DE102007021989A1 - Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem - Google Patents

Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem Download PDF

Info

Publication number
DE102007021989A1
DE102007021989A1 DE102007021989A DE102007021989A DE102007021989A1 DE 102007021989 A1 DE102007021989 A1 DE 102007021989A1 DE 102007021989 A DE102007021989 A DE 102007021989A DE 102007021989 A DE102007021989 A DE 102007021989A DE 102007021989 A1 DE102007021989 A1 DE 102007021989A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
vehicle
panel
solar
vehicle body
panels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102007021989A
Other languages
English (en)
Inventor
Aric David Ypsilanti Shaffer
Joseph Dearborn Patterson
Ronald Hugh Saline Miller
Perry Robinson Lathrup Village Macneille
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of DE102007021989A1 publication Critical patent/DE102007021989A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B60L8/003—Converting light into electric energy, e.g. by using photo-voltaic systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/10—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines
    • B60L50/16—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by engine-driven generators, e.g. generators driven by combustion engines with provision for separate direct mechanical propulsion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L8/00—Electric propulsion with power supply from forces of nature, e.g. sun or wind
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2270/00—Problem solutions or means not otherwise provided for
    • B60L2270/10—Emission reduction
    • B60L2270/12—Emission reduction of exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/90—Energy harvesting concepts as power supply for auxiliaries' energy consumption, e.g. photovoltaic sun-roof

