DE102007026405A1 - Doppelkupplungsgetriebe mit Kuppler - Google Patents
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Abstract
Mehrganggetriebe, aufweisend einen Antrieb (10), eine erste und eine zweite Antriebswelle (14, 12), die im Wesentlichen koaxial zueinander sind, eine erste und eine zweite Kupplung (20, 16), die den Antriebs (10) mit der ersten bzw. der zweiten Antriebswelle (14, 12) lösbar kuppeln, einen Abtrieb (11) und einen Satz von auswählbaren Antriebspfaden, die den Antrieb (10) mit dem Abtrieb (11) verbinden, wobei der Satz von auswählbaren Antriebspfaden wenigstens einen Antriebspfad aufweist, der die erste und die zweite Antriebswelle (14, 12) umfasst und zwischen der ersten und der zweiten Antriebswelle (14, 12) über eine Vorgelegewelle (44, 36) verläuft, die seitlich im Abstand von der ersten und der zweiten Antriebswelle (14, 12) angeordnet ist.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Automatikgetriebe mit einer kinematischen Anordnung einer Vorgelegewelle, und insbesondere ein Automatikgetriebe mit zwei Antriebskupplungen, jedoch ohne Drehmomentwandler.
- Automatikgetriebe zur Übertragung von Leistung zwischen einem Antrieb und einem Abtrieb, entweder über einen stufenlosen Bereich von Übersetzungsverhältnissen oder in einzelnen Stufenänderungen zwischen den Übersetzungsverhältnissen, haben verschiedene Quellen von schädlichen Verlusten, welche sich nachteilig auf den Kraftstoffverbrauch auswirken. Diese Verluste sind mit einem Drehmomentwandler, offenen hydraulischen Reibungskupplungen und Reibungsbremsen, einer Hydraulikpumpe und Zahneingriffen verbunden.
- Um den Kraftstoffverbrauch bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatikgetriebe zu verbessern, kann ein automatisiertes Handschaltgetriebe (ASM) verwendet werden, um all diese schädlichen Verluste mit Ausnahme der Zahneingriffsverluste zu beseitigen oder erheblich zu reduzieren. Ein ASM-Getriebe führt im Allgemeinen Änderungen des Übersetzungsverhältnisses durch, indem zunächst das von dem Motor an den Getriebeantrieb übertragene Drehmoment unterbrochen wird, die Getriebebauteile, die dem nächsten Übersetzungsverhältnis zugeordnet sind, vorbereitet werden, und dann das Drehmoment an den Antrieb wieder abgegeben wird. Ein Hauptfunktionsmerkmal des ASM-Getriebes ist, dass die von dem Motor an die Getriebeantriebswelle übertragene Leistung vor oder während jeder Änderung des Übersetzungsverhältnisses unterbrochen werden muss.
- Doppelkupplungs-Vorgelegegetriebe sind im Wesentlichen zwei ASM-Getriebe, von denen das eine ungerade Gänge und das andere gerade Gänge bereitstellt. Das Schalten zwischen ungeraden Gängen und geraden Gängen kann ohne Unterbrechung des Kraftflusses durchgeführt werden. Während des Betriebs in einem ungeraden Gang können Kupplungen betätigt werden, um das Getriebe für den nächsten geraden Gang zu konfigurieren.
- Doppelkupplungsgetriebe haben nur etwas höhere schädliche Verluste als ASM-Getriebe.
- Wenn ein Kraftfahrzeug aus dem Stillstand beschleunigt wird, überschreitet die von dem Motor erzeugte Leistung die von dem Fahrzeug benutzte Leistung. Das Getriebe muss die Differenz im Allgemeinen als Wärme abführen. Offene Drehmomentwandler sind sehr effizient bei der Umwandlung der überschüssigen mechanischen Energie in Wärme in dem Arbeitsmedium. Reibungskupplungen, wie sie in ASM- und Doppelkupplungsgetrieben verwendet werden, sind in der Rate begrenzt, in der sie die überschüssige Energie abführen können. Die Energiemenge, die abgeführt werden muss, wird durch das Drehmomentniveau, die Drehzahldifferenz an der Kupplung und die Dauer des Ereignisses bestimmt.
- Der effektivste Weg zur Begrenzung der Energie, die von der Kupplung abgeführt werden muss, ist es, eine zusätzliche Drehmomentvervielfachung in dem Getriebe zu schaffen. Dies hat zwei Vorteile. Erstens reduziert dies das Drehmoment, welches die Kupplung übertragen muss. Zweitens reduziert dies die Dauer des Ereignisses, da der Getriebeantrieb gleich der Motordrehzahl bei einer niedrigen Fahrzeuggeschwindigkeit ist. Der Bedarf an gleichen Spitzenübersetzungsverhältnissen, welcher durch den normalen Kraftstoffverbrauch bestimmt wird, ist unverändert, so dass das resultierende Getriebe einen wesentlich größeren Gesamtbereich haben muss. Die Differenz zwischen benachbarten Übersetzungsverhältnissen ist durch die Fähigkeit begrenzt, ein bequemes Schalten durchzuführen. Infolgedessen ist es auch notwendig, die Anzahl von einzelnen Übersetzungsverhältnissen zu erhöhen.
- Ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis wurde hinreichend betrachtet, da die Geschwindigkeit relativ niedrig ist und der Kraftstoffverbrauch im Rückwärtsgang unbedeutend ist. Jedoch kann, wenn die Antriebsvervielfachung hoch genug ist, um den thermischen Gesichtspunkten der Kupplung Rechnung zu tragen, diese für normale Rückwärtsfahrt selbst bei diesen relativ niedrigen Geschwindigkeiten überhöht sein. Daher ist es nützlich, ein Rückwärtsübersetzungsverhältnis ähnlich dem herkömmlichen Rückwärtsübersetzungsverhältnis zusätzlich zu jenem zu schaffen, das viel mehr Vervielfachung hat.
- Ein Weg zur Erhöhung der Antriebsvervielfachung ist es, das Verhältnis der Zähnezahlen für die einzelnen Zahnradpaare zu erhöhen. Dies würde infolge der Beschränkung der Größe der Zahnräder relativ zu dem Wellendurchmesser eine Erhöhung des Abstandes zwischen den Wellen erfordern. Die Hinzufügung eines zusätzlichen Vorwärts- und
Rückwärtsübersetzungsverhältnisses würde normalerweise wenigstens vier zusätzliche Zahnräder und eine zusätzliche Synchronisiermuffe erfordern. Das resultierende Getriebe würde viel größer werden und würde wahrscheinlich nicht in den verfügbaren Gehäuseraum passen. - Zum Beispiel erfordert die Verwendung eines Doppelkupplungsgetriebes in einem Lastkraftwagen infolge seiner schweren Last ein sehr hohes Drehmomentverhältnis, um den Lastkraftwagen aus dem Stillstand besonders an einer Steigung anzufahren. Jedoch werden auch niedrige Drehmomentverhältnisse für effiziente Schnellstraßenfahrten, wenn das Fahrzeug leicht beladen ist, und auf ebenem Boden benötigt. Üblicherweise tragen Vorgelegegetriebe diesen Anforderungen durch Erhöhung des Abstandes zwischen den Wellen Rechnung, woraus ein Getriebe resultiert, das groß und schwer ist.
- Ein Mehrganggetriebe, das diese Probleme löst, weist einen Antrieb, einen Abtrieb, eine erste und eine zweite Antriebswelle, und eine erste und eine zweite Kupplung auf, die den Antrieb mit der ersten bzw. der zweiten Antriebswelle lösbar kuppeln. Ein erstes Ritzel ist an der ersten Antriebswelle befestigt, und ein erstes Zahnrad, das an einer Vorgelegewelle befestigt ist, steht im ständigen Zahneingriff mit dem ersten Ritzel. Ein zweites Ritzel ist an der Vorgelegewelle gelagert, und ein zweites Zahnrad, das an der zweiten Antriebswelle befestigt ist, steht im ständigen Zahneingriff mit dem zweiten Ritzel. Ein erster Kuppler, der an der Vorgelegewelle befestigt ist, kuppelt lösbar das zweite Ritzel mit der Vorgelegewelle. Ein erster Satz von auswählbaren Antriebspfaden verbindet die erste Antriebswelle mit dem Abtrieb, und ein zweiter Satz von auswählbaren Antriebspfaden verbindet die zweite Antriebswelle mit dem Abtrieb.
- Ein Vorteil dieses Getriebes ist es, dass der Bereich mit einem geringeren Mittenabstand im Vergleich zu einer herkömmlichen Doppelkupplungsanordnung mit Abtriebsreduzierung erreicht wird. Ebenso ist ein zweites Rückwärtsübersetzungsverhältnis und ein Spitzenübersetzungsverhältnis verfügbar, ohne dass zusätzliche Hardware erforderlich ist. Diese Anordnung ermöglicht, dass der dritte Vorwärtsgang und der zweite Rückwärtsgang gleichzeitig aktiviert werden können, was für Manöver bei steinigen Durchfahrten vorteilhaft ist.
- Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
-
1 ein Schema einer Ausführungsform eines Getriebes mit acht Vorwärtsgängen und zwei Rückwärtsgängen; -
2 eine Tabelle, die eine bevorzugte Anzahl von Zähnen für die jeweiligen Zahnräder und Ritzel des Getriebes aus1 enthält; und -
3 eine Tabelle, welche die Übersetzungsverhältnisse zwischen dem Antrieb und dem Abtrieb und die Stufen zwischen den Übersetzungsverhältnissen für den jeweiligen Vorwärts- und Rückwärtsgang des Getriebes aus1 enthält. - Mit Bezug auf
1 weist eine erste Ausführungsform eines Getriebes einen Antrieb10 , der mit einer Antriebsquelle, wie einem Verbrennungsmotor oder einem Elektromotor, antriebsverbunden ist, und einen Abtrieb11 zum Antreiben eines Last, wie der Abtriebsräder eines Kraftfahrzeuges, über einen Antriebsstrang auf, der eine Antriebswelle, einen Differentialmechanismus und Achswellen umfasst. Eine erste Reibungskupplung20 , welche ein Kupplungsgehäuse und eine Kupplungsscheibe22 aufweist, verbindet antreibbar und trennt abwechselnd eine erste Antriebswelle14 , wenn die Kupplung20 ein- bzw. ausgerückt ist. Eine zweite Kupplung16 , welche ein Kupplungsgehäuse und eine Kupplungsscheibe18 aufweist, verbindet antreibbar und trennt eine zweite Antriebswelle12 , wenn die Kupplung16 ein- bzw. ausgerückt ist. - Kuppler
60 ,62 ,64 ,66 sind vorzugsweise Synchronisiereinrichtungen der bei Kraftfahrzeug-Handschaltgetrieben verwendeten Art, um ein Zahnrad oder ein Ritzel nach dem Synchronisieren der Drehzahl der Welle und der Drehzahl des Zahnrades oder des Ritzels mit einer Welle zu verbinden und die Welle und das zugehörige Zahnrad oder Ritzel voneinander zu trennen. Derartige Synchronisiereinrichtungen weisen an dem Zahnrad oder Ritzel Klauenzähne auf, welche mit Zähnen an einer Schaltmuffe in Eingriff gelangen, welche sich aus einer Neutralposition nach links und rechts bewegt, um den Eingriff herzustellen. Alternativ kann jeder Kuppler eine Klauenkupplung mit Zähnen sein, die mit Klauenzähnen an einem Zahnrad oder Ritzel in Eingriff gelangen, ohne dass die Drehzahl der Welle mit der Drehzahl des Zahnrades oder Ritzels synchronisiert wird. Bei der Erfindung können Kuppler in irgendeiner Kombination von Synchronisiereinrichtungen und Klauenkupplungen verwendet werden. Jeder Kuppler weist eine Nabe, die an der Welle befestigt ist, und die Schaltmuffe auf, welche an der Nabe derart abgestützt ist, dass sie nach links und rechts in Eingriff mit den Klauenzähnen an dem benachbarten Zahnrad oder Ritzel verschiebbar ist. - In dem Falle, in dem ein Kuppler eine Synchronisiereinrichtung ist, ist diese mit einer konischen Fläche versehen, welche mit einer entsprechenden konischen Fläche, die sich an dem Zahnrad oder Ritzel befindet, in gemeinsamen Eingriff gelangt. Wenn die Synchronisiereinrichtung mit einem ihrer benachbarten Zahnräder in Eingriff gebracht wird, werden diese konischen Flächen in Reibkontakt miteinander gebracht, wodurch die Drehzahl des Zahnrades mit der Drehzahl der Welle synchronisiert wird, bevor die Klauenzähne in Eingriff stehen.
- Der Kuppler
60 verbindet antreibbar die Antriebswelle14 mit Ritzeln30 ,32 und trennt diese Ritzel von der Welle14 . Der Kuppler62 verbindet antreibbar eine Vorgelegewelle44 mit einem Ritzel42 und einer Vorgelegewelle36 und trennt das Ritzel42 und die Vorgelegewelle36 von der Vorgelegewelle44 . Der Kuppler64 verbindet antreibbar die Vorgelegewelle36 mit Zahnrädern48 ,52 und trennt diese Zahnräder von der Vorgelegewelle36 . Der Kuppler66 verbindet antreibbar die Antriebswelle12 mit einem Ritzel56 und einem Zahnrad59 und trennt das Ritzel56 und das Zahnrad59 von der Antriebswelle12 . Eine Scheibe70 , die an der Vorgelegewelle36 befestigt ist, trägt eine konische Synchronisierfläche und Klauenzähne, welche eine Antriebsverbindung zwischen den Vorgelegewellen44 ,36 über den Kuppler62 vollenden. - Die Antriebswelle
14 trägt ein Ritzel24 , welches an der Antriebswelle14 befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit einem Zahnrad26 steht, welches an der Vorgelegewelle44 befestigt ist. Die Antriebswelle14 trägt auch die beiden Ritzel30 ,32 , welche an der Antriebswelle14 gelagert sind. Das Ritzel30 steht im Zahneingriff mit einem Zahnrad34 , welches an der Vorgelegewelle36 befestigt ist. Das Ritzel32 steht im Zahneingriff mit einem Zahnrad38 , welches an der Vorgelegewelle36 befestigt ist. - Die Antriebswelle
12 trägt ein Zahnrad40 , welches an der Antriebswelle12 befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Ritzel42 steht, welches an der Vorgelegewelle44 gelagert ist. - Ein Ritzel
46 ist an der Antriebswelle12 befestigt und steht im ständigen Zahneingriff mit dem Zahnrad48 , das an der Vorgelegewelle36 gelagert ist. Gleichermaßen ist ein Ritzel50 an der Antriebswelle12 befestigt und steht im ständigen Zahneingriff mit einem Zwischenrad (nicht gezeigt). Das Zwischenrad steht im ständigen Zahneingriff mit dem Zahnrad52 , das an der Vorgelegewelle36 gelagert ist. - Ein Zahnrad
