DE102007058425A1 - Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe - Google Patents
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Abstract
Es ist ein Getriebe mit einem Antriebselement, einem Abtriebselement, einer Doppelkupplungsanordnung, mehreren Vorgelegewellen, mehreren koplanaren Zahnradsätzen, mehreren Verbindungselementen und mehreren Drehmomentübertragungseinrichtungen vorgesehen. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen umfassen Synchronanordnungen.
Description
- QUERVERWEIS AUF VERWANDTE ANMELDUNGEN
- Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der vorläufigen US-Anmeldung Nr. 60/873,646, die am 8. Dezember 2006 eingereicht wurde. Der Offenbarungsgehalt der obigen Anmeldung ist hierin durch Bezugnahme miteingeschlossen.
- TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Offenbarung betrifft Getriebe, und im Besonderen ein Mehrganggetriebe mit einer Doppelkupplungsanordnung und doppelten Vorgelegewellen.
- HINTERGRUND
- Ein typisches Mehrgang-Doppelkupplungsgetriebe benutzt eine Kombination aus zwei Reibkupplungen und mehreren Klauenkupplungen/Synchroneinrichtungen, um dynamische Schaltvorgänge oder Schaltvorgänge mit "anstehender Leistung" zu erreichen, indem zwischen einer Reibkupplung und der anderen abgewechselt wird, wobei die Synchroneinrichtungen für das herankommende Verhältnis "vorgewählt" werden, bevor der dynamische Schaltvorgang tatsächlich vorgenommen wird. Schalten mit "anstehender Leistung" bedeutet, dass ein Drehmomentfluss von der Maschine nicht unterbrochen werden muss, bevor der Schaltvorgang vorgenommen wird. Dieses Konzept verwendet typischerweise Vorgelegewellenzahnräder mit einem unterschiedlichen, zweckgebundenen Zahnradpaar oder -satz, um jeden Vorwärtsgang zu erreichen. Dementsprechend beträgt die bei dieser typischen Konstruktion erforderliche Gesamtzahl von Zahnrädern das Zweifache der Zahl von Vorwärtsgängen plus drei für Rückwärts. Dies benötigt eine große Zahl von erforderlichen Zahnradpaaren, insbesondere bei Getrieben, die eine relativ große Zahl von Vorwärtsgängen aufweisen.
- Das Hinzufügen von Kupplungen, Bremsen und Zahnradsätzen, um diese Übersetzungsverhältnisse und Drehmomentbereiche zu erreichen, kann zu ineffizienten oder unerwünschten Gewichten oder Größen des Getriebes führen. Dementsprechend gibt es in der Technik Bedarf nach einem Getriebe, das einen verbesserten Bauraum aufweist, während gewünschte Übersetzungsverhältnisse und Drehmomentbereiche bereitgestellt werden.
- ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
- Die vorliegende Erfindung stellt ein Getriebe bereit, das ein Antriebselement, ein Abtriebselement, eine Doppelkupplungsanordnung, mehrere Vorgelegewellen, mehrere koplanare Zahnradsätze, mehrere Verbindungselemente und mehrere Drehmomentübertragungseinrichtungen aufweist. Die Drehmomentübertragungseinrichtungen umfassen Synchronanordnungen.
- Eine Ausführungsform des Getriebes umfasst ein Antriebselement, ein Abtriebselement, einen ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften, sechsten und siebten Zahnradsatz, die jeweils zumindest ein erstes Zahnrad und ein zweites Zahnrad aufweisen, wobei das Abtriebselement ständig mit einem der Zahnradsätze verbunden ist, ein erstes Verbindungselement, das ständig mit dem vierten, fünften und sechsten Zahnradsatz verbunden ist, ein zweites Verbindungselement, das ständig mit dem ersten und dritten Zahnradsatz verbunden ist, eine erste Vorgelegewelle, die ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden ist, eine zweite Vorgelegewelle, die ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden ist, und eine Doppelkupplungsanordnung, die selektiv einrückbar ist, um das Antriebselement mit dem ersten Verbindungselement oder dem zweiten Verbindungselement zu verbinden. Vier Synchronanordnungen koppeln den ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften oder sechsten Zahnradsatz selektiv mit der ersten oder zweiten Vorgelegewelle. Die Doppelkupplungsanordnung und vier Synchronanordnungen sind selektiv in Kombinationen von zumindest Zweien einrückbar, um zumindest sieben Vorwärtsgänge und zumindest einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement herzustellen.
- Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die erste Vorgelegewelle radial außerhalb von und parallel zu dem Antriebselement angeordnet.
- Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die zweite Vorgelegewelle radial außerhalb von und parallel zu dem Antriebselement angeordnet.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Abtriebselement radial außerhalb von und parallel zu dem Antriebselement angeordnet.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das erste Verbindungselement innerhalb des und konzentrisch mit dem zweiten Verbindungselement angeordnet.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Drehmomentwandler ständig mit dem Antriebselement verbunden.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Doppelkupplungsanordnung eine erste Kupplung zum selektiven Verbinden des Antriebselements mit dem ersten Verbindungselement.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Doppelkupplungsanordnung eine zweite Kupplung zum selektiven Verbinden des Antriebselements mit dem zweiten Verbindungselement.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung sind das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad in jedem von dem ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften, sechsten und siebten Zahnradsatz radial ausgerichtet.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der erste Zahnradsatz ein drittes Zahnrad, das ständig mit einer Zwischenradwelle verbunden ist, die radial außerhalb von und parallel zu der ersten Vorgelegewelle angeordnet ist, wobei das dritte Zahnrad mit dem ersten Zahnrad und dem zweiten Zahnrad des ersten Zahnradsatzes kämmt.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes ständig mit der Zwischenradwelle verbunden, wobei das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes kämmen.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der dritte Zahnradsatz ein drittes Zahnrad, und das erste Zahnrad des dritten Zahnradsatzes kämmt mit dem dritten Zahnrad und dem zweiten Zahnrad des ersten Zahnradsatzes.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der vierte Zahnradsatz ein drittes Zahnrad, und das erste Zahnrad des vierten Zahnradsatzes kämmt mit dem dritten Zahnrad und dem zweiten Zahnrad des vierten Zahnradsatzes.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst der siebte Zahnradsatz ein drittes Zahnrad, und das erste Zahnrad des siebten Zahnradsatzes kämmt mit dem dritten Zahnrad und dem zweiten Zahnrad des siebten Zahnradsatzes.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung sind die ersten, zweiten und dritten Zahnräder des ersten, dritten, vierten und siebten Zahnradsatzes radial ausgerichtet.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung verbindet eine erste der vier Synchronanordnungen den ersten Zahnradsatz oder den dritten Zahnradsatz selektiv mit der ersten Vorgelegewelle.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung verbindet eine zweite der vier Synchronanordnungen den zweiten Zahnradsatz oder den dritten Zahnradsatz selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung verbindet eine dritte der vier Synchronanordnungen den vierten Zahnradsatz oder den sechsten Zahnradsatz selektiv mit der ersten Vorgelegewelle.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung verbindet eine vierte der vier Synchronanordnungen den vierten Zahnradsatz oder den fünften Zahnradsatz selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist der erste Zahnradsatz benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung, der zweite Zahnradsatz ist benachbart zu dem ersten Zahnradsatz, der dritte Zahnradsatz ist benachbart zu dem zweiten Zahnradsatz, der vierte Zahnradsatz ist benachbart zu dem dritten Zahnradsatz, der fünfte Zahnradsatz ist benachbart zu dem vierten Zahnradsatz, der sechste Zahnradsatz ist benachbart zu dem fünften Zahnradsatz, und der siebte Zahnradsatz ist benachbart zu dem sechsten Zahnradsatz.
- Gemäß noch einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Abtriebselement ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden.
- Die obigen Merkmale und Vorteile und weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung der besten Ausführungsarten der Erfindung, wenn diese in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen genommen wird, leicht deutlich werden.
- KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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1 ist ein Diagramm einer Ausführungsform eines Mehrganggetriebes gemäß den Prinzipien der vorliegenden Erfindung. - DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
- In den Zeichnungen, in denen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Bauteile beziehen, ist in
1 ein Mehrganggetriebe10 gezeigt. Das Getriebe10 umfasst ein Antriebselement12 und ein Abtriebselement14 . In der vorliegenden Ausführungsform sind das Antriebselement12 und das Abtriebselement14 Wellen und werden als solche bezeichnet. Fachleute werden feststellen, dass die Antriebs- und Abtriebselemente12 ,14 andere Bauteile als Wellen sein können. Die Antriebswelle12 ist ständig mit einem Drehmomentwandler16 oder einer anderen Starteinrichtung verbunden. Eine Maschine (die nicht gezeigt ist) ist mit dem Drehmomentwandler16 verbunden und liefert diesem ein Antriebsdrehmoment. Die Abtriebswelle14 ist ständig mit einer Achsantriebseinheit18 verbunden. Das Getriebe10 umfasst eine Vorgelegewellenzahnradanordnung20 , die Verbindungswellen, Vorgelegewellen, koplanare kämmende Zahnradsätze und selektiv einrückbare Synchroneinrichtungen umfasst, wie es hierin beschrieben wird. Beispielsweise umfasst die Vorgelegewellen-Zahnradanordnung20 eine erste Verbindungswelle oder ein erstes Verbindungselement22 und eine zweite Verbindungswelle oder ein zweites Verbindungselement24 , die bzw. das bevorzugt eine Hohlwelle ist, die mit der ersten Verbindungswelle22 konzentrisch ist. Die Vorgelegewellen-Zahnradanordnung20 umfasst ferner eine erste Vorgelegewelle26 und eine zweite Vorgelegewelle28 . Die Vorgelegewellen26 und28 sind sowohl von der Antriebswelle12 , der Abtriebswelle14 und den Verbindungswellen22 ,24 beabstandet als auch parallel zu diesen. Die Abtriebswelle14 , die Verbindungswellen22 ,24 und die Vorgelegewellen26 ,28 sind durch mehrere Lagerelemente gelagert, die eine erstes Gehäuseelement27 , ein zweites Gehäuseelement29 und ein drittes Gehäuseelement31 umfassen. Die Gehäuseelemente27 ,29 ,31 sind mit Lagern33 zum drehbaren Lagern der Abtriebswelle14 , der ersten und zweiten Verbindungswelle22 ,24 und der Vorgelegewellen26 ,28 ausgestattet. In der vorgesehenen Ausführungsform ist das Gehäuseelement27 am nächsten bei dem Drehmomentwandler16 und der Achsantriebseinheit18 angeordnet. Das Gehäuseelement29 ist zwischen dem Gehäuseelement27 und dem Gehäuseelement31 angeordnet. - Eine Doppelkupplung
30 ist zwischen die Antriebswelle12 und die erste und zweite Verbindungswelle22 ,24 geschaltet. Die Doppelkupplung30 umfasst ein Kupplungsgehäuse32 , das zur gemeinsamen Rotation mit der Antriebswelle12 verbunden ist. Ferner weist die Doppelkupplung30 ein erstes und zweites Kupplungselement oder Naben34 und36 auf. Die Kupplungselemente34 und36 zusammen mit dem Gehäuse32 sind konfiguriert, um eine Reibkupplung zu bilden, die in der Technik als Doppelkupplung bekannt ist. Genauer sind an den Kupplungselementen34 ,36 und dem Kupplungsgehäuse32 Reibplatten35 montiert, die wechselwirken, um eine Reibkupplung zu bilden. Ferner ist das Kupplungselement34 zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Verbindungswelle22 verbunden, und das Kupplungselement36 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Verbindungswelle24 verbunden. Somit verbindet die selektive Einrückung von Kupplungselement34 mit dem Kupplungsgehäuse32 die Antriebswelle12 zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Verbindungswelle22 , und die selektive Einrückung von Kupplungselement36 mit dem Kupplungsgehäuse32 verbindet die Antriebswelle12 zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Verbindungswelle24 . - Die Vorgelegewellen-Zahnradanordnung
20 umfasst auch koplanare kämmende Zahnradsätze40 ,50 ,60 ,70 ,80 ,90 und100 . In der vorgesehenen Ausführungsform sind die Zahnradsätze40 ,50 ,60 ,70 ,80 und90 zwischen dem Gehäuseelement27 und dem Gehäuseelement29 angeord net, und der Zahnradsatz100 ist zwischen dem Gehäuseelement29 und dem Gehäuseelement31 angeordnet. - Der Zahnradsatz
40 umfasst Zahnrad42 , Zahnrad44 und Zwischenrad46 . Das Zahnrad42 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Verbindungswelle24 verbunden und kämmt mit dem Zahnrad44 und dem Zwischenrad46 . Das Zahnrad44 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der Vorgelegewelle26 verbindbar. Das Zwischenrad46 ist um Zwischenradachse I drehbar. - Der koplanare Zahnradsatz