Abstract

Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem, aufweisend eine Fahrzeugkarosserie (4), und eine Mehrzahl von Karosseriepaneelen (10a-10f), welche die Fahrzeugkarosserie (4) bilden, wobei wenigstens eines der Mehrzahl von Karosseriepaneelen (10a-10f) ein Fahrzeugsolarpaneel (10) umfasst.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Solarenergiesystem, und insbesondere ein Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem, welches Solarenergie aufnimmt, um das Elektroenergiesystem eines Fahrzeuges zu erweitern.
  • Moderne Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren (ICE) erzeugen Elektroenergie unter Verwendung einer Hilfsenergieeinheit (APU), die elektrische Geräte an dem Fahrzeug mit Elektroenergie versorgt und auch die Fahrzeugbatterie wieder auflädt. Üblicherweise ist die APU ein Generator, der mechanische Energie von dem ICE in Elektroenergie umwandelt, welche in der Batterie gespeichert wird. Verschiedene Faktoren haben zu einer Untersuchung für neue Arten von APUs geführt.
  • Generatoren sind ineffizient, da Kraftstoffenergie zuerst in mechanische Energie umgewandelt wird, wonach die mechanische Energie in Elektroenergie umgewandelt wird. Dieser Prozess verbindet zwei ineffiziente Energieumwandlungen. Generator-APUs erzeugen Elektroenergie nur, wenn der ICE arbeitet. Wenn das Fahrzeug gestoppt wird, der ICE jedoch arbeitet, kann der ICE laufen, um die APU anzutreiben, wodurch Kraftstoff verbraucht wird. Alternativ kann, wenn der ICE nicht arbeitet, Elektroenergie benutzt werden, um die elektrischen Bauteile des Fahrzeuges mit Strom zu versorgen, obwohl die Speicherung von Elektroenergie schwierig und kostenaufwendig ist und Platz einnimmt.
  • Entwicklungen der Fahrzeugtechnik haben zu neuen Arten von energieverbrauchenden elektrischen Systemen, wie zum Beispiel Hybridantrieben, Vorstartsystemen, Klimaanlagen, x-by-wire, Computerprozessoren, Unterhaltungs- und Telematiksystemen, geführt. Gleichzeitig gibt es zunehmende Bedenken hinsichtlich der Kraftstoffeffizienz bei Fahrzeugen. Daher wird eine APU, die weniger Fahrzeugkraftstoff oder einen Alternativkraftstoff verwendet, um elektrischen Strom zu erzeugen, in der Industrie benötigt.
  • Die Erfindung ist im Allgemeinen auf ein Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem gerichtet. In einer erläuternden Ausführungsform weist das System eine Fahrzeugkarosserie und eine Mehrzahl von Karosseriepaneelen auf, welche die Fahrzeugkarosserie bilden. Wenigstens eines der Karosseriepaneele umfasst ein Fahrzeugsolarpaneel. Die Erfindung ist ferner auf ein Verfahren zum Erzeugen und Verwenden von Elektroenergie in einem Fahrzeug.
  • Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
  • 1 eine Seitenansicht eines Fahrzeuges in Anwendung einer erläuternden Ausführungsform eines Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystems gemäß der Erfindung;
  • 2 eine Draufsicht eines Fahrzeuges in Anwendung einer erläuternden Ausführungsform eines Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystems gemäß der Erfindung;
  • 3 einen Schnitt eines Fahrzeugsolarpaneels einer erläuternden Ausführungsform eines Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystems gemäß der Erfindung;
  • 4 ein Diagramm, welches den aerodynamischen und Rollwiderstand (N) des Fahrzeuges als eine Funktion der Fahrzeuggeschwindigkeit (mph) während des Betriebs eines Mittelklassefahrzeuges darstellt;
  • 5 ein Diagramm, welches die Motorabtriebsleistung (kW) darstellt, die erforderlich ist, um eine vorgegebene Geschwindigkeit (mph) eines Mittelklassefahrzeuges beizubehalten;
  • 6 ein Diagramm, welches die Kraftstoffwirtschaftlichkeit (mpg) als eine Funktion der Geschwindigkeit (mph) in einem Hydridelektrofahrzeug darstellt, welches mit einem Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem ausgestattet ist; und
  • 7 ein Flussdiagramm, welches die Schritte zeigt, die entsprechend einem Verfahren zum Erzeugen und Verwenden von Elektroenergie in einem Fahrzeug gemäß der Erfindung durchgeführt werden.
  • Mit Bezug auf die 1–3 der Zeichnung ist ein Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem, nachfolgend System, gemäß einer erläuternden Ausführungsform der Erfindung insgesamt mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet. In
  • 1 ist das System 1 gezeigt, das in ein Fahrzeug 2 einbezogen ist. Das Fahrzeug 2 kann ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE), ein Fahrzeug mit Brennstoffzellen oder ein Elektrohybridfahrzeug sein. Das Fahrzeug 2 weist üblicherweise einen Fahrzeugrahmen 3 auf, welcher an Vorderrädern 6 und Hinterrädern 7 montiert ist. Ein Fahrzeugchassis oder eine Fahrzeugkarosserie 4 ist an dem Fahrzeugrahmen 3 montiert und weist eine Fahrzeugkabine 5 mit lediglich Vordertüren 8 oder sowohl Vordertüren 8 als auch Hintertüren 9, wie gezeigt, auf. Ein Vordersitz 14 und ein Rücksitz 15 sind an dem Fahrzeugrahmen 3 innerhalb der Fahrzeugkabine 5 vorgesehen. Eine Frontscheibe 16 und eine Heckscheibe 17 sind üblicherweise in der Fahrzeugkarosserie 4 am vorderen bzw. hinteren Ende der Fahrzeugkabine 5 vorgesehen. Wie in 2 gezeigt, weist das Fahrzeug 2 ferner einen Motorraum 21 auf, welcher einen Motor 18 und eine Batterie 19 aufnimmt.
  • Die Fahrzeugkarosserie 4 weist mehrere Fahrzeugkarosseriepaneele auf, welche die Fahrzeugkarosserie 4 bilden und dieser die Form verleihen. Zum Beispiel können, wie in den 1 und 2 gezeigt, die Fahrzeugkarosseriepaneele der Fahrzeugkarosserie 4 ein Motorhaubenpaneel 10a, welches den Motorraum 21 umschließt, ein Dachpaneel 10b, welches das Dach der Fahrzeugkarosserie 4 bildet, ein Kofferraumpaneel 10c, welches den Kofferraumbereich der Fahrzeugkarosserie 4 bildet, ein hinteres Kabinenpaneel 10d, welches den Bereich der Fahrzeugkabine 5 bildet, der sich zwischen dem Rücksitz 15 und der Heckscheibe 17 erstreckt, ein Armaturenbrettpaneel 10e, welches in der Fahrzeugkabine 5 unterhalb der Frontscheibe 16 vorgesehen ist, und/oder ein oder mehrere Seitenpaneele 10f umfassen, die an einer Außenseite oder an Außenseiten der Fahrzeugkarosserie 4 vorgesehen sind.
