DE10201901C5 - Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit Belagverschleißanzeige - Google Patents
Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit Belagverschleißanzeige Download PDFInfo
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- F16D66/021—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means
- F16D66/028—Apparatus for indicating wear using electrical detection or indication means with non-electrical sensors or signal transmission, e.g. magnetic, optical
Abstract
Scheibenbremse,
insbesondere für ein
Nutzfahrzeug, mit einem Bremssattel (2), der eine mit Bremsbelägen (3)
in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe (1) aufweist und an einem
Bremsträger
(6), bezogen auf die Bremsscheibe (1), axial verschiebbar befestigt ist,
wozu Führungsholme
(8) mit dem Bremsträger
(6) verbunden sind, auf denen der Bremssattel (2) verschiebbar geführt ist,
und mit einer Verschleißanzeige,
mit der ein Bremsscheiben- und
Bremsbelagverschleiß optisch
erkennbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß als Verschleißanzeige
an mindestens einem Führungsholm
(8) in einem von außen
einsehbaren Bereich ein Zeigerelement (9) befestigt ist, das mit
dem dazu lageveränderbaren Bremssattel
(2) derart korrespondiert, daß eine
verschleißbedingte
relative Verstellung des Bremssattels (2) zu dem Zeigerelement (9)
erkennbar ist, wobei das Zeigerelement (9) als Zeiger (10) ausgebildet
ist, das stirnseitig am Führungsholm
(8) befestigt ist und mit Markierungen (12, 13) des Bremssattels
(2) korrespondiert,die einen minimalen und maximalen Verschleiß in Korrespondenz
mit dem Zeigerelement anzeigen.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Stand der Technik
- Aus der
DE 197 04 552 A1 ist eine visuelle Verschleißerkennung bekannt, bei der als Verschleißanzeige an einem Führungsholm ein Stiftglied anliegt. - Zur optischen Erkennung des Verschleißes der Bremsscheibe und der Bremsbeläge sind Verschleißanzeigen bekannt, die aus einem im Bremssattel geführten federbelasteten Stift bestehen, durch den eine verschleißhubbedingte Verstellung des Bremssattels erkennbar wird.
- Der Forderung, eine solche Verschleißanzeige mit geringem baulichen Aufwand zu realisieren, kommen die bekannten Verschleißanzeigen jedoch nur ungenügend nach, da zur Führung des Stiftes eine aufwendige Bearbeitung des Bremssattels erforderlich ist.
- Darüber hinaus führt die notwendige Bearbeitung des Bremssattels zu dessen Schwächung, die hinsichtlich einer optimierten Ausbildung des Bremssattels kontraproduktiv wirkt.
- Auch ist die Ausgestaltung des Stiftes mit der zugehörigen Feder recht aufwendig, ebenso wie die Montage der Bauteile, die überdies aufgrund ihrer notwendigen relativen Bewegbarkeit zum Bremssattel zum einen einem gewissen Verschleiß unterliegt und zum anderen nicht frei von Störungen ist.
- Aufgabenstellung
- Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Scheibenbremse der gattungsgemäßen Art so auszubilden, daß mit konstruktiv geringstem Aufwand eine einfache und zuverlässige Verschleißanzeige der Bremsscheibe und der Bremsbeläge möglich ist.
- Diese Aufgabe wird durch eine Scheibenbremse gelöst, die die Merkmale des Anspruchs 1 aufweist.
- Gegenüber dem Stand der Technik ist durch das erfindungsgemäße Zeigerelement eine Verschleißanzeige geschaffen, die insoweit keine beweglichen Teile aufweist.
- Einzig aus der verschleißbedingten relativen Verstellung des Bremssattels zu dem Zeigerelement ist der Verschleißgrad erkennbar.
- Hierzu sind beispielsweise am Bremssattel Markierungen vorgesehen, die einen minimalen und maximalen Verschleiß in Korrespondenz mit dem Zeigerelement anzeigen. Dabei entspricht der Abstand zwischen den beiden Markierungen dem maximalen Verschleißhub.
