JP2003143705A

JP2003143705A - 車両用電池の配置構造

Info

Publication number: JP2003143705A
Application number: JP2001334406A
Authority: JP
Inventors: Hisashi Ueda; 寿植田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-10-31
Filing date: 2001-10-31
Publication date: 2003-05-16

Abstract

(57)【要約】【解決手段】車両１０の上面に複数の太陽電池（第１
〜第３の太陽電池４１〜４３）を搭載し、これらの太陽
電池４１〜４３に電気的に接続する蓄電池（第１〜第３
バッテリ４４〜４６）を車両１０内に複数個設け、これ
らのバッテリ４４〜４６から車両の電動モータ（モー
タ）１６に又は車両１０の電気機器１４にそれぞれ独立
して給電するようにした。【効果】車両の上面に複数の太陽電池を搭載し、これ
らの太陽電池に電気的に接続する蓄電池を車両内に複数
個設けたので、蓄電池を必要な大きさの容量に小型分割
することができる。この結果、小さなスペースにも蓄電
池を搭載でき、蓄電池の配置の自由度を増大させること
ができる。また、蓄電池から車両の電動モータに又は車
両の電気機器にそれぞれ独立して給電するので、例え
ば、配線を短くすることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に複数の太陽
電池を搭載し、これらの太陽電池に接続する蓄電池を備
えた車両用電池の配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用電池の配置構造として、例えば特
開平８−２８００７１号公報「自動車のリモートコント
ロール用受信装置及びリモートエンジンスタート装置」
が知られている。上記技術は、同公報の図１によれば、
定電圧回路６、電源制御回路３、第１の短時間駆動回路
４、ＭＣＵ６及び検出回路５３〜５５等から構成する受
信器２と、イグニションスイッチやドアコントローラ等
を駆動する駆動回路６５とに一つのバッテリ電源＋Ｂか
ら駆動電圧Ｖccを供給する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記の自動車のリモー
トコントロール用受信装置及びリモートエンジンスター
ト装置は、車両に搭載した単一のバッテリで車両の電気
機器に給電するシステムであると言える。しかし、受信
器２、イグニションスイッチやドアコントローラにそれ
ぞれ独立した専用電源を備えたほうが、供給電源の電圧
の違いに対応し易い、又はハーネスの引回しが短くでき
る等の利便性が増すことがある。すなわち、複数のバッ
テリをそれぞれの電気機器に接続するようにしたシステ
ム、さらには、バッテリに備えた個別の太陽電池からの
充電をするようにしたシステムを構築したいものであ
る。

【０００４】そこで、本発明の目的は、複数のバッテリ
をそれぞれの電気機器に接続するとともに複数の蓄電池
に応じた個別の太陽電池からの充電をする車両用電池の
配置構造を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１の車両用電池の配置構造は、車両の上面に複
数の太陽電池を搭載し、これらの太陽電池に電気的に接
続する蓄電池を車両内に複数個設け、これらの蓄電池か
ら車両の電動モータに又は車両の電気機器にそれぞれ独
立して給電することを特徴とする。

【０００６】車両の上面に複数の太陽電池を搭載し、こ
れらの太陽電池に電気的に接続する蓄電池を車両内に複
数個設けることで、蓄電池を必要な大きさの容量に小型
分割する。これにより、小さなスペースにも蓄電池を搭
載でき、蓄電池の配置の自由度が増大する。蓄電池から
車両の電動モータに又は車両の電気機器にそれぞれ独立
して給電することで、例えば、配線を短くする。これに
より、配線の引回しの簡素化を図ることができる。

【０００７】請求項２は、太陽電池を、車両のボンネッ
ト、ルーフ及びとリヤトランクの上面に設けたことを特
徴とする。太陽電池を、車両のボンネット、ルーフ及び
とリヤトランクの上面に設ることで、発電容量を増大さ
せる。この結果、それぞれの蓄電池を充電するに十分な
発電容量を確保できる。