  • Wenigstens eines der Fahrzeugkarosseriepaneele der Fahrzeugkarosserie 4 ist ein Fahrzeugsolarpaneel 10. Das Fahrzeugsolarpaneel oder die Fahrzeugsolarpaneele 10 können an irgendeiner Stelle an der Fahrzeugkarosserie 4 sein, welche der Solarenergie ausgesetzt ist, umfassend die Stellen der Fahrzeugkarosseriepaneele 10a–10f in 2, jedoch nicht auf diese beschränkt. Jedes Fahrzeugsolarpaneel 10, das an dem Fahrzeug 2 vorgesehen ist, ist mit der Batterie 19 des Fahrzeuges 2 üblicherweise über eine Leitung 20 elektrisch verbunden, wie in 2 gezeigt ist. Alternativ kann jedes Fahrzeugsolarpaneel 10 direkt mit einem elektrischen Bauteil oder Bauteilen in dem Fahrzeug 2 verbunden sein. Bei der Benutzung des Systems 1 ist, wie nachfolgend beschrieben, jedes Fahrzeugsolarpaneel 10 geeignet, Solarenergie 22 aufzunehmen und in Elektroenergie umzuwandeln, um die verschiedenen elektrischen Bauteile des Fahrzeuges 2 mit Strom zu versorgen. Daher wirken das Fahrzeugsolarpaneel oder die Fahrzeugsolarpaneele 10 als eine APU (Hilfsenergieeinheit) für das Fahrzeug 2. Jedes Fahrzeugsolarpaneel 10 ist geeignet, Energie sowohl aus Umgebungslicht und Diffuslicht unter einer Wolkendecke als auch aus direktem Sonnenlicht zu sammeln.
  • Jedes Fahrzeugsolarpaneel 10 an dem Fahrzeug 2 kann von irgendeiner Art Solarpaneel oder Material sein, welches geeignet ist, Solarenergie aufzunehmen und in Elektroenergie umzuwandeln. Zum Beispiel kann jedes Fahrzeugsolarpaneel 10 ein Solargewebepaneel sein. Industrielle Prozesse, welche technisch versierten Fachleuten wohlbekannt sind, können verwendet werden, um das Fahrzeugsolarpaneel 10 in der Form eines Solargewebepaneels herzustellen. Die Prozesse können verwendet werden, um ein Verbundmaterial zu bilden, in welchem ein Gewebe aus Solarpaneelfasern eingebettet ist. Das Verbundmaterial wird zu der Form des Fahrzeugkarosseriepaneels oder der Fahrzeugkarosseriepaneele des Fahrzeuges 2, wie des Motorhaubenpaneels 10a, des Dachpaneels 10b, des Kofferraumpaneels 10c, des hinteren Kabinenpaneels 10d, des Armaturenbrettpaneels 10e und/oder des Seitenpaneels oder der Seitenpaneele 10f, nach entsprechenden Verfahren geformt, welche technisch versierten Fachleuten bekannt sind. Die Fahrzeugkarosseriepaneele 10a–10f sind in das Fahrzeug 2 einbezogen, um die Fahrzeugkarosserie 4 zu bilden und dieser eine gewünschte Form und ein gewünschtes Aussehen zu verleihen, und können eine ausgewählte Farbe haben.
  • Ein Beispiel eines Fahrzeugsolarpaneels 10, welches in der Form eines Solargewebepaneels hergestellt ist, ist in 3 gezeigt. Das Fahrzeugsolarpaneel 10 des Solargewebetyps kann eine Mittelelektrode 11 aufweisen, welche aus Edelstahl oder einem anderen elektrisch leitenden Material ist. Eine Solargewebeschicht 12 ist an einer oder beiden Seiten der Mittelelektrode 11 ausgebildet. Ein Verfahren zum Formen der Solargewebeschicht 12 umfasst das anfängliche Beschichten der Mittelelektrode 11 mit nanogroßen Titandioxid (TiO2)-Pulverteilchen. Die TiO2-Pulverteilchen werden dann mit einem üblichen Farbstoff aktiviert und mit einem Elektrolyten verfüllt. Die Solargewebeschicht 12 wird dann mit einer leitenden Schicht 13, wie zum Beispiel einem elektrisch leitenden Polymer, beschichtet.
  • Jedes Fahrzeugsolarpaneel 10 kann alternativ aus Mikro-Peltier/Seebeck-Elementen (nicht gezeigt) hergestellt oder mit diesen kombiniert werden, die einen Wärmegradienten verwenden, der von der Sonne über dem Paneel erzeugt wird, um elektrischen Strom zu erzeugen. Durch Erzeugen von elektrischem Strom erhöhen die Mikro-Peltier/Seebeck-Elemente auch den Wärmefluss durch das Fahrzeugsolarpaneel 10, das Solarwärme benutzt, um das Fahrzeug bei kühlem oder kaltem Wetter zu erwärmen. Die Elemente können auch als Wärmepumpen verwendet werden, in welchem Falle ein Durchlassstrom, der an dem Fahrzeugsolarpaneel 10 angelegt wird, eine Abkühlung der Außenfläche des Paneels und eine Erwärmung der Innenfläche des Paneels bewirkt. Ein Umkehrstrom, der an dem Fahrzeugsolarpaneel 10 angelegt wird, bewirkt eine Erwärmung der Außenfläche des Paneels und eine Abkühlung der Innenfläche des Paneels, wodurch der Innenraum des Fahrzeuges abgekühlt wird. Ein zweckmäßiges Merkmal der Fahrzeugsolarpaneele 10 ist deren elektrische Leitfähigkeit. Daher können die Fahrzeugsolarpaneele 10 Stromleitungen, Netzleitungen und dergleichen in dem Fahrzeug ersetzen, in welches sie einbezogen sind.
  • Wie in 1 gezeigt, wirken bei der typischen Benutzung des Systems 1 das Fahrzeugsolarpaneel oder die Fahrzeugsolarpaneele 10 gemeinsam als eine APU (Hilfsenergieeinheit), welche Elektroenergie erzeugt und diese der Batterie 19 für die Versorgung der elektrischen Bauteile in dem Fahrzeug 2 zuführt. Wenigstens ein oder alle Fahrzeugkarosseriepaneele 10a–10f können ein Fahrzeugsolarpaneel 10 sein. Dementsprechend trifft in dem Falle, dass jedes der Fahrzeugkarosseriepaneele 10a–10f ein Fahrzeugsolarpaneel 10 ist, während des Betriebs des Fahrzeuges 2 Solarenergie 22 auf jedes der Fahrzeugsolarpaneele 10 des Fahrzeuges 2 auf. Das Motorhaubenpaneel 10a, das Dachpaneel 10b und das Kofferraumpaneel 10c der Fahrzeugkarosserie 4 sind der Solarenergie 22 direkt ausgesetzt, während das hintere Kabinenpaneel 10d und das Armaturenbrettpaneel 10e über die Heckscheibe 17 bzw. die Frontscheibe 16 der Solarenergie 22 ausgesetzt sind. Die Seitenpaneele 10f der Fahrzeugkarosserie 4 sind ebenfalls der Solarenergie 22 ausgesetzt, obwohl üblicherweise in einem geringeren Maße als das Motorhaubenpaneel 10a, das Dachpaneel 10b und das Kofferraumpaneel 10c.
  • Die Fahrzeugsolarpaneele 10 an dem Fahrzeug 2 wandeln die Solarenergie 22 in Elektroenergie um, welche über die Leitung 20 an die Batterie 19 übertragen und in dieser gespeichert wird. Daher wird während des Betriebs der elektrischen Bauteile in dem Fahrzeug 2 Elektroenergie, die von der Batterie 10 abgegeben wird, durch Elektroenergie von den Fahrzeugsolarpaneelen 10 nach Bedarf konstant regeneriert, sowohl wenn der Motor 18 betrieben wird als auch wenn der Motor 18 abgeschaltet ist. Dies erleichtert die Stromversorgung der elektrischen Bauteile in dem Fahrzeug 2, ohne dass der Motor 18 arbeiten muss, um die Elektroenergie in der Batterie 19 zu regenerieren.
  • Es versteht sich für technisch versierte Fachleute, dass das System 1 gemäß der Erfindung geeignet ist, ausreichende Mengen von elektrischem Strom zu erzeugen, um den von der Batterie 19 abgegebenen elektrischen Strom zu regenerieren. Dies stellt einen adäquaten elektrischen Strom für die Funktion der elektrischen Bauteile des Fahrzeuges 2 sicher, unabhängig davon, ob der Motor 18 arbeitet oder nicht, da 1,2 m2 Sonnenlicht 1.200 W Elektroenergie unter der Annahme von 100% Effizienz in der Umwandlung von Solarenergie in Elektroenergie bereitstellt. Im Gegensatz zu der Elektroenergie, die von Kohle oder Kernkraft erzeugt wird, ist Solarenergie sauber und frei von Kraftstoffkosten.
