusebrücke auf. Der äußere Gehäuseschenkel umfasst mindestens zwei im Wesentlichen in einer Radialrichtung verlaufende Gehäusefinger, welche ein dazwischen liegendes, zur Drehachse hin geöffnetes Schenkelfenster aufspannen, und wobei die Gehäusefinger je einen der Drehachse zugewandten Endabschnitt aufweisen. Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Scheibenbremse anzugeben, welche die Nachteile des Stands der Technik vermeidet, ohne dabei die Positiva des Stands der Technik aufzugeben. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, indem eine Schutzblende die Endabschnitte der Gehäusefinger vollständig überdeckt und einen der Drehachse zugewandten Abschnitt des Schenkelfensters verdeckt, wobei ein Außenmaß der Schutzblende in einer Umfangsrichtung derart gewählt ist, dass ein Übergang zwischen der Schutzblende und den Gehäusefingern in axialer Projektion im Wesentlichen stufenlos ausgebildet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse mit mindestens einer um eine Drehachse drehbar gelagerten Bremsscheibe und mit einem Bremssattel, der einen fahrzeugfesten Halter, ein Sattelgehäuse und mindestens einen Bremsbelag umfasst. Dabei umgreifen der Halter und das Sattelgehäuse axial die Bremsscheibe, wobei das Sattelgehäuse und der Bremsbelag an dem Halter in einer Axialrichtung verschiebbar gelagert sind. Das Sattelgehäuse weist einen Fahrzeug zugewandten, axial inneren Gehäuseschenkel, einen äußeren Gehäuseschenkel und eine Gehäusebrücke auf. Der äußere Gehäuseschenkel umfasst mindestens zwei im Wesentlichen in einer Radialrichtung verlaufende Gehäusefinger, welche ein dazwischen liegendes, zur Drehachse hin geöffnetes Schenkelfenster aufspannen, und wobei die Gehäusefinger je einen der Drehachse zugewandten Endabschnitt aufweisen.
- Eine solche Scheibenbremse ist aus der
EP 1 143 163 A2 bekannt. Dabei ist zu erkennen, in welcher Weise der äußere Gehäuseschenkel mit den Gehäusefingern den äußeren Bremsbelag aufnimmt, und so eine Abstützfläche zur Erzeugung einer Normalkraft auf die Bremsscheibe bietet. Die Ausgestaltung des äußeren Gehäuseschenkels als Finger ist dadurch motiviert, dass im Gegensatz zu einem voll massiven Gehäuseschenkels eine erhebliche Gewichtsreduktion im erreicht wird. Weiterhin erfolgt die Bearbeitung, insbesondere die spanende Bearbeitung, der Innenseite des Sattelgehäuses durch das Schenkelfenster zwischen den Gehäusefingern. Dabei wird ein Werkzeug, beispielsweise ein Bohrer oder ein Fräser, zwischen die Gehäusefinger eingeführt, wobei es notwendig ist, dass das Schenkelfenster eine radiale Öffnung aufweist, um für das Werkzeug den notwenigen Bewegungsspielraum zu schaffen. - Derzeit wird der Markt von dem Trend zu formschönen, harmonisch und dynamisch anmutenden Bremssätteln stark beeinflusst. Deshalb ist die Radbremse, welche durch die immer filigraner gestalteten Felgen gut sichtbar sind, diesbezügliche zu optimieren. Dies entscheidet oft, ob sich ein Produkt Markt durchsetzen kann. Eine Methode, dieser Forderung gerecht zu werden ist, die klaffende Gestalt des Sattelgehäuses gleichmäßiger zu gestalten. In der
EP 1 143 163 A2 ist die unkontinuierliche Ausprägung des äußeren Gehäuseschenkels offensichtlich, insbesondere da hier eine Federanordnung ein Sattelgehäuse eines Bremssattels gegenüber einem Halter verspannt und somit ein mögliches Klappern von Bremsbelägen in der Scheibenbremse verhindert. Solche Federanordnungen greifen in der Regel an der Außenfläche des äußeren Sattelschenkels an und reichen unter die Arme des Halters. Diese Federanordnungen sind anfällig für Schläge und Steinschlag. - Es ist eine Aufgabe der Erfindung eine Scheibenbremse anzugeben, welche die Nachteile des Stands der Technik vermeidet, ohne dabei die Positiva des Stands der Technik zu aufzugeben.
- Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, indem eine Schutzblende die Endabschnitte der Gehäusefinger vollständig überdeckt und einen der Drehachse zugewandten Abschnitt des Schenkelfensters verdeckt, wobei ein Außenmaß der Schutzblende in einer Umfangsrichtung derart gewählt ist, dass ein Übergang zwischen der Schutzblende und den Gehäusefingern in axialer Projektion im Wesentlichen stufenlos ausgebildet ist. Die erfindungsgemäße Gestaltung bewirkt, dass zum einen die einzelnen Bauteile der Radbremse geschützt werden, und dass die Gehäusefinger und das Schenkelfenster zum Teil verdeckt sind. Dies resultiert darin, dass die optische Form des Sattelgehäuses abgerundet und harmonischer wirkt, da insbesondere die Gehäusefinger die Gestalt eines Kreises angenommen haben. Dabei geht der Vorteil des günstigen Zugangs für ein Werkzeug nicht verloren, da die Schutzblende erst nach der Bearbeitung montiert wird. Dies wäre nicht der Fall, wenn die Kreisgestalt des äußeren Gehäuseschenkels mittels einer mit den Gehäusefingern einstückig ausgebildeten Brückenverbindung dargestellt wäre. Bei dieser ungünstigen Möglichkeit ginge eine Erhöhung des Gewichts mit einer Verschlechterung der Herstellbarkeit einher. Bei der erfindungsgemäßen Ausprägung hingegen tritt zudem der Doppeleffekt zu Tage, dass sich im Bereich des äußeren Bremsbelags, insbesondere zwischen der Abstützfläche und der Rückenplatte des Bremsbelages und zwischen dem Reibbelag und der Bremsscheibe keine unerwünschten Partikel, wie zum Beispiel kleine Steine, verklemmen können, da diese durch die Schutzblende abgehalten werden. Solche Gegenstände würden in diesen Bereichen die Funktionalität der Radbremse erheblich beeinträchtigen.
- Eine günstige Ausgestaltung der Erfindung beinhaltet, dass die Schutzblende einen U-förmigen Bogenabschnitt aufweist, welcher das Schenkelfenster in Radialrichtung begrenzt. Dabei kann es sinnvoll sein, dass an dem Übergang zwischen der Schutzblende und den Gehäusefingern eine Außenkante der Schutzblende in axialer Projektion im Wesentlichen parallel zu einer Außenkante des Gehäusefingers verläuft. Durch den effektiven Einsatz der beschriebenen technischen Merkmale kann die Aufgabe der Erfindung gelöst werden, das Erscheinungsbild der Radbremse hinsichtlich des Trends nach Formschönheit und optischer Harmonie anzupassen.
- Besonders vorteilhaft ist es, wenn auch der Übergang in Axialrichtung im Wesentlichen stufenlos ausgebildet ist. Dabei kann an den Endabschnitten der Gehäusefinger ein axialer Versatz zur Aufnahme der Schutzblende vorgesehen sein. Mittels dieser technischen Merkmale wird das Erscheinungsbild des Bremssattels auch in Axialrichtung optimiert.
- Vorzugsweise weist die Schutzblende einen Zentralabschnitt auf, welcher das Schenkelfensters im Wesentlichen verdeckt. Somit ist der gesamte äußere Gehäuseschenkel überdeckt, indem das Schenkelfenster nicht mehr einsehbar ist. Auf diese Weise ist der Bremssattel besser gegen äußere, mechanische Einwirkungen geschützt. Es kann dabei vorteilhaft sein, den Bogenabschnitt und den Zentralabschnitt nicht gemeinsam einstückig darzustellen, insbesondere dann, wenn beide Abschnitte aus unterschiedlichen Werkstoffen oder mit unterschiedlichen Farben hergestellt werden sollen. So ließe sich beispielsweise eine Standardausführung des Bogenabschnittes realisieren, der je nach Kunden- oder Individualisierungswunsch mit einem angepassten Zentralabschnitt kombinierbar ist. Der Zentralabschnitt kann ein Markenzeichen, ein Name, eine attraktive graphischen Ausprägung tragen oder auch mit funktionellen Merkmalen, wie zum Beispiel mit einer Leucht- oder Reflektionsmitteln, versehen sein. Alternativ dazu kann die Schutzblende, umfassend den Bogenabschnitt und den Zentralabschnitt, einstückig und somit kostengünstig ausgebildet sein.
