KR20190080480A

KR20190080480A - 차량용 변속장치

Info

Publication number: KR20190080480A
Application number: KR1020170182959A
Authority: KR
Inventors: 권여현
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2017-12-28
Filing date: 2017-12-28
Publication date: 2019-07-08
Also published as: CN109973594A; US20190203807A1

Abstract

차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 차량용 변속장치는 제1 클러치를 통해 엔진 출력축에 선택적으로 연결되며, 복수의 입력기어가 고정되는 제1 입력축; 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제2 클러치를 통해 엔진 출력축에 선택적으로 연결되며, 복수의 입력기어가 고정되는 제2 입력축; 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되고, 상기 제1 입력축으로부터 2개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력과, 상기 제2 입력축으로부터 2개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력을 제1 출력기어를 통해 출력하는 제1 출력축; 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되고, 상기 제1 입력축으로부터 1개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력과, 상기 제2 입력축으로부터 1개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력을 제2 출력기어를 통해 출력하는 제2 출력축; 상기 제2 출력축과 평행하게 배치되고, 상기 제2 출력축 상에 회전 간섭 없이 배치되는 복수의 후진 아이들 기어를 통해 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 제3 출력기어를 통해 출력하는 제3 출력축; 및 상기 제1, 제2 입력축과 상기 제1, 제2, 제3 출력축에 배치되어 상호 외접 기어 연결되어 각 기어비에 따라 고정 변속단으로 변속하여 상기 제1, 제2, 제3 출력기어를 통해 출력하는 6개의 변속 기어열을 포함한다.

Description

차량용 변속장치{POWER TRANSMISSION APPARATUS FOR VEHICLE}

본 발명은 듀얼 클러치가 적용되는 차량용 변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 후진을 위한 별도의 축을 추가 배치하여 전장을 최소화하고, 탑재성을 향상시키는 차량용 변속장치에 관한 것이다.

차량에 있어서의 친환경 기술은 미래 자동차 산업의 생존이 달린 핵심 기술로서, 자동차 메이커들은 환경 및 연비 규제를 달성하기 위한 친환경 자동차 개발에 총력을 기울이고 있다.

상기 미래형 자동차 기술은 전기 에너지를 이용하는 전기 자동차(EV : Electric Vehicle), 하이브리드 전기 자동차(HEV : Hybrid Electric Vehicle), 효율과 편의성을 향상시킨 듀얼 클러치 변속기(DCT : Dual Clutch Transmission)를 예로 들 수 있다.

상기에서 본 발명과 관련되는 DCT는 자동 변속기내에 2개의 클러치 기구(clutch device)와, 기본적인 수동 변속기의 기어 트레인을 보유하며, 엔진으로부터 입력되는 회전력을 2개의 클러치를 이용하여 2개의 입력축에 선택적으로 전달하고, 상기 기어 트레인을 이용하여 변속한 후 출력한다.

이러한 DCT는 5단 이상의 고단 변속기를 컴팩트(compact)하게 구현하기 위해 시도되고 있으며, 2개의 클러치와 동기장치(synchronizing device)들을 컨트롤러에 의해 제어함으로써, 운전자의 수동적인 변속을 불필요하게 하는 AMT(Auto Manual Transmission)로 구현되고 있다.

