DE102006056126A1 - Zweifach-Ölzufuhrvorrichtung eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug - Google Patents

Zweifach-Ölzufuhrvorrichtung eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug Download PDF

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zweifach-Ölzufuhrstruktur eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug zur Zufuhr von Öl an eine Zylinderabschaltungs-Vorrichtung unter Verwendung einer Zweifach-Ölzufuhr-Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung mit zwei Öllöchern (100, 200). Die Zweifach-Ölzufuhrstruktur eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug, zur Zufuhr von Öl an eine Zylinderabschaltungs-Vorrichtung, die bei dem Betrieb eines Motors einen Ventilspalt zum Stoppen des Betriebs eines Ventils auf Null bringt und dabei eine Funktion eines Zylinders deaktiviert, weist auf: ein Haupt-Ölloch (100) zur Zufuhr von Öl an eine Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung zur Einstellung eines Spalts eines Ventils und ein weiteres Ölloch (200) zur Zufuhr von Öl an einen Rollenschlepphebel, der eine Betätigungsvorrichtung der Zylinderabschaltungs-Vorrichtung ist.

Description

  • Diese Anmeldung beansprucht die Priorität und die Vorzüge der koreanischen Patentanmeldung mit der Nummer 10-2006-0080090 , die bei dem koreanischen Patentamt am 23.08.2006 eingereicht worden ist und deren Inhalt hier durch Bezugnahme eingeschlossen ist.
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Zweifach-Ölzufuhrvorrichtung eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug, und insbesondere auf eine Zweifach-Ölzufuhrstruktur eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug, zur Zufuhr von Öl an eine Zylinder-Abschaltungsvorrichtung unter Verwendung einer Zweifach-Ölzufuhr-Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung mit zwei Ölbohrungen.
  • Ölkreisläufe für einen konventionellen Zylinderkopf eines Motors mit interner Verbrennung mit einem stationären Ventilstößel-Mechanismus erzeugen einen Öldruck durch Komprimieren von Öl aufgrund des Betriebs eines Ölpumpenrotors, der durch eine Kurbelwelle angetrieben wird, und führt einem Zylinderkopf Öl über einen Zylinderblock zu.
  • 1 zeigt Ölkreisläufe eines konventionellen Zylinderkopfs eines Motors mit einem stationären Ventilstößel-Mechanismus.
  • Bezugnehmend auf die 1 wird durch eine Ölpumpe mit Druck beaufschlagtes Öl über einen Ölkorridor 1 eines Zylinderblocks bereitgestellt und dabei eine Kurbelwellen-Lagerung und ein Verbindungsstangen-Lagerteil geschmiert. Das Öl wird dann einem Zylinderkopf über ein Sperrventil, Rückschlag-Ventil 2 genannt, zugeführt.
  • Dem Zylinderkopf zugeführtes Öl wird einer Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung (HLA, hydraulic lash adjuster) 3, die als Hydraulik-Ventilspalt-Ausgleichsvorrichtung bezeichnet wird, und gleichzeitig einem Nockenwellen-Lagerungsteil 4 zugeführt.
  • Die Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung ist, wie es in der 2 gezeigt ist, mit einem Ölloch 10 zur Zufuhr von Öl versehen.
  • Eine übliche Schmierungsstruktur eines Zylinderkopfs, wie sie zuvor beschrieben worden ist, ist generell bei einem Motor, der mit einer MLA (mechanical lash adjuster, Mechanikspiel-Einstellvorrichtung) versehen ist, sowie bei einen Motor vorgesehen, der mit einer Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung versehen ist.
  • Der konventionelle Ölkreislauf eines Zylinderkopfs mit einer Ölbohrung 10, wie vorangehend beschrieben, kann für einen Zylinderkopf mit einen stationären Ventilstößel-Mechanismus vorgesehen sein, jedoch kann dieser nicht als ein Ölkreislauf für den Betrieb einer Zylinderabschaltungs-Vorrichtung verwendet werden, der bei laufendem Motor den Ventilhub zu Null macht, um den Betrieb eines Ventils zu stoppen, und dadurch den Betrieb eines Zylinders abzuschalten.