- In einer Ausführung der Erfindung ist zwischen Halter und Sattelgehäuse eine Federanordnung zur Erzeugung einer Vorspannkraft vorgesehen. Diese greift vorzugsweise in Aufnahmen in den Endabschnitten der Gehäusefinger ein, und ist so an dem Sattelgehäuse befestigbar. Dabei kann es besonders günstig sein, wenn die Schutzblende an der Federanordnung angebracht. Auf diese Weise können Federanordnung und Schutzblende vormontiert oder angespritzt werden und sind als ein Bauteil einfach und schnell an dem Bremssattel anzubringen. Alternativ sind die Schutzblende und die Federanordnung mit gemeinsamen Verbindungsmitteln am äußeren Gehäuseschenkel befestigbar.
- Besonders günstig ist es, wenn an der Schutzblende Verbindungsmittel angeordnet sind, welche in die Gehäusefinger eingreifen und die Schutzblende am Sattelgehäuse festlegen. Solche Verbindungsmittel können in Form von Federn oder Verrastungen ausgebildet sein. Weiterhin sind vorzugsweise in den Gehäusefingern Ausnehmungen vorgesehen, in welche die Verbindungsmittel eingreifen können, wodurch die Schutzblende am äußeren Gehäuseschenkel befestigbar ist. Die Feder der Schutzblende ist vorteilhafter Weise mit drei Federarmen dargestellt, wobei zwei Federarme in die Ausnehmungen im den Gehäusefingern eingreifen, und der dritte Federarm sich an der Federanordnung abstützt.
- Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus den Zeichnungen anhand der Beschreibung hervor.
- In den Zeichnungen zeigt
-
1 eine erste Ausführungsform eines Bremssattels ohne Schutzblende, -
2 den Bremssattel gemäß1 mit einer Schutzblende, die nur einen Bogenabschnitt umfasst, -
3 den Bremssattel gemäß1 mit einer Schutzblende, die einen Bogen- und einen Zentralabschnitt umfasst, -
4 a)-c) verschiedene Ansichten einer weiteren Ausführungsform eines Bremssattels mit einer Schutzblende, -
5 a) und b) eine Ausführungsform der Schutzblende gemäß4 , -
6 eine weitere Ausführungsform der Schutzblende gemäß4 , und -
7 die Schutzblende mit einer Federanordnung aus2 und3 . -
1 bis4 zeigen zwei Ausführungsform eines Bremssattels10 ,40 einer Scheibenbremse1 , wobei die1 bis3 die erste und die4 die zweite Ausführungsform darlegt. Prinzipiell sind beide Ausführungsformen gleich aufgebaut, wobei sie sich hinsichtlich der Schutzblenden und geometrischen Detailausprägung unterscheiden. Die folgende prinzipielle Beschreibung gilt jedoch für beide Ausführungen.1 zeigt eine perspektivische Ansicht auf einen Bremssattel10 einer Scheibenbremse1 mit einem Sattelgehäuse13 und einem fahrzeugfesten Halter11 ohne eine Schutzblende. In den2 bis4 sind unterschiedliche Schutzblenden25 ,25' ,55 ,55' an den Bremssätteln10 ,40 montiert dargestellt. - Der Bremssattel
10 ,40 umgreift eine Bremsscheibe2 , welche um die Drehachse3 drehbar gelagert ist. An der Drehachse3 orientieren sich Axialrichtung4 , Radialrichtung5 , und Umfangsrichtung6 . Das Sattelgehäuse13 ,43 umfasst einen axial inneren Gehäuseschenkel14 ,44 , der unter anderem eine Betätigungsvorrichtung17 ,47 beinhaltet und im verbauten Zustand dem Fahrzeug zugewandt ist. Außerdem umfasst das Sattelgehäuse13 ,43 eine Gehäusebrücke16 ,46 , die einen axial äußeren Gehäuseschenkel15 ,45 mit dem inneren Gehäuseschenkel14 ,44 verbindet. Der äußere