50 umfasst Zahnrad52 und Zahnrad54 . Das Zahnrad52 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle28 verbindbar und kämmt mit dem Zwischenrad54 . Das Zwischenrad54 ist um die Zwischenradachse I drehbar. - Der koplanare Zahnradsatz
60 umfasst Zahnrad62 , Zahnrad64 und Zahnrad66 . Das Zahnrad62 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Verbindungswelle24 verbunden und kämmt mit dem Zahnrad64 und dem Zahnrad66 . Das Zahnrad64 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle28 verbindbar. Das Zahnrad66 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle26 verbindbar. - Der koplanare Zahnradsatz
70 umfasst kämmende Zahnräder72 ,74 und76 . Das Zahnrad72 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Verbindungswelle22 verbunden und kämmt mit den Zahnrädern74 ,76 . Das Zahnrad74 ist selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle28 verbindbar. Das Zahnrad76 ist selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle26 verbindbar. - Der koplanare Zahnradsatz
80 umfasst kämmende Zahnräder82 und84 . Das Zahnrad82 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Verbin dungswelle22 verbunden und kämmt mit dem Zahnrad84 . Das Zahnrad84 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle28 verbindbar. - Der Zahnradsatz
90 umfasst koplanare kämmende Zahnräder92 und94 . Das Zahnrad92 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Verbindungswelle22 verbunden und kämmt mit dem Zahnrad94 . Das Zahnrad94 ist selektiv zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle26 verbindbar. - Der Zahnradsatz
100 umfasst koplanare kämmende Zahnräder102 ,104 und106 . Das Zahnrad102 ist zur gemeinsamen Rotation mit der zweiten Vorgelegewelle28 verbunden. Das Zahnrad102 kämmt mit dem Zahnrad104 . Das Zahnrad104 ist zur gemeinsamen Rotation mit der Abtriebswelle14 verbunden. Das Zahnrad104 kämmt mit dem Zahnrad106 . Das Zahnrad106 ist zur gemeinsamen Rotation mit der ersten Vorgelegewelle26 verbunden. - Das Getriebe
10 umfasst ferner mehrere selektiv einrückbare Synchroneinrichtungen120 ,122 ,124 ,126 ,128 ,130 ,132 und134 . Die Synchroneinrichtungen120 /122 ,124 /126 ,128 /130 ,132 /134 sind eine linke und rechte Seite der Synchronanordnungen, wobei sie sich eine gemeinsame Synchroneinrichtungsnabe und -muffe teilen. Die Synchroneinrichtung120 ist selektiv einrückbar, um das Zahnrad44 mit der ersten Vorgelegewelle26 zur gemeinsamen Rotation damit zu verbinden. Die Synchroneinrichtung122 ist selektiv einrückbar, um das Zahnrad66 mit der ersten Vorgelegewelle26 zur gemeinsamen Rotation damit zu verbinden. Die Synchroneinrichtung124 ist selektiv einrückbar, um das Zahnrad52 mit der zweiten Vorgelegewelle28 zur gemeinsamen Rotation damit zu verbinden. Die Synchroneinrichtung126 ist selektiv einrückbar, um das Zahn rad64 mit der zweiten Vorgelegewelle28 zur gemeinsamen Rotation damit zu verbinden. Die Synchroneinrichtung128 ist selektiv einrückbar, um das Zahnrad76 mit der ersten Vorgelegewelle26 zur gemeinsamen Rotation damit zu verbinden. Die Synchroneinrichtung130 ist selektiv einrückbar, um das Zahnrad94 mit der ersten Vorgelegewelle26 zur gemeinsamen Rotation damit zu verbinden. Die Synchroneinrichtung132 ist selektiv einrückbar, um das Zahnrad74 mit der Vorgelegewelle28 zur gemeinsamen Rotation damit zu verbinden. Die Synchroneinrichtung134 ist selektiv einrückbar, um das Zahnrad84 mit der zweiten Vorgelegewelle28 zur gemeinsamen Rotation damit zu verbinden. - Das Getriebe
10 ist in der Lage, Drehmoment von der Antriebswelle12 auf die Abtriebswelle14 in zumindest sieben Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und einem Rückwärtsdrehmomentverhältnis zu übertragen. Ein jedes von den Vorwärtsdrehmomentverhältnissen und dem Rückwärtsdrehmomentverhältnis wird durch Einrückung der Doppelkupplung30 und eines der Kupplungselemente34 ,36 und einer oder mehrerer der Synchroneinrichtungen120 ,122 ,124 ,126 ,128 ,130 ,132 und134 erzielt. Fachleute werden leicht verstehen, dass zu jedem Drehmomentverhältnis ein unterschiedliches Drehzahlverhältnis gehört. - Um das Rückwärtsdrehmomentverhältnis herzustellen, werden das Kupplungselement