  • Um die Zylinder-Abschaltungsvorrichtung zu betätigen, sollte ein Ölkreislauf vorgesehen sein, indem ein Öl-Steuerungsventil in einem Zylinderkopf installiert ist, um wahlweise Öl zuzuführen oder abzusperren, jedoch kann ein konventioneller Ölkreislauf derartige Operationen nicht ausführen, so dass die Zylinderabschaltungs-Vorrichtung nicht stabil betrieben werden kann.
  • Die vorliegende Erfindung ist in dem Bestreben gemacht worden, eine Zweifach-Ölzufuhrstruktur eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug bereitzustellen, das die Vorteile der Ölzufuhr an eine Zylinder-Abschaltungsvorrichtung unter Verwendung einer Zweifach-Ölzufuhr-Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung mit zwei Öllöchern besitzt.
  • Eine exemplarische Ausführungsform der Erfindung sieht vor: eine Zweifach-Ölzufuhrstruktur eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug für die Zufuhr von Öl an eine Zylinderabschaltungs-Vorrichtung, die einen Ventilhub während des Betriebs eines Motors zu Null macht, sodass die Betätigung eines Ventils gestoppt wird und dadurch eine Funktion eines Zylinders deaktiviert wird, wobei die Zweifach-Ölzufuhrstruktur ein Hauptölloch zur Zufuhr von Öl an eine Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung zur Einstellung eines Ventilspalts und ein unteres Ölloch zur Zufuhr von Öl an einen Rollenschlepphebel (roller finger follower, RFF) aufweist, der eine Betätigungsvorrichtung der Zylinderabschaltungs-Vorrichtung ist.
  • Ein unterer Ölkanal zur Zufuhr von Öl an das untere Ölloch kann mit einem Haupt-Ölkanal in Verbindung stehen, um Ölfluss durch das Haupt-Ölloch herzustellen.
  • Ein Ölüberdruckventil zur Verhinderung einer übermäßigen Zunahme von Öldruck kann an einem Einlass des Haupt-Ölkanals vorgesehen sein.
  • Das Haupt-Ölloch und das untere Ölloch können jeweils durch ein Öl-Steuerventil reguliert werden.
  • Das Öl-Steuerventil kann gleichzeitig ein Lufteinlass-Teil und ein Auslass-Teil regulieren.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen:
  • 1 ist ein schematisches Schaubild eines konventionellen Ölkreislaufes eines Zylinderkopfs eines Fahrzeugs.
  • 2 ist ein Querschnitt einer konventionellen Hydraulikspalt-Einstellvorrichtung.
  • 3 ist ein schematisches Schaubild einer Zweifach-Ölzufuhr-Anordnung eines Zylinderabschaltungs-Motors nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • 4 ist ein Querschnitt einer hydraulischen Ventilspalt-Reguliervorrichtung einer Zweifach-Ölzufuhr-Anordnung nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Bezugszeichen zur Bezeichnung von wesentlichen Elementen in den Figuren:
    • 1
    Ölkorridor
    2
    Rückschlagventil
    100
    Haupt-Ölloch
    110
    Haupt-Ölkanal
    115
    Öl-Überdruckventil
    130
    Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung
    140
    Nockenwellen-Lagerteil
    200
    unteres Ölloch
    210
    unterer Ölkanal
    300
    Öl-Steuerventil
  • Eine exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren beschrieben.
  • 3 ist eine schematische Darstellung einer Zweifach-Ölzufuhr-Anordnung eines Zylinderabschaltungs-Motors nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, und 4 ist eine Querschnittsdarstellung, die eine hydraulische Ventilspalt-Reguliervorrichtung einer Zweifach-Ölzufuhr-Anordnung nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt.
  • Bezugnehmend auf die 3 und 4 wird nachfolgend eine Zweifachölzufuhr-Anordnung eines Zylinder-Deaktivierungsmotors nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beschrieben.
  • Wie es in der 3 gezeigt ist, zweigt die Ölkreislauf-Anordnung eines Zylinderkopfs nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung 51, das von einem Zylinderblock zugeführt wird, ab und führt dann das abgezweigte Öl einem Haupt-Ölkanal 110 und einem unteren Ölkanal 210 zu.
  • Dabei ist ein Öl-Steuerventil 300 an einem mittleren Abschnitt des Haupt-Ölkanals 110 angeordnet, um dadurch Öl dem unteren Ölkanal 210 zuzuführen.