Gehäuseschenkel15 ,45 ist zumindest teilweise in Form von zwei Gehäusefingern18 ,48 ausgebildet, welche ein dazwischen liegendes, zur Drehachse3 hin geöffnetes Schenkelfenster20 ,50 aufspannen, und wobei die Gehäusefinger18 ,48 je einen der Drehachse3 zugewandten Endabschnitt21 ,51 aufweisen. Das Sattelgehäuse13 ,43 ist über Bremsbeläge7 ,8 und über Bolzenführungen9 auf Halterarmen12 ,42 des Halters11 ,41 in Axialrichtung4 verschiebbar gelagert. Zwischen den Halterarmen12 ,42 und dem Sattelgehäuse13 ,43 sind die Bremsbeläge7 ,8 axial verschiebbar vorgesehen. Eine Federanordnung31 ,61 verspannt das Sattelgehäuse13 ,43 über die Bremsbeläge7 ,8 mit dem Halter11 ,41 . Die Federanordnung31 ,61 ist aus einem metallischen Werkstoff hergestellt, insbesondere wird sie aus einem Blech ausgestanzt und gebogen, und kann grob in einen Befestigungsabschnitt32 ,62 und in zwei Federarme33 ,63 unterteilt werden. Denkbar ist auch eine Ausführung der Federanordnung aus gebogenem Federdraht. Der Befestigungsabschnitt32 ,62 der Federanordnung31 ,61 steht senkrecht zu den Federarmen33 ,63 und schmiegt sich parallel an Außenflächen23 ,53 der Gehäusefinger18 ,48 des äußeren Gehäuseschenkels15 ,45 an. In den Gehäusefingern18 ,48 sind Aufnahmen22 vorgesehen, welche von Befestigungshaken34 ,64 der Federanordnung31 ,61 hintergriffen werden, wodurch die Federanordnung31 ,61 am Sattelgehäuse13 ,43 festgelegt ist. Die Federarme33 ,63 enden in balligen Federköpfen35 ,65 , welche gegen Halterarme12 ,42 des Halters11 ,41 drücken. So wird zwischen dem Sattelgehäuse13 ,43 und dem Halter11 ,41 eine Vorspannung erzeugt. - Die prinzipielle Funktion der Scheibenbremse ist wie folgt. Zwischen dem Sattelgehäuse
13 ,43 und dem Halter11 ,41 sind die Bremsbeläge7 ,8 angeordnet, wobei die Federanordnung31 ,61 das Sattelgehäuse13 ,43 über die Bremsbeläge7 ,8 auf den Halter11 ,41 presst, um einer Geräuschbildung zuvorzukommen. Wird die Bremse betätigt, so baut sich in der Betätigungsvorrichtung17 ,47 ein hydraulischer Druck auf, wodurch ein Kolben aus einem Zylinder heraus geschoben wird. Dadurch bewegt sich der Bremsbelag7 an die Bremsscheibe2 bis er daran anliegt. Aufgrund dessen schiebt sich nun die Betätigungsvorrichtung17 ,47 bzw. der innere, kolbenseitige Gehäuseschenkel14 von der Bremsscheibe2 weg und zieht über die Gehäusebrücke16 den gegenüberliegenden, äußeren Gehäuseschenkel15 in Richtung der dortigen Bremsscheibenseite. Dadurch wird auch der Bremsbelag8 an die Bremsscheibe2 gepresst und beide Bremsbeläge7 ,8 üben eine Normalkraft auf Teile der Laufflächen der Bremsscheibe2 aus. - Anhand
2 wird eine erste Ausführungsform der Schutzblende25 angeführt, welche in7 gesondert dargestellt ist. Die Schutzblende25 , hier nur als U-förmiger Bogenabschnitt27 ausgeführt, ist in dieser Ausführung mit der Federanordnung31 verbunden. Dazu sind in dem Befestigungsabschnitt32 der Federanordnung31 zwei Bohrungen vorgesehen, die von Verrastungen29 der Schutzblende25 durchgriffen werden. Auf diese Weise ist die Schutzblende25 auf die Federanordnung31 anklemmbar. Somit schützt die Schutzblende25 den Bremssattel10 vor unerwünschten Einflüssen und rundet optisch den äußeren Gehäuseschenkel15 ab, indem optisch beide Gehäusefinger18 verbunden werden. Das Schenkelfenster20 