36 der Doppelkupplung30 und die Synchroneinrichtung124 eingerückt. Durch diese Einrückung überträgt das Kupplungselement36 der Doppelkupplung30 Drehmoment von der Antriebswelle12 durch das Kupplungsgehäuse32 auf die zweite Verbindungswelle24 . Ferner wird Drehmoment von der zweiten Verbindungswelle24 durch das Zahnrad42 auf das Zwischenrad46 übertragen. Das Zwischenrad46 ist zur gemeinsamen Rotation mit dem Zwischenrad54 verbunden. Das Zwischenrad54 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad52 . Nach Einrü ckung der Synchroneinrichtung124 überträgt das Zahnrad52 Drehmoment auf die zweite Vorgelegewelle28 . Die Vorgelegewelle28 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad102 . Das Zahnrad102 überträgt Drehmoment auf das Zahnrad104 , das wiederum das Drehmoment auf die Abtriebswelle14 überträgt. Die Abtriebswelle14 überträgt das Drehmoment auf die Achsantriebseinheit18 . - Ein erstes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (1. Gang) wird erreicht, indem das Kupplungselement
34 der Doppelkupplung30 und die Synchroneinrichtung130 eingerückt werden. Durch diese Einrückung überträgt das Kupplungselement34 der Doppelkupplung30 Drehmoment von der Antriebswelle12 durch das Kupplungsgehäuse32 auf die erste Verbindungswelle22 . Ferner wird Drehmoment von der ersten Verbindungswelle22 auf das Zahnrad92 übertragen. Das Zahnrad92 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad94 . Nach Einrückung der Synchroneinrichtung130 überträgt das Zahnrad94 Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle26 . Die erste Vorgelegewelle26 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad106 . Das Zahnrad106 überträgt Drehmoment auf das Zahnrad104 , das wiederum das Drehmoment auf die Abtriebswelle14 überträgt. Die Abtriebswelle14 überträgt das Drehmoment auf die Achsantriebseinheit18 . - Ein nachfolgendes Vorwärtsdrehmomentverhältnis (2. Gang) wird durch Einrückung des Kupplungselements
36 der Doppelkupplung30 und der Synchroneinrichtung120 hergestellt. Durch diese Einrückung überträgt das Kupplungselement36 der Doppelkupplung30 Drehmoment von der Antriebswelle12 durch das Kupplungsgehäuse32 auf die zweite Verbindungswelle24 . Ferner wird Drehmoment von der zweiten Verbindungswelle24 auf das Zahnrad42 übertragen. Das Zahnrad42 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad44 . Nach Einrückung der Synchroneinrich tung120 überträgt das Zahnrad44 Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle26 . Die erste Vorgelegewelle26 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad106 . Das Zahnrad106 überträgt Drehmoment auf das Zahnrad104 , das wiederum das Drehmoment auf die Abtriebswelle14 überträgt. Die Abtriebswelle14 überträgt das Drehmoment auf die Achsantriebseinheit18 . - Ein nachfolgendes Drehmomentverhältnis (3. Gang) wird durch Einrückung des Kupplungselements
34 der Doppelkupplung30 und der Synchroneinrichtung128 hergestellt. Durch diese Einrückung überträgt das Kupplungselement34 der Doppelkupplung30 Drehmoment von der Antriebswelle12 durch das Kupplungsgehäuse32 auf die erste Verbindungswelle22 . Ferner wird Drehmoment von der ersten Verbindungswelle22 auf das Zahnrad72 übertragen. Das Zahnrad72 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad76 . Nach Einrückung der Synchroneinrichtung128 überträgt das Zahnrad76 Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle26 . Die erste Vorgelegewelle26 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad106 . Das Zahnrad106 überträgt Drehmoment auf das Zahnrad104 , das wiederum das Drehmoment auf die Abtriebswelle14 überträgt. Die Abtriebswelle14 überträgt das Drehmoment auf die Achsantriebseinheit18 . - Das nächste nachfolgende Vorwärtsdrehmomentverhältnis (4. Gang) wird durch Einrückung des Kupplungselements
36 der Doppelkupplung30 und der Synchroneinrichtung122 hergestellt. Durch diese Einrückung überträgt das Kupplungselement36 der Doppelkupplung30 Drehmoment von der Antriebswelle12 durch das Kupplungsgehäuse32 auf die zweite Verbindungswelle24 . Drehmoment wird dann von der zweiten Verbindungswelle24 auf das Zahnrad62 übertragen. Das Zahnrad62 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad66 . Ferner überträgt das Zahnrad66 nach Einrückung der Synchroneinrichtung122 Drehmoment auf die erste Vorgelegewelle26 . Die erste Vorgelegewelle26 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad106 . Das Zahnrad106 überträgt Drehmoment auf das Zahnrad104 , das wiederum das Drehmoment auf die Abtriebswelle14 überträgt. Die Abtriebswelle14 überträgt das Drehmoment auf die Achsantriebseinheit18 . - Ein nachfolgendes Drehmomentverhältnis (5. Gang) wird durch Einrückung des Kupplungselements