  • Ein Fahrzeug benötigt eine relativ große Menge an Leistung, um aus dem Stillstand auf eine Reisegeschwindigkeit zu beschleunigen. Bei Reisegeschwindigkeit benötigt das Fahrzeug jedoch nur eine ausreichende Menge an Leistung, welche notwendig ist, eine konstante Geschwindigkeit durch Ausgleich aerodynamischer Kräfte mit dem Reifenrollwiderstand beizubehalten. Wie in dem Diagramm in 4 durch den verlauf einer nichtlinearen Kurve gezeigt, ist bei niedriger Fahrzeuggeschwindigkeit viel weniger Leistung erforderlich, um eine konstante Geschwindigkeit des Fahrzeuges aufrechtzuerhalten, als es zur Aufrechterhaltung höherer Geschwindigkeiten des Fahrzeuges erforderlich ist. Die aerodynamischen Kräfte und der Reifenrollwiderstand sind als nicht rückgewinnbare Kräfte zu betrachten, da sie verloren gehen und für die Benutzung nicht erfasst werden können, wie es bei einem Bremsvorgang der Fall ist, wo das regenerative Bremsen die Energie der bewegten Masse des Fahrzeuges umwandelt und in das Batteriesystem speichert. Die zum Aufrechterhalten der Geschwindigkeit erforderliche Leistung muss die aerodynamischen Kräfte und den Reifenrollwiderstand überwinden, wie in dem Diagramm in 4 gezeigt ist, multipliziert mit der Fahrzeuggeschwindigkeit. Die Mengen an Leistung (in kW), welche zum Aufrechterhalten der ausgewählten Geschwindigkeiten (in mph) eines Fahrzeuges erforderlich sind, sind in dem Diagramm in 5 gezeigt.
  • In einem Hybridfahrzeug kann das System 1 die Kraftstoffwirtschaftlichkeit oder Meilen pro Gallone (mpg) erheblich verbessern. Mit Bezug auf die 1 und 2 ist unter der Annahme einer Effizienz der Umwandlung von Solarenergie in Elektroenergie von 30%, eines Motorhaubenpaneels 10a mit einer Fläche von 2 m2, eines Dachpaneels 10b mit einer Fläche von 2 m2, eines Kofferraumpaneels 10c mit einer Fläche von 0,5 m2 und eines Seitenpaneels 10f mit einer Gesamtfläche von 3 m2 (für eine Gesamtfläche von 7,5 m2 mit Ausnahme des hinteren Kabinenpaneels 10d und des Armaturenbrettpaneels 10e), die Gesamtgröße der von dem System 1 aufgenommenen Solarenergie mit 1,95 kW wie folgt: Gesamtsolarenergie = 7,5 m2 × 1000 W/m2 × 0,30 Effizienz = 2,25 kW.
  • Wie in 6 gezeigt, kann bei Geschwindigkeiten von weniger als 40 mph ein Verbrennungsmotor eines solarfähigen Fahrzeuges möglicherweise mit einer erreichbaren unbegrenzten Kraftstoffwirtschaftlichkeit mpg abgeschaltet werden, während bei herkömmlichen Hybridfahrzeugen der Verbrennungsmotor bei Geschwindigkeiten unter 20 mph mit einer erreichbaren begrenzten Kraftstoffwirtschaftlichkeit mpg abgeschaltet werden kann: Für Geschwindigkeiten von größer als 40 mph gibt es für das solarfähige Fahrzeug eine große Nettoerhöhung der Kraftstoffwirtschaftlichkeit mpg bis zu Schnellstraßengeschwindigkeiten, wobei der Motor bei Geschwindigkeiten bis zu 50 mph auf Reisen mit weiten Entfernungen abgeschaltet werden kann. Dies führt zu weniger Ölwechseln, längerer Motorlebensdauer, weniger Verbrauch von herkömmlichen Bremsbelägen durch regeneratives Bremsen, und reduzierten Emissionen.
  • Mit Bezug auf 7 ist ein Flussdiagramm gezeigt, welches die Schritte darstellt, die entsprechend einem Verfahren zum Erzeugen und Verwenden von Elektroenergie in einem Fahrzeug gemäß der Erfindung durchgeführt werden. In Schritt 1 werden mehrere Fahrzeugkarosseriepaneele bereitgestellt. Wenigstens eines der Fahrzeugkarosseriepaneele ist ein Fahrzeugsolarpaneel. Das Fahrzeugsolarpaneel kann ein Fahrzeugkarosseriepaneel sein, welches mit einem Solargewebe (Solargewebepaneele) oder einem anderen Solarmaterial integriert ist, oder kann irgendeine Art von Solarpaneel sein, welches Solarenergie aufnehmen und diese in Elektroenergie umwandeln kann. Das Solargewebe oder ein anderes Material kann die Struktur des Fahrzeugkarosseriepaneels durchdringen oder kann auf einen Bereich des Fahrzeugkarosseriepaneels begrenzt sein.
  • In Schritt 2 werden die Fahrzeugkarosseriepaneele in eine Fahrzeugkarosserie eines Fahrzeuges einbezogen und bilden die Form der Fahrzeugkarosserie. Das Fahrzeug kann zum Beispiel ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE), ein Fahrzeug mit Brennstoffzelle oder ein Elektrohybridfahrzeug sein. Die Fahrzeugsolarpaneele sind in Bereichen des Fahrzeuges vorgesehen, welche dem Sonnenlicht ausgesetzt sind, wenn das Fahrzeug im Freien ist. Zum Beispiel können die Fahrzeugsolarpaneele einen Teil eines Fahrzeugkarosseriepaneels bilden oder hergestellt sein, um irgendeine Art von Fahrzeugkarosseriepaneel zu bilden, umfassend ein Motorhaubenpaneel, ein Dachpaneel, ein Kofferraumpaneel oder Paneele des Fahrzeuges, wie sie zuvor in Bezug auf die 1 und 2 beschrieben wurden, jedoch nicht darauf beschränkt. Jedes Fahrzeugsolarpaneel ist üblicherweise mit einer Batterie in dem Fahrzeug verbunden, um die Elektroenergie, die von dem Fahrzeugsolarpaneel oder Paneelen erzeugt wird, an die Batterie zu übertragen. Alternativ kann jedes Fahrzeugsolarpaneel direkt mit einem elektrischen Bauteil in dem Fahrzeug verbunden sein.
  • In Schritt 3 wird die Solarenergie, welche auf das Fahrzeugsolarpaneel oder die Paneele in dem Fahrzeug auftrifft, in Elektroenergie umgewandelt. Die von dem Fahrzeugsolarpaneel oder den Paneelen erzeugte Elektroenergie wird an die Batterie übertragen, wo die Elektroenergie für die Verwendung in dem Fahrzeug gespeichert wird. Alternativ kann die Elektroenergie direkt an ein elektrisches Bauteil oder Bauteile in dem Fahrzeug übertragen werden. Es versteht sich für technisch versierte Fachleute, dass der Motor des Fahrzeuges nicht betrieben werden muss, um den Fluss von elektrischem Strom zu der Batterie oder dem Bauteil aufrechtzuerhalten, da das Fahrzeugsolarpaneel oder die Paneele elektrischen Strom mittels Solarenergie erzeugen, sowohl wenn der Motor arbeitet, als auch wenn der Motor abgeschaltet ist.
  • In Schritt 4 wird die Elektroenergie, die in der Batterie gespeichert oder direkt an das elektrische Bauteil oder die Bauteile abgegeben wird, bei der Funktion des elektrischen Systems oder der Systeme in dem Fahrzeug verwendet. Zum Beispiel kann die Elektroenergie in der Batterie verwendet werden, um eine elektrische Klimaanlage, Unterhaltungssysteme und dergleichen mit Strom zu versorgen. Im Falle eines Fahrzeuges mit Brennstoffzelle oder eines Hybridfahrzeuges mit Brennstoffzelle kann die Elektroenergie verwendet werden, um Hydrolysereaktionen durchzuführen, wenn das Fahrzeug geparkt wird und die Batterie geladen wird.