이에 따라, 듀얼 클러치 변속기는 유성기어 타입의 자동 변속기와 비교하여 동력전달 효율이 우수하고, 다단화에 따른 부품의 변경 및 추가가 용이하다는 장점이 연비 규제와 다단화 효율의 중요성에 부응할 수 있기 때문에 더욱 각광을 받고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 하나의 후진 아이들 기어를 별도의 축에 배치하여 전장을 최소화하고 탑재성을 향상시키는 차량용 변속장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 제1 클러치를 통해 엔진 출력축에 선택적으로 연결되며, 복수의 입력기어가 고정되는 제1 입력축; 상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제2 클러치를 통해 엔진 출력축에 선택적으로 연결되며, 복수의 입력기어가 고정되는 제2 입력축; 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되고, 상기 제1 입력축으로부터 2개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력과, 상기 제2 입력축으로부터 2개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력을 제1 출력기어를 통해 출력하는 제1 출력축; 상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되고, 상기 제1 입력축으로부터 1개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력과, 상기 제2 입력축으로부터 1개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력을 제2 출력기어를 통해 출력하는 제2 출력축; 상기 제2 출력축과 평행하게 배치되고, 상기 제2 출력축 상에 회전 간섭 없이 배치되는 복수의 후진 아이들 기어를 통해 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 제3 출력기어를 통해 출력하는 제3 출력축; 및 상기 제1, 제2 입력축과 상기 제1, 제2, 제3 출력축에 배치되어 상호 외접 기어 연결되어 각 기어비에 따라 고정 변속단으로 변속하여 상기 제1, 제2, 제3 출력기어를 통해 출력하는 6개의 변속 기어열을 포함하는 차량용 변속장치가 제공될 수 있다.

또한, 상기 6개의 변속 기어열은 상기 제1 입력축 상에 고정된 제3 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제3 입력기어와 외접 기어 연결되는 제5속 변속기어로 이루어지는 제1 변속 기어열; 상기 제1 입력축 상에 고정된 제2 입력기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제2 입력기어와 외접 기어 연결되는 제1속 변속기어로 이루어지는 제2 변속 기어열; 상기 제1 입력축 상에 고정된 제1 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제1 입력기어와 외접 기어 연결되는 제3속 변속기어로 이루어지는 제3 변속 기어열; 상기 제2 입력축 상에 고정된 제5 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제5 입력기어와 외접 기어 연결되는 제6속 변속기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제5 입력기어와 외접 기어 연결되는 제4속 변속기어로 이루어지는 제4 변속 기어열; 상기 제2 입력축 상에 고정된 제4 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제4 입력기어와 외접 기어 연결되는 제2속 변속기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제4 입력기어와 외접 기어 연결되는 제1 후진 아이들 기어로 이루어지는 제5 변속 기어열; 및 상기 제2 출력축 상에 배치되는 제2 후진 아이들 기어와, 상기 제3 출력축 상에 고정되어 상기 제2 후진 아이들 기어와 외접 기어 연결되는 제3 후진 아이들 기어로 이루어지는 제6 변속 기어열을 포함할 수 있다.

또한, 상기 변속장치는 상기 제5속 변속기어와 제3속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제1 싱크로나이저; 상기 제6속 변속기어와 제2속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제2 싱크로나이저; 상기 제1속 변속기어와 제4속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제3 싱크로나이저; 및 상기 제1 후진 아이들 기어와 제2 후진 아이들 기어를 선택적으로 동기 연결하는 제4 싱크로나이저를 더 포함할 수 있다.

본 발명의 실시 예는 후진용 싱크로나이저 기구를 별도의 축에 배치하여 전장을 최소화하고 탑재성을 향상시킬 수 있다.

그 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 변속장치의 변속 작동표이다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.

또한, 하기의 설명에서 구성의 명칭을 제1, 제2 등으로 구분한 것은 그 구성의 명칭이 동일하여 이를 구분하기 위한 것으로, 반드시 그 순서에 한정되는 것은 아니다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 변속장치의 구성도이다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 변속장치는 제1, 제2 클러치(first and second clutches)(CL1)(CL2)와, 제1, 제2 입력축(first and second input shafts)(IS1)(IS2)과, 상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)을 통하여 입력되는 회전동력을 각 변속단에 따라 선택적으로 변속하여 종감속 기어(FSDG)로 전달하는 제1, 제2 출력축(OS1)(OS2)과, 상기 제2 출력축(OS3)을 통해 전달되는 회전동력을 중개하여 종감속 기어(FSDG)로 전달하는 제3 출력축(OS3)등을 포함한다.

상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)과, 제1, 제2, 제3 출력축(OS1)(OS2)(OS3)는 상호 일정 간격을 두고 평행하게 배치되는 제1, 제2, 제3, 제4 축선(L1)(L2)(L3)(L4)상에 배치된다.