34 der Doppelkupplung30 und der Synchroneinrichtung132 hergestellt. Durch diese Einrückung überträgt das Kupplungselement34 der Doppelkupplung30 Drehmoment von der Antriebswelle12 durch das Kupplungsgehäuse32 auf die erste Verbindungswelle22 . Drehmoment wird dann von der Welle22 auf das Zahnrad72 übertragen. Das Zahnrad72 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad74 . Ferner wird nach Einrückung der Synchroneinrichtung132 das Drehmoment von dem Zahnrad74 auf die Vorgelegewelle28 übertragen. Die zweite Vorgelegewelle28 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad102 . Das Zahnrad102 überträgt Drehmoment auf das Zahnrad104 , das wiederum das Drehmoment auf die Abtriebswelle14 überträgt. Die Abtriebswelle14 überträgt das Drehmoment auf die Achsantriebseinheit18 . - Ein nachfolgendes Drehmomentverhältnis (6. Gang) wird durch Einrückung des Kupplungselements
36 der Doppelkupplung30 und der Synchroneinrichtung126 hergestellt. Durch diese Einrückung überträgt das Kupplungselement36 der Doppelkupplung30 Drehmoment von der Antriebswelle12 durch das Kupplungsgehäuse32 auf die zweite Verbindungswelle24 . Ferner wird Drehmoment von der zweiten Verbindungswelle24 auf das Zahnrad62 übertragen. Das Zahnrad62 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad64 . Ferner wird nach Einrückung der Synchroneinrichtung126 das Drehmoment von dem Zahnrad64 auf die zweite Vorgelegewelle28 übertragen. Die zweite Vorgelegewelle28 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad102 . Das Zahnrad102 überträgt Drehmoment auf das Zahnrad104 , das wiederum das Drehmoment auf die Abtriebswelle14 überträgt. Die Abtriebswelle14 überträgt das Drehmoment auf die Achsantriebseinheit18 . - Ein nachfolgendes Drehmomentverhältnis (7. Gang) wird durch Einrückung des Kupplungselements
34 der Doppelkupplung30 und der Synchroneinrichtung134 hergestellt. Durch diese Einrückung überträgt das Kupplungselement34 der Doppelkupplung30 Drehmoment von der Antriebswelle12 durch das Kupplungsgehäuse32 auf die erste Verbindungswelle22 . Ferner wird Drehmoment von der ersten Verbindungswelle22 auf das Zahnrad82 übertragen. Das Zahnrad82 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad84 . Ferner wird nach Einrückung der Synchroneinrichtung134 das Drehmoment von dem Zahnrad84 auf die zweite Vorgelegewelle28 übertragen. Das Zahnrad84 überträgt Drehmoment auf die zweite Vorgelegewelle28 . Die zweite Vorgelegewelle28 überträgt das Drehmoment auf das Zahnrad102 . Das Zahnrad102 überträgt Drehmoment auf das Zahnrad104 , das wiederum das Drehmoment auf die Abtriebswelle14 überträgt. Die Abtriebswelle14 überträgt das Drehmoment auf die Achsantriebseinheit18 . - Die vorliegende Erfindung zieht in Betracht, dass eine Vielfalt von Drehmomentverhältnissen (d. h. das Verhältnis von Drehmoment des Abtriebselements
14 zu dem des Antriebselements12 ) durch Auswahl von Zähnezahlen der Zahnräder des Getriebes10 erreichbar ist. Darüber hinaus stellt die vorliegende Erfindung vorteilhaft die Übertragungszahnräder102 ,104 und106 in einer einzigen Ebene bereit. Diese Anordnung bietet die Gelegenheit, eine reduzierte Getriebelänge im Vergleich mit Doppelebenen-Übertragungszahnrädern zu erreichen. Ferner wird bei der Aus wahl der Übersetzungsverhältnisse in Bezug auf den 1., 2. und 7. Gang, die Ritzel mit einzelner Kämmung (d. h. separate Ritzel für jeden Gang) verwenden, Flexibilität geschaffen. Die doppelten Zwischenräder für die Rückwärtsgänge bieten eine sehr gute Gelegenheit/Flexibilität, um die gewünschten Rückwärtsgänge zu erreichen. - In noch einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist ein Parkzahnrad
150 vorgesehen. Das Parkzahnrad150 ist, wie es in1 gezeigt ist, zur gemeinsamen Rotation mit der Abtriebswelle14 verbunden. Nach Aktivierung des Parkaktuators (der nicht gezeigt ist) ist das Parkzahnrad150 rotatorisch fixiert und verhindert somit, dass die Abtriebswelle14 rotiert. Die vorliegende Erfindung zieht in Betracht, dass das Parkzahnrad150 an anderen Stellen entlang der Abtriebswelle14 angeordnet sein kann. - Obgleich die besten Ausführungsarten der Erfindung ausführlich beschrieben worden sind, werden Fachleute auf dem Gebiet, das diese Erfindung betrifft, verschiedene alternative Konstruktionen und Ausführungsformen zur praktischen Ausführung der Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche erkennen.