Claims (20)

  1. Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem, aufweisend: eine Fahrzeugkarosserie (4); und eine Mehrzahl von Karosseriepaneelen (10a–10f), welche die Fahrzeugkarosserie (4) bilden, wobei wenigstens eines der Mehrzahl von Karosseriepaneelen (10a–10f) ein Fahrzeugsolarpaneel (10) umfasst.
  2. System nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) ein Motorhaubenpaneel (10a) umfasst.
  3. System nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) ein Dachpaneel (10b) umfasst.
  4. System nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) ein Kofferraumpaneel (10c) umfasst.
  5. System nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) ein hinteres Kabinenpaneel (10d) umfasst.
  6. System nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) ein Armaturenbrettpaneel (10e) umfasst.
  7. System nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) wenigstens ein Seitenpaneel (10f) umfasst.
  8. System nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) ein Solargewebepaneel umfasst.
  9. System nach Anspruch 8, wobei das Solargewebepaneel eine Elektrode (11), eine Solargewebeschicht (12), die an der Elektrode (11) vorgesehen ist, und eine leitende Schicht (13) aufweist, die an der Solargewebeschicht (12) vorgesehen ist.
  10. System nach Anspruch 9, wobei die Solargewebeschicht (12) Titandioxid-Pulverteilchen aufweist.
  11. System nach Anspruch 9, wobei die leitende Schicht (13) ein leitendes Polymer aufweist.
  12. System nach Anspruch 1, ferner aufweisend eine Batterie (19), die mit dem Fahrzeugsolarpaneel (10) verbunden ist.
  13. Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem, aufweisend: eine Fahrzeugkarosserie (4); und eine Mehrzahl von Karosseriepaneelen (10a–10f), welche die Fahrzeugkarosserie (4) bilden und der Fahrzeugkarosserie (4) die Form verleihen, wobei jedes der Mehrzahl von Karosseriepaneelen (10a–10f) ein Fahrzeugsolarpaneel (10) umfasst.
  14. System nach Anspruch 13, wobei die Mehrzahl von Karosseriepaneelen ein Motorhaubenpaneel (10a), ein Dachpaneel (10b), ein Kofferraumpaneel (10c) und eine Mehrzahl von Seitenpaneelen (10f) umfasst.
  15. System nach Anspruch 13, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) ein Solargewebepaneel umfasst.
  16. System nach Anspruch 15, wobei das Solargewebepaneel eine Elektrode (11), eine Solargewebeschicht (12), die an der Elektrode (11) vorgesehen ist, und eine leitende Schicht (13) aufweist, die an der Solargewebeschicht (12) vorgesehen ist.
  17. Verfahren zum Erzeugen und Verwenden von Elektroenergie in einem Fahrzeug, umfassend: Bereitstellen einer Mehrzahl von Fahrzeugkarosseriepaneelen, wobei wenigstens eines der Mehrzahl von Fahrzeugkarosseriepaneelen ein Fahrzeugsolarpaneel (10) umfasst; Bilden einer Fahrzeugkarosserie unter Verwendung der Mehrzahl von Fahrzeugkarosseriepaneelen; und Umwandeln von Solarenergie in Elektroenergie unter Verwendung des Fahrzeugsolarpaneels (10).
  18. Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend Verwenden der Elektroenergie bei der Funktion des Fahrzeuges.
  19. Verfahren nach Anspruch 17, wobei das Fahrzeugsolarpaneel (10) ein Solargewebepaneel umfasst.
  20. Verfahren nach Anspruch 19, wobei das Solargewebepaneel eine Elektrode (11), eine Solargewebeschicht (12), die an der Elektrode (11) vorgesehen ist, und eine leitende Schicht (13) aufweist, die an der Solargewebeschicht (12) vorgesehen ist.
DE102007021989A 2006-05-11 2007-05-10 Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem Withdrawn DE102007021989A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US11/433,372 2006-05-11
US11/433,372 US8997901B2 (en) 2006-05-11 2006-05-11 Vehicular body panel energy generator system

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102007021989A1 true DE102007021989A1 (de) 2007-11-22

Family

ID=38219160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102007021989A Withdrawn DE102007021989A1 (de) 2006-05-11 2007-05-10 Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8997901B2 (de)
JP (1) JP5242944B2 (de)
CN (1) CN101070059B (de)
DE (1) DE102007021989A1 (de)
GB (1) GB2437946A (de)

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2163459A2 (de) 2008-09-11 2010-03-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung eines Bauteils, insbesondere eines Aussenhautteils für Fahrzeuge
DE202010017485U1 (de) 2010-09-17 2011-12-01 Thyssenkrupp Presta Ag Energie sparende elektronische Steuereinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102010023173A1 (de) * 2010-06-09 2011-12-15 Volkswagen Ag Kinematisches Aerodynamik-Solardach
DE102010045619A1 (de) 2010-09-17 2012-03-22 Thyssenkrupp Presta Ag Energie sparende elektronische Steuereinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102010056604A1 (de) 2010-12-31 2012-07-05 Omega Solar Verwaltungs Gmbh Anordnung von Photovoltaikzellen und Photovoltaikmodule, insbesondere für Fahrzeuge und andere ortsveränderliche Objekte
WO2013080014A3 (en) * 2011-12-01 2014-06-12 ROCHLANI, Vijay Integral solar panel system for an electric vehicle
DE102016013018A1 (de) * 2016-10-31 2018-05-03 Hans Storz Betrifft: Alle zukünftigen KFZ Fzg Baureihen mit Teil-oder Vollelektroantrieb über Batteriestrom Erfindung: Zur zusätzlichen Energiegewinnung und Energieunterstützung batteriegetriebener KFZ schlage ich vor; die Fahrzeugdächer, anstelle von Blech oder Gla
DE102019004557A1 (de) * 2019-06-28 2020-12-31 Man Truck & Bus Se Fahrzeug aufweisend einen als Widerstandselement zur Wandlung elektrischer Energie in Wärme verwendbaren elektrisch leitenden Fahrzeugteil