상기 제1 축선(L1)상에는 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)이 배치되며, 상기 제1 입력축(IS1)은 제1 클러치(CL1)를 통하여 엔진의 출력축(또는 크랭크 축)과 선택적으로 연결되며, 상기 제2 입력축(IS2)은 중공축으로 이루어져, 상기 제1 입력축(IS1)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되며, 제2 클러치(CL2)를 통하여 엔진의 출력축(또는 크랭크 축)과 선택적으로 연결된다.

상기에서 결합요소인 제1, 제2 클러치(CL1)(CL2)는 유압제어장치로부터 공급되는 유압에 의하여 작동되는 유압마찰결합유닛으로서, 주로 습식 다판형 유압마찰결합유닛이 사용되지만, 도그 클러치, 전자식 클러치, 자분식 클러치 등과 같이 전자제어장치로부터 공급되는 전기적인 신호에 따라 작동될 수 있는 결합유닛으로 이루어질 수 있다.

상기 제1 입력축(IS1)에는 제1, 제2, 제3 입력기어(G1)(G2)(G3)가 상호 소정의 간격을 두고 배치되는데, 이들 기어는 상기 제2 입력축(IS2)을 관통한 제1 입력축(IS1)의 후측 부분에 배치되며, 전측으로부터 제1, 제2, 제3 입력기어(G1)(G2)(G3)가 차례로 배치되어 고정된다.

상기 제2 입력축(IS2)에는 제4, 제5 입력기어(G4)(G5)가 상호 소정의 간격을 두고 배치되는데, 이들 기어는 전측에 제4 입력기어(G4)가 배치되어 고정되고, 후측에 제5 입력기어(G5)가 배치되어 고정된다.

이에 따라 제1 클러치(CL1)가 작동하면, 제1 입력축(IS1)이 회전하면서 제1, 제2, 제3 입력기어(G1)(G2)(G3)를 구동시키고, 제2 클러치(CL2)가 작동하면, 제2 입력축(IS2)이 회전하면서 제4, 제5 입력기어(G4)(G5)를 구동시키게 된다.

상기 제2 축선(L2)상에는 제1 출력축(OS1)이 배치되는데, 상기 제1 출력축(OS1)은 상기 제1 입력축(IS1)으로부터 2개의 경로를 통해 홀수단으로 변속되어 전달되는 회전동력과, 상기 제2 입력축(IS2)으로부터 2개의 경로를 통해 짝수단으로 변속되어 전달되는 회전동력을 제1 출력기어(OG1)를 통해 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력한다.

상기 제3 축선(L3)상에는 제2 출력축(OS2)이 배치되는데, 상기 제2 출력축(OS2)은 상기 제1 입력축(IS1)으로부터 1개의 경로를 통해 홀수단으로 변속되어 전달되는 회전동력과, 상기 제2 입력축(IS2)으로부터 1개의 경로를 통해 짝수단으로 변속되어 전달되는 회전동력을 제2 출력기어(OG2)를 통해 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력한다.

상기 제4 축선(L4)상에 배치되는 제3 출력축(OS3)은 상기 제2 출력축(OS2)상에 회전 간섭 없이 배치되는 복수의 후진 아이들 기어를 통해 상기 제2 입력축(IS2)으로부터 전달되는 회전동력을 제3 출력기어(OG3)를 통해 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력한다.

상기 제1, 제2 입력축(IS1)(IS2)은 제1, 제2, 제3 출력축(OS1)(OS2)(OS3)과 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 변속 기어열(GL1)(GL2)(GL3)(GL4)(GL5)(GL6)을 통해 기어 연결된다.

상기 제1 변속 기어열(GL1)은 상기 제1 입력축(IS1)에 고정된 제3 입력기어(G3)와, 상기 제1 출력축(OS1)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제3 입력기어(G3)와 외접 기어 연결되는 제5속 변속기어(D5)를 포함한다.