- Darüber hinaus kann ein Faltenbalg auch dann vorgesehen sein, wenn das Zeigerelement mit den genannten Markierungen des Bremssattels korrespondiert und anhand dieser Markierungen bzw. der Stellung des Zeigerelementes dazu der Bremsscheiben- bzw. Bremsbelagverschleiß erkennbar ist.
- Neben den geschilderten rein funktionalen Vorteilen ist auch der geringe bauliche Aufwand als bemerkenswert hervorzuheben, da das Zeigerelement in einfachster Form als Plättchen ausgebildet sein kann, das form- oder kraftschlüssig mit dem Führungsholm verbunden wird.
- Auch bei der Ausbildung des Zeigerelementes in Form einer Kappe bzw. in Form eines kappenförmigen Faltenbalges ist eine solch einfache Befestigung ohne weiteres möglich.
- Dabei kann das Zeigerelement mittels eines angeformten Rastzapfens in den Sechskant eines Innensechskantkopfes eingesteckt und dort verdreh- und rutschsicher gehalten werden, der Bestandteil des Führungsholmes ist.
- In dem Fall, daß das mit den Markierungen des Bremssattels korrespondierende Zeigerelement einen Faltenbalg aufweist, der mit dem Bremssattel fest verbunden ist, dient dieser Faltenbalg auch dem Schutz des Führungsholmes bzw. einer Gleitbuchse, die fest mit dem Bremssattel verbunden ist und mittels der der Bremssattel auf dem Führungsholm hin und her gleitet.
- Dieser Schutz des Faltenbalges verhindert insbesondere das Eindringen von Schmutz, so daß die Gleitfähigkeit des Bremssattels bzw. der Gleitbuchse auf dem Führungsholm wesentlich länger erhalten bleibt, was naturgemäß einen Verschleiß in diesem Bereich minimiert.
- Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
- Ausführungsbeispiel
- Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 einen Teillängsschnitt durch eine Scheibenbemse, -
2 u.3 jeweils eine Einzelheit eines Ausführungsbeispieles einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse in einer geschnittenen Darstellung, - In der
1 ist eine Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, dargestellt, die in ihrem Grundaufbau einen Bremssattel2 aufweist, der eine innenbelüftete Bremsscheibe1 umfaßt, die an einer nicht dargestellten Achse des Nutzfahrzeuges befestigt ist. - Der Bremssattel
2 ist an einem Bremsträger6 des Nutzfahrzeuges, bezogen auf die Bremsscheibe1 , axial verschiebbar festgelegt. - Hierzu sind Befestigungselemente
5 vorgesehen, die jeweils eine Gleitbuchse7 sowie einen Führungsholm8 aufweisen. - Die Gleitbuchsen
7 sind unverrückbar mit dem Bremssattel2 verbunden, während die Führungsholme8 in den Bremsträger6 eingeschraubt sind, so daß die Gleitbuchsen7 zusammen mit dem Bremssattel2 auf den insoweit ortsfesten Führungsholmen8 axial verschiebbar gelagert sind. - Wie weiter in der
1 erkennbar ist, ist die Bremsscheibe1 mit Bremsbelägen3 zur Abbremsung in Wirkverbindung bringbar. Hierzu werden die Bremsbeläge3 bei Bremsungen gegen die Bremsscheibe gedrückt. - Durch die
1 ist der prinzipielle Aufbau einer gattungsgemäßen Scheibenbremse dargestellt. - Zur Erkennung bzw. Abschätzung des Verschleißes der Bremsbeläge
3 ist an einem der Führungsholme8 ein Zeigerelement9 befestigt, das mit dem dazu lageveränderbaren Bremssattel2 korrespondiert. - Bei dem in den
2 und3 gezeigten Beispiel besteht das Zeigerelement9 aus einem starren Zeiger10 , der an der Stirnseite des Führungsholmes8 befestigt ist. Hierzu ist an dem Zeiger10 ein Rastzapfen14 angeformt, der form- und reibschlüssig in einen Innensechskant15 des Führungsholmes8 eingreift. - An den Zeiger
10 schließt sich ein Faltenbalg11 an, der den Führungsholm8 bereichsweise umschließt und auf seiner dem Zeiger10 angewandten Seite mit dem Bremssattel2 fest verbunden ist. - In der