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8997901B2 (en) * 2006-05-11 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicular body panel energy generator system
ITMO20070048A1 (it) * 2007-02-15 2008-08-16 Jcp S R L Struttura di protezione
US7493974B1 (en) * 2007-12-07 2009-02-24 Boncodin Franz B Solar powered engineless vehicle
CH705211B1 (fr) * 2007-12-18 2013-01-15 Hayek Engineering Ag Véhicule automobile électrique solaire.
FR2928497B1 (fr) 2008-03-05 2016-11-25 Dany Roard Vehicule electrique de type camping-car, energetiquement autonome, grace a une station photovoltaique embarquee, a panneaux solaires a orientation asservie
US20090314556A1 (en) * 2008-06-18 2009-12-24 Calty Design Research, Inc. Vehicle interior solar panels
US7597388B1 (en) * 2008-07-02 2009-10-06 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Electric charging roof on an automobile
EP2315693A1 (de) * 2008-08-12 2011-05-04 Webasto AG Fahrzeugflächenbauteil mit solarzellenanordnung
US9090163B2 (en) * 2010-06-17 2015-07-28 Ford Global Technologies, Llc Vehicle solar panel array with high voltage output
US9496751B2 (en) * 2010-06-17 2016-11-15 Ford Global Technologies, Llc Vehicle power system
US8220569B2 (en) * 2010-06-18 2012-07-17 Hassan M Hassan Green electric vehicle utilizing multiple sources of energy
GB2481588A (en) * 2010-06-25 2012-01-04 Liberty Electric Cars Ltd Car with roof covered by photovoltaic cells for running heating and cooling systems when parked
CN202712880U (zh) * 2011-12-31 2013-01-30 E-邦有限公司 电力电池充电系统、充电模块以及计算机网络系统
US20120005031A1 (en) 2010-07-01 2012-01-05 Daniel Jammer Real-time system and method for tracking, locating and recharging electric vehicles in transit
US8701800B2 (en) * 2010-08-18 2014-04-22 Monarch Power Corp Solar electric vehicle with foldable body panels on a sun tracking chassis
US8714288B2 (en) 2011-02-17 2014-05-06 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Hybrid variant automobile drive
DE102011100431A1 (de) * 2011-05-04 2012-11-08 Airbus Operations Gmbh Zusatzenergieversorgungsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Fluggerät
CN102815193A (zh) * 2011-06-08 2012-12-12 朱淑怡 一种混合动力汽车
CN102420054B (zh) * 2011-12-14 2013-01-30 常州市华贤五金厂 用于汽车的太阳能电池
JP5977117B2 (ja) * 2012-08-28 2016-08-24 住友理工株式会社 車両用防音カバー
EP2998904A1 (de) 2014-09-22 2016-03-23 Nation E Ltd. System und verfahren zur energieverwaltung von mobilen vorrichtungen
US9499209B1 (en) * 2015-07-15 2016-11-22 Ford Global Technologies, Llc Solar-activated structure for revealing a hidden indicia within a body panel of a vehicle
DE102016209414A1 (de) * 2016-05-31 2017-11-30 Hyundai Motor Company Verbundblech-Komponente und Karosserieplatte
CN106476898B (zh) * 2016-09-27 2019-01-01 北京新能源汽车股份有限公司 车辆
PT3532365T (pt) 2017-07-26 2021-11-17 Sono Motors Gmbh Peça de carroçaria e processo para a produção de uma peça de carroçaria
US20190077254A1 (en) * 2017-09-12 2019-03-14 II Robert E. Stanley Renewable energy powering system
DE102018209118A1 (de) * 2018-06-08 2019-12-12 Audi Ag Klappe für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug
WO2021156651A1 (en) 2020-02-05 2021-08-12 Machinery Plant „Astra“ Ab Photovoltaic electrical energy generation and control system and method of road tanker for liquid or gas products method thereof