bleibt offen. Die vorteilhafte optische Gestalt des Bremssattels10 mit der Schutzblende25 wird dadurch erreicht, indem an dem Übergang24 zwischen der Schutzblende25 und den Gehäusefingern18 die geometrischen Maße der beiden Bauteile zueinander angepasst sind. Dabei ist am Übergang24 das Außenmaß A der Schutzblende25 in Umfangsrichtung6 im Wesentlichen so groß wie der Abstand F der tangentialen Außenkanten19 der beiden Gehäusefinger18 . Auf diese Weise ergibt sich in axialer Projektion ein im Wesentlichen stufenloser Übergang zwischen der Schutzblende25 und dem äußeren Gehäuseschenkel15 . Zur weiteren Erhöhung der optischen und ästhetischen Qualität des Bremssattels10 sind die Außenkanten26 Schutzblende25 auch hinsichtlich Ihrer Ausrichtung in axialer Projektion an die tangentialen Außenkanten19 der beiden Gehäusefinger18 angepasst. Dabei verlaufen die Außenkanten26 der Schutzblende25 in axialer Projektion im Wesentlichen parallel zu den tangentialen Außenkanten26 der Gehäusefinger18 . Zusammengefasst bedeutet dies, dass die Konturlinie der Schutzblende25 in axialer Projektion in die Konturlinie der Gehäusefinger18 ohne einen wesentlichen Knick oder Versatz übergeht. - Die Anordnung der Schutzblende
25 an der Federanordnung31 und an dem Sattelgehäuse13 ist derart ausgeprägt, dass nur ein definierter Kontakt zwischen dem Bogenabschnitt27 und den Gehäusefingern18 über die Vorsprünge30 zustande kommt. Aufgrund der geringen und definierten Kontaktpunkte kann das Entstehen von Klappergeräuschen verhindert werden. Unter Umständen kann es jedoch vorteilhafter sein, die Schutzblende ausschließlich an der Federanordnung abzustützen, und einen direkten Kontakt zu den Gehäusefingern zu vermeiden. -
3 zeigt den Bremssattel10 aus2 , wobei die Schutzblende25' mit der Federanordnung31 verbunden ist und neben dem Bogenabschnitt27 auch einen Zentralabschnitt28 umfasst. Dieser deckt das Schenkelfenster20 ab, wodurch der Bremssattel10 besser geschützt ist und zudem eine kompaktere und harmonischere Erscheinungsform aufweist. Im der vorliegenden Ausführung sind der Bogenabschnitt27 und der Zentralabschnitt28 als unterschiedliche Bauteile ausgeführt. Dies hat den Vorteil, dass unterschiedliche Werkstoffe verwendet werden können. Denkbar ist, dass der Bogenabschnitt27 als Standardbauteil ohne eine Möglichkeit für eine Individualisierung ausgeführt ist, wohingegen der Zentralabschnitt28 kundenspezifisch hinsichtlich der Farbe, des Werkstoffs oder der Oberflächeneigenschaften anpassbar ist. Der Zentralabschnitt28 ist mittels Einrastmitteln direkt in Ausnehmungen im äußeren Gehäuseschenkel15 einrastbar. - Alternativ zu der Ausführung der Schutzblende aus
3 und7 wird anhand eines in4 gezeigten Bremssattels40 eine weitere Ausführungsform einer Schutzblende55 eingeführt. Diese umfasst einen U-förmigen Bogenabschnitt57 und einen Zentralabschnitt58 und ist einstückig als ein Bauteil ausgeführt. Diese Schutzblende55 verbessert die optische Gestalt des Bremssattels40 zum einen dadurch, dass am Übergang54 zwischen der Schutzblende55 und den Gehäusefingern48 das Außenmaß A' der Schutzblende55 in Umfangsrichtung6 im Wesentlichen so groß wie der Abstand F der tangentialen Außenkanten49 der beiden Gehäusefinger48 ist. Außerdem verlaufen