54 ist an der Vorgelegewelle36 befestigt und steht im ständigen Zahneingriff mit dem Ritzel56 , das an der Antriebswelle12 gelagert ist. Gleichermaßen ist ein Abtriebsritzel58 an der Vorgelegewelle36 befestigt und steht im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad59 , welches an der Antriebswelle11 befestigt ist. - Im ersten Gang und im Rückwärtsgang R1 verbindet der Kuppler
62 antreibbar das Ritzel42 mit der Vorgelegewelle44 über einen Antriebspfad, welcher die erste und die zweite Antriebswelle14 ,12 antreibbar miteinander verbindet. Der Antriebspfad umfasst die Antriebswelle14 , das Ritzel24 , das Zahnrad26 , die Vorgelegewelle44 , den Kuppler62 , das Ritzel42 , das Zahnrad40 und die Antriebswelle12 auf. - Um das Fahrzeug im ersten Vorwärtsgang zu beschleunigen, steht der Kuppler
62 mit dem Ritzel42 in Eingriff, der Kuppler64 steht mit dem Zahnrad48 in Eingriff, und die Kuppler60 ,66 stehen außer Eingriff. Die Kupplung20 ist eingerückt, und die Kupplung16 ist ausgerückt. Der Antriebspfad für das erste Übersetzungsverhältnis umfasst den Antrieb10 , die Kupplung20 , die Antriebswelle14 , das Ritzel24 , das Zahnrad26 , die Vorgelegewelle44 , den Kuppler62 , das Ritzel42 , das Zahnrad40 , die Antriebswelle12 , das Ritzel46 , das Zahnrad48 , den Kuppler64 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung20 mit der Antriebswelle14 antriebsverbunden. Die Vorgelegewelle44 ist über den Kuppler62 mit dem Ritzel42 antriebsverbunden. Das Zahnrad48 ist über den Kuppler64 mit der Vorgelegewelle36 antriebsverbunden. Das Übersetzungsverhältnis für den ersten Gang ist 5,284, wenn die Zahnräder und Ritzel die Zähnezahl aus der Tabelle in2 haben. - Um von dem ersten Gang in den zweiten Gang zu schalten, bleibt der Kuppler
64 mit dem Ritzel48 in Eingriff, die Kupplung16 wird allmählich eingerückt, und die Kupplung20 wird allmählich ausgerückt. Der Antriebspfad für den zweiten Gang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung16 , die Antriebswelle12 , das Ritzel46 , das Zahnrad48 , den Kuppler64 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung16 mit der Antriebswelle12 und dem Ritzel46 antriebsverbunden. Das Ritzel46 treibt das Zahnrad48 an, welches über den Kuppler64 mit der Vorgelegewelle36 antriebsverbunden ist. Das Ritzel58 , das an der Vorgelegewelle36 befestigt ist, treibt das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 an. Das Übersetzungsverhältnis für den zweiten Gang ist 4,234, wenn die Zahnräder und die Ritzel die Zähnezahlen aus der Tabelle in2 haben. Der Kuppler62 kann außer Eingriff gelangen, nachdem das Drehmoment an den zweiten Antriebspfad übertragen wird. - Um von dem zweiten Gang in den dritten Gang zu schalten, gelangt der Kuppler
62 mit der Scheibe70 in Eingriff, die Kupplung16 wird allmählich ausgerückt, und die Kupplung20 wird allmählich eingerückt. Im Anschluss an das 2–3 Schalten wird der Kuppler64 in die Neutralposition bewegt. Der Antriebspfad für den dritten Gang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung20 , die Antriebswelle14 , das Ritzel24 , das Zahnrad26 , die Vorgelegewelle44 , den Kuppler62 , die Scheibe70 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung20 mit der Antriebswelle14 und dem Ritzel24 antriebsverbunden. Das Ritzel24 treibt das Zahnrad26 an, welches über den Kuppler62 mit der Vorgelegewelle36 antriebsverbunden ist. Das Ritzel58 , das an der Vorgelegewelle36 befestigt ist, treibt das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 an. Das Übersetzungsverhältnis für den dritten Gang ist 2,718, wenn die Zahnräder und Ritzel die Zähnezahl aus der Tabelle in2 haben. - Um von dem dritten Gang in den vierten Gang zu schalten, gelangt der Kuppler
66 mit dem Zahnrad59 in Eingriff, die Kupplung16 wird allmählich eingerückt, und die Kupplung20 wird allmählich ausgerückt. Im Anschluss an das 3–4 Schalten wird der Kuppler66 in die Neutralposition bewegt. Der Antriebspfad für den vierten Gang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung16 , die Antriebswelle12 , den Kuppler66 , das Ritzel56 , das Zahnrad54 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung16 mit der Antriebswelle12 antriebsverbunden. Der Kuppler66 verbindet antreibbar die Antriebswelle12 mit dem Ritzel56 , welches das Zahnrad54 , die Vorgelegewelle36 und das Abtriebsritzel58 antreibt. Das Abtriebszahnrad59 und der Abtrieb11 werden von dem Abtriebsritzel58 angetrieben. Das Übersetzungsverhältnis für den vierten Gang ist 1,875, wenn die Zahnräder und Ritzel die Zähnezahl aus der Tabelle in2 haben. - Um von dem vierten Gang in den fünften Gang zu schalten, gelangt der Kuppler
60 mit dem Ritzel32 in Eingriff, die Kupplung20 wird allmählich eingerückt, und die Kupplung16 wird allmählich ausgerückt. Im Anschluss an das 4–5 Schalten wird der Kuppler66 in die Neutralposition bewegt. Der Antriebspfad für den fünften Gang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung20 , die Antriebswelle14 , den Kuppler60 , das Ritzel32 , das Zahnrad38 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung20 mit der Antriebswelle14 antriebsverbunden. Der Kuppler60 verbindet antreibbar das Ritzel32 mit der Antriebswelle14 . Das Ritzel32 treibt das Zahnrad38 , die Vorgelegewelle36 und das Abtriebsritzel58 an, welches das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 antreibt. Das Übersetzungsverhältnis für den fünften Gang ist 1,340, wenn die Zahnräder und Ritzel die Zähnezahl aus der Tabelle in2 haben. - Um von dem fünften Gang in den sechsten Gang zu schalten, gelangt der Kuppler