Claims (25)
- Getriebe, umfassend: ein Antriebselement; ein Abtriebselement; einen ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften, sechsten und siebten Zahnradsatz, die jeweils zumindest ein erstes Zahnrad und ein zweites Zahnrad aufweisen, wobei das Abtriebselement ständig mit einem der Zahnradsätze verbunden ist; ein erstes Verbindungselement, das ständig mit dem vierten, fünften und sechsten Zahnradsatz verbunden ist; ein zweites Verbindungselement, das ständig mit dem ersten und dritten Zahnradsatz verbunden ist; eine erste Vorgelegewelle, die ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden ist; eine zweite Vorgelegewelle, die ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden ist; eine Doppelkupplungsanordnung, die selektiv einrückbar ist, um das Antriebselement mit dem ersten Verbindungselement oder dem zweiten Verbindungselement zu verbinden; und vier Synchronanordnungen zum selektiven Koppeln des ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften und sechsten Zahnradsatzes mit der ersten oder zweiten Vorgelegewelle, wobei die Doppelkupplungsanordnung und die vier Synchronanordnungen selektiv in Kombinationen von zumindest Zweien einrückbar sind, um zumindest sieben Vorwärtsgänge und zumindest einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement herzustellen.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Vorgelegewelle radial außerhalb von und parallel zu dem Antriebselement angeordnet ist.
- Getriebe nach Anspruch 2, wobei die zweite Vorgelegewelle radial außerhalb von und parallel zu dem Antriebselement angeordnet ist.
- Getriebe nach Anspruch 3, wobei das Abtriebselement radial außerhalb von und parallel zu dem Antriebselement angeordnet ist.
- Getriebe nach Anspruch 4, wobei das erste Verbindungselement innerhalb des zweiten Verbindungselements angeordnet und konzentrisch mit diesem ist.
- Getriebe nach Anspruch 5, das ferner einen Drehmomentwandler umfasst, der ständig mit dem Antriebselement verbunden ist.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei die Doppelkupplungsanordnung eine erste Kupplung zum selektiven Verbinden des Antriebselements mit dem ersten Verbindungselement umfasst.
- Getriebe nach Anspruch 7, wobei die Doppelkupplungsanordnung eine zweite Kupplung zum selektiven Verbinden des Antriebselements mit dem zweiten Verbindungselement umfasst.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad in jedem von dem ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften, sechsten und siebten Zahnradsatz radial ausgerichtet sind.
- Getriebe nach Anspruch 9, wobei der erste Zahnradsatz ein drittes Zahnrad umfasst, das ständig mit einer Zwischenradwelle verbunden ist, die radial außerhalb von und parallel zu der ersten Vorgelegewelle angeordnet ist, und wobei das dritte Zahnrad mit dem ersten Zahnrad und dem zweiten Zahnrad des ersten Zahnradsatzes kämmt.
- Getriebe nach Anspruch 10, wobei das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes ständig mit der Zwischenradwelle verbunden ist, und wobei das erste Zahnrad und das zweite Zahnrad des zweiten Zahnradsatzes kämmen.
- Getriebe nach Anspruch 11, wobei der dritte Zahnradsatz ein drittes Zahnrad umfasst und das erste Zahnrad des dritten Zahnradsatzes mit dem dritten Zahnrad und dem zweiten Zahnrad des ersten Zahnradsatzes kämmt.
- Getriebe nach Anspruch 12, wobei der vierte Zahnradsatz ein drittes Zahnrad umfasst und das erste Zahnrad des vierten Zahnradsatzes mit dem dritten Zahnrad und dem zweiten Zahnrad des vierten Zahnradsatzes kämmt.
- Getriebe nach Anspruch 13, wobei der siebte Zahnradsatz ein drittes Zahnrad umfasst und das erste Zahnrad des siebten Zahnradsatzes mit dem dritten Zahnrad und dem zweiten Zahnrad des siebten Zahnradsatzes kämmt.
- Getriebe nach Anspruch 14, wobei die ersten, zweiten und dritten Zahnräder des ersten, dritten, vierten und siebten Zahnradsatzes radial ausgerichtet sind.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei eine erste der vier Synchronanordnungen den ersten Zahnradsatz oder den zweiten Zahnradsatz selektiv mit der ersten Vorgelegewelle verbindet.