die Außenkanten56 der Schutzblende55 in axialer Projektion im Wesentlichen parallel zu den tangentialen Außenkanten49 der Gehäusefinger48 . Die Anpassung der geometrischen Ausprägung der Schutzblende55 und der Gehäusefinger48 am Übergang bewirkt, dass die Konturlinie der Schutzblende55 bzw. des U-förmigen Bogenabschnitts57 in axialer Projektion in die Konturlinie der Gehäusefinger48 ohne einen wesentlichen Knick oder Versatz übergeht. - Eine weitere Optimierung in optischer und ästhetischer Hinsicht wird durch die in
4a und besonders in4c gezeigten technischen Merkmale erreicht. Dazu ist an den Endabschnitten51 der Gehäusefinger48 ein axialer Versatz52 zur Aufnahme der Schutzblende55 , insbesondere des Bogenabschnitts57 vorgesehen. Dieser bewirkt, dass der Übergang54 zwischen der Schutzblende55 und den Gehäusefingern48 in Axialrichtung4 im Wesentlichen stufenlos ausgebildet ist. Dies soll anhand4c verdeutlicht werden. Der Versatz52 in den Endabschnitten51 der Gehäusefinger48 wird dadurch erreicht, dass die Endabschnitte51 in Axialrichtung4 schmaler ausgebildet sind als die restlichen Gehäusefinger48 , so dass die Gehäusefinger48 an ihrem der Drehachse3 zugewandten Endabschnitt51 eine Stufung aufweisen. Diese Stufung kompensiert im Überdeckungsbereich des Bogenabschnitts57 und der Endabschnitte51 die axiale Stärke T des Bogenabschnitts57 , so dass die Gesamtoberfläche, gebildet durch die Gehäusefinger48 und den Bogenabschnitt57 in Axialrichtung4 im Wesentlichen eben, das heißt ohne Stufung und Knick, ausgebildet ist. Es sei betont, dass es selbstverständlich zur Bildung von kleinen Spalten oder zu geringer geometrischer Inhomogenität kommen kann, welche jedoch nicht als wesentlich und erfindungsrelevant erachtet werden. - Die
5a und b zeigen den äußeren Gehäuseschenkel44 betrachtet aus Sicht des inneren Gehäuseschenkels45 . Dabei ist eine Ausführungsform der Schutzblende55 aus4 dargestellt, wobei die Schutzblende55 und die Federanordnung61 mit gemeinsamen Verbindungsmitteln am äußeren Gehäuseschenkel44 angeordnet sind. Die Schutzblende55 umfasst den Zentralabschnitt58 und den Bogenabschnitt57 . Die Federanordnung61 weist einen Befestigungsabschnitt62 mit Befestigungshaken64 und Federarme63 mit Federköpfen65 auf. Weiterhin ist an dem Befestigungsabschnitt62 eine Federverrastung66 vorgesehen, die im Zusammenwirken mit einem Federring67 und mit Blendenverrastungen59 die Federanordnung61 und die Schutzblende55 am Gehäuseschenkel44 lösbar festlegt. Dazu sind in dem Gehäuseschenkel44 Ausnehmungen60 eingebracht, in welche die Blendenverrastungen59 unter Vorspannung eingreifen, und so die Schutzblende55 und den Federring67 am Gehäuseschenkel44 befestigen. Die Federverrastung66 hintergreift auch den Federring67 , wodurch die Federanordnung61 axial abgestützt ist. Denkbar ist auch eine Wirkungsumkehr, bei welcher die Federanordnung in den Aufnahmen in den Endabschnitten der Gehäusefinger axial festgelegt ist, und die Federverrastung zur axialen Abstützung des Federrings und der Schutzblende dient. Denkbar ist auch, dass an der Schutzblende55 eine Draht- oder Blechfeder vorgesehen ist, die in die Ausnehmungen60 unter Vorspannung eingreift und die Schutzblende55 an den Gehäusefingern45 festlegt. Optional kann dieser Draht oder Blechfeder sich teilweise in den Ausnehmungen60 und am Befestigungsabschnitt62 der Federanordnung61 abstützen. Eine solche Feder ist an die Schutzblende ansteckbar ausgeführt oder sie wird durch Umspritzen direkt mit der Schutzblende55 verbunden. -