상기 제2 변속 기어열(GL2)은 상기 제1 입력축(IS1)에 고정된 제2 입력기어(G2)와, 상기 제2 출력축(OS2)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제2 입력기어(G2)와 외접 기어 연결되는 제1속 변속기어(D1)를 포함한다.

상기 제3 변속 기어열(GL3)은 상기 제1 입력축(IS1)에 고정된 제1 입력기어(G1)와, 상기 제1 출력축(OS1)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제1 입력기어(G1)와 외접 기어 연결되는 제3속 변속기어(D3)를 포함한다.

상기 제4 변속 기어열(GL4)은 상기 제2 입력축(IS2)에 고정된 제5 입력기어(G5)와, 상기 제1 출력축(OS1)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제5 입력기어(G5)와 외접 기어 연결되는 제6속 변속기어(D6)와, 상기 제2 출력축(OS2)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제5 입력기어(G5)와 외접 기어 연결되는 제4속 변속기어(D4)를 포함한다.

상기 제5 변속 기어열(GL5)은 상기 제2 입력축(IS2)에 고정된 제4 입력기어(G4)와, 상기 제1 출력축(OS1)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제4 입력기어(G4)와 외접 기어 연결되는 제2속 변속기어(D2)와, 상기 제2 출력축(OS2)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제4 입력기어(G4)와 외접 기어 연결되는 제1 후진 아이들 기어(RIG1)를 포함한다.

상기 제6 변속 기어열(GL2)은 상기 제2 출력축(OS2)의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제5 변속 기어열(GL5)의 제1 후진 아이들 기어와 선택적으로 연결되는 제2 후진 아이들 기어(RIG2)와, 상기 제3 출력축(OS3)에 고정되어 상기 제2 후진 아이들 기어(RIG2)와 외접 기어 연결되는 제3 후진 아이들 기어(RIG3)를 포함한다.

상기에서 제5속 변속기어(D5)와 제3속 변속기어(D3) 사이에는 제1 싱크로나이저(SL1)가 배치되어 상기 제5속 변속기어(D5)와 제3속 변속기어(D3)를 선택적으로 제1 출력축(OS1)에 동기 연결한다.

또한, 상기 제6속 변속기어(D6)와 제2속 변속기어(D2) 사이에는 제2 싱크로나이저(SL2)가 배치되어 상기 제6속 변속기어(D6)와 제2속 변속기어(D2)를 선택적으로 제1 출력축(OS1)에 동기 연결한다.

또한, 상기 제1속 변속기어(D1)와 제4속 변속기어(D4) 사이에는 제3 싱크로나이저(SL3)가 배치되어 상기 제1속 변속기어(D1)와 제4속 변속기어(D4)를 선택적으로 제2 출력축(OS2)에 동기 연결한다.

또한, 상기 제1 후진 아이들 기어(RIG1)와 제2 후진 아이들 기어(RIG2) 사이에는 제4 싱크로나이저(SL4)가 배치되어 상기 제1 후진 아이들 기어(RIG1)와 제2 후진 아이들 기어(RIG2)를 선택적으로 동기 연결한다.

상기에서 제1, 제2, 제3, 제4 싱크로나이저(SL1)(SL2)(SL3)(SL4)는 공지의 구성이므로 상세한 설명은 생략하며, 상기 제1, 제2, 제3, 제4 싱크로나이저(SL1)(SL2)(SL3)(SL4)에 적용되는 제1, 제2, 제3, 제4 슬리이브(SLE1)(SLE2)(SLE3)(SLE4)는 공지에서와 같이 미도시된 별도의 액추에이터를 구비하며, 상기 액추에이터는 트랜스미션 제어 유닛에 의하여 제어되면서 변속을 실시한다.

도 1에서, 미설명 부호 "PG"는 공지의 파킹기어이다.

도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 변속장치의 변속 작동표로서, 변속과정을 살펴보면 다음과 같다.

[후진]

후진 변속단(REV)에서는 도 2에서와 같이, 제4 싱크로나이저(SL4)의 슬리이브(SLE4)를 통해 제1 후진 아이들 기어(RIG1)와 제2 후진 아이들 기어(RIG2)를 동기 연결하고, 제2 클러치(CL2)를 작동시킨다.