- Getriebe nach Anspruch 16, wobei eine zweite der vier Synchronanordnungen den zweiten Zahnradsatz oder den dritten Zahnradsatz selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle verbindet.
- Getriebe nach Anspruch 17, wobei eine dritte der vier Synchronanordnungen den vierten Zahnradsatz oder den sechsten Zahnradsatz selektiv mit der ersten Vorgelegewelle verbindet.
- Getriebe nach Anspruch 18, wobei eine vierte der vier Synchronanordnungen den vierten Zahnradsatz oder den fünften Zahnradsatz selektiv mit der zweiten Vorgelegewelle verbindet.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei der erste Zahnradsatz benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung ist, der zweite Zahnradsatz benachbart zu dem ersten Zahnradsatz ist, der dritte Zahnradsatz benachbart zu dem zweiten Zahnradsatz ist, der vierte Zahnradsatz benachbart zu dem dritten Zahnradsatz ist, der fünfte Zahnradsatz benachbart zu dem vierten Zahnradsatz ist, der sechste Zahnradsatz benachbart zu dem fünften Zahnradsatz ist und der siebte Zahnradsatz benachbart zu dem sechsten Zahnradsatz ist.
- Getriebe nach Anspruch 1, wobei das Abtriebselement ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden ist.
- Getriebe, umfassend: ein Antriebselement; ein Abtriebselement; einen ersten, zweiten, dritten, vierten, fünften, sechsten und siebten Zahnradsatz, die jeweils zumindest ein erstes Zahnrad und ein zweites Zahnrad aufweisen, wobei das Abtriebselement ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden ist; ein erstes Verbindungselement, das ständig mit dem vierten, fünften und sechsten Zahnradsatz verbunden ist; ein zweites Verbindungselement, das ständig mit dem ersten und dritten Zahnradsatz verbunden ist; eine erste Vorgelegewelle, die ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden ist; eine zweite Vorgelegewelle, die ständig mit dem siebten Zahnradsatz verbunden ist; eine Doppelkupplungsanordnung, die selektiv einrückbar ist, um das Antriebselement mit dem ersten Verbindungselement oder dem zweiten Verbindungselement zu verbinden; eine erste Synchronanordnung zum selektiven Verbinden des ersten Zahnradsatzes oder des dritten Zahnradsatzes mit der ersten Vorgelegewelle; eine zweite Synchronanordnung zum selektiven Verbinden des zweiten Zahnradsatzes oder des dritte Zahnradsatzes mit der zweiten Vorgelegewelle; eine dritte Synchronanordnung zum selektiven Verbinden des vierten Zahnradsatzes oder des sechsten Zahnradsatzes mit der ersten Vorgelegewelle; eine vierte Synchronanordnung zum selektiven Verbinden des vierten Zahnradsatzes oder des fünften Zahnradsatzes mit der zweiten Vorgelegewelle, und wobei die Doppelkupplungsanordnung und die vier Synchronanordnungen selektiv in Kombinationen von zumindest Zweien einrückbar sind, um zumindest sieben Vorwärtsgänge und zumindest einen Rückwärtsgang zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement herzustellen.
- Getriebe nach Anspruch 22, wobei der erste Zahnradsatz benachbart zu der Doppelkupplungsanordnung ist, der zweite Zahnradsatz benachbart zu dem ersten Zahnradsatz ist, der dritte Zahnradsatz benachbart zu dem zweiten Zahnradsatz ist, der vierte Zahnradsatz benachbart zu dem dritten Zahnradsatz ist, der fünfte Zahnradsatz benachbart zu dem vierten Zahnradsatz ist, der sechste Zahnradsatz benachbart zu dem fünften Zahnradsatz ist und der siebte Zahnradsatz benachbart zu dem sechsten Zahnradsatz ist.
- Getriebe nach Anspruch 23, wobei der erste, dritte, vierte und siebte Zahnradsatz jeweils ein drittes Zahnrad umfassen, wobei das erste, zweite und dritte Zahnrad von jedem von dem ersten, dritten, vierten und siebten Zahnradsatz radial ausgerichtet sind, und wobei das erste und zweite Zahnrad von jedem von dem zweiten, fünften und sechsten Zahnradsatz radial ausgerichtet sind.
- Getriebe nach Anspruch 24, das ferner ein Parkzahnrad umfasst, das mit dem Abtriebselement zum selektiven Fixieren des Abtriebselements gegenüber einer Rotation verbunden ist.
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