66 mit dem Abtriebszahnrad59 in Eingriff, die Kupplung16 wird allmählich eingerückt, und die Kupplung20 wird allmählich ausgerückt. Im Anschluss an das 5–6 Schalten wird der Kuppler60 in die Neutralposition bewegt. Der Antriebspfad für den sechsten Gang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung16 , die Antriebswelle12 , den Kuppler66 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung16 mit der Antriebswelle12 antriebsverbunden. Der Kuppler66 verbindet antreibbar die Antriebswelle12 mit dem Abtriebszahnrad59 und dem Abtrieb11 . Der sechste Gang ist ein direkter Antriebsgang, dessen Übersetzungsverhältnis 1,000 ist. - Um von dem sechsten Gang in den siebten Gang zu schalten, gelangt der Kuppler
60 mit dem Ritzel30 in Eingriff, die Kupplung20 wird allmählich eingerückt, und die Kupplung16 wird allmählich ausgerückt. Im Anschluss an das 6–7 Schalten wird der Kuppler66 in die Neutralposition bewegt. Der Antriebspfad für den siebten Gang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung20 , die Antriebswelle14 , den Kuppler60 , das Ritzel30 , das Zahnrad34 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung20 mit der Antriebswelle14 antriebsverbunden. Der Kuppler60 verbindet antreibbar das Ritzel30 mit der Antriebswelle14 . Das Ritzel30 treibt das Zahnrad34 die Vorgelegewelle36 und das Abtriebsritzel58 an, welches das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 antreibt. Das Übersetzungsverhältnis für den siebten Gang ist 0,770, wenn die Zahnräder und Ritzel die Zähnezahl aus der Tabelle in2 haben. - Um von dem siebten Gang in den achten Gang heraufzuschalten, gelangt der Kuppler
62 mit dem Ritzel42 in Eingriff, die Kupplung16 wird allmählich eingerückt, und die Kupplung20 wird allmählich ausgerückt. Der Antriebspfad für den achten Gang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung16 , die Antriebswelle12 , das Zahnrad40 , das Ritzel42 , den Kuppler62 , die Vorgelegewelle44 , das Zahnrad26 , das Ritzel24 , die Antriebswelle14 , den Kuppler60 , das Ritzel30 , das Zahnrad34 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung16 mit der Antriebswelle12 und dem Zahnrad40 antriebsverbunden. Das Zahnrad40 treibt das Ritzel42 an, welches über den Kuppler62 mit der Vorgelegewelle44 antriebsverbunden ist. Das Zahnrad26 , das an der Vorgelegewelle44 befestigt ist, treibt das Ritzel24 und die Antriebswelle14 an. Der Kuppler60 verbindet antreibbar die Antriebswelle14 mit dem Ritzel30 , welches das Zahnrad34 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 antreibt. Das Übersetzungsverhältnis für den achten Gang ist 0,617, wenn die Zahnräder und Ritzel die Zähnezahl aus der Tabelle in2 haben. - Jedes Herunterschalten wird durch Umkehrung der Schritte des entsprechenden Heraufschaltens erreicht.
- Um das Fahrzeug in einem niedrigen Rückwärtsgang R1 zu beschleunigen, gelangt der Kuppler
62 mit dem Ritzel42 in Eingriff, der Kuppler64 gelangt mit dem Zahnrad52 in Eingriff, die Kuppler60 ,66 werden außer Eingriff gebracht, und die Kupplung20 wird eingerückt. Der Antriebspfad für den niedrigen Rückwärtsgang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung20 , die Antriebswelle14 , das Ritzel24 , das Zahnrad26 , die Vorgelegewelle44 , den Kuppler62 , das Ritzel42 , das Zahnrad40 , die Antriebswelle12 , das Ritzel50 , ein Zwischenrad (nicht gezeigt), das Zahnrad52 , den Kuppler64 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung20 mit der Antriebswelle14 antriebsverbunden. Die Antriebswelle14 treibt das Ritzel24 an, welches das Zahnrad26 antreibt. Der Kuppler62 verbindet antreibbar das Ritzel42 mit der Vorgelegewelle44 . Das Ritzel42 treibt das Zahnrad40 , die Antriebswelle12 und das Ritzel50 an, welches ein Rückwärtszwischenrad (nicht gezeigt) und das Zahnrad52 antreibt. Der Kuppler64 verbindet antreibbar das Zahnrad52 mit der Vorgelegewelle36 , welche das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 antreibt. Das Übersetzungsverhältnis für den ersten Rückwärtsgang ist –4,897, wenn die Zahnräder und Ritzel die Zähnezahl aus der Tabelle in2 haben. - Um von dem ersten Rückwärtsgang in einen zweiten Rückwärtsgang zu schalten, bleibt der Kuppler
64 mit dem Zahnrad52 in Eingriff, die Kupplung16 wird allmählich eingerückt, und die Kupplung20 wird allmählich ausgerückt. Der Antriebspfad für den zweiten Rückwärtsgang umfasst den Antrieb10 , die Kupplung16 , die Antriebswelle12 , das Ritzel50 , das Zahnrad52 , den Kuppler64 , die Vorgelegewelle36 , das Abtriebsritzel58 , das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 . Der Antrieb10 ist über die Kupplung16 mit der Antriebswelle12 antriebsverbunden. Das Ritzel50 treibt dessen Rückwärtszwischenrad (nicht gezeigt) und das Zahnrad52 an. Der Kuppler64 verbindet antreibbar das Zahnrad52 , die Vorgelegewelle36 und das Abtriebsritzel58 , welches das Abtriebszahnrad59 und den Abtrieb11 antreibt. Das Übersetzungsverhältnis für den zweiten Rückwärtsgang ist –3,924, wenn die Zahnräder und Ritzel die Zähnezahl aus der Tabelle in2 haben.