이에 따라 엔진(ENG)의 회전동력은 제2 클러치(CL2)의 작동에 의하여 제2 클러치(CL2), 제2 입력축(IS2), 제4 입력기어(G4), 제1 후진 아이들 기어(RIG1), 제2 후진 아이들 기어(RIG2), 제3 후진 아이들 기어(RIG3), 제3 출력축(OS3)을 통해 제3 출력기어(OG3)로 전달되면, 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 역회전 출력되면서 후진 주행이 이루어진다.

[전진 1속]

전진 1속 변속단(FD1)에서는 도 2에서와 같이, 제3 싱크로나이저(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 통해 제1속 변속기어(D1)와 제2 출력축(OS2)을 동기 연결하고, 제1 클러치(CL1)를 작동시킨다.

이에 따라 엔진(ENG)의 회전동력은 제1 클러치(CL1)의 작동에 의하여 제1 클러치(CL1), 제1 입력축(IS1), 제2 입력기어(G2), 제1속 변속기어(D1), 제2 출력축(OS2)을 통해 제2 출력기어(OG2)로 전달되면, 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력되면서 전진 1속 주행이 이루어진다.

[전진 2속]

전진 2속 변속단(FD2)에서는 도 2에서와 같이, 제2 싱크로나이저(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 통해 제2속 변속기어(D2)와 제1 출력축(OS1)을 동기 연결하고, 제2 클러치(CL2)를 작동시킨다.

이에 따라 엔진(ENG)의 회전동력은 제2 클러치(CL2)의 작동에 의하여 제2 클러치(CL2), 제2 입력축(IS2), 제4 입력기어(G4), 제2속 변속기어(D2), 제1 출력축(OS1)을 통해 제1 출력기어(OG1)로 전달되면, 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력되면서 전진 2속 주행이 이루어진다.

[전진 3속]

전진 3속 변속단(FD3)에서는 도 2에서와 같이, 제1 싱크로나이저(SL1)의 슬리이브(SEL3)를 통해 제3속 변속기어(D3)와 제1 출력축(OS1)을 동기 연결하고, 제1 클러치(CL1)를 작동시킨다.

이에 따라 엔진(ENG)의 회전동력은 제1 클러치(CL1)의 작동에 의하여 제1 클러치(CL1), 제1 입력축(IS1), 제1 입력기어(G1), 제3속 변속기어(D3), 제1 출력축(OS1)을 통해 제1 출력기어(OG1)로 전달되면, 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력되면서 전진 3속 주행이 이루어진다.

[전진 4속]

전진 4속 변속단(FD4)에서는 도 2에서와 같이, 제3 싱크로나이저(SL3)의 슬리이브(SEL3)를 통해 제4속 변속기어(D4)와 제2 출력축(OS2)을 동기 연결하고, 제2 클러치(CL2)를 작동시킨다.

이에 따라 엔진(ENG)의 회전동력은 제2 클러치(CL2)의 작동에 의하여 제2 클러치(CL2), 제2 입력축(IS2), 제5 입력기어(G5), 제4속 변속기어(D4), 제2 출력축(OS2)을 통해 제2 출력기어(OG2)로 전달되면, 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력되면서 전진 4속 주행이 이루어진다.

[전진 5속]

전진 5속 변속단(FD5)에서는 도 2에서와 같이, 제1 싱크로나이저(SL1)의 슬리이브(SEL1)를 통해 제5속 변속기어(D5)와 제1 출력축(OS1)을 동기 연결하고, 제1 클러치(CL1)를 작동시킨다.

이에 따라 엔진(ENG)의 회전동력은 제1 클러치(CL1)의 작동에 의하여 제1 클러치(CL1), 제1 입력축(IS1), 제3 입력기어(G3), 제5속 변속기어(D5), 제1 출력축(OS1)을 통해 제1 출력기어(OG1)로 전달되면, 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력되면서 전진 5속 주행이 이루어진다.