6 zeigt eine günstige Ausprägung einer Schutzblende55' und der Federanordnung61' , wobei die Schutzblende55' den Zentralabschnitt58' und den Bogenabschnitt57' einstückig umfasst. Die Schutzblende55' ist hier um die Federanordnung61' durch Urformung herumgebildet. Denkbar ist eine Ausführung der Schutzblende aus Kunststoff, die auf die Federanordnung aufgespritzt wird. - Vorzugsweise sind die verschiedenen Ausführungsformen der Schutzblende
25 ,25' ,55 ,55' , aus einem Kunststoff hergestellt. Denkbar sind auch Metall- und Blechausführungen, insbesondere dann, wenn der Bogenabschnitt und der Zentralabschnitt als unterschiedliche Bauteile ausgeführt sind. Als besonders vorteilhaft hinsichtlich der mechanischen und optischen Eigenschaften ist die Verwendung von Faser- und Verbundwerkstoffen, wie zum Beispiel Carbonfaserstrukturen oder ähnliches. - Die in den Figuren dargestellten Merkmale sind auch untereinander kombinierbar und nicht auf die einzelnen Ausführungsbeispiele begrenzt.
-
- 1
- Scheibenbremse
- 2
- Bremsscheibe
- 3
- Drehachse
- 4
- Axialrichtung
- 5
- Radialrichtung
- 6
- Umfangsrichtung
- 7
- Bremsbelag
- 8
- Bremsbelag
- 9
- Bolzenführung
- 10
- Bremssattel
- 11
- Halter
- 12
- Halterarm
- 13
- Sattelgehäuse
- 14
- Gehäuseschenkel
- 15
- Gehäuseschenkel
- 16
- Gehäusebrücke
- 17
- Betätigungsvorrichtung
- 18
- Gehäusefinger
- 19
- Außenkante
- 20
- Schenkelfenster
- 21
- Endabschnitt
- 22
- Aufnahme
- 23
- Außenfläche
- 24
- Übergang
- 25
- Schutzblende
- 26
- Außenkanten
- 27
- Bogenabschnitt
- 28
- Zentralabschnitt
- 29
- Verrastung
- 30
- Vorsprung
- 31
- Federanordnung
- 32
- Befestigungsabschnitt
- 33
- Federarm
- 34
- Befestigungshaken
- 35
- Federkopf
- 40
- Bremssattel
- 41
- Halter
- 42
- Halterarm
- 43
- Sattelgehäuse
- 44
- Gehäuseschenkel
- 45
- Gehäuseschenkel
- 46
- Gehäusebrücke
- 47
- Betätigungsvorrichtung
- 48
- Gehäusefinger
- 49
- Außenkante
- 50
- Schenkelfenster
- 51
- Endabschnitt
- 52
- Versatz
- 53
- Außenfläche
- 54
- Übergang
- 55
- Schutzblende
- 56
- Außenkanten
- 57
- Bogenabschnitt
- 58
- Zentralabschnitt
- 59
- Blendenverrastung
- 60
- Ausnehmung
- 61
- Federanordnung
- 62
- Befestigungsabschnitt
- 63
- Federarm
- 64
- Befestigungshaken
- 65
- Federkopf
- 66
- Federverrastung
- 67
- Federring
- A
- Außenmaß
- F
- Abstand
- T
- Stärke
Claims (12)
- Scheibenbremse mit mindestens einer um eine Drehachse drehbar gelagerten Bremsscheibe und mit einem Bremssattel, – der einen fahrzeugfesten Halter, ein Sattelgehäuse und mindestens einen Bremsbelag umfasst, – wobei der Halter und das Sattelgehäuse die Bremsscheibe axial umgreifen, – das Sattelgehäuse und der Bremsbelag an dem Halter in einer Axialrichtung verschiebbar gelagert sind, – wobei das Sattelgehäuse einen Fahrzeug zugewandten, axial inneren Gehäuseschenkel, einen äußeren Gehäuseschenkel und eine Gehäusebrücke aufweist, – der äußere Gehäuseschenkel mindestens zwei im Wesentlichen in einer Radialrichtung verlaufende Gehäusefinger umfasst, – welche ein dazwischen liegendes, zur Drehachse hin geöffnetes Schenkelfenster aufspannen, – und wobei die Gehäusefinger je einen der Drehachse zugewandten Endabschnitt aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass – eine Schutzblende (