Claims (22)
- Mehrganggetriebe, aufweisend: einen Antrieb (
10 ); eine erste und eine zweite Antriebswelle (14 ,12 ); eine erste und eine zweite Kupplung (20 ,16 ), die den Antrieb (10 ) mit der ersten bzw. der zweiten Antriebswelle (14 ,12 ) lösbar kuppeln; eine erste Vorgelegewelle (44 ), die seitlich im Abstand von der ersten und der zweiten Antriebswelle (14 ,12 ) angeordnet ist; einen Abtrieb (11 ); und einen Satz von auswählbaren Antriebspfaden, die den Antrieb (10 ) mit dem Abtrieb (11 ) verbinden, wobei der Satz von auswählbaren Antriebspfaden wenigstens einen Antriebspfad aufweist, der die erste und die zweite Antriebswelle (14 ,12 ) sowie die erste Vorgelegewelle (44 ) umfasst. - Getriebe nach Anspruch 1, wobei die erste und die zweite Antriebswelle (
14 ,12 ) im Wesentlichen koaxial sind. - Getriebe nach Anspruch 1, wobei Leistung von dem Antrieb (
10 ) und der ersten Antriebswelle (14 ) über einen ersten Antriebspfad an die zweite Antriebswelle (12 ) und den Abtrieb (11 ) übertragen wird. - Getriebe nach Anspruch 1, wobei Leistung von dem Antrieb (
10 ) und der zweiten Antriebswelle (12 ) über einen zweiten Antriebspfad an die erste Antriebswelle (14 ) und den Abtrieb (11 ) übertragen wird. - Getriebe nach Anspruch 1, wobei Leistung von dem Antrieb (
10 ) und der zweiten Antriebswelle (12 ) über einen zweiten Antriebspfad an die erste Antriebswelle (14 ) und den Abtrieb (11 ) übertragen wird, wobei der zweite Antriebspfad umfasst: ein erstes Ritzel (24 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist; ein erstes Zahnrad (26 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem ersten Ritzel (24 ) steht; ein zweites Ritzel (42 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) gelagert ist; ein zweites Zahnrad (40 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; und einen ersten Kuppler (62 ), der an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist, um das zweite Ritzel (42 ) mit der ersten Vorgelegewelle (44 ) antreibbar zu verbinden. - Getriebe nach Anspruch 1, wobei Leistung von dem Antrieb (
10 ) und der ersten Antriebswelle (14 ) über einen ersten Antriebspfad an die zweite Antriebswelle (12 ) und den Abtrieb (11 ) übertragen wird, wobei der erste Antriebspfad umfasst: ein erstes Ritzel (24 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist; ein erstes Zahnrad (26 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem ersten Ritzel (24 ) steht; ein zweites Ritzel (42 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) gelagert ist; ein zweites Zahnrad (40 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; und einen ersten Kuppler (62 ), der an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist, um das zweite Ritzel (42 ) mit der Vorgelegewelle (44 ) antreibbar zu verbinden. - Getriebe nach Anspruch 6, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht; ein drittes Ritzel (30 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) gelagert ist; ein drittes Zahnrad (34 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem dritten Ritzel (30 ) steht; und einen zweiten Kuppler (60 ), der an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist, um das dritte Ritzel (30 ) mit der ersten Antriebswelle (14 ) lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 6, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht; ein drittes Ritzel (30 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) gelagert ist; ein drittes Zahnrad (34 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem dritten Ritzel (30 ) steht; ein viertes Ritzel (32 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) gelagert ist; ein viertes Zahnrad (38 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem vierten Ritzel (32 ) steht; und einen zweiten Kuppler (60 ), der an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist, um das dritte Ritzel (30 ) mit der ersten Antriebswelle (14 ) und das vierte Ritzel (32 ) mit der ersten Antriebswelle (14 ) abwechselnd lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 6, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der erste Kuppler (62 ) das erste Zahnrad (26 ) mit der zweiten Vorgelegewelle (36 ) lösbar kuppelt. - Getriebe nach Anspruch 1, wobei Leistung von dem Antrieb (
10 ) und der zweiten Antriebswelle (12 ) über einen zweiten Antriebspfad an die erste Antriebswelle (14 ) und den Abtrieb (11 ) übertragen wird, wobei der zweite Antriebspfad umfasst: ein erstes Ritzel (24 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist; ein erstes Zahnrad (26 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem ersten Ritzel (24 ) steht; ein zweites Ritzel (42 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) gelagert ist; ein zweites Zahnrad (40 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; einen ersten Kuppler (62 ), der an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist, um das zweite Ritzel (42 ) mit der ersten Vorgelegewelle (44 ) antreibbar zu verbinden; ein Abtriebszahnrad (59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht; ein fünftes Ritzel (46 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; ein fünftes Zahnrad (48 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) gelagert ist und im ständigen Zahneingriff mit dem fünften Ritzel (46 ) steht; und einen dritten Kuppler (64 ), der an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist, um das fünfte Zahnrad (48 ) mit der zweiten Vorgelegewelle (36 ) lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 1, wobei Leistung von dem Antrieb (