[전진 6속]

전진 6속 변속단(FD6)에서는 도 2에서와 같이, 제2 싱크로나이저(SL2)의 슬리이브(SEL2)를 통해 제6속 변속기어(D6)와 제1 출력축(OS1)을 동기 연결하고, 제2 클러치(CL2)를 작동시킨다.

이에 따라 엔진(ENG)의 회전동력은 제2 클러치(CL2)의 작동에 의하여 제2 클러치(CL2), 제2 입력축(IS2), 제5 입력기어(G5), 제6속 변속기어(D6), 제1 출력축(OS1)을 통해 제1 출력기어(OG1)로 전달되면, 디프렌셜(DIFF)의 종감속 기어(FSDG)로 출력되면서 전진 6속 주행이 이루어진다.

이상에서와 같이 본 발명에 의한 실시 예의 변속장치는 전진 6속 고정 변속단을 위한 3개의 싱크로나이저와, 후진을 위한 1개의 싱크로나이저와 1개의 출력축을 부가 적용하여 내부 구성을 간단하게 하면서도 전진 6속 및 후진 1속의 고정 변속단과 같은 다단화를 실현하고, 전장 축소에 의한 탑재성 향상과, 중량을 최소화로 연비를 향상시킬 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

CL1,CL2... 제1, 제2 클러치
D1,D2,D3,D4,D5,D6... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6속 변속기어
G1,G2,G3,G4,G5... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5 입력기어
GL1,GL2,GL3,GL4, GL5,GL6... 제1, 제2, 제3, 제4, 제5, 제6 변속 기어열
IS1,IS2... 제1, 제2 입력축
OG1,OG2,OG3... 제1, 제2, 제3 출력기어
OS1,OS2,OS3... 제1, 제2, 제3 출력축
RIG1,RIG2,RIG3... 제1, 제2, 제3 후진 아이들 기어
SL1,SL2,SL3,SL4... 제1, 제2, 제3, 제4 싱크로나이저