【０００８】請求項３は、太陽電池を、車両のボンネッ
ト、ルーフ及びとリヤトランクの上面にそれぞれ個別に
設けたことを特徴とする。太陽電池を、車両のボンネッ
ト、ルーフ及びとリヤトランクの上面にそれぞれ個別に
設けることで、太陽電池の発電容量を必要な大きさの容
量に設定する。これにより、太陽電池の経済性の向上を
図ることができる。

【０００９】請求項４は、蓄電池を、車両のフロア上
に、ボンネット内に又はリヤトランク内に各々設けたこ
とを特徴とする。蓄電池を、車両のフロア上に、ボンネ
ット内に又はリヤトランク内に各々設けることで、蓄電
池の収納性の向上を図る。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は本発明に係る車両用電池の配置構造
を採用した車両の側面図である。車両用電池の配置構造
３０は、ボンネット１１の上面に搭載した第１の太陽電
池４１と、ルーフ１２の上面に搭載した第２の太陽電池
４２と、リヤトランク１３の上面に搭載した第３の太陽
電池４３と、エアコン、カーナビ又は電力表示装置など
の電気機器１４に電力を供給するためにボンネット１１
内に配置した蓄電池としての第１のバッテリ４４と、空
気中の酸素と発生させた水素を反応させることで電気を
発生させるために車両１０のフロア１５に配置した燃料
電池５１と、この燃料電池５１に冷却水を供給するため
に燃料電池５１の上部に配置した水貯蔵装置５３と、燃
料電池５１に水素を供給するためにフロア１５に配置し
たの水分解システム５４と、燃料電池５１で発電した電
力を蓄え、且つ電動モータ１６（以下、「モータ１６」
と略記する）に電力を供給するために車両１０のフロア
１５に配置した蓄電池としての第２のバッテリ４５と、
水分解システム５４に電力を供給するために車両１０後
部に配置した蓄電池としての第３のバッテリ４６とから
なる。

【００１１】第１の太陽電池４１は第１のバッテリ４３
に電力を供給し、第２・第３の太陽電池４２，４３は第
３のバッテリ４３に電力を供給する。なお、１７は前
輪、１８は後輪、２１は前側シート、２２は後側シート
を示す。

【００１２】図２は本発明に係る車両用電池の配置構造
を採用した車両の発電システムを示すブロック図であ
る。水分解システム５４は、キャリアガスを貯溜するキ
ャリヤタンク５５と、このタンク５５からキャリアガス
を供給するとともに加熱することで水蒸気を発生する水
蒸気発生装置５６と、この水蒸気発生装置５６から水蒸
気を供給することで水素を発生させるためにゼオライト
（シリカ・アルミナ系複合化合物）を充填した反応容器
５７と、この反応容器５７を加熱するために反応容器５
７に配置したヒータ５８，５９と、から構成するもので
あり、６２は水蒸気発生装置５６と反応容器５７の間に
設けた流量計、６３は反応容器５７の入口に設けた入口
弁、６４は反応容器５７の出口に設けた出口弁、６５は
反応容器５７と燃料電池５１の間に設けたリリース弁、
６６は圧力計である。

【００１３】車両用電池の配置構造３０は、第１の太陽
電池４１で発電した電力を第１のバッテリ４４に蓄え、
この第１のバッテリ４４から電力を電気機器１４に供給
し、燃料電池５１で発生させた電力を第２のバッテリ４
５に蓄え、この第２のバッテリ４５からモータ１６に電
力を供給し、第２・第３の太陽電池４２，４３で発電し
た電力を第３のバッテリ４６に供給し、この第３のバッ
テリ４６から水分解システム５４（ヒータ５８，５９及
び水蒸気発生装置５６等）に電力を供給するようにし
た。また、水貯蔵装置５３から燃料電池５１に冷却水を
供給し、この冷却水が燃料電池５１を冷却することで温
められ温水を水蒸気発生装置５６の加熱用として用い、
燃料電池５１で発生する水を水貯蔵装置５３に戻す。

【００１４】すなわち、車両用電池の配置構造３０は、
車両１０の上面に複数の太陽電池（第１〜第３の太陽電
池４１〜４３）を搭載し、これらの太陽電池４１〜４３
に電気的に接続する蓄電池（第１〜第３バッテリ４４〜
４６）を車両１０（図１参照）内に複数個設け、これら
のバッテリ４４〜４６から車両の電動モータ（モータ）
１６に又は車両１０の電気機器１４にそれぞれ独立して
給電するようにしたものであると言える。