10 ) und der zweiten Antriebswelle (12 ) über einen zweiten Antriebspfad an die erste Antriebswelle (14 ) und den Abtrieb (11 ) übertragen wird, wobei der zweite Antriebspfad umfasst: ein erstes Ritzel (24 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist; ein erstes Zahnrad (26 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem ersten Ritzel (24 ) steht; ein zweites Ritzel (42 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) gelagert ist; ein zweites Zahnrad (40 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; einen ersten Kuppler (62 ), der an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist, um das zweite Ritzel (42 ) mit der ersten Vorgelegewelle (44 ) antreibbar zu verbinden; ein Abtriebszahnrad (59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht; ein fünftes Ritzel (46 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; ein fünftes Zahnrad (48 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) gelagert ist und im ständigen Zahneingriff mit dem fünften Ritzel (46 ) steht; ein sechstes Ritzel (50 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; ein sechstes Zahnrad (52 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) gelagert ist und im ständigen Zahneingriff mit dem sechsten Ritzel (50 ) steht; und einen dritten Kuppler (64 ), der an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist, um das fünfte Zahnrad (48 ) mit der zweiten Vorgelegewelle (36 ) und das sechste Zahnrad (52 ) mit der zweiten Vorgelegewelle (36 ) abwechselnd lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 1, wobei Leistung von dem Antrieb (
10 ) und der zweiten Antriebswelle (12 ) über einen zweiten Antriebspfad an die erste Antriebswelle (14 ) und den Abtrieb (11 ) übertragen wird, wobei der zweite Antriebspfad umfasst: ein erstes Ritzel (24 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist; ein erstes Zahnrad (26 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem ersten Ritzel (24 ) steht; ein zweites Ritzel (42 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) gelagert ist; ein zweites Zahnrad (40 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; einen ersten Kuppler (62 ), der an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist, um das zweite Ritzel (42 ) mit der ersten Vorgelegewelle (44 ) antreibbar zu verbinden; ein Abtriebszahnrad (59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der Satz von auswählbaren Antriebspfaden umfasst: ein siebtes Ritzel (56 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) gelagert ist; ein siebtes Zahnrad (54 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem siebten Ritzel (56 ) steht; und einen vierten Kuppler (66 ), der an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist, um das siebte Ritzel (56 ) mit der zweiten Antriebswelle (12 ) lösbar zu kuppeln. - Mehrganggetriebe, aufweisend: einen Antrieb (
10 ); einen Abtrieb (11 ); eine erste und eine zweite Antriebswelle (14 ,12 ); eine erste und eine zweite Kupplung (20 ,16 ), die den Antrieb (10 ) mit der ersten bzw. der zweiten Antriebswelle (14 ,12 ) lösbar kuppeln; ein erstes Ritzel (24 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist; ein erstes Zahnrad (26 ), das an einer ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem ersten Ritzel (24 ) steht; ein zweites Ritzel (42 ), das an der ersten Vorgelegewelle (44 ) gelagert ist; ein zweites Zahnrad (40 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem zweiten Ritzel (42 ) steht; einen ersten Kuppler (62 ), der an der ersten Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist, um das zweite Ritzel (42 ) mit der ersten Vorgelegewelle (44 ) lösbar zu kuppeln; einen ersten Satz von auswählbaren Antriebspfaden, welche die erste Antriebswelle (14 ) mit dem Abtrieb (11 ) verbinden; und einen zweiten Satz von auswählbaren Antriebspfaden, welche die zweite Antriebswelle (12 ) mit dem Abtrieb (11 ) verbinden. - Getriebe nach Anspruch 13, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der erste Satz von auswählbaren Antriebspfaden den ersten Kuppler (62 ) umfasst, welcher das erste Zahnrad (26 ) mit der zweiten Vorgelegewelle (36 ) lösbar kuppelt. - Getriebe nach Anspruch 13, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der erste Satz von auswählbaren Antriebspfaden umfasst: ein drittes Ritzel (30 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) gelagert ist; ein drittes Zahnrad (34 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem dritten Ritzel (30 ) steht; und einen zweiten Kuppler (60 ), der