25 ,25' ,55 ,55' ) die Endabschnitte (21 ,51 ) der Gehäusefinger (18 ,48 ) vollständig überdeckt und einen der Drehachse (3 ) zugewandten Abschnitt des Schenkelfensters (20 ,50 ) verdeckt, – wobei ein Außenmaß (A, A') der Schutzblende (25 ,25' ,55 ,55' ) in einer Umfangsrichtung (6 ) derart gewählt ist, dass ein Übergang (24 ,54 ) zwischen der Schutzblende (25 ,25' ,55 ,55' ) und den Gehäusefingern (18 ,48 ) in axialer Projektion im Wesentlichen stufenlos ausgebildet ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzblende (
25 ,25' ,55 ,55' ) einen U-förmigen Bogenabschnitt (27 ,57 ) aufweist, welcher das Schenkelfenster (20 ,50 ) in Radialrichtung (5 ) begrenzt. - Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Übergang (
20 ,50 ) eine Außenkante (26 ,56 ) der Schutzblende (25 ,25' ,55 ,55' ) in axialer Projektion im Wesentlichen parallel zu einer Außenkante (19 ,49 ) des Gehäusefingers (18 ,48 ) verläuft. - Scheibenbremse nach einem oder mehreren der voran gestellten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergang (
20 ,50 ) in Axialrichtung (4 ) im Wesentlichen stufenlos ausgebildet ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an den Endabschnitten (
51 ) der Gehäusefinger (48 ) ein axialer Versatz (52 ) zur Aufnahme der Schutzblende (55 ,55' ) vorgesehen ist. - Scheibenbremse nach einem oder mehreren der voran gestellten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzblende (
25 ,25' ,55 ,55' ) einen Zentralabschnitt (25' ,55 ,55' ) aufweist, welcher das Schenkelfensters (20 ) im Wesentlichen verdeckt. - Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzblende (
55 ,55' ), umfassend den Bogenabschnitt (57 ) und den Zentralabschnitt (58 ), einstückig ausgebildet ist. - Scheibenbremse nach einem oder mehreren der voran gestellten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Halter (
11 ,41 ) und Sattelgehäuse (13 ,43 ) eine Federanordnung (31 ,61 ) zur Erzeugung einer Vorspannkraft vorgesehen ist. - Scheibenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass in den Endabschnitten (
21 ,51 ) der Gehäusefinger (18 ,48 ) eine Aufnahme (22 ) vorgesehen ist, in welche die Federanordnung (31 ,61 ) eingreift. - Scheibenbremse nach einem oder mehreren der voran gestellten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzblende (
25 ,25' ,55 ,55' ) an der Federanordnung (31 ,61 ) angeordnet ist. - Scheibenbremse nach einem oder mehreren der voran gestellten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzblende (
25 ,25' ,55 ,55' ) und die Federanordnung (31 ,61 ) mit gemeinsamen Verbindungsmitteln am äußeren Gehäuseschenkel (15 ,45 ) angeordnet sind. - Scheibenbremse nach einem oder mehreren der voran gestellten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Schutzblende (
25 ,25' ,55 ,55' ) Verbindungsmittel angeordnet sind, welche in die Gehäusefinger (18 ,48 ) eingreifen und die Schutzblende (25 ,25' ,55 ,55' ) am Sattelgehäuse (13 ,43 ) festlegen.
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