Family Cites Families (76)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3971454A (en) * 1971-04-20 1976-07-27 Waterbury Nelson J System for generating electrical energy to supply power to propel vehicles
US3943726A (en) * 1975-03-20 1976-03-16 Lawrence Peska Associates, Inc. Solar cooling system for an automobile
US4141425A (en) * 1976-08-04 1979-02-27 L. L. Payne Means for generating electrical energy for vehicle
US4090577A (en) * 1977-04-18 1978-05-23 Moore Wallace H Solar celled hybrid vehicle
US4167935A (en) * 1977-09-26 1979-09-18 Honeywell Inc. Phenolic laminate solar absorber panel and method of making
US4181188A (en) * 1978-08-28 1980-01-01 Richard Dessert Energy efficient passenger vehicle
USRE31156E (en) * 1978-08-28 1983-02-22 Energy efficient passenger vehicle
JPS55125036U (de) 1979-02-26 1980-09-04
US4528947A (en) 1982-03-10 1985-07-16 Uni-Energy Systems, Inc. Solar oxy-hydrogen vehicle
US4592436A (en) * 1982-08-19 1986-06-03 Tomei Edmardo J Solar powered vehicle
JPS61143215A (ja) * 1984-12-18 1986-06-30 Sanyo Electric Co Ltd 太陽電池駆動型換気装置搭載車両
US4663495A (en) * 1985-06-04 1987-05-05 Atlantic Richfield Company Transparent photovoltaic module
US4633767A (en) * 1985-08-02 1987-01-06 Trailer Marine Transport Corporation Modular ventilation system for vehicles
US4686322A (en) * 1985-08-12 1987-08-11 Rca Corporation Solar panel
US4804140A (en) * 1987-12-24 1989-02-14 Cantrell Ricky L Solar powered ventilating system for vehicles
US5008062A (en) * 1988-01-20 1991-04-16 Siemens Solar Industries, L.P. Method of fabricating photovoltaic module
US5059254A (en) * 1988-05-24 1991-10-22 Asahi Glass Company Ltd. Solar cell substrate and solar panel for automobile
DE4105389C1 (de) * 1991-02-21 1992-06-11 Webasto-Schade Gmbh, 8031 Oberpfaffenhofen, De
JPH0522207U (ja) * 1991-09-06 1993-03-23 矢崎総業株式会社 自動車用スイツチパネル装置
JPH065901A (ja) * 1992-06-19 1994-01-14 Kiyoshi Numata 太陽電池モジュールおよびその製造方法
US5315227A (en) * 1993-01-29 1994-05-24 Pierson Mark V Solar recharge station for electric vehicles
DE4419177C1 (de) * 1994-06-01 1995-06-22 Webasto Karosseriesysteme Solardach für Kraftfahrzeuge
US5489002A (en) * 1994-10-11 1996-02-06 Streiff; Glenn C. Solar powered two wheeled vehicle with energy intensifying solar collector
US5908077A (en) * 1995-01-30 1999-06-01 Chrysler Corporation Environmentally sensitive hybrid vehicle
US5680907A (en) * 1995-02-17 1997-10-28 Weihe; Clyde R. Auxiliary solar-power automobile drive system
US6331673B1 (en) * 1995-10-17 2001-12-18 Canon Kabushiki Kaisha Solar cell module having a surface side covering material with a specific nonwoven glass fiber member
US5644207A (en) * 1995-12-11 1997-07-01 The Johns Hopkins University Integrated power source
US5725062A (en) * 1996-06-17 1998-03-10 Fronek; Paul A. Vehicle top solar power generator
US5767663A (en) * 1996-06-20 1998-06-16 Lu; Min-Der Vehicular power producing system
US6024264A (en) * 1996-08-28 2000-02-15 Java; Rodney T. Collapsible backpack hood apparatus
JPH10125943A (ja) * 1996-10-24 1998-05-15 T S Tec Kk 車内装用電気エネルギー変換設備
DE19813324B4 (de) * 1998-03-26 2004-07-22 Webasto Systemkomponenten Gmbh Solardeckel für Fahrzeuge und Verfahren zur Herstellung eines solchen
US5986429A (en) * 1998-06-29 1999-11-16 Mula, Jr.; John Battery charging system for electric vehicles
US6335479B1 (en) * 1998-10-13 2002-01-01 Dai Nippon Printing Co., Ltd. Protective sheet for solar battery module, method of fabricating the same and solar battery module
DE19849840C1 (de) * 1998-10-29 2000-02-17 Webasto Karosseriesysteme Fahrzeugdach
DE19852383B4 (de) * 1998-11-13 2007-01-25 Webasto Ag Dachmodul für ein Fahrzeug und Verfahren zur Herstellung desselben
US6586668B2 (en) * 1999-02-05 2003-07-01 Powerlight Corporation Electric vehicle with photovoltaic roof assembly
DE29908439U1 (de) * 1999-05-11 1999-07-15 Lange Solar-Transporter
DE19933651C2 (de) * 1999-07-17 2002-05-29 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Fahrzeugdach mit außen liegendem Solargenerator
US6406090B1 (en) * 1999-09-20 2002-06-18 Meritor Light Vehicle Systems, Inc. Self-powered solar sunroof
DE19953465C1 (de) * 1999-11-05 2000-12-28 Webasto Systemkomponenten Gmbh Belüftungsvorrichtung für einen Sitz eines Fahrzeugs
US6913713B2 (en) * 2002-01-25 2005-07-05 Konarka Technologies, Inc. Photovoltaic fibers
US20050268962A1 (en) * 2000-04-27 2005-12-08 Russell Gaudiana Flexible Photovoltaic cells, systems and methods
DE10023546C2 (de) * 2000-05-15 2002-11-07 Webasto Vehicle Sys Int Gmbh Solardeckel
JP3079207U (ja) * 2000-08-31 2001-08-10 有限会社臨海技研 屋外の車室内で、電子情報処理業務を行う自動車両。
US6313438B1 (en) * 2000-11-07 2001-11-06 George W. Emerick, Jr. Solar heated sleeping bag
US7338335B1 (en) * 2001-01-23 2008-03-04 Frank Messano Hybrid electric heavy-duty vehicle drive system
US6631943B2 (en) * 2001-01-26 2003-10-14 Mueller Hermann-Frank Sliding roof for motor vehicles
US20020153178A1 (en) * 2001-04-23 2002-10-24 Paul Limonius Regenerative electric vehicle
US6536828B2 (en) * 2001-06-08 2003-03-25 Ernest R. Love Solar windshield system
US6617822B1 (en) 2001-09-12 2003-09-09 Bellsouth Intellectual Property Corporation System and method to maintain charge of vehicle battery using light energy
US6448740B1 (en) * 2001-09-12 2002-09-10 Bellsouth Intellectual Property Corporation System and method to charge electric-powered vehicle using light energy
JP2003143705A (ja) * 2001-10-31 2003-05-16 Honda Motor Co Ltd 車両用電池の配置構造
US6991051B2 (en) * 2002-01-22 2006-01-31 Swindell Edward Leroy All electric motor vehicle
WO2003065471A2 (en) * 2002-01-25 2003-08-07 Konarka Technologies, Inc. Photovoltaic fibers
US7017685B2 (en) * 2002-05-22 2006-03-28 Andrew Schoenberg Combination pedal/motor driven tricycle
WO2004019420A1 (de) * 2002-08-16 2004-03-04 Daimlerchrysler Ag Karosserieteil eines fahrzeuges mit einer dünnschichtsolarzelle und sein erstellungsverfahren
US20050161079A1 (en) * 2002-11-12 2005-07-28 Gray Randolph D. System and apparatus for charging an electronic device using solar energy
US6969897B2 (en) * 2002-12-10 2005-11-29 Kim Ii John Optoelectronic devices employing fibers for light collection and emission
AU2003212271A1 (en) * 2003-02-25 2004-09-17 Vhf Technologies Sa Photovoltaic device
FR2852087B1 (fr) * 2003-03-06 2006-12-29 Pierre Jean Nocera Capteur solaire pour chauffe-eau
WO2004090328A1 (en) * 2003-04-07 2004-10-21 Kim, Jay Eung Jung Vehicle using wind force
JP2005067472A (ja) * 2003-08-26 2005-03-17 Aisin Seiki Co Ltd サンルーフ装置
JP3709527B2 (ja) 2003-08-27 2005-10-26 司 白井 自動車用の電気補充装置
US20050133082A1 (en) * 2003-12-20 2005-06-23 Konold Annemarie H. Integrated solar energy roofing construction panel
KR101001547B1 (ko) * 2004-01-28 2010-12-17 삼성에스디아이 주식회사 섬유상 태양 전지 및 이의 제조 방법
US20060005877A1 (en) 2004-07-06 2006-01-12 General Electric Company Passivated, dye-sensitized oxide semiconductor electrode, solar cell using same, and method
US20060090787A1 (en) 2004-10-28 2006-05-04 Onvural O R Thermoelectric alternators and thermoelectric climate control devices with controlled current flow for motor vehicles
US7434636B2 (en) * 2005-03-18 2008-10-14 Sutherland Danilo R Power system for electric and hybrid vehicles
US7301215B2 (en) * 2005-08-22 2007-11-27 Canon Kabushiki Kaisha Photovoltaic device
US7635600B2 (en) * 2005-11-16 2009-12-22 Sharp Laboratories Of America, Inc. Photovoltaic structure with a conductive nanowire array electrode
US20070125417A1 (en) * 2005-12-07 2007-06-07 Solar Electrical Vehicle, Inc. Solar energy system for hybrid vehicles
US7445275B2 (en) * 2006-01-06 2008-11-04 Ford Global Technologies, Llc Solar panel configuration for vehicles
US8997901B2 (en) * 2006-05-11 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicular body panel energy generator system
US8222518B2 (en) * 2007-03-29 2012-07-17 Kelly Thomas L Photovoltaic roofing panel
US7597388B1 (en) * 2008-07-02 2009-10-06 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Electric charging roof on an automobile