【００１５】車両の上面に複数の太陽電池（第１〜第３
の太陽電池４１〜４３）を搭載し、この太陽電池４１〜
４３に電気的に接続する蓄電池（第１〜第３のバッテリ
４４〜４６）を車両１０内に複数個設けることで、蓄電
池を必要な大きさの容量に小型分割することができる。
この結果、小さなスペースにも蓄電池（第１〜第３のバ
ッテリ４４〜４６）を搭載でき、蓄電池の配置の自由度
を増大させることができる。蓄電池（第１〜第３蓄のバ
ッテリ）から車両１０の電動モータ（モータ）１６に又
は車両１０の電気機器１４にそれぞれ独立して給電する
ことで、配線（不図示）を短くすることができる。この
結果、配線の引回しの簡素化を図ることができる。

【００１６】車両用電池の配置構造３０は、太陽電池
（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を、車両１０のボ
ンネット１１、ルーフ１２及びとリヤトランク１３の上
面に設けたものであるとも言える。太陽電池（第１〜第
３の太陽電池４１〜４３）を、車両１０のボンネット１
１、ルーフ１２及びとリヤトランク１３の上面に設るこ
とで、発電容量を増大させることができる。この結果、
それぞれの蓄電池（第１〜第３のバッテリ４４〜４６）
を充電するに十分な発電容量を確保できる。

【００１７】また、車両用電池の配置構造３０は、太陽
電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を、車両１０
のボンネット１１、ルーフ１２及びとリヤトランク１３
の上面にそれぞれ個別に設けたものであるとも言える。
太陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）を、車両
１０のボンネット１１、ルーフ１２及びとリヤトランク
１３の上面にそれぞれ個別に設けることで、太陽電池
（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）の発電容量を必要
な大きさの容量に設定することができる。この結果、太
陽電池（第１〜第３の太陽電池４１〜４３）の経済性の
向上を図ることができる。

【００１８】さらに、車両用電池の配置構造３０は、蓄
電池（第１〜第３のバッテリ４４〜４６）を、車両１０
のフロア１５上に、ボンネット１２内に又はリヤトラン
ク１３内に各々設けたものであると言える。蓄電池（第
１〜第３のバッテリ４４〜４６）を、車両１０のフロア
１５上に、ボンネット１２内に又はリヤトランク１３内
に各々設けることで、蓄電池の収納性の向上を図ること
ができる。

【００１９】以下、図３〜図９で第１〜第３の太陽電池
４１〜４３の各々のモジュール構成例を説明する。図３
（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用電池の配置構造に
搭載する太陽電池のレイアウト図（その１）である。
（ａ）において、第１〜第３の太陽電池４１〜４３を、
それぞれ１枚のモジュールで構成したものである。
（ｂ）において、太陽電池の第２レイアウトは、第１の
太陽電池４１を前モジュル４１ａ及び後モジュール４１
ｂに前後分割して配置する構造である。

【００２０】図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（そ
の２）である。（ａ）において、太陽電池の第３レイア
ウトは、第１の太陽電池４１を左モジュル４１ｃ及び右
モジュール４１ｄに左右分割した。（ｂ）において、太
陽電池の第４レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モ
ジュル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュー
ル４１ｆに３分割した。

【００２１】図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（そ
の３）である。（ａ）において、太陽電池の第５レイア
ウトは、第３の太陽電池４４を前モジュル４４ａ及び後
モジュール４４ｂに前後分割した。（ｂ）において、太
陽電池の第６レイアウトは、第３の太陽電池４４を左モ
ジュール４４ｃ及び右モジュール４４ｄに左右分割し
た。

【００２２】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（そ
の４）である。（ａ）において、太陽電池の第７レイア
ウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左
モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割
し、第３の太陽電池４４を前モジュル４４ｃ及び後モジ
ュール４４ｄに前後分割した。（ｂ）において、太陽電
池の第８レイアウトは、第１の太陽電池４１を前モジュ
ル４１ａ、後左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４
１ｆに３分割し、第３の太陽電池４４を左モジュール４
４ａ及び右モジュールに左右分割した。

【００２３】図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（そ
の５）である。（ａ）において、太陽電池の第９レイア
ウトは、第２の太陽電池４２を前モジュル４２ａ及び後
モジュール４２ｂに前後分割した。（ｂ）において、太
陽電池の第１０レイアウトは、第２の太陽電池４２を左
モジュール４２ｃ及び右モジュール４２ｄに左右分割し
た。

【００２４】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（そ
の６）である。（ａ）において、太陽電池の第１１レイ
アウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後
左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割
し、第２の太陽電池４２を前モジュル４２ａ及び後モジ
ュール４２ｂに前後分割し、第３の太陽電池４３を左モ
ジュール４３ｃ及び右モジュール４３ｄに左右分割して
配置した。（ｂ）において、太陽電池の第１１レイアウ
トは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モ
ジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割し、
第２の太陽電池４２を左モジュル４２ｃ及び右モジュー
ル４２ｄに前後分割し、第３の太陽電池４３を左モジュ
ール４３ｃ及び右モジュール４３ｄに左右分割して配置
した。

【００２５】図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る車両用
電池の配置構造に搭載する太陽電池のレイアウト図（そ
の７）である。（ａ）において、太陽電池の第１３レイ
アウトは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後
左モジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割
し、第２の太陽電池４２を前モジュル４２ａ及び後モジ
ュール４２ｂに前後分割し、第３の太陽電池４３を前モ
ジュール４３ａ及び後モジュール４３ｂに前後分割して
配置した。（ｂ）において、太陽電池の第１４レイアウ
トは、第１の太陽電池４１を前モジュル４１ａ、後左モ
ジュール４１ｅ及び後右モジュール４１ｆに３分割し、
第２の太陽電池４２を左モジュル４２ｃ及び右モジュー
ル４２ｄに前後分割し、第３の太陽電池４３を前モジュ
ール４３ａ及び後モジュール４３ｂに前後分割して配置
した。

【００２６】図１０は本発明に係る第２実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。な
お、車両用電池の配置構造３０（図１参照）に使用した
部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略す
る。１０は車両、１１はボンネット、１２はルーフ、１
３はリヤトランク、１４は電気機器、１５は車両のフロ
ア、１６はモータ、１７は前輪、２１は前側シート、２
２は後側シート、４１は第１の太陽電池、４２は第２の
太陽電池、４３は第３の太陽電池、４４は第１のバッテ
リ、４５は第２のバッテリ、４６は第３のバッテリ、５
１は燃料電池、５３は水貯蔵装置、５４は水分解システ
ムであり、車両用電池の配置構造３２は、新たに蓄電池
としての第４のバッテリ４７を設けることで、第２の太
陽電池４２から第３のバッテリ４６に電力を供給し、第
３の太陽電池４３から第４のバッテリ４７に電力を供給
し、水分解システム５４に２つのバッテリ４６，４７を
用いて電力を供給するようにした。

【００２７】図１１は本発明に係る第２実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示
すブロック図であり、水分解システム５４のヒータ５８
に第３のバッテリ４６から電力を供給し、ヒータ５９に
第４のバッテリ４６から電力を供給するようにしたこと
を示す。すなわち、車両用電池の配置構造３２は、ヒー
タ５８，５９に専用のバッテリ４６，４７を設けたの
で、バッテリの容量の小さいものを２つにすることがで
き、バッテリ４６、４７の配置の自由度の拡大を図るこ
とができる。

【００２８】図１２は本発明に係る第３実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。な
お、車両用電池の配置構造３０（図１参照）に使用した
部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略す
る。車両用電池の配置構造３３は、ボンネット１１の上
面に搭載した第１の太陽電池４１と、ルーフ１２の上面
に搭載した第２の太陽電池４２と、リヤトランク１３の
上面に搭載した第３の太陽電池４３と、エアコン、カー
ナビ又は電気機器１４等に電力を供給するためにボンネ
ット１１内に配置した第１のバッテリ４４と、車両１０
を駆動するために車両１０のフロア１５に配置した水素
エンジン５２と、この水素エンジン５２を冷却するため
に水素エンジン５２の上部に配置した水貯蔵装置５３
と、水素エンジン５２に水素を供給するためのフロア１
５に配置したの水分解システム５４と、水分解システム
５４に電力を供給するために車両１０後部に配置した第
３のバッテリ４６とからなる。第１の太陽電池４１は第
１のバッテリ４３に電力を供給し、第２・第３の太陽電
池４２，４３は第３のバッテリ４３に電力を供給する。

【００２９】図１３は本発明に係る第３実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示
すブロック図である。なお、車両用電池の配置構造３０
（図１参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用
い詳細な説明は省略する。５５はキャリヤタンク、５６
は水蒸気発生気、５７は反応容器、５８，５９はヒー
タ、６２は流量計、６３は入口弁、６４は出口弁、６５
はリリース弁、６６は圧力計であり、車両用電池の配置
構造３３は、水分解システム５４から水素エンジン５２
に水素を供給する。

【００３０】図１４は本発明に係る第４実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。な
お、車両用電池の配置構造３３（図１参照）に使用した
部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略す
る。１０は車両、１１はボンネット、１２はルーフ、１
３はリヤトランク、１４は電気機器、１５は車両のフロ
ア、４１は第１の太陽電池、４２は第２の太陽電池、４
３は第３の太陽電池、４４は第１のバッテリ、４６は第
３のバッテリ、５２は水素エンジン、５４は水分解シス
テムであり、車両用電池の配置構造３４は、水素エンジ
ン５２及び５３は水貯蔵装置を車両１０の前方に配置
し、ボンネット１１内に収納するようにしたものであ
る。

【００３１】図１５は本発明に係る第５実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。な
お、車両用電池の配置構造３３（図１参照）に使用した
部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略す
る。１０は車両、１１はボンネット、１２はルーフ、１
３はリヤトランク、１４は電気機器、１５は車両のフロ
ア、４１は第１の太陽電池、４２は第２の太陽電池、４
３は第３の太陽電池、４４は第１のバッテリ、４６は第
３のバッテリ、５２は水素エンジン、５３は水貯蔵装
置、５４は水分解システムであり、車両用電池の配置構
造３５は、新たに第４のバッテリ４７を設けることで、
第２の太陽電池４２から第３のバッテリ４６に電力を供
給し、第３の太陽電池４３から第４のバッテリ４７に電
力を供給し、水分解システム５４に２つのバッテリ４
６，４７を用いて電力を供給するようにした。

【００３２】図１６は本発明に係る第５実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示
すブロック図であり、水分解システム５４のヒータ５８
に第３のバッテリ４６から電力を供給し、ヒータ５９に
第４のバッテリ４６から電力を供給するようにしたこと
を示す。すなわち、車両用電池の配置構造３２は、ヒー
タ５８，５９に専用のバッテリ４６，４７を設けたの
で、バッテリの容量の小さいものを２つにすることがで
き、バッテリ４６、４７の配置の自由度の拡大を図るこ
とができる。

【００３３】図１７は本発明に係る第６実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。な
お、車両用電池の配置構造３３（図１参照）に使用した
部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略す
る。車両用電池の配置構造３６は、新たに第４のバッテ
リ４７を設けることで、第２の太陽電池４２から第３の
バッテリ４６に電力を供給し、第３の太陽電池４３から
第４のバッテリ４７に電力を供給し、車両のフロア１５
に配置した２つのバッテリ４６，４７を用いて水分解シ
ステム５４に電力を供給するようにするとともに、水素
エンジン５２及び５３は水貯蔵装置を車両１０の前方に
配置し、ボンネット１１内に収納するようにしたもので
ある。

【００３４】以下、車両用電池の配置構造３０（図１参
照）の電気機器１４の一例である温風供給装置７０を次
に説明する。図１８は本発明に係る車両用電池の配置構
造を採用する車両であって電気機器の一例である温風供
給装置を備えた車両の側面図である。車両７０は、駆動
源であるエンジン７２と、このエンジン７２の電装部品
（不図示）に電力を供給するバッテリ７３と、フロント
ガラス７４周りに設けた温風供給装置８０を備えた車両
である。

【００３５】温風供給装置８０は、車室７５内に設けた
温風機８１と、ボンネット７６のフロントガラス７４側
にスイング自在に設けたルーバ８２と、ルーフ７７の上
部に設けた受信アンテナ８３と、この受信アンテナ８３
に向けて発信を行なうことで温風機８１やルーバ８２を
遠隔操作するリモコン８５とから構成する。車両７０
は、温風供給装置８０を遠隔操作を行ない霜取りを行な
うことができるので、運転者の利便性の向上を図ること
ができる。

【００３６】図１９は本発明に係る車両用電池の配置構
造を採用する車両の温風供給装置のルーバの正面図であ
り、ルーバ８２は、ボンネット７６に対してスイングさ
せるための軸８６を備え、ルーバ８２を矢印ａ１，ａ２
の如くスイングさせることで、温風を矢印ｂ１〜ｂ５の
如く吹出させることで、フロントガラス７４の霜取りを
することができる。

【００３７】図２０は本発明に係る車両用電池の配置構
造を採用する車両の温風供給装置のルーバ（別実施例）
の正面図であり、ルーバ８７は、内部に風向き変換機８
８を備え、風向き変換機８８を矢印ｃ１，ｃ２の如くス
イングさせることで、温風を矢印ｄ１〜ｄ５の如く吹出
させることで、フロントガラス７４の霜取りをすること
ができる。

【００３８】図２１は本発明に係る車両用電池の配置構
造を採用する車両であって電気機器の一例である温風供
給装置を備えた別車両の側面図である。なお、車両７０
（図１８参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を
用い詳細な説明は省略する。車両７１は、駆動源である
電動モータ（モータ）９１と、車室７５内のエアコンデ
ィションを整えるエアコン９２と、これらのモータ９１
及びエアコン９２に電力を供給するバッテリ９３と、フ
ロントガラス７４周りに設けた温風供給装置８０を備え
た車両である。また、温風供給装置８０は、リモコン８
５の替わりに携帯電話やＰＨＳを用いて操作するように
したものであってもよい。

【００３９】図２２は本発明に係る第７実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の側面図である。な
お、車両用電池の配置構造３０（図１参照）に使用した
部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略す
る。１０は車両、１１はボンネット、１２はルーフ、１
３はリヤトランク、１４は電気機器、１５は車両のフロ
ア、１６は電動モータ（モータ）、１７は前輪、２１は
前側シート、２２は後側シート、４１は第１の太陽電
池、４２は第２の太陽電池、４３は第３の太陽電池、４
４は第１のバッテリ、４５は第２のバッテリ、４６は第
３のバッテリ、５１は燃料電池、５３は水貯蔵装置であ
り、車両用電池の配置構造３７は、上記部材を車両用電
池の配置構造３０（図１参照）に同一配置したものであ
って、燃料電池５１で発生する水を水分解システム５４
に供給するようにしたものである。

【００４０】図２３は本発明に係る第７実施の形態の車
両用電池の配置構造を採用した車両の発電システムを示
すブロック図であり、すなわち、車両用電池の配置構造
３７は、燃料電池５１で発生する水を水分解システム５
４の水蒸気発生装置５６に供給するようにしたことを示
す。

【００４１】尚、第２の形態では図１０及び図１１に示
すように、燃料電池５１で発生する水を水貯蔵装置５３
に供給したが、これに限るものではなく、燃料電池で発
生する水を水蒸気発生装置に供給してもよい。また、第
３〜第６実施の形態では図１２〜図１７に示すように、
水素エンジン５２で発生する水を水貯蔵装置５３に供給
したが、これに限るものではなく、水素エンジンで発生
する水を水蒸気発生装置に供給してもよい。

【００４２】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、車両の上面に複数の太陽電池を搭
載し、これらの太陽電池に電気的に接続する蓄電池を車
両内に複数個設けたので、蓄電池を必要な大きさの容量
に小型分割することができる。この結果、小さなスペー
スにも蓄電池を搭載でき、蓄電池の配置の自由度を増大
させることができる。また、蓄電池から車両の電動モー
タに又は車両の電気機器にそれぞれ独立して給電するの
で、例えば、配線を短くすることができる。この結果、
配線の引回しの簡素化を図ることができる。

【００４３】請求項２では、太陽電池を、車両のボンネ
ット、ルーフ及びとリヤトランクの上面に設たので、発
電容量を増大させることができる。この結果、それぞれ
の蓄電池を充電するに十分な発電容量を確保できる。

【００４４】請求項３では、太陽電池を、車両のボンネ
ット、ルーフ及びとリヤトランクの上面にそれぞれ個別
に設けたので、太陽電池の発電容量を必要な大きさの容
量に設定することができる。この結果、太陽電池の経済
性の向上を図ることができる。

【００４５】請求項４では、蓄電池を、車両のフロア上
に、ボンネット内に又はリヤトランク内に各々設けたの
で、蓄電池の収納性の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両用電池の配置構造を採用した
車両の側面図

【図２】本発明に係る車両用電池の配置構造を採用した
車両の発電システムを示すブロック図

【図３】本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する
太陽電池のレイアウト図（その１）

【図４】本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する
太陽電池のレイアウト図（その２）

【図５】本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する
太陽電池のレイアウト図（その３）

【図６】本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する
太陽電池のレイアウト図（その４）

【図７】本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する
太陽電池のレイアウト図（その５）

【図８】本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する
太陽電池のレイアウト図（その６）

【図９】本発明に係る車両用電池の配置構造に搭載する
太陽電池のレイアウト図（その７）

【図１０】本発明に係る第２実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の側面図

【図１１】本発明に係る第２実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック
図

【図１２】本発明に係る第３実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の側面図

【図１３】本発明に係る第３実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック
図

【図１４】本発明に係る第４実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の側面図

【図１５】本発明に係る第５実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の側面図

【図１６】本発明に係る第５実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック
図

【図１７】本発明に係る第６実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の側面図

【図１８】本発明に係る車両用電池の配置構造を採用す
る車両であって電気機器の一例である温風供給装置を備
えた車両の側面図

【図１９】本発明に係る車両用電池の配置構造を採用す
る車両の温風供給装置のルーバの正面図

【図２０】本発明に係る車両用電池の配置構造を採用す
る車両の温風供給装置のルーバ（別実施例）の正面図

【図２１】本発明に係る車両用電池の配置構造を採用す
る車両であって電気機器の一例である温風供給装置を備
えた別車両の側面図

【図２２】本発明に係る第７実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の側面図

【図２３】本発明に係る第７実施の形態の車両用電池の
配置構造を採用した車両の発電システムを示すブロック
図

【符号の説明】

１０…車両、１１…ボンネット、１２…ルーフ、１３…
リヤトランク、１４…電気機器、１５…車両のフロア、
１６…電動モータ、３０，３２〜３７…車両用電池の配
置構造、４１〜４３…第１〜第３のフロア、４４〜４７
…第１〜第４のバッテリ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3D035 AA00 AA06 5F051 BA05 JA17 5H115 PA01 PC06 PG04 PI16 PI17 PI18 PI29 PI30 PO02 PO06 PU01 PU30 SE06 SJ09 UI30 UI35 UI40

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両の上面に複数の太陽電池を搭載し、
これらの太陽電池に電気的に接続する蓄電池を車両内に
複数個設け、これらの蓄電池から前記車両の電動モータ
に又は前記車両の電気機器にそれぞれ独立して給電する
ことを特徴とする車両用電池の配置構造。
【請求項２】前記太陽電池を、前記車両のボンネッ
ト、ルーフ及びとリヤトランクの上面に設けたことを特
徴とする請求項１記載の車両用電池の配置構造。
【請求項３】前記太陽電池を、前記車両のボンネッ
ト、ルーフ及びとリヤトランクの上面にそれぞれ個別に
設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用電池の配
置構造。
【請求項４】前記蓄電池を、前記車両のフロア上に、
ボンネット内に又はリヤトランク内に各々設けたことを
特徴とする請求項１記載の車両用電池の配置構造。