Claims

제1 클러치를 통해 엔진 출력축에 선택적으로 연결되며, 복수의 입력기어가 고정되는 제1 입력축;
상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제2 클러치를 통해 엔진 출력축에 선택적으로 연결되며, 복수의 입력기어가 고정되는 제2 입력축;
상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되고, 상기 제1 입력축으로부터 2개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력과, 상기 제2 입력축으로부터 2개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력을 제1 출력기어를 통해 출력하는 제1 출력축;
상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되고, 상기 제1 입력축으로부터 1개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력과, 상기 제2 입력축으로부터 1개의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력을 제2 출력기어를 통해 출력하는 제2 출력축;
상기 제2 출력축과 평행하게 배치되고, 상기 제2 출력축 상에 회전 간섭 없이 배치되는 복수의 후진 아이들 기어를 통해 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 제3 출력기어를 통해 출력하는 제3 출력축; 및
상기 제1, 제2 입력축과 상기 제1, 제2, 제3 출력축에 배치되어 상호 외접 기어 연결되어 각 기어비에 따라 고정 변속단으로 변속하여 상기 제1, 제2, 제3 출력기어를 통해 출력하는 6개의 변속 기어열;
을 포함하는 차량용 변속장치.
제1항에 있어서,
상기 6개의 변속 기어열은
상기 제1 입력축 상에 고정된 제3 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제3 입력기어와 외접 기어 연결되는 제5속 변속기어로 이루어지는 제1 변속 기어열;
상기 제1 입력축 상에 고정된 제2 입력기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제2 입력기어와 외접 기어 연결되는 제1속 변속기어로 이루어지는 제2 변속 기어열;
상기 제1 입력축 상에 고정된 제1 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제1 입력기어와 외접 기어 연결되는 제3속 변속기어로 이루어지는 제3 변속 기어열;
상기 제2 입력축 상에 고정된 제5 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제5 입력기어와 외접 기어 연결되는 제6속 변속기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제5 입력기어와 외접 기어 연결되는 제4속 변속기어로 이루어지는 제4 변속 기어열;
상기 제2 입력축 상에 고정된 제4 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제4 입력기어와 외접 기어 연결되는 제2속 변속기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제4 입력기어와 외접 기어 연결되는 제1 후진 아이들 기어로 이루어지는 제5 변속 기어열; 및
상기 제2 출력축 상에 배치되는 제2 후진 아이들 기어와, 상기 제3 출력축 상에 고정되어 상기 제2 후진 아이들 기어와 외접 기어 연결되는 제3 후진 아이들 기어로 이루어지는 제6 변속 기어열;
을 포함하는 차량용 변속장치.
제2항에 있어서,
상기 변속장치는
상기 제5속 변속기어와 제3속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제1 싱크로나이저;
상기 제6속 변속기어와 제2속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제2 싱크로나이저;
상기 제1속 변속기어와 제4속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제3 싱크로나이저; 및
상기 제1 후진 아이들 기어와 제2 후진 아이들 기어를 선택적으로 동기 연결하는 제4 싱크로나이저를 더 포함하는 차량용 변속장치.
제1 클러치를 통해 엔진 출력축에 선택적으로 연결되는 제1 입력축;
상기 제1 입력축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 제2 클러치를 통해 엔진 출력축에 선택적으로 연결되는 제2 입력축;
상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되고, 상기 제1, 제2 입력축으로부터 복수의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력을 제1 출력기어를 통해 출력하는 제1 출력축;
상기 제1, 제2 입력축과 평행하게 배치되고, 상기 제1, 제2 입력축으로부터 복수의 경로를 통해 변속되어 전달되는 회전동력을 제2 출력기어를 통해 출력하는 제2 출력축;
상기 제2 출력축과 평행하게 배치되고, 상기 제2 출력축 상에 배치되는 복수의 후진 아이들 기어를 통해 상기 제2 입력축으로부터 전달되는 회전동력을 제3 출력기어를 통해 출력하는 제3 출력축;
상기 제1 입력축 상에 고정된 제3 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제3 입력기어와 외접 기어 연결되는 제5속 변속기어로 이루어지는 제1 변속 기어열;
상기 제1 입력축 상에 고정된 제2 입력기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제2 입력기어와 외접 기어 연결되는 제1속 변속기어로 이루어지는 제2 변속 기어열;
상기 제1 입력축 상에 고정된 제1 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제1 입력기어와 외접 기어 연결되는 제3속 변속기어로 이루어지는 제3 변속 기어열;
상기 제2 입력축 상에 고정된 제5 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제5 입력기어와 외접 기어 연결되는 제6속 변속기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제5 입력기어와 외접 기어 연결되는 제4속 변속기어로 이루어지는 제4 변속 기어열;
상기 제2 입력축 상에 고정된 제4 입력기어와, 상기 제1 출력축 상에 배치되어 상기 제4 입력기어와 외접 기어 연결되는 제2속 변속기어와, 상기 제2 출력축 상에 배치되어 상기 제4 입력기어와 외접 기어 연결되는 제1 후진 아이들 기어로 이루어지는 제5 변속 기어열; 및
상기 제2 출력축 상에 배치되는 제2 후진 아이들 기어와, 상기 제3 출력축 상에 고정되어 상기 제2 후진 아이들 기어와 외접 기어 연결되는 제3 후진 아이들 기어로 이루어지는 제6 변속 기어열;
을 포함하는 차량용 변속장치.
제4항에 있어서,
상기 변속장치는
상기 제5속 변속기어와 제3속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제1 싱크로나이저;
상기 제6속 변속기어와 제2속 변속기어를 상기 제1 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제2 싱크로나이저;
상기 제1속 변속기어와 제4속 변속기어를 상기 제2 출력축에 선택적으로 동기 연결하는 제3 싱크로나이저; 및
상기 제1 후진 아이들 기어와 제2 후진 아이들 기어를 선택적으로 동기 연결하는 제4 싱크로나이저를 더 포함하는 차량용 변속장치.