3 ist eine Position gezeigt, in der die Bremsscheibe1 und die Bremsbeläge3 unverschlissen sind, d. h., der Faltenbalg11 nimmt eine weitgehend gestreckte Lage ein, in der der Zeiger10 mit einer Anfangsmarkierung12 korrespondiert, d. h. in Deckung liegt, die an dem Bremssattel2 vorgesehen ist. - Bei zunehmendem Verschleiß der Bremsbeläge
3 und der Bremsscheibe1 bewegt sich der Bremssattel2 axial auf dem Führungsholm8 unter Stauchung des Faltenbalges11 . - In einer Endstellung, bei der der Zeiger
10 mit einer Endmarkierung13 des Bremssattels2 in Deckung liegt, ist von außen optisch erkennbar, daß die Bremsscheibe1 und die Bremsbeläge3 so weit verschlissen sind, daß sie ersetzt werden müssen. Hierbei ist der Faltenbalg11 gestaucht, wie dies in der2 zu erkennen ist. - Die Markierungen
12 ,13 , die entsprechend den2 und3 in den Bremssattel2 eingelassen sind, können beispielsweise eingegossen sein und eine Skalierung begrenzen, durch die in Zusammenschau mit dem Zeiger10 der Grad des Verschleißes erkennbar ist. -
- 1
- Bremsscheibe
- 2
- Bremssattel
- 3
- Bremsbeläge
- 5
- Befestigungselement
- 6
- Bremsträger
- 7
- Gleitbuchse
- 8
- Führungsholm
- 9
- Zeigerelement
- 10
- Zeiger
- 11
- Faltenbalg
- 12
- Markierung
- 13
- Markierung
- 14
- Rastzapfen
- 15
- Innensechskant
- 16
- Abdeckplatte
Claims (6)
- Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, mit einem Bremssattel (
2 ), der eine mit Bremsbelägen (3 ) in Wirkverbindung bringbare Bremsscheibe (1 ) aufweist und an einem Bremsträger (6 ), bezogen auf die Bremsscheibe (1 ), axial verschiebbar befestigt ist, wozu Führungsholme (8 ) mit dem Bremsträger (6 ) verbunden sind, auf denen der Bremssattel (2 ) verschiebbar geführt ist, und mit einer Verschleißanzeige, mit der ein Bremsscheiben- und Bremsbelagverschleiß optisch erkennbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß als Verschleißanzeige an mindestens einem Führungsholm (8 ) in einem von außen einsehbaren Bereich ein Zeigerelement (9 ) befestigt ist, das mit dem dazu lageveränderbaren Bremssattel (2 ) derart korrespondiert, daß eine verschleißbedingte relative Verstellung des Bremssattels (2 ) zu dem Zeigerelement (9 ) erkennbar ist, wobei das Zeigerelement (9 ) als Zeiger (10 ) ausgebildet ist, das stirnseitig am Führungsholm (8 ) befestigt ist und mit Markierungen (12 ,13 ) des Bremssattels (2 ) korrespondiert,die einen minimalen und maximalen Verschleiß in Korrespondenz mit dem Zeigerelement anzeigen. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierungen (
12 ,13 ) als Skalierungen ausgebildet sind. - Scheibenbremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Markierungen (
12 ,13 ) in den Bremssattel (2 ) eingegossen sind. - Scheibenbremse nach Anspruch 1, 2oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß sich an den Zeiger (
10 ) ein den Führungsholm (8 ) bereichsweise umschließendes schürzenartiges Stauchelement anschließt. - Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Stauchelement als Faltenbalg (
11 ) ausgebildet ist, der auf seiner dem Zeiger (10 ) gegenüber liegenden Seite mit dem Bremssattel (1 ) verbunden ist. - Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1–5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zeiger (
10 ) mit einem Rastzapfen (14 ) versehen ist, der in eine Aufnahme, vorzugsweise einen stirnseitigen Innensechskant des Führungsholmes (8 ), form- und/oder kraftschlüssig einsteckbar ist.
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8392 | Publication of changed patent specification | ||
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