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2163459A2 (de) 2008-09-11 2010-03-17 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung eines Bauteils, insbesondere eines Aussenhautteils für Fahrzeuge
DE102008046765A1 (de) 2008-09-11 2010-03-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Herstellung eines Bauteils, insbesondere eines Außenhautteils für Fahrzeuge
DE102010023173A1 (de) * 2010-06-09 2011-12-15 Volkswagen Ag Kinematisches Aerodynamik-Solardach
DE202010017485U1 (de) 2010-09-17 2011-12-01 Thyssenkrupp Presta Ag Energie sparende elektronische Steuereinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102010045619A1 (de) 2010-09-17 2012-03-22 Thyssenkrupp Presta Ag Energie sparende elektronische Steuereinheit in einem Kraftfahrzeug
DE102010056604A1 (de) 2010-12-31 2012-07-05 Omega Solar Verwaltungs Gmbh Anordnung von Photovoltaikzellen und Photovoltaikmodule, insbesondere für Fahrzeuge und andere ortsveränderliche Objekte
WO2013080014A3 (en) * 2011-12-01 2014-06-12 ROCHLANI, Vijay Integral solar panel system for an electric vehicle
DE102016013018A1 (de) * 2016-10-31 2018-05-03 Hans Storz Betrifft: Alle zukünftigen KFZ Fzg Baureihen mit Teil-oder Vollelektroantrieb über Batteriestrom Erfindung: Zur zusätzlichen Energiegewinnung und Energieunterstützung batteriegetriebener KFZ schlage ich vor; die Fahrzeugdächer, anstelle von Blech oder Gla
DE102019004557A1 (de) * 2019-06-28 2020-12-31 Man Truck & Bus Se Fahrzeug aufweisend einen als Widerstandselement zur Wandlung elektrischer Energie in Wärme verwendbaren elektrisch leitenden Fahrzeugteil

Also Published As

Publication number Publication date
US8997901B2 (en) 2015-04-07
GB0708987D0 (en) 2007-06-20
CN101070059A (zh) 2007-11-14
CN101070059B (zh) 2011-08-31
JP5242944B2 (ja) 2013-07-24
GB2437946A (en) 2007-11-14
JP2007331745A (ja) 2007-12-27
US20070261896A1 (en) 2007-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102007021989A1 (de) Fahrzeugkarosseriepaneel-Energieerzeugersystem
DE112005001368B4 (de) Thermoelektrisch verstärktes, hybrid-elektrisches Antriebssystem
EP2293979B1 (de) Flugzeug mit einer brennstoffzelle als energiequelle für ein radantriebssystem
DE102018101684A1 (de) Wasserstoffbetriebenes kraftfahrzeug mit hohem wirkungsgrad
DE102010043551A1 (de) Verfahren zum Steuern einer Ladespannung einer 12V-Hilfsbatterie für ein Hybridfahrzeug
DE102006035759A1 (de) Verfahren für die Energieversorgung von Fahrzeugen und deren stationärer Tankstellen durch Nutzung von Umwelt- und Umgebungseinflüssen
DE102005052307A1 (de) Fahrzeug mit einem elektrischen Antriebssystem und einem Brennstoffzellensystem
DE102020000314A1 (de) Nutzfahrzeug mit Brennstoffzelleneinrichtung
DE102013011116A1 (de) Fahrzeug mit einem Fahrzeugaufbau und einem Windrad
DE102016104733A1 (de) Energieableitung bei elektrisch betriebenem Fahrzeug
DE3226381A1 (de) Antriebseinrichtung fuer elektroauto
DE2820628A1 (de) Strom erzeugende einrichtung an transportmitteln
DE10206726A1 (de) Diesel-elektrische regenerative Hydroleistungszelleneinheit
DE102021113339A1 (de) System und Verfahren zum Wärmemanagement in elektrischen Fahrzeugen
EP2821266B1 (de) Klimaanlage zur Installation im Außenbereich eines Kraftfahrzeugs, insbesondere Bus-Klimaanlage auf einem Busdach
DE202021103196U1 (de) Elektrofahrzeug
DE102007054789A1 (de) Fahrzeugkleinwindkraftanlage
DE202020100047U1 (de) Antriebssystem für ein Fahrzeug
DE202012007448U1 (de) Sonnenenergiebetriebenes, witterungsgeschütztes Elektrofahrzeug
DE102009049198A1 (de) Fahrzeug mit einem Brennstoffzellensystem
DE102009006242A1 (de) ASPG-AirStreamPowerGeneration
DE102016014861A1 (de) Verfahren, Vorrichtung und Produkt eines Systems zur Wandlung und Nutzung von potentieller und/oder kinetischer Energie zur Steigerung der Energieeffizienz eines mobilen Systems
DE102017119256A1 (de) Einsatz- oder Nutzfahrzeug für ein räumlich begrenztes Einsatzgebiet
DE202005009215U1 (de) Windangetriebene, stromerzeugende Vorrichtung für Elektrofahrzeuge
DE102013103305A1 (de) Hybridfahrzeug mit Verbrennungsmotor und Elektromaschine

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
R016 Response to examination communication
R016 Response to examination communication
R082 Change of representative

Representative=s name: NEIDL-STIPPLER, CORNELIA, DIPL.-CHEM.DR.PHIL.N, DE

R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R125 Request for further processing filed
R126 Request for further processing allowed
R125 Request for further processing filed
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee