DE102006058229A1

DE102006058229A1 - Ölpumpe eines Schneckenkompressors

Info

Publication number: DE102006058229A1
Application number: DE102006058229A
Authority: DE
Inventors: Myung Kyun Boocheon Kim; Byeong Chul Lee
Original assignee: LG Electronics Inc
Current assignee: LG Electronics Inc
Priority date: 2005-12-12
Filing date: 2006-12-11
Publication date: 2007-07-05
Also published as: CN1982714B; US7645129B2; CN1982714A; US20070183916A1; KR100772219B1; KR20070061966A

Abstract

Die Ölpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung weist auf: DOLLAR A eine Antriebswelle mit einem inneren Ölkanal und einer Zahnradantriebseinheit an der Unterseite; einen Pumpenkörper mit einer Antriebswelleneinsetznut zum Einsetzen der Antriebswelle; ein reibungsminderndes Element, das in der Antriebswelleneinsetznut angebracht wird und die Reibung zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenkörper vermindert; eine an der Unterseite des Pumpenkörpers eingesetzte Zahnradeinheit, die mit der Drehung der Antriebswelle gedreht wird; und eine an der Unterseite des Pumpenkörpers angebrachte Pumpenabdeckung, die einen Einlass aufweist, durch den das Öl angesaugt wird.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schneckenkompressor, und insbesondere eine Ölpumpe für einen Schneckenkompressor, die Öl für die Schmierung einer Reibungsfläche stabil zuführen kann.

Im allgemeinen ist ein Kompressor eine Vorrichtung, die mechanische Energie in eine Druckkraft umwandelt und in einen Kolbentyp, einen Schneckentyp, einen Zentrifugaltyp und einen Drehschiebertyp eingeteilt wird. Insbesondere wird der Schneckenkompressor gewöhnlich für Klimaanlagen und Gefrieranlagen eingesetzt.

Außerdem wird der Schneckenkompressor in einen Niederdruck-Schneckenkompressor und einen Hochdruck-Schneckenkompressor eingeteilt, je nachdem, ob ein Gehäuse der Verdichterschnecke mit einem Sauggas oder einem Druckgas gefüllt wird.

Der verwandte Niederdruck-Schneckenkompressor weist auf: ein Gehäuse, einen Antriebsmotor, der im Inneren des Gehäuses angebracht ist und einen Rotor und einen Stator aufweist, eine durch die Drehung des Antriebsmotors gedrehte Antriebswelle, die an ihrer Oberseite einen exzentrischen Abschnitt und darin einen Ölkanal aufweist, einen an der Oberseite der Antriebswelle eingesetzten oberen Rahmen und ein Ansaugrohr, durch das ein Fluid von außen angesaugt wird.

Der Schneckenkompressor weist auf: eine umlaufende Schnecke, die an der Oberseite des oberen Rahmens angeordnet ist und das durch das Ansaugrohr angesaugte Kältemittel durch eine umlaufende Bewegung komprimiert, eine Schneckenkompressionseinheit, die eine mit der umlaufenden Schnecke verriegelte und an der Oberseite des oberen Rahmens befestigte feste Schnecke enthält, und ein Auslaufrohr, welches das in der Schneckenkompressionseinheit komprimierte Kältemittel nach außen ausströmen läßt.

Außerdem ist eine Ölpumpe enthalten, die das Öl nach oben pumpt, das in einem an der Unterseite des Schneckenkompressors angebrachten Ölspeicher gespeichert ist.

Die Ölpumpe weist im einzelnen einen Rahmen, eine auf dem Rahmen montierte und mit der Drehung der Antriebswelle rotierende Rolle und eine an der Unterseite des Rahmens montierte Abdeckung auf.

Nachstehend wird die Funktionsweise des so konfigurierten Schneckenkompressors kurz beschrieben.

Wenn ein unter niedrigem Druck stehendes Kältemittel, das den Ausdehnungsvorgang durchlaufen hat, durch das Ansaugrohr angesaugt wird, dann fließt zunächst ein Teil des eingeleiteten Kältemittels zur Schneckenkompressionseinheit, und der andere Teil fließt zum unteren Abschnitt des Kompressors. Und ein unter hohem Druck stehendes, in der Schneckenkompressionseinheit komprimiertes Kältemittel wird aus dem Schneckenkompressor durch das Ablaufrohr nach außen abgelassen.

Während des Kompressionsvorgangs werden das Kältemittel und das in dem Ölspeicher gespeicherte Öl durch die Rolle nach oben gepumpt und fließen durch den Ölkanal zur Oberseite. Dann werden das Kältemittel und das zur Oberseite beförderte Öl dem Reibungsabschnitt zugeführt, und der Abschnitt wird geschmiert.

Während des Betriebs der Ölpumpe des verwandten Schneckenkompressors wird jedoch das Kältemittel im Inneren des Ölkanals durch eine im Inneren der Ölpumpe entwickelte Reibungswärme, durch Wärmeentwicklung des Motors, der die Antriebswelle dreht, und durch eine momentane Druckänderung verdampft.

Außerdem werden bei der Verdampfung des Kältemittels Blasen erzeugt, und der Ölkanal wird durch die Blasen verstopft.

Das Öl kann nicht ohne weiteres in den inneren Abschnitt des Ölkanals fließen, der Reibungsabschnitt wird nicht geschmiert und erfährt einen starken Abrieb, wenn der Ölkanal verstopft ist, und schließlich werden die Kapazität und Zuverlässigkeit des Kompressors vermindert.

Der Ölkanal kann auch durch Fremdstoffe im Kältemittel und im Öl verstopft werden, und wenn Kältemittel und Öl mit darin enthaltenen Fremdstoffen in die Ölpumpe eingespeist werden, kann der Pumpbetrieb der Ölpumpe nicht ohne weiteres fortgesetzt werden.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Ölpumpe des Schneckenkompressors bereitzustellen, die imstande ist, die Verstopfung des Ölkanals zu minimieren, die durch die bei der Verdampfung des Kältemittels erzeugten Blasen entsteht.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Ölpumpe des Schneckenkompressors mit stabiler Schmierung, da das Öl dem Reibungsabschnitt leicht zugeführt wird.

Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Ölpumpe des Schneckenkompressors, die das Öl wirksam hochpumpen kann, da die Fremdstoffe im Kältemittel und im Öl ausgefiltert werden.

Die Ölpumpe des Schneckenkompressors gemäß der vorliegenden Erfindung weist auf: eine Antriebswelle mit einem Ölkanal im inneren Abschnitt und einer Zahnradantriebseinheit am unteren Abschnitt; einen Pumpenkörper mit einer Antriebswelleneinsetznut zum Einsetzen der Antriebswelle, ein reibungsminderndes Element, das an der Antriebswelleneinsetznut angebracht wird und die Reibung zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenkörper vermindert; eine Zahnradeinheit, die in die Unterseite des Pumpenkörpers eingesetzt und mit der Drehung der Antriebswelle gedreht wird; und eine mit der Unterseite des Pumpenkörpers gekoppelte Pumpenabdeckung, die einen Einlaß zum Ansaugen des Öls aufweist.

Nach einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Ölpumpe des Schneckenkompressors bereitgestellt, die aufweist: einen Pumpenkörper, eine mit der Oberseite des Pumpenkörpers gekoppelte Antriebswelle; eine Zahnradeinheit, die an der Unterseite des Pumpenkörpers angebracht und mit der Drehung der Antriebswelle gedreht wird; ein reibungsminderndes Element, das die Reibung zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenkörper vermindert; eine an der Unterseite des Pumpenkörpers montierte Pumpenabdeckung und ein an der Unterseite der Pumpenabdeckung angebrachtes Filterelement, das die Fremdstoffe im Öl herausfiltert.

Nach einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird eine Ölpumpe des Schneckenkompressors bereitgestellt, die aufweist: einen Pumpenkörper; eine Antriebswelle, die einen horizontalen Ölkanal, der an der Oberseite des Pumpenkörpers angebracht ist und durch den das Öl fließt, und einen vertikalen Ölkanal aufweist, der mit dem horizontalen Ölkanal verbunden ist; ein reibungsminderndes Element, das die Reibung zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenkörper vermindert; eine Zahnradeinheit, die in die Unterseite des Pumpenkörpers eingesetzt ist und mit der Drehung der Antriebswelle gedreht wird; eine mit der Unterseite des Pumpenkörpers gekoppelte Pumpenabdeckung, die einen Einlaß aufweist, durch den das Öl angesaugt wird, und einen Auslaß zum Abfluß des Öls.

Wirkungsvoll ist, daß die unregelmäßige Ölzufuhr durch die Änderungen des Ansaugdrucks und die Verdampfung des flüssigen Kältemittels gemäß der vorliegenden Erfindung durch mehrere Ölkammern verhindert wird, die an der Zahnradeinheit ausgebildet sind.

Wirkungsvoll ist auch, daß das Öl dem Reibungsabschnitt leicht zugeführt wird, da die unregelmäßige Ölzufuhr verhindert wird.

Wirkungsvoll ist außerdem, daß die Reibungswärme, die zur Verdampfung des flüssigen Kältemittels führt, vermindert wird, da ein reibungsminderndes Element am Pumpenkörper angebracht wird und daher die Reibung zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenkörper reduziert wird.

Wirkungsvoll ist auch, daß der Pumpbetrieb der Ölpumpe effektiv fortgeführt wird, da die Fremdstoffe herausgefiltert werden, wenn Kältemittel und Öl in die Ölpumpe angesaugt werden.

Der Grundgedanke der vorliegenden Erfindung wird aus den beigefügten Zeichnungen klar verständlich.
1 zeigt eine Schnittansicht eines Schneckenkompressors gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 zeigt eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung einer Ölpumpe gemäß der vorliegenden Erfindung;
3 ist eine Zeichnung, welche die Konstruktion eines unteren Abschnitts einer Antriebswelle gemäß der vorliegenden Erfindung darstellt;
4 zeigt eine perspektivische Ansicht einer reibungsmindernden Platte gemäß der vorliegenden Erfindung;
5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Zahnradeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung;
6 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Pumpenabdeckung gemäß der vorliegenden Erfindung;
7 zeigt eine Schnittansicht entlang der Linie I-I' von 6;
8 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Filterelements gemäß der vorliegenden Erfindung;
9 zeigt ein Schema, das den Ölpumpvorgang in der erfindungsgemäßen Zahnradeinheit darstellt.
Ausführliche Beschreibung der Erfindung
Nachstehend wird ausführlich auf die bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung Bezug genommen, von der Beispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind. 1 zeigt eine Schnittansicht des Schneckenkompressors gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie aus 1 erkennbar, weist ein erfindungsgemäßer Schneckenkompressor 1 auf: ein Gehäuse 10, eine Antriebseinheit, welche die Drehkraft erzeugt, eine Ansaugeinheit zum Ansaugen des Fluids von außen, eine Schneckenkompressionseinheit, durch die das von der Ansaugeinheit angesaugte Fluid komprimiert wird, eine Abflußeinheit, die das in der Schneckenkompressionseinheit komprimierte Hochdruckfluid ausströmen läßt, und eine Ölpumpe 100, die das Öl pumpt, das in dem an der Unterseite des Gehäuses 10 angeordneten Ölspeicher 12 gespeichert ist.
Im einzelnen weist die Antriebseinheit einen Antriebsmotor 20, der sich aus einem an der Innenseite des Gehäuses 10 befestigten Stator 21 und einem an der Innenseite des Stators 21 angeordneten Rotor 22 zusammensetzt, und eine Antriebswelle 30 auf, die in der Mitte des Antriebsmotors 20 montiert ist und von diesem gedreht wird.
Die Ansaugeinheit weist ein Ansaugrohr 84, das auf einer Seite des äußeren Umfangs des Gehäuses 10 ausgebildet ist, und eine Ansaugkammer 82 auf, die mit dem Ansaugrohr 84 verbunden ist und das angesaugte Kältemittel speichert.
Die Schneckenkompressionseinheit weist auf: einen oberen Rahmen 40, der an der Oberseite der Antriebswelle angebracht ist und die Antriebswelle 30 stützt, eine an der Oberseite des oberen Rahmens 40 angebrachte umlaufende Schnecke 50 zum Komprimieren des durch das Ansaugrohr 84 angesaugten Kältemittels und eine feste Schnecke 60, die mit der umlaufenden Schnecke 50 gekoppelt und an der Oberseite des oberen Rahmens befestigt ist.
Die Abflußeinheit weist auf: eine Abflußöffnung 92, die an der Mitte der festen Schnecke 60 ausgebildet ist und das komprimierte Kältemittel und Öl ausströmen läßt, eine Abflußkammer 94, die mit der Abflußöffnung 92 verbunden und an der Oberseite des Gehäuses 10 ausgebildet ist, und ein Abflußrohr 96, das auf einer Seite der Abflußkammer 94 ausgebildet ist.
Die Ölpumpe 100 ist an der Unterseite im Inneren des Gehäuses 10 ausgebildet und mit der Antriebswelle 30 verbunden. Das im Ölspeicher 12 gespeicherte Öl wird durch die Drehung der Antriebswelle 30 hochgepumpt.
Nachstehend wird die Funktionsweise des Schneckenkompressors 1 beschrieben.
Wenn der Schneckenkompressor 1 in Betrieb gesetzt wird, wird zunächst das Kältemittel durch das Ansaugrohr 84 angesaugt. Dann fließt ein Teil des angesaugten Kältemittels durch die Ansaugkammer 82 und in die Schneckenkompressionseinheit, und der andere Teil des Kältemittels fließt in den Ölspeicher 12 und wird gespeichert.
Ferner wird das in die Schneckenkompressionseinheit eingeleitete Kältemittel durch die Umlaufbewegung der umlaufenden Schnecke 50 auf einen hohen Druck komprimiert, und das komprimierte Kältemittel wird in der Mitte der Schneckenkompressionseinheit akkumuliert. Dann wird das akkumulierte, unter hohem Druck stehende Kältemittel durch die Abflußöffnung 92 in die Abflußkammer 94 befördert. Schließlich wird das in der Abflußkammer 94 angesammelte Kältemittel durch das Abflußrohr 96 aus dem Schneckenkompressor nach außen abgelassen.
Während der Kompression werden das Kältemittel und das im Ölspeicher 12 gespeicherte Öl durch die Ölpumpe, die durch die Drehung der Antriebswelle 30 angetrieben wird, zur Oberseite hochgepumpt. Das gepumpte Öl wird in den inneren Abschnitt der Antriebswelle 30 eingespeist und dem Reibungsabschnitt zugeführt.
Nachstehend wird die Konstruktion der erfindungsgemäßen Ölpumpe ausführlich beschrieben.
2 zeigt eine auseinandergezogene perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Ölpumpe.
Wie aus 2 erkennbar, weist die erfindungsgemäße Ölpumpe 100 auf: einen Pumpenkörper 110 mit einer in der Mitte angeordneten, durchgehenden Antriebswelle 30, eine an der Unterseite des Pumpenkörpers 110 eingesetzte Zahnradeinheit 120, die sich mit der Antriebswelle 30 dreht, wenn die Antriebswelle 30 in Drehung versetzt wird, eine an der Unterseite des Pumpenkörpers 110 montierte Pumpenabdeckung 130 und ein Filterelement 150, das die Fremdstoffe im Kältemittel und im Öl ausfiltert.
Im einzelnen hat die Antriebswelle 30 einen vorgegebenen Durchmesser und eine vorgegebene Länge sowie einen Ölkanal, durch den das gepumpte Öl fließt.
In einem Stück (mit der Antriebswelle) ist eine Zahnradantriebseinheit 34 ausgebildet, die mit der Zahnradeinheit 120 zusammengesetzt wird und die Zahnradeinheit 120 drehen kann.
Der Pumpenkörper 110 ist an die innere Umfangsfläche des Gehäuses 10 angeschweißt. Am Pumpenkörper 110 ist eine Antriebswelleneinsetznut 112 zum Einsetzen der Antriebswelle 30 ausgebildet und auf eine vorgegebene Tiefe abgesenkt.
Ein Plattenpositionierungsabschnitt 114, wo die reibungsmindernde Platte 140 angeordnet wird, ist am unteren Teil der Antriebswelleneinsetznut 112 ausgebildet. Die reibungsmindernde Platte 140 minimiert die Reibungswärme, die zum Verdampfen des flüssigen Kältemittels führt, indem sie während der Drehung der Antriebswelle 30 die Reibung zwischen der Antriebswelle 30 und dem Pumpenkörper 110 verringert.
Außerdem ist am unteren Teil der Antriebswelleneinsetznut 112, eine Antriebseinheit-Durchgangsbohrung 116 ausgebildet, durch welche die Zahnradantriebseinheit 34 angekoppelt wird. Wo die Zahnradeinheit 120 eingesetzt wird, ist eine Zahnradeinsetznut 118 ausgebildet und bis zur Oberseite des unteren Abschnitts des Pumpenkörpers 110 abgesenkt.
Die Zahnradeinheit 120 führt den Ölpumpvorgang aus und weist ein äußeres Zahnrad 122 und ein in das äußere Zahnrad 122 eingesetztes inneres Zahnrad 124 auf. Die Zahnradantriebseinheit 34 wird an dem inneren Zahnrad 124 angebracht, und das innere Zahnrad 124 und das äußere Zahnrad 122 werden während der Drehung der Antriebswelle 30 zusammen in Drehung versetzt.
Die Pumpenabdeckung 130 ist an der Unterseite des Pumpenkörpers 110 montiert. Die Pumpenabdeckung 130 läßt das Kältemittel und das im Ölspeicher 12 gespeicherte Öl in die Zahnradeinheit 120 fließen und leitet das durch die Zahnradeinheit 120 geflossene Öl in die Antriebswelle 30 ein.
Das Filterelement 150 ist an der Unterseite der Pumpenabdeckung 130 montiert und filtert die Fremdstoffe aus, die in dem Kältemittel und dem Öl enthalten sind, die in die Pumpenabdeckung 130 eintreten.
Nachstehend wird kurz auf den Pumpvorgang des Öls Bezug genommen.
Zunächst fließen das Öl und das Kältemittel, die durch die Pumpenabdeckung 130 geflossen sind, zwischen dem inneren Zahnrad 124 und dem äußeren Zahnrad 122 ein. An dieser Stelle werden die in dem eingeleiteten Öl und Kältemittel enthaltenen Fremdstoffe durch das Filterelement 150 entfernt. Das äußere Zahnrad 122 wird zusammen mit dem an der Zahnradantriebseinheit 34 montierten inneren Zahnrad 124 gedreht, wenn die Antriebswelle 30 gedreht wird. In diesem Abschnitt verhindert die reibungsmindernde Platte 140 die direkte Reibung zwischen dem unteren Teil der Antriebswelle 30 und dem Pumpenkörper 110.
Das durch die Drehung der Zahnradeinheit 120 geförderte Öl und Kältemittel fließen dann, nachdem sie aus der Pumpenab deckung 130 ausgetreten sind, in den Ölkanal ein. Das in den Ölkanal eingetretene Öl und Kältemittel werden zur Oberseite gefördert und dem Reibungsabschnitt zugeführt.
Im folgenden wird jede Komponente der Ölpumpe 100 ausführlich beschrieben.
3 ist eine Zeichnung, welche die Konstruktion eines unteren Abschnitts einer erfindungsgemäßen Antriebswelle darstellt.
Wie aus 3 erkennbar, ist in einem Körper an der Unterseite der erfindungsgemäßen Antriebswelle 30 eine Zahnradantriebseinheit 34 zum Drehen des inneren Zahnrads 124 ausgebildet. Der Außendurchmesser der Zahnradantriebseinheit 34 ist kleiner als der Außendurchmesser der Antriebswelle 30. In der Antriebswelle 30 ist ein Ölkanal ausgebildet, durch den das gepumpte Öl fließt.
Im einzelnen ist am äußeren Umfang der Zahnradantriebseinheit 34 eine Führungsnut 35 für den glatten Durchfluß des Öls ausgebildet. Ein horizontaler Ölkanal 36, in dem das Öl fließt, ist so ausgebildet, daß er durch die Führungsnut 35 hindurchgeht. Außerdem ist an der Antriebswelle 30 ein vertikaler Ölkanal 32 ausgebildet, der mit dem horizontalen Ölkanal 36 verbunden und senkrecht dazu ausgebildet ist.
Daher schließt der Ölkanal einen vertikalen Ölkanal 32 und einen horizontalen Ölkanal 36 ein, und das Öl steigt senkrecht durch den vertikalen Ölkanal 32 auf, nachdem es durch den horizontalen Ölkanal 36 in horizontaler Richtung eingetreten ist. An einer Seite der Zahnradantriebseinheit 34 ist eine drehbare ebene Antriebsfläche 37 für das innere Zahnrad 124 ausgebildet, die in das innere Zahnrad 124 eingesetzt wird. Die Zahnradantriebseinheit 34 wird mit passend ausgerichteter Antriebsfläche 37 in das innere Zahnrad 124 eingesetzt.
Die Antriebswelle 30 weist eine erste untere Fläche 38 und einen zweite untere Fläche 39 auf, die Unterseite der Zahnradantriebseinheit 34. Der erste untere Abschnitt 38 wird in Kontakt mit der reibungsmindernden Platte 140 gebracht, und dadurch wird verhindert, daß der erste unter Abschnitt 38 und der Pumpenkörper 110 während der Drehung der Antriebswelle 30 direkt aneinander reiben.
4 zeigt eine perspektivische Ansicht einer reibungsmindernden Platte gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie aus 4 erkennbar, ist die reibungsmindernde Platte ringförmig, und das Profil ist rechteckig.
Die reibungsmindernde Platte 140 wird von der Oberseite aus in die Antriebswelleneinsetznut 112 eingesetzt. In der Mitte der reibungsmindernden Platte 140 ist eine Antriebseinheitdurchgangsbohrung 144 ausgebildet, durch welche die Zahnradantriebseinheit 34 hindurchgeht.
Außerdem steht in seitlicher Richtung eine Fixiereinheit 142 vor, um die reibungsmindernde Platte 140 beim Auflegen auf den Plattenpositionierungsabschnitt 114 am Pumpenkörper 110 zu fixieren. In diesem Abschnitt ist am Pumpenkörper 110 ein Fixierloch 115 zum Einsetzen der Fixiereinheit 142 ausgebildet.
Der Außendurchmesser der reibungsmindernden Platte 140, die in die Antriebswelleneinsetznut 112 einzusetzen ist, ist kleiner als der Innendurchmesser der Antriebswelleneinsetznut 112. Vorzugsweise ist die reibungsmindernde Platte 140 elastisch.
Daher kann die reibungsmindernde Platte 140 wegen ihrer Größe und Beschaffenheit auch dann in die Antriebswelleneinsetznut 112 eingesetzt werden, wenn sie eine vorstehende Fixiereinheit 142 aufweist.
Außerdem wird eine direkte Reibung der Antriebswelle 30 und des Pumpenkörpers 110 aneinander verhindert, da die reibungsmindernde Platte 140 auf die Antriebswelleneinsetznut 112 aufgelegt wird, wodurch die Entwicklung von Reibungswärme vermindert wird, die zur Verdampfung des flüssigen Kältemittels führt.
5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Zahnradeinheit gemäß der vorliegenden Erfindung.
Wie aus 5 erkennbar, weist die erfindungsgemäße Zahnradeinheit 120 ein inneres Zahnrad 124 mit Zähnen 125 an der äußeren Umfangsfläche und ein äußeres Zahnrad 122 mit Zähnen an der inneren Umfangsfläche auf, wo das innere Zahnrad 124 eingesetzt wird.
Im einzelnen ist an dem äußeren Zahnrad 122 eine Bohrung 121 zum Einsetzen des inneren Zahnrads ausgebildet, wo das innere Zahnrad 124 eingesetzt wird. Außerdem sind an der inneren Umfangsfläche der Bohrung 121 zum Einsetzen des inneren Zahnrads Zähne 123 ausgebildet.
Als Gegenstück zur Zahnradantriebseinheit 34 ist eine Bohrung 126 zum Einsetzen der Antriebseinheit ausgebildet, die mit der Zahnradantriebseinheit 34 gekoppelt wird.
Insbesondere ist der Durchmesser der Bohrung 121 zum Einsetzen des inneren Zahnrads größer als der Durchmesser des inneren Zahnrads 124. Wenn das innere Zahnrad 124 in die Bohrung 121 zum Einsetzen des inneren Zahnrads eingesetzt wird, greifen das innere Zahnrad 124 und das äußere Zahnrad 122 nicht vollständig ineinander ein, und daher werden mehrere vorgegebene Kammern 127 gebildet. Ferner fließen das durch die Pumpenabdeckung 130 angesaugte Kältemittel und Öl in die Kammern 127 ein.
Wenn die Zahnradeinheit 120 in dem Zustand gedreht ird, in dem das Kältemittel und Öl in die mehreren Kammern 127 eingetreten sind, werden Kältemittel und Öl in den Kammern 127 durch den durch die Drehung erzeugten Druck gepumpt.
Wegen der Ausbildung mehrerer Kammern 127 verlaufen die Zufuhr und Förderung des Öls gleichmäßig, und die unregelmäßige Ölzufuhr infolge der Änderungen des Ansaugdrucks und der Verdampfung des Kältemittels werden verhindert.
6 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Pumpenabdeckung, und 7 zeigt einen Schnitt entlang der Linie I-I' von 6.
Wie aus 6 und 7 erkennbar, sind an der erfindungsgemäßen Pumpenabdeckung 130 mehrere Montagebohrungen 138 ausgebildet, durch welche die Montageelemente 160 hindurchgehen. Die Abstände zwischen den einzelnen Bohrungen 138 sind unterschiedlich, damit die Pumpenabdeckung 130 gerichtet an dem Pumpenkörper 110 montiert wird.
Ferner steht an der Unterseite den Pumpenabdeckung 130 eine Ansaugeinheit 131 zum Ansaugen des im Ölspeicher 12 gespeicherten Öls nach unten vor. Die Ansaugeinheit 131 ist halbrund und weist einen durchgehenden Einlaß 132 auf, durch den das Öl fließt.
Der Auslaß 134, der das angesaugte Öl zur Zahnradeinheit 120 abfließen läßt, ist an der dem Einlaß 132 gegenüberliegenden Seite ausgebildet. Der Auslaß 134 ist vom oberen Abschnitt der Pumpenabdeckung 130 nach unten abgesenkt und als Gegenstück zum Einlaß 132 ausgebildet. Am Auslaß 134 ist eine Abflußnut 135 ausgebildet, die das in den Auslaß 134 eingetretene Öl zum horizontalen Ölkanal 36 ausfließen läßt.
Zwischen dem Einlaß 132 und dem Auslaß 134 ist eine Antriebseinheiteinsetznut 136 zum Einsetzen der Zahnradantriebseinheit 34 ausgebildet.
Die Antriebseinheiteinsetznut 136 und der Auslaß 134 sind abgestuft. Das heißt, wenn die Zahnradantriebseinheit 34 in die Antriebseinheiteinsetznut 136 eingesetzt wird, dann liegen die Position der Abflußnut 135 und der horizontale Ölkanal 36 einander gegenüber, da die Absenktiefe des Auslasses 134 niedriger ist als die Absenktiefe der Abtriebseinsetznut 136.
Wenn daher während der Drehung der Zahnradantriebseinheit 34 der horizontale Ölkanal 36 mit der Abflußnut 135 verbunden wird, fließt das Öl im Auslaß 134 durch die Abflußnut 135 in den horizontalen Ölkanal 36.
Da die Abflußnut 135 in der Höhe ausgebildet ist, die dem horizontalen Ölkanal 36 entspricht, fließt das Öl im Auslaß 134 glatt in den horizontalen Ölkanal 36.
8 zeigt eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Filterelements.
Wie aus 8 erkennbar, weist das erfindungsgemäße Filterelement 150 einen Flansch 152, der an der Unterseite der Pumpenabdeckung 130 montiert wird, und eine Filtereinheit 154 auf, welche die im Kältemittel und im Öl enthaltenen Fremdstoffe herausfiltert. Beim Anbringen des Filterelements 150 an der Pumpenabdeckung 130 wird die Ansaugeinheit 131 an der Innenseite der Filtereinheit 154 angeordnet.
In diesem Abschnitt ist die Filtereinheit 154 in einem Stück mit dem Flansch 152 ausgebildet oder an der Unterseite des Flanschs 152 montiert.
An dem Flansch 152 sind mehrere Montagebohrungen 153 ausgebildet, wo die Montageelemente 160 hindurchgehen. An diesem Teil sind die Montagebohrungen 153 in Positionen ausgebildet, die den Positionen der an der Pumpenabdeckung 130 ausgebildeten Montagebohrungen 138 gegenüberliegen. Das Filterelement 150 wird durch einzelne Montageelemente 160 zusammen mit der Pumpenabdeckung 130 am Pumpenkörper 110 montiert.
Daher wird das Ansaugen von Fremdstoffen in die Zahnradeinheit 120 und den Ölkanal 32, 36 verhindert, da die Fremdstoffe im Kältemittel und in Öl durch das Filter 150 entfernt werden, und der Pumpbetrieb der Zahnradeinheit 120 verläuft reibungslos.
Nachstehend wird der Montageprozeß der Ölpumpe 100 ausführlich beschrieben.
Zunächst wird die reibungsmindernde Platte 140 in die Antriebswelleneinsetznut 112 des Pumpenkörpers 110 eingesetzt. Dann wird die reibungsmindernde Platte 140 auf den Plattenpositionierungsabschnitt 114 aufgelegt, und mit dem Einsetzen der Fixiereinheit 142 in das Fixierloch 115 wird die Position fixiert.
Als nächstes wird die Antriebswelle 30 in die Antriebswelleneinsetznut 112 eingesetzt, und die Zahnradeinheit 120 wird in die Zahnradeinsetznut 118 eingesetzt. In diesem Abschnitt unterliegt die Reihenfolge der Montage der Antriebswelle und der Zahnradeinheit 120 keiner Beschränkung.
Ferner werden die Antriebswelle 30 und die Zahnradeinheit 120 in einem Zustand zusammengesetzt, in dem die Zahnradantriebseinheit 34 und die Montagebohrung 126 für die Antriebseinheit des inneren Zahnrads 124 für die Montage der Zahnradantriebseinheit 34 am inneren Zahnrad 124 angeordnet sind.
Ferner wird nach dem Anordnen der Pumpenabdeckung 130 und des Filterelements 150 an der Unterseite des Pumpenkörpers 110 und der Montage mit den einzelnen Montageelementen 160 die Montage der Ölpumpe 100 abgeschlossen.
Nachstehend wird der Pumpvorgang des Öls ausführlich beschrieben.
9 zeigt ein Schema, das den Ölpumpvorgang in der erfindungsgemäßen Zahnradeinheit darstellt.
Wie aus 9 erkennbar, fließen zunächst Kältemittel und Öl, aus dem die Fremdstoffe durch das Filterelement 150 herausgefiltert werden, durch den Einlaß 132 ein, wenn die Antriebswelle 30 durch den Antriebsmotor 20 gedreht wird. Dabei fließen das eingetretene Öl usw. zwischen dem inneren Zahnrad 124 und dem äußeren Zahnrad 122 in die mehreren Kammern 127 ein.
Als nächstes werden das innere Zahnrad 124 und das äußere Zahnrad 122 durch die Rotation der Antriebswelle 30 gedreht. Insbesondere werden die Zähne 125 des inneren Zahnrads 124 im Eingriff mit den Zähnen 123 des äußeren Zahnrads 122 gedreht, wenn das an der Zahnradantriebseinheit 34 montierte innere Zahnrad 124 mit der Zahnradantriebseinheit 34 gedreht wird, und das äußere Zahnrad 122 wird durch die Drehung des inneren Zahnrads 124 gedreht.
Wenn die Zahnradeinheit 120 gedreht wird, werden das Öl usw. in den Kammern 127 zum Auslaß 134 befördert. Nachdem das Öl mit dem Auslaß 134 verbunden wird, fällt das Öl nach unten in den Auslaß 134. Wenn die Abflußnut 135 und der horizontale Ölkanal 36 miteinander verbunden sind, wird das Öl in den horizontalen Ölkanal 36 entleert. Ferner steigt das in den horizontalen Ölkanal 36 eingetretene Öl durch den senkrechten Ölkanal 32 nach oben und wird dem Reibungsabschnitt zugeführt.
Durch die Ölpumpe des Schneckenkompressors, die wie die oben erwähnte erfindungsgemäße Ölpumpe aufgebaut ist, wird die Zufuhr des Öls stabil, und die durch die Änderungen des Ansaugdrucks und die Verdampfung des flüssigen Kältemittels verursachte unregelmäßige Ölzufuhr wird wegen der mehreren, an der Zahnradeinheit ausgebildeten Kammern verhindert.
Ferner wird das Öl gleichmäßig zugeführt, da die unregelmäßige Ölzufuhr verhindert wird.
Ferner wird die Reibungswärme, die zur Verdampfung des flüssigen Kältemittels führt, vermindert, da die reibungsmindernde Platte auf den Pumpenkörper aufgesetzt wird und die Reibung zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenkörper vermindert.
Ferner fließt das Öl glatt in die Antriebswelle ein, da an der am unteren Teil der Antriebswelle ausgebildeten Zahnradantriebseinheit eine Führungsnut ausgebildet ist und der an der Zahnradantriebseinheit ausgebildete horizontale Ölkanal und die Abflußnut der Pumpenabdeckung einander gegenüberliegen und miteinander verbunden sind.
Ferner wird der Ölpumpvorgang effektiv, da die Fremdstoffe beim Ansaugen des Kältemittels und des Öls in die Ölpumpe entfernt werden.

Claims

Ölpumpe eines Schneckenkompressors, die aufweist: eine Antriebswelle mit einem inneren Ölkanal; einen Pumpenkörper mit einer Antriebswelleneinsetznut, in welche die Antriebswelle eingesetzt wird; ein in der Antriebswelleneinsetznut angebrachtes reibungsminderndes Element, das die Reibung zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenkörper vermindert; eine in die Unterseite des Pumpenkörpers eingesetzte Zahnradeinheit, die mit der Drehung der Antriebswelle gedreht wird; und eine an der Unterseite des Pumpenkörpers angebrachte Pumpenabdeckung mit einem Einlaß, durch den das Öl angesaugt wird, und einem Auslaß, durch den das Öl entleert wird.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach Anspruch 1, wobei der Außendurchmesser des reibungsmindernden Elements kleiner ist als der Innendurchmesser der Antriebswelleneinsetznut.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach Anspruch 1 oder 2, wobei das reibungsmindernde Element eine Fixiereinheit aufweist, um das reibungsmindernde Element am Pumpenkörper in einem in der Antriebswelleneinsetznut montierten Zustand zu fixieren, und wobei der Pumpenkörper ein Fixierloch zum Einsetzen der Fixiereinheit aufweist.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei eine an der Zahnradeinheit montierte Zahnradantriebseinheit in einem Stück an der Unterseite der Antriebswelle ausgebildet ist und der Außendurchmesser der Zahnradantriebseinheit kleiner als derjenige der Antriebswelle ist.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach Anspruch 4, wobei an der äußeren Umfangsfläche der Zahnradantriebseinheit eine Führungsnut zum glatten Ansaugen von Öl ausgebildet ist.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach Anspruch 4 oder 5, wobei die Zahnradantriebseinheit eine Antriebsfläche zum Drehen der Zahnradeinheit aufweist.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Ölkanal einen horizontalen Ölkanal, durch den das Öl angesaugt wird, und einen vertikalen Ölkanal aufweist, der mit dem horizontalen Ölkanal verbunden ist und das in den horizontalen Ölkanal angesaugte Öl zur Oberseite fördert.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Zahnradeinheit ein äußeres Zahnrad mit Zähnen an der inneren Umfangsfläche und ein mit dem äußeren Zahnrad gekoppeltes inneres Zahnrad mit Zähnen an der äußeren Umfangsfläche aufweist.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach Anspruch 8, wobei im Fall einer Kopplung des inneren Zahnrads und des äußeren Zahnrads zwischen dem inneren Zahnrad und dem äußeren Zahnrad mehrere Kammern ausgebildet werden, die das Öl aufnehmen.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei mit der Unterseite der Pumpenabdeckung ein Filterelement gekoppelt ist, das die Fremdstoffe in dem angesaugten Öl herausfiltert.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach Anspruch 10, wobei das Filterelement mehrere Montagebohrungen aufweist und der Abstand zwischen den Bohrungen unterschiedlich ist.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors nach Anspruch 10 oder 11, wobei das Filterelement zusammen mit der Pumpenabdeckung durch ein einzelnes Montageelement mit dem Pumpenkörper gekoppelt wird.
Ölpumpe eines Schneckenkompressors, die aufweist: einen Pumpenkörper; eine an der Unterseite des Pumpenkörpers angebrachte Zahnradeinheit, die das Öl pumpt; eine Antriebswelle, welche die Zahnradeinheit dreht; ein reibungsminderndes Element, das die Reibung zwischen der Antriebswelle und dem Pumpenkörper vermindert; eine an der Unterseite des Pumpenkörpers montierte Pumpenabdeckung, die einen Einlaß aufweist, durch den das Öl angesaugt wird; und ein an der Unterseite der Pumpenabdeckung montiertes Filterelement, das die im Öl enthaltenen Fremdstoffe herausfiltert.