  • Öl in dem Haupt-Ölkanal 110 wird einer Hydraulikventilspalt-Einstellvorrichtung (nachfolgend als Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung bezeichnet) 130 zugeführt, um einen Ventilspalt auf Null einzustellen, und Öl wird einer Nockenwellenlagerung 140 zugeführt.
  • Dabei führt das Öl-Steuerventil 300 zwischen dem Haupt-Ölkanal 110 und dem unteren Ölkanal 210 Öl mit einem spezifischen Druck auch dann zu, wenn es nicht betätigt wird, und schmiert dabei die Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung 130, den RFF (Rollenschlepphebel) (nicht gezeigt) und einen Nocken.
  • Wenn sich das Öl-Steuerventil 300 im Betriebszustand (Zustand ON) befindet, steht das Öl des Haupt-Ölkanals 110 in Verbindung mit dem unteren Ölkanal 210, sodass Öl über die Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung 130 mit einem hohen Druck an den Rollenschlepphebel RFF für eine Zylinder-Abschaltungsvorrichtung geschickt wird, um die Zylinder-Abschaltungsvorrichtung zu betätigen.
  • Demgemäß wird bei der Ölkreis-Anordnung eines Zylinderkopfes nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, im Gegensatz zu einer konventionellen Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung, die Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung 130 mit einer Zweifachölzufuhr-Anordnung verwendet.
  • Wie es in der 4 gezeigt ist, ist nach einer Ölkreis-Anordnung eines Zylinderkopfes nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bei der Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung mit einer Zweifachölzufuhr-Anordnung ein Hauptölloch 100 und ein weiteres Ölloch 200 vorgesehen, im Gegensatz zu einer konventionellen Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung, bei der ein Ventilspalt durch Zuführung von Öl durch ein Ölloch 10 (2) zugeführt wird.
  • Demgemäß führt das Haupt-Ölloch der Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung Öl zu und setzt diese in die Lage, die Funktion an der Einstellung eines Ventilspalts auszuführen, und das weitere Ölloch 200 führt die Funktion einer Ölzufuhr an den Rollenschlepphebel RFF aus, der eine Betätigungsvorrichtung einer Zylinder-Deaktivierungsvorrichtung ist.
  • Hierbei werden die beiden Öllöcher 100 und 200 durch entsprechende Öl-Steuerventile derselben gesteuert.
  • Wie zuvor beschrieben, ist es dabei möglich, dass der weitere Ölkanal 210, der Öl an das weitere Ölloch 200 zuführt, mit dem Haupt-Ölkanal in Verbindung stehen kann und dabei Öl zu dem Haupt-Ölloch 100 fließen kann.
  • Demgemäß kann Öl, das dem weiteren Ölkanal 210 zugeführt wird, durch das Öl-Steuerventil 300, das in dem Haupt-Ölkanal 110 installiert ist, zugeführt.
  • Zusätzlich führt das Öl-Steuerventil 300 Öl sowohl einem Einlass, als auch einem Auslassteil zu, wobei gleichzeitig der Einlassteil und der Auslassteil gesteuert werden.
  • Es ist auch möglich, einen Ölkanal durch Eintauchen eines mittleren Abschnitts des weiteren Ölkanals 210 der Ölkreislauf-Anordnung eines Zylinderkopfes nach einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zu bilden und in entsprechender Weise zwei Öl-Steuerventile 300 an jeweils die geteilten Teile anzubringen, sodass Zylinder unabhängig von einander in einer Einheit von zwei Teilen gesteuert werden.
  • Um einen Fehlbetrieb der Zylinder-Abschaltungsvorrichtung aufgrund einer übermäßigen Zunahme eines in dem Haupt-Ölkanal 110 erzeugten Öldrucks zu verhindern, kann ein Öl-Überdruckventil 115 an einem Einlassabschnitt des Haupt-Ölkanals 110 installiert sein.
  • Im Folgenden wird der Betrieb einer Zweifachölzufuhr-Anordnung eines Zylinder-Abschaltungsmotors für ein Fahrzeug nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kurz beschrieben.
  • Durch eine Ölpumpe komprimiertes Öl wird durch einen Ölkorridor 1 eines Zylinderblocks geschickt, um eine Kurbelwellen-Lagerung (nicht gezeigt) und ein Verbindungsstangen-Lagerteil (nicht gezeigt) zu schmieren, und dieses wird dann einem Zylinderkopf über ein Rückschlagventil, das als Sperrventil 2 bezeichnet wird, zugeführt wird.
  • Dem Zylinderkopf zugeführtes Öl wird dem Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung 130 durch den Haupt-Ölkanal 110 und gleichzeitig der Nockenwellen-Lagerung 140 zugeführt.
  • Hinzu kommt, dass das in dem Haupt-Ölkanal 110 installierte Öl-Steuerventil 300 derart gesteuert wird, dass Öl in den weiteren Ölkanal 210 fließt und dadurch Öl an den Rollenschlepphebel RFF zur Betätigung der Zylinder-Abschaltungsvorrichtung zugeführt wird.
  • Dadurch kann Öl zur Schmierung der Zylinder-Deaktivierungsvorrichtung und der Nockenwellen-Lagerung unabhängig herausgezogen werden, sodass die Zylinder-Abschaltungsvorrichtung in einem betriebsfähigen Zustand gehalten und die Nockenwellen-Lagerung in stabiler Weise geschmiert werden kann.
  • Während diese Erfindung in Verbindung mit den Ausführungsformen, die gegenwärtig als praktischerweise exemplarisch betrachtet werden, beschrieben worden ist, wird verstanden, dass die Erfindung nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt ist, sondern dass im Gegenteil beabsichtigt ist, dass diese verschiedene Modifikationen und äquivalente Anordnungen innerhalb des Wesens und des Umfangs der beiliegenden Ansprüche abgedeckt werden.
  • Nach einer Zweifachölzufuhr-Anordnung eines Zylinder-Abschaltungsmotors für ein Fahrzeug nach einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann Öl zum Schmieren der Zylinder-Abschaltungsvorrichtung und der Nockenwellen-Lagerung unabhängig voneinander herausgezogen werden, sodass die Zylinder-Abschaltungsvorrichtung in betriebsfähigen Zustand erhalten und die Nockenwellen-Lagerung stabil geschmiert werden kann, kann ein Öl-Kreislauf unabhängig voneinander gesteuert werden, um die Funktionalität einer Zylinder-Deaktivierungsvorrichtung zu verbessern, und kann bei einem stabilen Betrieb einer Zylinder-Abschaltungsvorrichtung die Brennstoff-Beförderungsreichweite verbessert werden.

Claims (5)

  1. Zweifach-Ölzufuhrstruktur eines Zylinderabschaltungs-Motors für ein Fahrzeug zur Zufuhr von Öl an eine Zylinder-Abschaltungs-Vorrichtung, die einen Ventilhub auf Null bringt, während sich ein Motor im Betrieb befindet, um die Betätigung eines Ventils zu stoppen und dabei eine Funktion eines Zylinders abzuschalten, aufweisend: – ein Haupt-Ölloch (100) zur Zufuhr von Öl in eine Hydraulikspiel-Ausgleichsvorrichtung zur Einstellung eines Ventilspalts; und – ein weiteres Ölloch (200) zur Zufuhr von Öl an einen Rollenschepphebel, der eine Betätigungsvorrichtung für die Zylinderabschaltungs-Vorrichtung ist.
  2. Zweifach-Ölzufuhr-Bauweise nach Anspruch 1, wobei ein weiterer Ölkanal (210) zur Zufuhr von Öl an das weitere Ölloch (200) mit einem Hauptölkanal (110) zur Bereitstellung eines Ölflusses durch das Haupt-Ölloch (100) in Verbindung steht.
  3. Zweifach-Ölzufuhr-Bauweise nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, wobei ein Öl-Überdruckventil (115) an einem Einlass des Haupt-Ölkanals (110) vorgesehen ist, um das übermäßige Anwachsen eines Öldruckes zu verhindern.
  4. Zweifach-Ölzufuhr-Bauweise nach Anspruch 1, wobei das Haupt-Ölloch (100) und das weitere Ölloch (200) jeweils durch Öl-Steuerventile derselben gesteuert werden.
  5. Zweifach-Ölzufuhr-Bauweise nach Anspruch 4, wobei das Öl-Steuerventil gleichzeitig einen Luft-Einlassteil und einen Auslass-Teil steuert.
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