an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist, um das dritte Ritzel (30 ) mit der ersten Antriebswelle (14 ) lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 13, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der erste Satz von auswählbaren Antriebspfaden umfasst: ein drittes Ritzel (30 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) gelagert ist; ein drittes Zahnrad (34 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem dritten Ritzel (30 ) steht; ein viertes Ritzel (32 ), das an der ersten Antriebswelle (14 ) gelagert ist; ein viertes Zahnrad (38 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem vierten Ritzel (32 ) steht; und einen zweiten Kuppler (60 ), der an der ersten Antriebswelle (14 ) befestigt ist, um das dritte Ritzel (30 ) mit der ersten Antriebswelle (14 ) und das vierte Ritzel (32 ) mit der ersten Antriebswelle (14 ) abwechselnd lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 13, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der zweite Satz von auswählbaren Antriebspfaden umfasst: ein fünftes Ritzel (46 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; ein fünftes Zahnrad (48 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) gelagert ist und im ständigen Zahneingriff mit dem fünften Ritzel (46 ) steht; und einen dritten Kuppler (64 ), der an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist, um das fünfte Zahnrad (48 ) mit der zweiten Vorgelegewelle (36 ) lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 13, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der zweite Satz von auswählbaren Antriebspfaden umfasst: ein fünftes Ritzel (46 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; ein fünftes Zahnrad (48 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) gelagert ist und im ständigen Zahneingriff mit dem fünften Ritzel (46 ) steht; ein sechstes Ritzel (50 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist; ein sechstes Zahnrad (52 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) gelagert ist und im ständigen Zahneingriff mit dem sechsten Ritzel (50 ) steht; und einen dritten Kuppler (64 ), der an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist, um das fünfte Zahnrad (48 ) mit der zweiten Vorgelegewelle (36 ) und das sechste Zahnrad (52 ) mit der zweiten Vorgelegewelle (36 ) abwechselnd lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 13, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der zweite Satz von auswählbaren Antriebspfaden umfasst: ein siebtes Ritzel (56 ), das an der zweiten Antriebswelle (12 ) gelagert ist; ein siebtes Zahnrad (54 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem siebten Ritzel (56 ) steht; und einen vierten Kuppler (66 ), der an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist, um das siebte Ritzel (56 ) mit der zweiten Antriebswelle (12 ) lösbar zu kuppeln. - Getriebe nach Anspruch 13, ferner aufweisend: ein Abtriebszahnrad (
59 ), das an dem Abtrieb (11 ) befestigt ist; eine zweite Vorgelegewelle (36 ); und ein Abtriebsritzel (58 ), das an der zweiten Vorgelegewelle (36 ) befestigt ist und im ständigen Zahneingriff mit dem Abtriebszahnrad (59 ) steht, wobei der zweite Satz von auswählbaren Antriebspfaden einen vierten Kuppler (66 ) umfasst, der an der zweiten Antriebswelle (12 ) befestigt ist, um das Abtriebszahnrad (59 ) mit der zweiten Antriebswelle (12 ) lösbar zu kuppeln. - Mehrganggetriebe, aufweisend: einen Antrieb (
10 ); eine erste und eine zweite Antriebswelle (14 ,12 ), die im Wesentlichen koaxial zueinander sind; eine erste und eine zweite Kupplung (20 ,16 ), die den Antrieb (10 ) mit der ersten bzw. der zweiten Antriebswelle (14 ,12 ) lösbar kuppeln; einen Abtrieb (11 ); und einen Satz von auswählbaren Antriebspfaden, die den Antrieb (10 ) mit dem Abtrieb (11 ) verbinden, wobei der Satz von auswählbaren Antriebspfaden wenigstens einen Antriebspfad aufweist, der die erste und die zweite Antriebswelle (14 ,12 ) umfasst und zwischen der ersten und der zweiten Antriebswelle (14 ,12 ) über eine Vorgelegewelle (44 ,36 ) verläuft, die seitlich im Abstand von der ersten und der zweiten Antriebswelle (14 ,12 ) angeordnet ist. - Getriebe nach Anspruch 21, wobei der wenigstens eine Antriebspfad, der die erste und die zweite Antriebswelle (
14 ,12 ) umfasst, ferner aufweist: ein erstes Ritzel (24 ) und ein zweites Zahnrad (40 ) and der ersten bzw. der zweiten Antriebswelle (14 ,12 ); und ein erstes Zahnrad (26 ) und ein zweites Ritzel (42 ) an der Vorgelegewelle (44 ) in kontinuierlicher Zahneingriffsbeziehung mit dem ersten Ritzel (24 ) bzw. dem zweiten Zahnrad (40 ), wobei wenigstens eines des ersten Zahnrades (26 ) und des zweiten Ritzels (42 ) an der Vorgelegewelle (44 ) zur Drehung um die Vorgelegewelle (44 ) gelagert ist, und ein Kuppler (62 ) an der Vorgelegewelle (44 ) befestigt ist, um das wenigstens eine des ersten Zahnrades (26 ) und des zweiten Ritzels (42 ) mit der Vorgelegewelle (44 ) antreibbar zu verbinden.
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